DE4134434A1 - Radlagereinheit mit einer drehzahlermittlungseinrichtung - Google Patents
Radlagereinheit mit einer drehzahlermittlungseinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Radlagereinheit
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Radlagereinheiten, bei denen mindestens ein Laufring
als Nabe ausgebildet und mit einem Befestigungsflansch
versehen ist, sind schon seit langem bekannt. Aus Mon
tagegründen wird oft zumindest ein Innenring eines
zweireihigen Schrägwälzlagers getrennt hergestellt und
auf einem Nabenabsatz, der den anderen Innenring
trägt, eingebaut. Dieser getrennte Innenring muß dann
axial fixiert werden.
Aus der DE-OS 34 18 440 ist es
bekannt, diesen getrennten Innenring durch einen pla
stisch verformten Wulst, der der äußeren Stirnseite
des Innenrings gegenübersteht, zu fixieren. Wenn man
nun bei einem solchen Lager im Zusammenhang mit der
Einrichtung eines Antiblockiersystems die Drehzahl er
mitteln will, wird es durch eine Vielzahl von
Veröffentlichungen nahegelegt, an den Lagerteilen, die
sich drehen, einen Impulsring vorzusehen, dessen
Unterbrechungen einem Drehzahlmeßsensor gegenüberste
hen. Eine solche Ausführung wird beispielsweise in der
ATZ Automobiltechnische Zeitung 90 (188) 3, Seite 116
gezeigt. Diese Ausführung ist aber aufwendig und wenig
platzsparend. Es muß nämlich ein getrennter Impulsring
hergestellt und mit einigem Aufwand montiert werden,
Oft geschieht dies nicht mit der erforderlichen Genau
igkeit. Außerdem benötigt dieser Impulsring zusätzli
chen Platz.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Radlagerein
heit aufzuzeigen, die die oben genannten Nachteile
nicht besitzt und bei der sich mit einfachsten Mitteln
in platzsparender Weise eine die Drehzahl ermittelnde
Einrichtung ergibt, wobei auch die für eine exakte
Zählung durch den Sensor erforderliche Genauigkeit er
reicht wird.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im kennzeichnenden Teil
des Anspruchs 1 angegeben. Der Anspruch 2 enthält eine
bevorzugte Ausführung.
Gemäß der Erfindung besitzt der Haltewulst gleichmäßig
am Umfang verteilte Unterbrechungen. Diese werden
gleichzeitig mit der Herstellung des Wulstes erzeugt,
wodurch sich eine einfache Fertigung ergibt. Wenn man
die radiale Führung des Verformungsstempels genau
festlegt, was bei den auftretenden hohen Verformungs
kräften grundsätzlich erforderlich ist, ergibt sich
gleichzeitig auch eine genaue Verteilung der Unterbre
chungen. Ein mit geringem Abstand gegenüberliegender
Sensor wird dann die Drehzahl des Rades mit der für
ein Antiblockiersystem erforderlichen Genauigkeit er
mitteln und weitergeleiten.
Die so erhaltenen Signale sind auch deswegen genau,
weil bei der stirnseitigen Anbringung der Unterbre
chungen in Form von Erhebungen an den Wulst in der
Nachbarschaft keine die Meßgenauigkeit störenden Teile
vorhanden sind. Die Erhebungen stehen nämlich gegen
über anderen Teilen geringfügig axial vor.
Nun ist es zwar aus der EP-OS 3 23 159 bekannt, den ge
trennten Innenring direkt mit Unterbrechungen zu ver
sehen. Hier treten aber ebenfalls die oben genannten
Nachteile (Störung der Signale durch die Befe
stigungseinrichtung in Form der Mutter und Beilag
scheibe) ein. Außerdem besitzt der Innenring eine kom
plizierte Form, die im Hinblick auf die für Wälzlager
benötigten speziellen Werkstoffe und deren Herstellung
aufwendig und teuer ist.
Die neue Ausführung ist deswegen besonders günstig,
weil hier eine Kombination von zwei Funktionen vor
liegt. Der Wulst wird nämlich nicht nur zur axialen
Fixierung des Innenrings benutzt, sondern dient
gleichzeitig als Impulsgeber für die Drehzahlmessung.
Die Herstellung ist einfach, wobei mit dem Fixierwulst
gleichzeitig die Stirnverzahnung in einer Fertigungs
operation hergestellt werden kann, Getrennte Impuls
ringe mit zusätzlichem Montageaufwand sind nicht er
forderlich. Außerdem wird hier das bei getrennten Rin
gen oft auftretende Aufweiten derselben bei der Mon
tage verhindert. Letzteres würde zusätzlich Fehlmes
sungen verursachen.
Die Erfindung wird anhand einer Figur näher erläutert.
Diese enthält einen Längsschnitt durch eine Radla
gereinheit eines Kraftfahrzeugs.
Die Lagerung besteht aus einer Nabe 1, die mit einem
Befestigungsflansch 2 versehen ist. Außerdem ist ein
Innenring 3 des zweireihigen Schrägkugellagers mit
dieser Nabe 1 einteilig verbunden. Der Außenring 4 des
Schrägkugellagers ist ebenfalls mit einem Befesti
gungsflansch 5 versehen. Der zweite getrennte Innen
ring 6 sitzt auf einem Absatz 1′ der Nabe 1.
Zur axialen Fixierung des Innenrings 6 wird der Halte
wulst 7 durch plastische Verformung des Nabenendes an
geformt. Dieser umgreift den Innenring 6 an seiner äu
ßeren Stirnfläche. Damit ergibt sich auch gleichzeitig
eine Baueinheit der Lagerung.
Bei der Herstellung des Wulstes 7 werden gleichzeitig
mit einfachsten Mitteln gleichmäßig am Umfang ver
teilte Unterbrechungen 8 in Form von Erhebungen 8′ an
geformt. Diese ragen axial etwas über die anderen
Teile hervor und stehen so störungsfrei einem Sensor
10 gegenüber. Dabei ist es auch günstig, daß zur
Vereinfachung der plastischen Verformung im Achs
bereich eine Vertiefung 9 angebracht ist, denn diese
bewirkt, daß hier kein störendes Material vorhanden
ist und beendet außerdem die hier nicht nötigen
Erhebungen 8′.
Claims (2)
1. Radlagereinheit für Kraftfahrzeuge mit einer
Drehzahlermittlungseinrichtung bestehend aus ei
ner Nabe und einem Schrägwälzlager, wobei
zumindest ein Innenring des Wälzlagers durch
einen mit Hilfe einer plastischen Verformung
erzeugten, am Nabenende angeformten Wulst axial
fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der
Wulst (7) mit gleichmäßig am Umfang verteilten
Unterbrechungen (8) versehen ist, die einem
Sensor (10) mit Abstand gegenüberstehen.
2. Radlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Unterbrechungen (8) aus
stirnseitig am Wulst (7) angeformten Erhebungen
(8′) bestehen.
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