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Sicherheitsvorrichtung für elektrisch betriebene Treppenaufzüge. Die
Erfindung bezieht sich auf in schräger Lage angeordnete endlose Fördermittel, insbesondere
auf die als Treppenaufzüge bekannten Stufenförderer. Die Erfindung besteht in der
Hauptsache in der Anordnung einer Notbremse, die den Aufzug in der Weise überwacht,
daß sie ihn zum Stehen bringt, wenn während des Betriebes gewisse unerwünschte Ereignisse
eintreten.
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Der Erfindungsgegenstand ist im Nachstehenden - beschrieben und in
den Zeichnungen veranschaulicht. In den Zeichnungen ist Abb. i ein Längsschnitt
durch einen Teil des Treppenaufzuges.
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Abb. 2 veranschaulicht einen Geschwindigkeitsschalter, der die Notbremse
einschaltet. Abb. 3 ist ein senkrechter Schnitt durch die Notbremse.
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Wie Abb. i erkennen läßt, ist jede Stufe des Treppenaufzugs mit einem
Paar Hinterrädern i und einem Paar Vorderrädern 2 versehen, die auf geeigneten Schienen
3 und laufen. Die Stufen sind an ihren Enden auch in eine endlose Kette 5 miteinander
verbunden, deren Mittellinie mit der Mitte je eines Kettenrades 6 zusammenfällt.
Die Kette ist durch einzelne Glieder mit den Vorderradachsen der einzelnen Stufen
gelenkig verbunden. Die Kettenräder weisen Nusschnitte ; auf, in die die Vorderräder
2 passen, sowie Ausschnitte 8 für die Verbindungsbolzen der Kettenglieder. Auf der
Welle des Kettenrades 6 sitzt fest ein Antriebskettenrad 9, das von einer beliebigen
geeigneten Kraftquelle, beispielsweise von einem elektrischen Motor M, aus angetrieben
werden kann.
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Der eigentliche Gegenstand der Erfindung umfaßt eine Notbremse B nach
Art der Vielfachscheiben-oder Lamellenbremsen, die zusammen mit dem Antriebskettenrad
9 und den Kettenrädern 6 auf der Antriebswelle angeordnet ist und zusammen mit diesen
Rädern umlaufen kann. Wie aus den Abb. 2 und 3 ersichtlich, enthält die Bremse eine
bewegliche Trommel @o. dgl. i o, auf deren äußerem Rande Necken i i und Zähne 12
sitzen, und zwar in voneinander verschiedenen Ebenem. Mit der Innenseite der Trommel
i o ist durch Vermittlung von Keilen 13, die mittels durch die Trommel gehender
Schrauben 1q. gehalten werden, ein kreisförmiger Scheibenkörper 15 verbunden. In
gleicher Weise, und zwar mittels der Keile 17, ist ein zweiter kreisförmiger Körper
19 mit der Nabe des Kettenrades 9 verbunden. Die Keile 17
werden durch
Schrauben 18 in der Nabe des Kettenrades 9 festgehalten. An dem ringförmigen Teil
16 sind Bolzen 2o befestigt, die ebenfalls durch das Antriebskettenrad 9 gehen.
Auf jedem Bolzen 2o sitzt eine Feder 2 i, durch die der Teil 16 und das Antriebsrad
9 zusam.mengezogen werden. Infolgedessen klemmt der Teil 16 seinerseits die
Teile i o, 15 und i 9 sowie vier zwischen ihnen angeordnete kreisförmige
Holzscheiben 22 ebenfalls gegen das Antriebsrad 9. Infolge der zwischen den Holzscheiben
22 bestehenden Reibung wird die Notbremse, von der die Scheiben einen Teil bilden,
veranlaßt, sich mit dem Antriebskettenrade 9 zu drehen, wenn dies in Drehung versetzt
wird.
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Wie aus Abb. 2 hervorgeht, kann die Trommel io vermöge ihrer Nocken
i i auf einen Pendelregler C einwirken, der aus einem bei 24 lose an dem Rahmenwerk
25 des Aufzuges gelagerten gekrümmten Arm 23 besteht. Dieser Arm trägt eine Rolle
26, die durch ein am unteren Ende des Armes vorgesehenes Gewicht 27 dauernd in Berührung
mit den
Nocken i i der Bremse gehalten wird, wenn der Aufzug mit
regelmäßiger Geschwindigkeit läuft. Überschreitet die Geschwindigkeit des Aufzuges
m einer der beiden Richtungen ein bestimmtes Maß, so ist der Stoß der Nocken auf
die Rolle stärker, so daß die Rolle die Nocken verläßt. Erreicht die Geschwindigkeit
einen gewissen Betrag, so wird der Regler 23 mit seiner Rolle 26 um ein Maß nach
außen geschleudert, das hinreicht, um einen am oberen Ende des Armes 23 vorgesehenen
Finger 28 mit einem Schraübbolzen 29 in Berührung zu bringen, der drehbar an einem
Schalter D gelagert ist. Dadurch wird eine bei 33 aufgehängte Klinke 32 umgelegt,
die beim Abfallen den Kontakt zwischen zwei an der Klinke sitzenden Kontaktfingern
34 und zwei im Schalter vorgesehenen elektrischen Kontaktstücken 35 unterbricht.
Dadurch wird der Erregerstromkreis für den Elektromagneten E unterbrochen.
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Der Elektromagnet E mit seiner Wicklung 36 ist am Rahmenwerk 25 des
Aufzuges befestigt. Dieser Elektromagnet beeinflußt ,eine Klinke 37, die lose an
dem beweglichen Kern 38 des Elektromagneten angelenkt und bei 39 am Rahmenwerk 25
gelagert ist. Bei der in Abb. 2 dargestellten Lage der Teile, in der der Elektromagnet
erregt ist, wird durch seinen beweglichen Kern 38 die Klinke; 37 außerhalb der Bahn
der Zähne 12 der Trommel io der Bremse gehalten und schließt durch Vermittlung einer
auf ihr ruhenden zweiten Klinke 41 die Kontakte 42, 43 eines am Rahmenwerk des Aufzuges
befestigten Schalters F, der im Stromkreise des Antriebsmotors M liegt.
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Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Es sei angenommen,
daß der Aufzug bei der Aufwärtsbewegung eine zu große Geschwindigkeit annimmt, die
einen Wert erreicht, bei dem der Regler C durch die :Nocken i i der Trommel io der
Bremse 'beiseite bewegt wird und seinerseits die Klinke 32 des 'Schalters D umlegt.
Dadurch wird die Verbindung zwischen den Kontakten 35 des Schalters und somit der
Stromkreis der \Vicklung 36 des Elektromagneten E geöffnet, o daß der Elektromagnet
entmagnetisiert wird. Infolgedessen fällt die Klinke 37 in die Zähne 12 der Trommel
i o ein und hält Ciese fest. Beim Abfallen der Klinke 37 verliert die Klinke 41
des Schalters F ihre Unterstützung, so daß sie ebenfalls abfällt und die im Stromkreise
des Antriebsmotors M liegenden Kontakte 43 öffnet. Der Motor wird somit stillgesetzt.
Die beschriebene Einrichtung tritt auch in Tätigkeit, wenn ein anderes unerwünschtes
Ereignis eintritt, wenn nämlich die Antriebskette 45 für den Aufzug bricht, wodurch
die Bewegungsumkehr des Aufzuges veranlaßt werden kann. Erreicht die Geschwindigkeit
in der umgekehrten Fahrrichtung einen vorher bestimmten Wert, so wirkt wiederum
der Regler 23 auf den Schalter D ein und unterbricht dadurch den Stromkreis für
die Wicklung des Elektromagneten E, die Klinke 37 fällt in die Zähne 12 der Trommel
i o ein und sperrt dadurch die Trommel. Die durch die Holzscheibe 22 verursachte
Reibung zwischen der Trommel i o und dem Antri,ebskettenrad 9 hat zur Folge, d.aß
die Bewegung des letzteren verlangsamt wird, bis der Antrieb durch die Wirkung des
Schalters F vollständig unterbrochen wird.
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Mit kurzen Worten, sobald der Aufzug infolge zu hoher Spannung oder
infolge Brechens der Antriebskette die Geschwindigkeit, die für den Betrieb vorgesehen
ist, überschreitet, wird der Aufzug selbsttätig durch die Wirkung des Reglers gebremst
und stillgesetzt.