DE4130688A1 - Tribologisches system an fuehrungselementen und relativ dazu axial bewegbaren elementen wie kolbenstangen oder fuehrungsstangen, sowie dessen anwendung bei stossdaempfern oder federbeinen - Google Patents
Tribologisches system an fuehrungselementen und relativ dazu axial bewegbaren elementen wie kolbenstangen oder fuehrungsstangen, sowie dessen anwendung bei stossdaempfern oder federbeinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein tribologisches System an
Führungselementen und relativ dazu axial bewegbaren
Elementen wie Kolbenstangen oder axial bewegbaren
Führungsstangen, bei welchen ein begrenzter axialer
Bewegungsbereich besteht, der aufgrund äußerer
Bedingungen längs des axial bewegbaren Elementes
verstellbar ist oder sich längs des axial bewegbaren
Elementes verstellt. Die Erfindung betrifft auch die
Anwendung eines solchen tribologischen Systems bei
Stoßdämpfern oder Federbeinen.
Aus DE 38 37 306 A1 ist bekannt, Kolbenstangen in
Stoßdämpfern oder Führungsstangen in Federbeinen auf
ihrer Außenumfangsfläche mit einer Hartstoffschicht
zu versehen, während das dieses axial bewegbare
stangenförmige Maschinenelement umgreifende
Führungselement an seiner mit der Oberfläche des
axial bewegbaren Elements in Eingriff stehenden
Innenfläche mit einer Gleitschicht ausgestattet ist,
meist auf der Grundlage von PTFE-Gleitwerkstoff. Die
Hartstoffschicht kann aus Chrom gebildet sein, was
jedoch besondere Nachteile bedingt, weil die mittels
aufwendiger galvanischer Verfahren aufgebrachte
Chromschicht relativ große Rauhigkeit aufweist,
selbst wenn das stangenförmige Element vor dem
Galvanisieren an seiner Umfangsfläche extrem feiner
Oberflächenbehandlung, beispielsweise einem
Polieren, unterworfen worden ist. Die auf der
Innenfläche des ringförmigen Führungselementes
angebrachte Gleitschicht wird daher relativ rasch
verschlissen. Gemäß DE 38 37 306 soll eine
Verbesserung dadurch geschaffen werden, daß die auf
dem axial bewegbaren, stangenförmigen
Maschinenelement aufgebrachte Hartstoffschicht aus
einer Legierung aus Silicium und Kohlenstoff
gebildet sein soll. Selbst wenn die
Gleiteigenschaften einer solchen Hartstoffschicht
aus einer Legierung aus Silicium und Kohlenstoff
bessere Gleiteigenschaften bietet als eine
Chromschicht, hat das aus DE 38 37 306 A1 bekannte
tribologische System den Mangel, daß die
Gleitlagerbeschichtung des Führungselementes und die
Oberflächenbeschichtung des axial bewegbaren
Elementes bei normaler Belastung eines Stoßdämpfers
bzw. Federbeines nur in einem beschränkten axialen
Abschnitt am axial bewegbaren, stangenförmigen
Maschinenelement aneinander gleiten und sich dabei
gegeneinander einlaufen. Wird der begrenzte axiale
Gleitbereich durch äußere Umstände, beispielsweise
Änderung der aufzunehmenden Last verlagert, dann muß
ein erneutes Einlaufen des Gleitlagerbelages an dem
Führungselement gegenüber dem nunmehr mit ihm in
Eingriff kommenden Bereich des axial bewegbaren,
stangenförmigen Maschinenelementes erfolgen. Als
Folge hiervon wird der Gleitlagerbelag des
Führungselementes durch den neu mit ihm in Eingriff
kommenden Bereich des axial bewegbaren,
stangenförmigen Elementes erheblichem Verschleiß
unterworfen. Es kommt hinzu, daß eine
Hartstoffschicht auf einem axial bewegbaren,
stangenförmigen Maschinenelement grundsätzlich zur
Bildung von Rissen neigt, insbesondere, wenn das
axial bewegbare Maschinenelement, beispielsweise
eine Kolbenstange durch axiale Druckbelastung
während des Betriebes mehr oder weniger stark
aufbaucht.
Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung ein
tribologisches System zu schaffen, das auch bei sich
axial verstellendem oder axial verstellbarem
relativem Bewegungsabschnitt des stangenförmigen
Maschinenelementes gegenüber dem Führungselement nur
geringfügige Verschleißerscheinungen aufkommen läßt
und im übrigen eine verbesserte Anpassungsfähigkeit
an die Oberflächenrauhigkeit von axial bewegbaren,
stangenförmigen Maschinenelemente und bessere
Anpassungsfähigkeit an radiale Verformungen des
axial bewegbaren, stangenförmigen Maschinenelementes
bietet.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch
gelöst, daß das axial bewegbare Maschinenelement
zumindest auf die Länge des Bewegbarkeitsbereiches,
vergrößert um die Länge von dessen
Verstellbarkeitsbereich, auf seine mit dem
Führungselement in Eingriff stehenden potentiellen
Gleitfläche einen Gleitlager-Belag trägt, während
das Führungselement eine glatte Berührungsfläche
aufweist, die auf den Gleitlager-Belag des axial
bewegbaren Maschinenelementes greift.
Die Erfindung bietet den Vorteil, daß die
Gleitpartner optimal aufeinander angepaßt werden
können. Die Verstellung des axialen
Bewegbarkeits-Bereiches macht zwar ein erneutes
Einlaufen des auf dem axial bewegbaren
Maschinenelement aufgebrachten Gleitlagerbelages mit
der glatten Berührungsfläche des Führungselementes
erforderlich, jedoch bringt das axial bewegbare
Maschinenelement an dem nunmehr in den
Bewegbarkeits-Bereich einbezogenen Teil seiner Länge
das für das Einlaufen der Gleitlagerpartner
erforderliche Gleitlagermaterial mit, so daß das
gegenseitige Einlaufen der Gleitpartner zu keinerlei
Verschleißerscheinungen führt. Die auf dem axial
bewegbaren Maschinenelement angebrachte
Gleitlagerbeschichtung ist erheblich dehnfähiger als
Hartstoffbeschichtungen, so daß unter Last
auftretende radiale Verformungen an dem axial
bewegbaren Maschinenelement kein Aufreißen der
Gleitschicht verursachen kann.
Das erfindungsgemäße tribologische System läßt sich
einfach herstellen.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung
besteht das axial bewegbare Maschinenelement aus
Stahl, und der auf seiner mit dem Führungselement in
Eingriff stehenden potentiellen Gleitfläche
angebrachte Gleitlager-Belag ist als filmartig dünne
Beschichtung aus die Gleiteigenschaften verbessernde
Füllstoffe enthaltendem Gleitlack ausgebildet, die
im wesentlichen Teil ihrer Fläche eine Grunddicke
und unregelmäßig verteilte Bereiche größerer Dicke
aufweist, wobei die die Gleiteigenschaften
verbessernden Füllstoffe als feine Teilchen
bevorzugt in die verdickten Bereiche der
Gleitlack-Beschichtung eingelagert sind. Die
Grunddicke der Gleitlackbeschichtung kann = 10 µm
betragen. Dabei kann die Gleitlackbeschichtung aus
lösbaren Polymer, beispielsweise Epoxidharz,
bestehen, während die Füllstoffe pulverförmige
Festschmierstoffe, insbesondere PTFE und/oder
fluorierter Graphit und/oder Molybdändisulfid sind.
Bei dieser Ausführungsform des erfindungsgemäßen
tribologischen Systems bieten sich die mit Füllstoff
angereicherten verdickten Bereiche der
Gleitlack-Beschichtung für ein besonders schonendes
Einlaufen der Gleitlackbeschichtung mit der glatten
Innenfläche des Führungselementes an. Dabei tritt an
der glatten Innenfläche des Führungselements
praktisch kein Abrieb ein, und die Oberfläche des
einmal eingelaufenen Bereiches des axial bewegbaren
Maschinenelementes bleibt auch bei erneutem
Verstellen des axialen Beweglichkeitsbereiches in
eingelaufenem Zustand erhalten.
In einer anderen Ausführungsform des
erfindungsgemäßen tribologischen Systems ist der auf
der mit dem Führungselement in Eingriff stehenden
potentiellen Gleitfläche des axial bewegbaren
Maschinenelementes angebrachte Gleitlager-Belag
durch thermisches Beschichten mit
Gleitlager-Werkstoff, beispielsweise
Gleitlagermetall, gebildet. Der durch thermisches
Beschichten gebildete Gleitlager-Belag ist poröser
Art, so daß er beim Einlaufen an der glatten
Gegenfläche des Führungselementes zum Verdichten des
Gleitlager-Werkstoffes neigt und geeignet ist, das
beim Einlaufen abgeriebene Material zusammen mit
Schmierstoff in feine Poren aufzunehmen. Auch bei
wechselnder Verstellung des axialen
Bewegungsbereiches bleibt in dem einmal
eingelaufenen Bereich der Zustand erhalten, während
die glatte Oberfläche am Führungselement beim
Einlaufen der Gleitpartner nur sehr geringen Abrieb
erfährt.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des
erfindungsgemäßen tribologischen Systems ist der auf
der mit dem Führungselement in Eingriff stehenden
potentiellen Gleitfläche des axial bewegbaren
Maschinenelementes angebrachte Gleitlager-Belag
durch elektrostatisches Beschichten mit geeignete
Gleiteigenschaften aufweisendem Kunststoff gebildet.
Eine solche durch elektrostatisches Beschichten mit
geeignetem Gleiteigenschaften aufweisendem
Kunststoff gebildete Gleitschicht ist geeignet
ähnliche für das Einlaufen vorteilhafte
Eigenschaften zu entwickeln, wie eine durch
thermisches Beschichten gebildete Gleitschicht.
Das Führungselement kann im Rahmen der Erfindung als
das axial bewegbare Maschinenelement umgreifender
Ring ausgebildet sein, aus Stahl bestehen und an
seiner mit der potentiellen Gleitfläche am Umfang
des axial bewegbaren Maschinenelementes in Eingriff
stehenden Innenfläche poliert sein.
Das erfindungsgemäße tribologische System ist mit
besonderem Vorteil anzuwenden für die Führung und
Lagerung der Kolbenstange in Stoßdämpfern,
insbesondere in der Fahrwerksaufhängung von
Fahrzeugen. Eine andere besonders vorteilhafte
Anwendungsmöglichkeit des erfindungsgemäßen
tribologischen Systems ist für die Führung und
Lagerung der Führungsstange in Federbeinen
insbesondere in Fahrwerken, beispielsweise von
Luftfahrzeugen, geeignet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im
folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 einen Stoßdämpfer schematisch in axialem
Schnitt;
Fig. 2 in Abschnitt II der Fig. 1 in vergrößerter
Darstellung und
Fig. 3 den Abschnitt III der Fig. 2 in
vergrößerter Darstellung.
Im dargestellten Beispiel handelt es sich um die
Anwendung des tribologischen Systems von axial
bewegbarem Maschinenteil 1 und ringförmigem
Führungselement 2 sowie Gleitlagerbelag 3 am axial
bewegbaren Maschinenelement 1 bei einem in der
Fahrwerkaufhängung von Fahrzeugen einzusetzenden
Stoßdämpfer 4.
Die Kolbenstangen (Maschinenelement 1) heutiger
Stoßdämpferkonstruktionen übertragen die auf sie von
außen einwirkenden Kräfte auf zwei Punkte, einmal
auf den Kolben 5 und zum anderen auf das
Führungselement 2, das zugleich Gleitelement ist und
am Durchtritt der Kolbenstange durch das
Dämpferelement 6 eingebaut ist.
Das Führungselement 2 bzw. Gleitelement ist
maßgeblich für die Lebensdauer des Stoßdämpfers 4.
Je nach Anwendungsfall kann die Ausfallursache der
Anstieg der Reibung (Ansprechverhalten des
Stoßdämpfers), das Spiel (Ölverlust) oder, im
schlimmsten Fall, die komplette Zerstörung des
Gleitelementes sein.
Außerdem ist aufgrund der Bauart des
Führungselementes 2 bzw. Gleitelementes (isolierende
Kunststoffbeschichtung), einerlei welcher Art,
zwischen dem Wärmeerzeugungspunkt und der durch Luft
gekühlten Außenwand des Stoßdämpfers eine Abgabe von
Reibungswärme zwischen der Kolbenstange
(Maschinenelement 1) und dem Führungselement 2 nur
indirekt über das Öl und die Kolbenstange möglich.
Dies bedeutet, das die Wärme erst vom System
(maßgeblich von Öl) aufgenommen werden muß, um dann
erst nach außen abgegeben werden zu können. Da das
Ansprechverhalten des Stoßdämpfers sich mit der
Temperatur des Öls (Viskositätsveränderung)
maßgeblich ändert, ist ein Temperaturzuwachs über
eine "falsche" Zufließrichtung der Reibungswärme
technisch unerwünscht.
Hinzu kommt, daß über eine verhältnismäßig kleine
Gleitfläche ein großer Bereich der Kolbenstangen-
Oberfläche läuft. Diese überlaufene Oberfläche
bleibt während des Betriebes nicht konstant, so daß
bei gleichbleibenden Betriebsverhältnissen ein
begrenzter axialer Bewegungsbereich 7 bestehen
würde. Aufgrund äußerer Bedingungen, beispielsweise
größerer Last auf dem Fahrzeug, würde die
Kolbenstange 1 in den Stoßdämpfer 4 eingeschoben und
dadurch der axiale Bewegungsbereich in einen Bereich
8a verstellt. Umgekehrt kann durch Verminderung der
Last die Kolbenstange 1 weiter aus dem Stoßdämpfer 4
herausgezogen werden, so daß der axiale
Bewegungsbereich der Kolbenstange 1 in einen Bereich
8b verstellt wird. Es kann deshalb praktisch nicht
von einem Einlaufen von Kolbenstange 1 und
Führungselement 2 (Glättung) gesprochen werden. In
der Praxis ergibt sich daraus, daß der größere
Belastungsfall vorliegt, wenn sich die Kolbenstange
um eine "0-Lage" bewegt, wie dies in Fig. 1 durch
den begrenzten axialen Bewegungsbereich 7 angedeutet
ist, so daß dort ein quasi Einlaufen erfolgen kann.
Zwischendurch gibt es aber immer wieder
Belastungsfälle (schlechte Wegstrecke, andere
Beladung des Fahrzeugszugs), bei denen eine nicht
"eingelaufene" Stangenoberfläche mit der jetzt schon
eingelaufenen (verringerten Dicke des Overlay)
Gleitfläche in Berührung kommt. In diesem Punkt
setzt ein erhöhter Verschleiß (Übertragung des
Kunststoff-Lagermaterials auf die Oberfläche des
Gegenläufers) wieder ein, da eine schlechtere
Oberflächenqualität (dieser Oberflächenbereich ist
ja noch nicht eingelaufen) auf eine quasi
eingelaufene Lageroberfläche trifft. Da der Overlay
nur eine begrenzte Dicke hat, ist also die
Lebensdauer des tribologischen Systems stark vom
Belastungsfall abhängig, insbesondere, wenn der
Gleitlager-Belag nur kleine axiale Länge hat.
Ein gewisses Optimum wäre gegeben, wenn während der
gesamten Lebensdauer des Stoßdämpfers 4 nur ein
kleiner Oberflächenbereich 7 der Kolbenstange 1
benutzt würde und sich einlaufen könnte.
Da dies aber aus technischen Gründen nicht
durchgeführt werden kann, ist bei dem in der
Zeichnung dargestellten Stoßdämpfer ein umgekehrtes
tribologisches System eingesetzt. Hierzu ist das
axial bewegbare Maschinenelement 1, nämlich die
Kolbenstange zumindest auf die Länge des
Bewegbarkeitsbereiches 7, vergrößert um die Länge
von dessen Verstellbarkeitsbereich (8a, 8b) auf
seiner mit dem Führungselement 2 in Eingriff
stehenden potentiellen Gleitfläche 9 mit einem
Gleitlagerbelag 3 versehen, während das
Führungselement 2 eine glatte Berührungsfläche 10
aufweist, die auf den Gleitlager-Belag 3 des axial
belegbaren Maschinenelementes 1 greift. In der in
der Zeichnung dargestellten bevorzugten
Ausführungsform ist der Gleitlagerbelag 3 des axial
bewegbaren Maschinenelementes 1, nämlich der
Kolbenstange 1, als filmartige dünne Beschichtung
aus Gleitlack ausgebildet, die eine geringe
Grunddicke 17 schon unterhalb 10 µm hat und
Füllstoffteilchen 15 aus die Gleiteigenschaften
verbessertem Material, wie PTFE und/oder fluoriertem
Graphit und/oder Molybdänsulfid enthält. Diese
Füllstoffteilchen 15 sind in unregelmäßig verteilten
Bereichen 18 in den Matrix 16 der
Gleitlackbeschichtung 14 eingelagert. Es ergeben
sich hierdurch verdickte Bereiche mit einer
maximalen Dicke 19 von beispielsweise bis zu
20 µm. Diese verdickten Bereiche sind über die
Oberfläche des axial bewegbaren Maschinenelementes l
d. h. der Kolbenstange verteilt und geben die
flächenartige Erscheinung ähnlich eines
Leopardenfells.
Im Betrieb des Stoßdämpfers 4 erfolgt ein Quasi-
Einlaufen des tribologischen Systems in dem bei
Normalbetrieb beaufschlagten axialen
Bewegungsbereich 7. Hierbei kommt es zu einem
Abtragen der verdickten Bereiche 18 und Freisetzen
der dort konzentrierten Füllstoffteilchen 15,
während die polierte Oberfläche 10 des aus Stahl
bestehenden Führungselementes 2 praktisch nicht
nennenswert abgerieben wird.
Wird durch Veränderung der Betriebsverhältnisse
(schlechte Wegstrecke, Änderung der Beladung des
Fahrzeugs) der axiale Bewegungsbereich des
tribologischen Systems in den einen oder anderen
oder beide Verstellbarkeitsbereiche 8a, 8b
verstellt, dann bringt der Gleitlagerbelag 3 bisher
nicht abgeriebene verdickte Bereiche 18 an die
glatte Oberfläche 10 des Führungselementes 2 und
damit mehr oder weniger jungfräuliche Bereiche des
Gleitlagerbelages 3, die ein Einlaufen unter
Freisetzen von Gleiteigenschaften verbesserten
Füllstoffteilchen 15 gestatten.
Besonders günstig ist es, wenn bei diesem
Gleitlagerbelag 3, die Kunststoffmatrix 16 der
Gleitlackbeschichtung 14 aus Epoxidharz besteht.
Ferner hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen,
wenn die gesamte Oberfläche des axial bewegbaren
Maschinenelementes 1, d. h. der Kolbenstange und des
Kolbens S mit dem Gleitlager-Belag 3 überdeckt ist.
Hierdurch kann der bisher durch Verchromen
vorgenommene Korrosionsschutz von dem
Gleitlagerbelag 3 übernommen werden, so daß eine
erhebliche Einsparung von Herstellungskosten
erreichbar ist.
Claims (10)
1. Tribologisches System an Führungselementen und
relativ dazu axial bewegbaren Elementen, wie
Kolbenstangen oder axial bewegbaren
Führungsstangen, bei welchen ein begrenzter
axialer Bewegungsbereich besteht, der aufgrund
äußerer Bedingungen längs des axial bewegbaren
Elementes verstellbar ist oder sich längs des
axial bewegbaren Elementes verstellt, dadurch
gekennzeichnet, daß
das axial bewegbare Maschinenelement (1) zumindest auf die Länge des Bewegbarkeitsbereiches (7), vergrößert um die Länge von dessen Verstellbarkeitsbereichen (8a, 8b), auf seiner mit dem Führungselement (2) in Eingriff stehenden potentiellen Gleitfläche (9) einen Gleitlager-Belag (3) trägt, während das Führungselement (2) eine glatte Berührungsfläche (10) aufweist, die auf den Gleitlager-Belag (3) des axial bewegbaren Maschinenelementes (2) greift.
das axial bewegbare Maschinenelement (1) zumindest auf die Länge des Bewegbarkeitsbereiches (7), vergrößert um die Länge von dessen Verstellbarkeitsbereichen (8a, 8b), auf seiner mit dem Führungselement (2) in Eingriff stehenden potentiellen Gleitfläche (9) einen Gleitlager-Belag (3) trägt, während das Führungselement (2) eine glatte Berührungsfläche (10) aufweist, die auf den Gleitlager-Belag (3) des axial bewegbaren Maschinenelementes (2) greift.
2. Tribologisches System nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß
das axial bewegbare Maschinenelement (1) aus
Stahl besteht und der auf seine mit dem
Führungselement (2) in Eingriff stehenden
potentiellen Gleitfläche (9) aufgebrachte
Gleitlager-Belag (3) als filmartige dünne
Beschichtung (14) aus die Gleiteigenschaften
verbessernde Füllstoffe enthaltendem Gleitlack
ausgebildet ist, die im wesentlichen Teil ihrer
Fläche eine Grunddicke (17) und unregelmäßig
verteilte Bereiche (18) größerer Dicke (19)
aufweist, wobei die die Gleiteigenschaften
verbessernden Füllstoffe als feine Teilchen (15)
bevorzugt in die verdickten Bereiche (18) der
Gleitlack-Beschichtung (14) eingelagert sind.
3. Tribologisches System nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Grunddicke (17) der
Gleitlackbeschichtung (14) kleiner gleich
10 µm beträgt.
4. Tribologisches System nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Gleitlackbeschichtung (14) aus lösbarem Polymer,
beispielsweise Epoxidharz, besteht, während die
Füllstoffe pulverförmige Festschmierstoffe,
insbesondere PTFE und/oder fluorierender Graphit
und/oder Molybdändisulfid sind.
5. Tribologisches System nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der auf der mit dem
Führungselement (2) in Eingriff stehenden
potentiellen Gleitfläche (9) des axial
bewegbaren Maschinenelementes (1) angebrachte
Gleitlager-Belag (3) durch thermisches
Beschichten mit Gleitlager-Werkstoff,
beispielsweise Gleitlagermetall, gebildet ist.
6. Tribologisches System nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der auf der mit dem
Führungselement (2) in Eingriff stehenden
potentiellen Gleitfläche (9) des axial
bewegbaren Maschinenelements (1) angebrachte
Gleitlager-Belag (3) durch elektrostatisches
Beschichten mit geeigneten Gleiteigenschaften
aufweisenden Kunststoff gebildet ist.
7. Tribologisches System nach einem der Ansprüche 1
bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
Führungselement (2) als axial bewegbares
Maschinenelement (1) umgreifender Ring
ausgebildet ist, aus Stahl besteht und an seiner
mit der potentiellen Gleitfläche (9) am Umfang
des axial bewegbaren Maschinenelementes (1) in
Eingriff stehenden Innenfläche (10) poliert ist.
8. Tribologisches System nach einem der Ansprüche 1
bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte
Oberfläche des axial bewegbaren
Maschinenelementes (1), gegebenenfalls
einschließlich an ihm angebrachter Teile (Kolben
5) mit dem Gleitlager-Belag (3) überdeckt ist.
9. Anwendung des tribologischen Systems nach einem
der Ansprüche 1 bis 8 für die Führung und
Lagerung der Kolbenstange in Stoßdämpfern,
insbesondere der Fahrwerksaufhängungen von
Fahrzeugen.
10. Anwendung des tribologischen Systems nach einem
der Ansprüche 1 bis 8 für die Führung und
Lagerung der Führungsstange in Federbeinen,
insbesondere in Fahrwerken, beispielsweise von
Luftfahrzeugen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914130688 DE4130688A1 (de) | 1991-09-14 | 1991-09-14 | Tribologisches system an fuehrungselementen und relativ dazu axial bewegbaren elementen wie kolbenstangen oder fuehrungsstangen, sowie dessen anwendung bei stossdaempfern oder federbeinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914130688 DE4130688A1 (de) | 1991-09-14 | 1991-09-14 | Tribologisches system an fuehrungselementen und relativ dazu axial bewegbaren elementen wie kolbenstangen oder fuehrungsstangen, sowie dessen anwendung bei stossdaempfern oder federbeinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4130688A1 true DE4130688A1 (de) | 1993-05-13 |
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ID=6440667
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19914130688 Ceased DE4130688A1 (de) | 1991-09-14 | 1991-09-14 | Tribologisches system an fuehrungselementen und relativ dazu axial bewegbaren elementen wie kolbenstangen oder fuehrungsstangen, sowie dessen anwendung bei stossdaempfern oder federbeinen |
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Country | Link |
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