DE4128037A1

DE4128037A1 - Elektrisch zugespannte vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE4128037A1
Application number: DE19914128037
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr Ing Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Daetwyler AG Schweizerische Kabel Gummi und Kunststoffwerke
Priority date: 1991-02-21
Filing date: 1991-08-23
Publication date: 1993-02-25
Anticipated expiration: 2011-08-24
Also published as: DE4128037C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vollbelagscheibenbremse mit elektrischer Betätigung gemäß Oberbegriff des An spruchs 1.

Sie hat sich zur Aufgabe gesetzt, elektrisch betätigte Brem sen für eine Kraftwagenbremseinrichtung zu schaffen, welche als Vorderradbremsen verwendet, zweikreisig elektrisch und an den Hinterrädern als Betriebsbremsen einkreisig elek trisch und als Feststellbremsen zusätzlich durch Federspei cher mit elektromagnetischer Löseeinrichtung oder mechanisch zugespannt ausgebildet werden können.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale der An sprüche gelöst.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Abbildungen Fig. 1 und 2 dargestellt. In Fig. 1 ist die Vorderradbremse eines Personenkraftwagens und in Fig. 2 die Hinterradbrem se mit mechanischer Feststelleinrichtung wiedergegeben. In der Abbildung Fig. 1 ist mit 1 das Rad bezeichnet, wel ches mit Radmuttern 2 und Radbolzen 3 an der Nabe 4 befestigt ist. Dabei wird der Bremsgehäuseflansch mit umfaßt. Die Nabe wird durch das Doppelkugellager 6 vom Radträger 7 ge tragen. Über Schwingarme, von denen der obere Arm 10 mit Kugelgelenk 11 angedeutet ist, ist der Radträger mit dem Wagenkasten verbunden. Am Radträger 7 ist der, die Bremsein heit auf einer Außenverzahnung axial frei beweglich tragen de Bremsflansch 8 durch Schrauben 9 befestigt. Der Flansch 5 ist Bestandteil des radial verrippten Bremsgehäuses 12, wel ches den durch Schrauben 13 befestigten, ebenfalls mit radia len Rippen ausgerüsteten Bremsdeckel 14 trägt. Beide Gehäuse teile bilden auf ihren Innenseiten die Reibflächen und um fassen die auf dem Bremsflansch 8 axial frei beweglich sit zende Bremseinheit.

Die Bremseinheit weist einen Mittelträger 15 auf, welcher mit einer am Innenumfang angebrachten Verzahnung auf dem Bremsflansch 8 sitzt. An seinem Aussenumfang ist der Mittel träger T-förmig gestaltet und trägt an den T-Fortsätzen in radialen Schlitzen axial beweglich die radialen Fortsätze der mit Bremsbelag ausgerüsteten Bremsscheiben 16 und 17, welche durch gleichmäßig am Umfang verteilt angeordnete Zugfedern 21 in ihrer Ausgangslage gehalten werden. Das gesamte Brems einheitspaket besteht dann noch aus den beiden Blechringen 24 ₁ und 24₂, den daran innen anliegenden Drahtringen 25 ₁ und 25 ₂, den beiden äusseren Drahtringen 26 ₁ und 26 ₂, den beiden Federstahlblechen 20 ₁ und 20 _2, welche die Betätigungskräfte übersetzt von den Ringankern 19 ₁ und 19 ₂ über deren Betäti gungskappen 19 ₃ und 19 ₄ mit Drahtringen 27 ₁ und 27 ₂ auf die Bremsscheiben übertragen, wobei die den Mittelträger 15 in Bohrungen 15 ₁ durchdringenden Rückzugfedern 22 die über die Federstahlbleche bei der Lösung der Bremse erzeugte Rückstell kraft verstärken,sowie den beiden, mit Magnetspulen ausgerüs teten, am Mittelträger befestigten Statoren 18 ₁ und 18 ₂. Um den Lüftweg bei abgenutzten Reibbelägen zu begrenzen, sind am Umfang verteilt angordnete, stufenlos wirkende Rückstell begrenzungen 23 vorgesehen, welche in Bohrungen 15 ₂ angeordnet sind und aus je zwei zylindrischen, mit Fortsätzen der Betätigungs kappen 19 ₃ und 19 ₄ verbundenen Bolzen 23 ₁ und 23 ₂ bestehen, welche Nuten aufweisen, in welchen mit dem gewünschten Axial spiel geschlitzte Spannringe angeordnet sind.

Bei dieser an der Vorderachse verwendeten Bremse kann die Betätigung zweikreisig erfolgen, wobei auch bei einkreisiger Zuspannung beide Bremsbelagseiten zur Anlage am Bremsgehäu se gebracht werden.

Bei der in den Abbildungen Fig. 2 und 3 dargestellten Hinter radbremse ist die zuletzt genannte Eigenschaft dieser Bremsen bauart dafür ausgenutzt, daß die Betätigungen jeder Bremsen seite für getrennte Funktionen verwendet werden, dabei jedoch jeweils die gesamte Reibfläche der Bremse zur Verfü gung steht. Die in der Darstellung linke Seite der Bremse ist als elektrisch betätigte Betriebsbremse; zusammen mit der in Fig. 1 gezeigten zweikreisigen Bremse kann sie als Fußbremse Verwendung finden, während in Fig. 2 rechts ver anschaulichte Lösung als Feststellbremse dienen kann. Diese Seite könnte auch als Bremse mit Federspeicher ausgebildet werden, wobei der Federspeicher durch einen Ringmagneten elektrisch gespannt würde.

In Fig. 2 ist die linke Hälfte der Bremse wie die in Fig. 1 wiedergegebene ausgebildet und trägt deshalb auch dieselben Bezugszeichen. Die mechanisch zugespannte Bremsenhälfte wird durch einen Bowdenzug vom Handbremshebel aus bedient. Wie bei der elektrisch zugespannten Bremsenseite wird eine Be tätigungskappe 19 ₄ zur Zuspannung benutzt. Nur ist hierbei in der Betätigungskappe ein Ring 32 vorgesehen, über den durch Betätigung des Bowdenzuges 33 ein Axialdruck zum Spannen des Federstahlbleches 20 ₂ erzeugt wird, wodurch die Bremse festgestellt wird. Der Axialdruck, wie es in Fig. 3 in der Abwicklung eines in Fig. 2 mit A-B gekennzeichneten Zylinder schnittes dargestellt ist, wird durch Verdrehen des mit Schräg flächen ausgerüsteten Betätigungsringes 29 erzeugt. Den Schräg flächen des Betätigungsringes gegenüberliegend sind an dem am Mittelträger befestigten Stützring 28 ebenfalls Schräg flächen angebracht, welche beim Verdrehen des Betätigungs ringes 29 zusammen mit den Betätigungsrollgliedern 30 die Bremsenzuspannung bewirken.

Claims

1. Elektrisch zugespannte Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Hauptpatent P 41 05 358.3, dadurch gekennzeichnet, daß auf einem mit dem Radträger (7) verbundenen Bremsträger (8) in Umfangsrichtung fest, axial frei beweglich ein Mittelträger (15) angeordnet ist, an wel chem beidseits die die Bremsbeläge tragenden Bremsscheiben (16, 17) an ihrem Außenumfang in Umfangsrichtung fest, axial frei beweglich vorgesehen sind und ein- oder beidsei tig des Mittelträgers (15) Ringmagnetspulen (18 ₁, 18 ₂) be festigt sind, deren Anker (19 ₁, 19 ₂) sich über in Betätigungs richtung abgestützte Federstahlbleche (20 ₁, 20 ₂) am Mittel träger (15) abstützen und bei zum Bremsen elektrisch beauf schlagten Ringmagnetspulen (18 ₁, 18 ₂) die Bremsscheiben (16, 17) mit übersetzter Axialkraft gegen die Innenflächen des Bremsgehäuses (12, 14) drücken.

2. Elektrisch zugespannte Vollbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheiben (16, 17) durch Federn (21) und die Anker (19 ₁, 19 ₂) durch, den Mittel träger (15) durchdringende Rückzugfedern (22) miteinander verbunden sind.

3. Elektrisch zugespannte Vollbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer Seite des Mittel trägers (15) eine Betriebsbremsbetätigung mit direkter elek trischer Zuspannung und auf der gegenüberliegenden Seite des Mittelträgers eine Feststelleinrichtung mit Federspeicherbe tätigung und elektromagnetischer Löseeinrichtung angeordnet ist.

4. Elektrisch zugespannte Vollbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellbrems einrichtung mechanisch mit einem in Umfangsrichtung verdreh baren, beispielsweise duch Seilzug (29) betätigten konzen trisch zur Bremsenmittenachse angeordneten Ring (25) erfolgt, welcher sich auf einer Seite durch Wälzkörper (27) auf einem in der Betätigungskappe (19) sitzenden Ring (28) rollend und gegenüberliegend über Wälzkörper (26) auf Schrägflächen in den Ringen (24 und 25) abstützt, wobei die durch Verdrehen des Ringes (25) auftretende Zuspannkraft über die Betätigungs kappe (19 ₄) auf das Federstahlblech (20 ₂) übertragen und die Bremse geschlossen wird.