DE4126161A1 - DEVICE FOR LUBRICATING A VEHICLE TRANSMISSION - Google Patents

DEVICE FOR LUBRICATING A VEHICLE TRANSMISSION

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Sunao Ishihara
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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schmieren eines Fahrzeuggetriebes, bei der sich Schmieröl im Bodenbereich eines Getriebekastens befindet und Teile von Getriebezahnrädern in das Schmieröl eingetaucht sind.The present invention relates to a device for Lubricate a vehicle transmission in which there is lubricating oil in the Floor area of a gearbox and parts of Gear wheels are immersed in the lubricating oil.

Eine derartige Vorrichtung eignet sich beispielsweise für Kraftfahrzeuge oder Motorräder.Such a device is suitable for example for Motor vehicles or motorcycles.

In einer bekannten Getriebeschmiervorrichtung befindet sich im Getriebekasten lediglich eine bestimmte Schmierölmenge, so daß der Ölstand im Getriebekasten unabhängig vom Betriebszu­ stand des Getriebes immer konstant bleibt.Is located in a known gear lubrication device only a certain amount of lubricating oil in the gearbox, so that the oil level in the gearbox is independent of the operating condition the gearbox always remains constant.

Ist der Ölstand in einer derartigen Getriebeschmiervorrich­ tung relativ hoch, so daß Öl in ausreichender Menge selbst bei geringer Fahrzeuggeschwindigkeit auf verschiedene Teile des Getriebes gespritzt werden kann, so wird das Schmieröl bei großer Fahrzeuggeschwindigkeit durch rotierende Zahnräder stark verwirbelt, was nicht nur zu einem zunehmenden Lei­ stungsverlust, sondern auch zu einem Anstieg der Öltemperatur führt. Ist andererseits der Ölstand zu niedrig, so daß ledig­ lich bei hoher Geschwindigkeit eine geeignete Menge an Öl verspritzt wird, so führt die nicht ausreichende Ölversprit­ zung bei geringen Geschwindigkeiten zu einer Unterschmierung. Es ist daher schwierig, die Schmierung der Zahnräder im ge­ samten Geschwindigkeitsbereich auf einem vertretbaren Maß zu halten. Je größer die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit ist, um so mehr fällt diese Tendenz ins Gewicht.Is the oil level in such a gear lubrication device tion relatively high, so that oil in sufficient quantity itself on different parts at low vehicle speeds the gear can be sprayed, so the lubricating oil at high vehicle speeds due to rotating gear wheels heavily swirled, which not only leads to an increasing lei loss of power, but also an increase in oil temperature leads. On the other hand, the oil level is too low, so that single suitable amount of oil at high speed is splashed, so the insufficient oil splash leads lubrication at low speeds. It is therefore difficult to lubricate the gears in the ge entire speed range to an acceptable level hold. The greater the maximum vehicle speed, this tendency is all the more important.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schmiervorrichtung der in Rede stehenden Art anzugeben, mit der verschiedene Teile im gesamten Geschwindigkeitsbereich von kleiner Geschwindigkeit bis zu hoher Geschwindigkeit durch Ölverspritzung in vertretbarem, Maß geschmiert werden können.The present invention is therefore based on the object specify a lubrication device of the type in question, with the different parts in the entire speed range from low speed to high speed  can be lubricated to a reasonable extent by oil splashing can.

Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der eingangs genann­ ten Art erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnen­ den Teils des Patentanspruchs 1 gelöst.This task is called in a device of the beginning characterize th type according to the invention by the features of solved the part of claim 1.

Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Schmiervorrichtung steht die Ölpumpe mit der Getriebeabtriebwelle in Drehverbin­ dung, wodurch die aus dem Getriebekasten in den Hilfsölbehäl­ ter ausgebrachte Ölmenge durch die Ölpumpe mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit vergrößert wird. Andererseits wird die im Hilfsölbehälter befindliche Ölmenge mit Zunahme der durch die Wirkung der Umlaufeinrichung ausgebrachten Ölmenge vergrößert. Daher ist der Ölstand im Getriebekasten bei klei­ ner Fahrzeuggeschwindigkeit relativ hoch und nimmt mit zuneh­ mender Fahrzeuggeschwindigkeit graduell ab. Bei kleiner Fahrzeuggeschwindigkeit ist daher das Ausmaß des Eintauchens der Getriebezahnräder in das Schmieröl relativ groß, so daß das Öl selbst bei kleiner Drehzahl der Zahnräder ausreichend versprüht wird, wodurch sich eine ausreichende Schmierung ergibt. Bei hoher Geschwindigkeit ist das Ausmaß des Eintau­ chens relativ klein, so daß das Öl durch die Drehung der Zahnräder mit hoher Drehzahl zwecks Realisierung einer aus­ reichenden Schmierung mäßig versprüht wird, wobei das Verwir­ beln des Öls durch die Zahnräder auf ein Minimum reduziert wird. Damit wird eine Leistungsverlustzunahme und ein über­ mäßiger Öltemperaturanstieg vermieden.In the lubricating device designed according to the invention the oil pump is in rotary connection with the gearbox output shaft dung, which means that from the gearbox in the auxiliary oil tank The quantity of oil applied by the oil pump increases with increasing Vehicle speed is increased. On the other hand the amount of oil in the auxiliary oil tank as the amount of oil released by the effect of the circulation device enlarged. That is why the oil level in the gearbox is small ner vehicle speed relatively high and increases with gradually decreasing vehicle speed. With smaller Vehicle speed is therefore the extent of immersion the gear wheels in the lubricating oil relatively large, so that the oil is sufficient even at low gear speeds is sprayed, resulting in adequate lubrication results. At high speed, the degree of thawing chens relatively small, so that the oil by rotating the High speed gears to realize one out sufficient lubrication is sprayed moderately, the entangling the oil through the gears is reduced to a minimum becomes. This will result in an increase in performance loss and an over moderate rise in oil temperature avoided.

Weitere Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind Gegenstand von Unteransprüchen.Further refinements of the device according to the invention are the subject of subclaims.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von in den Figuren der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläu­ tert. Es zeigt: The invention is described below with reference to the figures of the Drawing illustrated embodiments in more detail tert. It shows:  

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Fahrzeugan­ triebseinheit mittels eines Getriebes, das mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung geschmiert wird; Figure 1 is a schematic representation of a vehicle drive unit by means of a transmission which is lubricated with a device according to the invention.

Fig. 2 einen Schnitt in einer Ebene II-II in Fig. 1; Figure 2 is a section in a plane II-II in Fig. 1.

Fig. 3 einen Schnitt in einer Ebene III-III in Fig. 2;3 shows a section in a plane III-III in Fig. 2.

Fig. 4 eine Längsabwicklung eines wesentlichen Teils des Getriebes zur Darstellung eines von einer Ölpumpe ausgehenden Schmierölweges; und Figure 4 is a longitudinal development of an essential part of the drive illustrating a fire caused by a lubricating oil pump oil path. and

Fig. 5 einen Schnitt in einer Ebene V-V in Fig. 3. Fig. 5 is a section in a plane VV in Fig. 3.

Die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsform einer Antriebs­ einheit für ein Fahrzeug ist mit einem Getriebe M versehen, das fünf Vorwärtsgänge und einen einzigen Rückwärtsgang auf­ weist. Gemäß den Fig. 1 und 2 wird von einem Motor E Lei­ stung von einer Kurbelwelle 1 in Folge über eine Kupplung C, das Getriebe M und ein Differenzial D auf ein Paar von Radan­ triebswellen Al und Ar für den Antrieb eines linken und eines rechten Vorderrades Wl und Wr übertragen.The embodiment shown in Fig. 1 of a drive unit for a vehicle is provided with a transmission M which has five forward gears and a single reverse gear. Referring to FIGS. 1 and 2 of an engine E Lei stung by a crankshaft 1 in sequence through a clutch C, the transmission M, and a differential D on a pair of Radan drive shafts Al and Ar for driving a left and a right front wheel Wl and Wr transmitted.

Im Getriebe M ist koaxial zur Kurbelwelle 1 eine Antriebswel­ le 2 vorgesehen, wobei sich die Kupplung C zwischen diesen beiden Wellen befindet. Parallel zur Antriebswelle 2 ist eine Abtriebswelle 3 angeordnet. Vom Motor E aus gesehen sind zwischen der Antriebs- und Abtriebswelle 2 und 3 ein Rück­ wärtsgang-Zahnradvorgelege Gr sowie Zahnradvorgelege G1 bis G5 für den ersten bis fünften Vorwärtsgang vorgesehen.In the transmission M, a drive shaft 2 is provided coaxially to the crankshaft 1 , the clutch C being located between these two shafts. An output shaft 3 is arranged parallel to the drive shaft 2 . Seen from the engine E, between the input and output shafts 2 and 3, a reverse gear gear train Gr and gear train G 1 to G 5 are provided for the first to fifth forward gears.

Die Zahnradvorgelege G1 und G2 für den ersten und zweiten Vorwärtsgang umfassen fest auf der Antriebswelle 2 montierte Antriebszahnräder, 4, 6 sowie drehbar auf der Abtriebswelle 3 montierte Abtriebszahnräder 5, 7, welche normalerweise mit den Antriebszahnrädern 4, 6 kämmen. Zwischen den Abtriebs­ zahnrädern 5 und 7 ist eine Synchronisationseinrichtung 8 für den ersten und zweiten Vorwärtsgang zur alternierenden Kopp­ lung der Abtriebszahnräder 5 und 7 an die Abtriebswelle 3 vorgesehen.The gear counters G 1 and G 2 for the first and second forward gears comprise drive gears 4 , 6 fixedly mounted on the drive shaft 2 , as well as output gears 5 , 7 rotatably mounted on the output shaft 3 , which normally mesh with the drive gears 4 , 6 . Gears between the power take-off 5 and 7, a synchronizing device 8 for the first and second forward speed to the alternating Kopp development of the driven gears 5 and 7 are provided on the output shaft. 3

Die Zahnradvorgelege G3 bis G5 für den dritten bis fünften Vorwärtsgang umfassen drehbar auf der Antriebswelle 2 gela­ gerte Antriebszahnräder 9, 11, 13 und fest auf der Abtriebs­ welle (3) montierte Abtriebszahnräder 10, 12, 14, welche normalerweise mit den Antriebszahnrädern 9, 11, 13 kämmen. Zwischen den Antriebszahnrädern 9 und 11 ist zur alternieren­ den Kopplung dieser Zahnräder mit der Antriebswelle 2 eine Synchronisationseinrichtung 15 für den dritten und vierten Vorwärtsgang vorgesehen. Auf einer Seite des Antriebszahnra­ des 13 für den fünften Gang ist zur Kopplung dieses Zahnrades mit der Antriebswelle 2 eine Synchronisationseinrichtung 16 für den fünften Gang vorgesehen.The gear train G 3 to G 5 for the third to fifth forward gears comprise drive gears 9 , 11 , 13 rotatably mounted on the drive shaft 2 and driven gears 10 , 12 , 14 which are fixedly mounted on the output shaft ( 3 ) and which are normally connected to the drive gears 9 , 11 , 13 comb. A synchronization device 15 for the third and fourth forward gears is provided between the drive gears 9 and 11 for alternating the coupling of these gears with the drive shaft 2 . On one side of the drive gear 13 of the fifth gear, a synchronization device 16 for the fifth gear is provided for coupling this gear to the drive shaft 2 .

Das Zahnradvorgelege Gr für den Rückwärtsgang umfaßt ein fest auf der Antriebswelle 2 montiertes Antriebszahnrad 17 sowie ein fest auf der Abtriebswelle 3 montiertes Abtriebszahnrad 18 sowie ein erstes und zweites Zwischenzahnrad 20 und 21, welche drehbar auf einer Zwischenwelle 19 gelagert sind. Diese Zwischenwelle 19 ist zwischen der Antriebs- und Ab­ triebswelle 2 und 3 und parallel zu diesen angeordnet. Die Zwischenzahnräder 20 und 21 kämmen normalerweise mit dem Antriebs- und Abtriebszahnrad 17 und 18. Zwischen den Zwi­ schenzahnrädern 20 und 21 ist zur Kopplung dieser Zahnräder miteinander eine Synchronisationseinrichtung 22 für den Rück­ wärtsgang vorgesehen.The gear train Gr for the reverse gear comprises a drive gear 17 fixedly mounted on the drive shaft 2 and a drive gear 18 fixedly mounted on the output shaft 3 , as well as first and second intermediate gear wheels 20 and 21 , which are rotatably mounted on an intermediate shaft 19 . This intermediate shaft 19 is arranged between the drive shaft and from the drive shaft 2 and 3 and parallel thereto. The intermediate gears 20 and 21 normally mesh with the input and output gears 17 and 18 . Between the inter mediate gears 20 and 21 , a synchronization device 22 for the reverse gear is provided for coupling these gears together.

Ist das Abtriebszahnrad 5 oder 7 über die Synchronisations­ einrichtung 8 zwischen dem ersten und zweiten Vorwärtsgang mit der Abtriebswelle 3 gekoppelt, so ist das Zahnradvorgele­ ge G1 für den ersten Gang oder das Zahnradvorgelege G2 für den zweiten Vorwärtsgang eingelegt. Ist das Antriebszahnrad 9 oder 11 über die Synchronisationseinrichtung 15 zwischen dem dritten und vierten Gang mit der Antriebswelle 2 gekoppelt, so ist das Zahnradvorgelege G3 für den dritten Vorwärtsgang oder das Zahnradvorgelege G4 für den vierten Vorwärtsgang eingelegt. Ist das Antriebszahnrad 13 über die Synchronisa­ tionseinrichtung 16 für den fünften Vorwärtsgang mit der Antriebswelle 2 gekoppelt, so ist das Zahnradvorgelege G5 für den fünften Vorwärtsgang eingelegt. Sind die Zwischenzahnrä­ der 20 und 21 über die Synchronisationseinrichtung 22 für den Rückwärtsgang miteinander gekoppelt, so ist das Zahnradvorge­ lege Gr für den Rückwärtsgang eingelegt.If the output gear 5 or 7 via the synchronization device 8 is coupled between the first and second forward gears with the output shaft 3 , the gear wheel gear G 1 for the first gear or the gear train G 2 for the second forward gear is inserted. If the drive gear 9 or 11 is coupled to the drive shaft 2 between the third and fourth gears via the synchronization device 15 , then the gear train G 3 for the third forward gear or the gear train G 4 for the fourth forward gear is engaged. If the drive gear 13 is coupled via the synchronization device 16 for the fifth forward gear to the drive shaft 2 , the gear train G 5 is engaged for the fifth forward gear. If the intermediate gears of 20 and 21 are coupled to one another via the synchronization device 22 for the reverse gear, then the gearwheel insert Gr is inserted for the reverse gear.

Das einzelne so eingelegte Zahnradvorgelege ermöglicht die Übertragung von Leistung vom Motor E mit einem vorgegebenen Übersetzungsverhältnis von der Antriebswelle 2 auf die Ab­ triebswelle 3. Die auf die Abtriebswelle 3 übertragene Lei­ stung wird sodann durch ein End-Untersetzungszahnradvorgelege Gf auf das Differenzial D übertragen. Dieses End-Unterset­ zungszahnradvorgelege Gf umfaßt ein fest auf der Abtriebswel­ le 3 montiertes Antriebszahnrad (23) sowie ein an einem Gehäuse für das Differenzial D befestigtes Abtriebszahnrad 24, dessen Durchmesser größer als der des Antriebszahnrades 23 ist.The individual gear train thus inserted enables the transmission of power from the engine E with a predetermined transmission ratio from the drive shaft 2 to the drive shaft 3 . The Lei Stung transmitted to the output shaft 3 is then transmitted to the differential D by a final reduction gear Gf. This end-reduction gear set Gf comprises a fixed on the Abtriebswel le 3 mounted drive gear ( 23 ) and a fixed to a housing for the differential D driven gear 24 , the diameter of which is larger than that of the drive gear 23 .

Ein Getriebekasten 25 für die Kupplung C, das Getriebe M und das Differenzial D umfaßt einen ersten an einer Endfläche des Motors E befestigten und die Kupplung C enthaltenden Kasten­ teil 25 1 und einen zweiten, das Getriebe M enthaltenden Ka­ stenteil 25 2, welche miteinander verbunden sind. Das Differenzial D befindet sich im Getriebekasten 25 zwischen den Kastenteilen 25 1 und 25 2. Zwischen den Kastenteilen 25 1 und 25 2 ist eine einstückig mit dem ersten Kastenteil 25 1 ausgebildete Trennwand 26 angeordnet, wodurch eine die Kupp­ lung C enthaltende Kammer trocken gehalten und eine das Ge­ triebe M und das Differenzial D enthaltende Kammer ölhaltig ist.A gear box 25 for the clutch C, the gear M and the differential D includes a first fixed to an end face of the engine E and the clutch C containing box part 25 1 and a second, the gear M containing Ka part 25 2 , which are connected together are. The differential D is located in the gear box 25 between the box parts 25 1 and 25 2 . Between the box parts 25 1 and 25 2 is formed in one piece with the first box part 25 1 partition 26 , whereby a chamber containing the clutch C is kept dry and a gear box containing the gear M and the differential D is oil-containing.

Ein Schaltmechanismus zum Schalten des Getriebes M enthält vier Gabelwellen 27 1 bis 27 4, die parallel zur Antriebs- und Abtriebswelle 2 und 3 angeordnet und gleitend im ersten und zweiten Kastenteil 25 1 und 25 2 gelagert sind, wie dies in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist. Die drei Gabelwellen 27 1 bis 27 3 sind unterhalb der Antriebs- und Abtriebswelle 2 und 3 benachbart zueinander angeordnet, während die vierte Gabel­ welle 27 4 oberhalb der Antriebswelle 2 angeordnet ist.A switching mechanism for switching the transmission M contains four fork shafts 27 1 to 27 4 , which are arranged parallel to the input and output shafts 2 and 3 and are slidably mounted in the first and second box parts 25 1 and 25 2 , as shown in FIGS. 2 and 3 is shown. The three fork shafts 27 1 to 27 3 are arranged below the drive and output shafts 2 and 3 adjacent to each other, while the fourth fork shaft 27 4 is arranged above the drive shaft 2 .

An den drei Gabelwellen 27 1 bis 27 3 sind benachbart zueinan­ der drei Schiebestücke 28 1 bis 28 3 fest montiert, so daß bei Auswahl eines der Schiebestücke 28 1 bis 28 3 durch die Wähl- und Schiebebewegungen eines Schalthebels (nicht dargestellt) ausgewählt und die entsprechende Gabelwelle durch das ausge­ wählte Schiebestück axial verschoben wird.On the three fork shafts 27 1 to 27 3 adjacent to each other, the three sliding pieces 28 1 to 28 3 are fixedly mounted, so that when one of the sliding pieces 28 1 to 28 3 is selected by the selection and sliding movements of a shift lever (not shown), and selected corresponding fork shaft is axially displaced by the selected sliding piece.

An der ersten Gabelwelle 27 1 ist eine Schaltgabel 29 zur Umschaltung zwischen dem ersten und zweiten Vorwärtsgang vorgesehen, die mit einer Gleithülse 8a der Synchronisations­ einrichtung 8 zwischen dem ersten und zweiten Vorwärtsgang in Eingriff steht, wobei im dargestellten Ausführungsbeispiel die Schaltgabel 29 und das erste Schiebestück 28 1 einstückig ausgebildet sind. An der zweiten Gabelwelle 27 2 ist eine Schaltgabel 30 zur Umschaltung zwischen dem dritten und vier­ ten Vorwärtsgang befestigt, die mit einer Gleithülse 15a der Synchronisationseinrichtung 15 zwischen dem dritten und vier­ ten Vorwärtsgang in Wirkverbindung steht, während an der dritten Gabelwelle 27 3 eine Schaltgabel 31 für den fünften Vorwärtsgang befestigt ist, die mit einer Gleithülse 16a der Synchronisationseinrichtung 16 für den fünften Vorwärtsgang in Wirkverbindung steht. An der vierten Gabelwelle 27 4 ist eine Schaltgabel 32 für den Rückwärtsgang befestigt und steht mit einer Gleithülse 22a der Synchronisationseinrichtung 22 für den Rückwärtsgang in Wirkverbindung. Diese Schaltgabel ist über einen Verbindungshebel 33 mit dem Schiebestück 28 3 für den dritten Vorwärtsgang verbunden.On the first fork shaft 27 1 , a shift fork 29 is provided for switching between the first and second forward gears, which engages with a sliding sleeve 8 a of the synchronization device 8 between the first and second forward gears, the shift fork 29 and the first being shown in the exemplary embodiment shown Sliding piece 28 1 are integrally formed. On the second fork shaft 27 2 , a shift fork 30 for switching between the third and four th forward gear is attached, which is in operative connection with a sliding sleeve 15 a of the synchronization device 15 between the third and four th forward gear, while on the third fork shaft 27 3 a shift fork 31 is attached for the fifth forward gear, which is in operative connection with a sliding sleeve 16 a of the synchronization device 16 for the fifth forward gear. A shift fork 32 for the reverse gear is attached to the fourth fork shaft 27 4 and is operatively connected to a sliding sleeve 22 a of the synchronization device 22 for the reverse gear. This shift fork is connected via a connecting lever 33 to the sliding piece 28 3 for the third forward gear.

Fig. 3 zeigt die neutrale Stellung aller Gabelwellen 27 1 bis 27 4. Wird die erste Gabelwelle 27 1 aus ihrer neutralen Stel­ lung nach rechts oder links verschoben, so wird das Zahnrad­ vorgelege G1 für den ersten Vorwärtsgang oder das Zahnradvor­ gelege G2 für den zweiten Vorwärtsgang eingelegt. Wird die zweite Gabelwelle 27 2 aus ihrer neutralen Stellung nach rechts oder links verschoben, so wird das Zahnradvorgelege G3 für den dritten Vorwärtsgang oder das Zahnradvorgelege G4 für den vierten Vorwärtsgang eingelegt. Wird weiterhin die dritte Gabelwelle 27 3 aus ihrer neutralen Stellung nach links oder rechts verschoben, so wird das Zahnradvorgelege G5 für den fünften Vorwärtsgang oder das Zahnradvorgelege Gr für den Rückwärtsgang eingelegt. Fig. 3 shows the neutral position of all the fork shafts 27 1 27 4. If the first fork shaft 27 1 is moved from its neutral position to the right or left, the gear wheel G 1 is inserted for the first forward gear or the gear wheel gear G 2 is inserted for the second forward gear. If the second fork shaft 27 2 is shifted from its neutral position to the right or left, the gear train G 3 for the third forward gear or the gear train G 4 for the fourth forward gear is engaged. If the third fork shaft 27 3 is further shifted from its neutral position to the left or right, the gear train G 5 for the fifth forward gear or the gear train Gr for the reverse gear is engaged.

Wie die Fig. 2 und 4 zeigen, befindet sich im Bodenbereich des Getriebekastens 25 Schmieröl 34, wobei Teile der Ab­ triebszahnräder 5, 7, 10, 12, 14, 18 und 24 in dieses Schmieröl 34 eingetaucht sind. Am oberen Teil des Getriebeka­ stens 25 ist im Abstand von diesen Zahnrädern ein Hilfsölbe­ hälter 35 vorgesehen. Dieser Hilfsölbehälter 35 umfaßt ein Paar von Ölbehälterhälften 35 1 und 35 2, die an einer Verbin­ dungsfläche des ersten und zweiten Kastenteils 25 1 und 25 2 angeformt sind, wobei die offenen Seiten der Hälften 35 1 und 35 2 aneinander angepaßt sind. Aufgrund dieser Ausgestaltung kann der Hilfsölbehälter 35 in einfacher Weise einstückig mit dem Getriebekasten 25 ausgebildet werden.As shown in FIGS. 2 and 4, the gear box is located in the bottom portion 25 lubricating oil 34, with parts from drive gears 5, 7, 10, 12, 14, are immersed in this lubricating oil 34 18 and 24. At the top of the Getriebeka least 25 an auxiliary oil container 35 is provided at a distance from these gears. This auxiliary oil tank 35 comprises a pair of oil container halves 35 1 and 35 2 disposed at a Verbin edge surface of the first and second box portion 25 1 and 25 2 are integrally formed, with the open sides of the halves 35 1 and 35 2 fitted to each other. Due to this configuration, the auxiliary oil tank 35 can be formed in one piece with the gearbox 25 in a simple manner.

Gemäß den Fig. 2 und 4 steht der Hilfsölbehälter 35 über einen (im folgenden noch zu beschreibenden) Ölkanal 38 mit einer Ölpumpe 36 zum Pumpen von Schmieröl 34 im Bodenbereich des Getriebekastens 25 in Verbindung. Im Boden des Hilfsölbe­ hälters 35 ist ein kleines Loch 39 vorgesehen, über das das Innere des Hilfsölbehälters 35 mit dem Inneren des Getriebe­ kastens 25 in Verbindung steht. Dieses kleine Loch 39 dient erfindungsgemäß als Umlaufeinrichtung zur Steuerung der vom Hilfsölbehälter zum Getriebekasten umlaufenden Ölmenge.Referring to FIGS. 2 and 4, 35 is the auxiliary oil reservoir via a (hereinafter to be described later) oil passage 38 to an oil pump 36 for pumping lubricating oil 34 in the bottom portion of the gear box 25 in connection. In the bottom of the auxiliary oil container 35 , a small hole 39 is provided through which the interior of the auxiliary oil container 35 is in communication with the interior of the gear box 25 . According to the invention, this small hole 39 serves as a circulation device for controlling the amount of oil circulating from the auxiliary oil tank to the gearbox.

Die Ölpumpe 36 ist bei dem in Rede stehenden Ausführungsbei­ spiel auf einem einstückig mit dem ersten Kastenteil 25 1 ausgebildeten Pumpengehäuse 40 montiert. An einer Pumpenwelle 41 der Ölpumpe 36 ist ein angetriebenes Zahnrad 42 befestigt, das mit dem Abtriebszahnrad 24 des End-Untersetzungszahnrad­ vorgeleges Gf kämmt. Auf diese Weise steht die Pumpenwelle 41 über das End-Untersetzungszahnradvorgelege Gf mit der Ab­ triebswelle 3 des Getriebes M in Wirkverbindung.The oil pump 36 is in the game in question Ausführungsbei mounted on a one-piece with the first box part 25 1 formed pump housing 40 . A driven gear 42 is attached to a pump shaft 41 of the oil pump 36 , which meshes with the output gear Gf provided with the output gear 24 of the final reduction gear. In this way, the pump shaft 41 is operatively connected via the final reduction gear train Gf with the drive shaft 3 from the transmission M.

Die Pumpenwelle 41 ist an einem Ende auf dem Pumpengehäuse 40 und am anderen Ende auf einem einstückig mit dem zweiten Kastenteil 25 2 ausgebildeten Filtergehäuse 43 gelagert. Das Filtergehäuse 43 ist im Bodenbereich des Getriebekastens 25 angeordnet und normalerweise in das Schmieröl 34 eingetaucht. Es besitzt einen Einlaß 43a an einem Ende, während in ihn ein Filter 44 montiert ist.The pump shaft 41 is supported at one end on the pump housing 40 and at the other end on a filter housing 43 formed in one piece with the second box part 25 2 . The filter housing 43 is arranged in the bottom region of the gear box 25 and is normally immersed in the lubricating oil 34 . It has an inlet 43 a at one end, while a filter 44 is mounted in it.

Das Pumpengehäuse 40 ist mit einer Einlaßöffnung 37i und einer Auslaßöffnung 37o für die Ölpumpe 36 verbunden. Die Einlaßöffnung 37i steht über einen Innenhohlraum in der Pum­ penwelle 41 mit dem Filtergehäuse 43 in Verbindung. Auf diese Weise ermöglicht die Ölpumpe 36 ein Filtern des durch den Einlaß 43a in das Filtergehäuse 43 fließenden und durch die Pumpenwelle 41 in sie gezogenen Öls im Filter 44.The pump housing 40 is connected to an inlet opening 37 i and an outlet opening 37 o for the oil pump 36 . The inlet opening 37 i is connected to the filter housing 43 via an inner cavity in the pump shaft 41 . In this way, the oil pump 36 enables filtering of the oil flowing through the inlet 43 a into the filter housing 43 and drawn into it by the pump shaft 41 in the filter 44 .

In einer Wand des ersten Kastenteils 25 1 sind drei von der Auslaßöffnung 37o ausgehende Verteilerkanäle 45 1 bis 453 vorgesehen. Der erste Verteilerkanal 45 1 steht mit dem rech­ ten Ende eines Ölzufuhrloches 46 in Verbindung, das durch einen zentralen Teil der dritten Gabelwelle 27 3 verläuft. Das linke Ende des Ölzufuhrloches 46 steht mit einem taschenför­ migen Ölzufuhrloch 48 in der Antriebswelle 2 und dem linken Ende eines Ölzufuhrloches 49 im zentralen Teil der Zwischen­ welle 19 über ein Verbindungsloch 47 in einer Wand des zwei­ ten Kastenteils 25 2 in Verbindung. Das rechte Ende des Ölzufuhrloches 49 steht über ein Reduzierloch 50 mit dem Hilfsölbehälter 35 in Verbindung. Der erste Verteilerkanal 45 1, das Ölzufuhrloch 46, das Verbindungsloch 47, das Ölzu­ fuhrloch 49 und das Reduzierloch 50 bilden den Ölkanal 38, welcher eine Verbindung zwischen der Ölpumpe 36 und dem Hilfsölbehälter 35 herstellt.In one wall of the first box part 25 1 , three distribution channels 45 1 to 45 3 starting from the outlet opening 37 o are provided. The first distribution channel 45 1 communicates with the right end of an oil supply hole 46 which passes through a central part of the third fork shaft 27 3 . The left end of the oil supply hole 46 communicates with a taschenför shaped oil supply hole 48 in the drive shaft 2 and the left end of an oil supply hole 49 in the central part of the intermediate shaft 19 via a connection hole 47 in a wall of the two th box part 25 2 in connection. The right end of the oil supply hole 49 communicates with the auxiliary oil tank 35 through a reducing hole 50 . The first distribution channel 45 1 , the oil supply hole 46 , the communication hole 47 , the oil supply hole 49 and the reducing hole 50 form the oil channel 38 , which establishes a connection between the oil pump 36 and the auxiliary oil tank 35 .

An axial beabstandeten Stellen in der dritten Gabelwelle 27 3 sind Ausbringlöcher 51 vorgesehen, welche vom Ölzufuhrloch 46 zu einer Umfangsfläche der dritten Gabelwelle 27 3 verlaufen. In diesem Falle sind die Ausbringlöcher 51 so angeordnet, daß sie das Schmieröl auf kämmende Startseiten von kämmenden Teilen der Zahnradvorgelege G2 bis G5 für den zweiten bis fünften Vorwärtsgang richten, wie dies in den Fig. 4 und 5 dargestellt ist.At axially spaced locations in the third fork shaft 27 3 , delivery holes 51 are provided which run from the oil supply hole 46 to a peripheral surface of the third fork shaft 27 3 . In this case, the discharge holes 51 are arranged so that they direct the lubricating oil to meshing start sides of meshing parts of the gear sets G 2 to G 5 for the second to fifth forward gears, as shown in FIGS. 4 and 5.

In der Antriebswelle 2 sind mehrere Ausbringlöcher 52 vorge­ sehen, die vom Ölzufuhrloch 48 ausgehen und sich zur Umfangs­ fläche der Antriebswelle 2 hin öffnen, so daß das Schmieröl durch diese Ausbringlöcher 52 zu verschiedenen Zahnrädern auf der Antriebswelle 2 geführt werden kann.In the drive shaft 2 , a plurality of discharge holes 52 are provided, which emanate from the oil supply hole 48 and open to the circumferential surface of the drive shaft 2 , so that the lubricating oil can be guided through these discharge holes 52 to various gears on the drive shaft 2 .

Weiterhin ist in einer Außenwand des ersten Kastenteils 25 1 parallel zur Antriebswelle 2 eine Vielzahl von Ausbringlö­ chern 53 vorgesehen, die vom Verbindungsloch 57 ausgehen und sich zu einer Innenfläche dieser Wand hin öffnen, so daß das Schmieröl durch diese Ausbringlöcher 53 zu den verschiedenen Synchronisationseinrichtungen geführt werden kann.Furthermore, a plurality of Auschinglö holes 53 are provided in an outer wall of the first box part 25 1 parallel to the drive shaft 2 , which start from the connecting hole 57 and open to an inner surface of this wall, so that the lubricating oil through these Ausbringlöcher 53 to the various synchronization devices can be.

In der Zwischenwelle 19 ist an axial voneinander beabstande­ ten Stellen eine Vielzahl weiterer Ausbringlöcher 54 vorgese­ hen, welche vom Ölzufuhrloch 49 ausgehen und sich zu der Umfangsfläche der Zwischenwelle 19 hin öffnen, so daß das Schmieröl durch diese Ausbringlöcher 54 zu den Zahnrädern 20 und 21 auf der Zwischenwelle 19 geführt werden kann.In the intermediate shaft 19 , a plurality of further discharge holes 54 are provided at axially spaced apart locations, which extend from the oil supply hole 49 and open to the peripheral surface of the intermediate shaft 19 , so that the lubricating oil through these discharge holes 54 to the gears 20 and 21 the intermediate shaft 19 can be guided.

Der zweite Verteilerkanal 45 2 steht mit einem Ölzufuhrloch 55 in Verbindung, das durch den zentralen Teil der Abtriebswelle 3 verläuft. An axial voneinander beabstandeten Stellen sind in der Abtriebswelle 3 mehrere Ausbringlöcher 56 vorgesehen, die vom Ölzufuhrloch 55 ausgehen und sich zur Umfangsfläche der Abtriebswelle 3 hin öffnen, so daß das Schmieröl durch diese Ausbringlöcher 56 auf Zahnräder auf der Abtriebswelle 3 geführt werden kann.The second distribution channel 45 2 communicates with an oil supply hole 55 which runs through the central part of the output shaft 3 . At axially spaced locations in the output shaft 3, a plurality of discharge holes 56 are provided, which emanate from the oil supply hole 55 and open towards the peripheral surface of the output shaft 3 , so that the lubricating oil can be guided through these discharge holes 56 onto gearwheels on the output shaft 3 .

Der dritte Verteilerkanal 45 3 steht über das Ölzufuhrloch 57 mit verschiedenen Teilen des Differenzials D in Verbindung, so daß das Schmieröl diesen verschiedenen Teilen zugeführt werden kann.The third distribution channel 45 3 communicates with various parts of the differential D through the oil supply hole 57 so that the lubricating oil can be supplied to these various parts.

Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Ausführungs­ form wird im folgenden beschrieben.The operation of the execution described above shape is described below.

Bei in Fahrt befindlichem Fahrzeug wird die in Drehverbindung mit der Abtriebswelle 3 des Getriebes M stehende Pumpenwelle 41 der Ölpumpe 36 in Drehung versetzt, so daß die Ölpumpe 36 das Schmieröl 34 vom Bodenbereich des Getriebekastens 25 abpumpt und es durch die Auslaßöffnung 37o ausbringt. Sodann wird das Öl durch die drei Verteilerkanäle 45 1 bis 45 3 ver­ teilt und den verschiedenen zu schmierenden Teilen zuge­ führt.In befindlichem in drive vehicle that at rotary connection with the output shaft 3 of the transmission M pump shaft is offset 41 of the oil pump 36 in rotation, so that the oil pump 36, the lubricating oil 34 pumps off from the bottom portion of the gear box 25 and o comprises applying through the outlet opening 37th Then the oil is divided by the three distribution channels 45 1 to 45 3 and leads to the various parts to be lubricated.

Speziell wird das aus den Ausbringlöchern 51 in der dritten Gabelwelle 27 3 ausgebrachte Öl den kämmenden Startseiten der kämmenden Teile der Zahnradvorgelege G2 bis G5 für den zwei­ ten bis fünften Gang zugeführt, so daß das Öl mit der Drehung der Zahnradvorgelege G1 bis G5 auf die kämmenden Teile gezo­ gen werden und die kämmenden Zahnflächen wirksam schmieren kann. Specifically, the oil discharged from the discharge holes 51 in the third fork shaft 27 3 is supplied to the meshing start faces of the meshing parts of the gear gears G 2 to G 5 for the second through fifth gears, so that the oil with the rotation of the gear gears G 1 to G 5 can be drawn onto the meshing parts and can effectively lubricate the meshing tooth surfaces.

Da die Zahnräder 5, 7, 10, 12, 14, 18 und 24 jeweils mit einem Teil in das Schmieröl 34 eingetaucht sind und es durch ihre Drehung versprühen, wird auf die verschiedenen Teile des Getriebes M Öl gespritzt. Die verschiedenen Teile des Getrie­ bes werden daher von der Innen- und der Außenseite her ge­ schmiert.Since the gears 5 , 7 , 10 , 12 , 14 , 18 and 24 are each immersed with one part in the lubricating oil 34 and spray it by their rotation, oil is sprayed onto the various parts of the transmission M. The various parts of the gearbox are therefore lubricated from the inside and the outside.

Das dem ersten Verteilerkanal 45 1 von der Ölpumpe 36 zuge­ führte Schmieröl wird zur Schmierung teilweise aus den Aus­ bringlöchern 51, 52, 53 und 54 im mittleren Bereich des Ölkanals ausgebracht und teilweise durch den Ölkanal 38 in den Hilfsölbehälter 35 geleitet. Da die Ölpumpe 36 mit der Abtriebswelle 3 des Getriebes M in Wirkverbindung steht, wird darüber hinaus die vom Bodenbereich des Getriebekastens 25 zum Hilfsölbehälter 35 geleitete Ölmenge mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit vergrößert.The first distribution channel 45 1 supplied by the oil pump 36 lubricating oil is brought out for lubrication partially from the bring-out holes 51 , 52 , 53 and 54 in the central region of the oil channel and partially passed through the oil channel 38 into the auxiliary oil tank 35 . In addition, since the oil pump 36 is operatively connected to the output shaft 3 of the transmission M, the amount of oil directed from the bottom area of the transmission case 25 to the auxiliary oil tank 35 is increased with increasing vehicle speed.

Andererseits wird das zum Hilfsölbehälter 35 geleitete Öl dem Getriebekasten 25 durch das kleine Loch 39 mit im wesentli­ chen konstanter Strömungsgeschwindigkeit zugeleitet. Der Stand des Schmieröls 34 im Bodenbereich des Getriebekastens 25 ist daher bei kleiner Fahrzeuggeschwindigkeit relativ hoch und wird mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit abgesenkt. Bei kleiner Fahrzeuggeschwindigkeit ist daher das Ausmaß des Eintauchens der Zahnräder des Getriebes M in das Schmieröl 34 relativ groß, wodurch sichergestellt wird, daß das Öl selbst bei kleiner Drehzahl der Zahnräder ausreichend versprüht werden kann, wodurch eine ausreichende Schmierung sicherge­ stellt ist. Bei großer Fahrzeuggeschwindigkeit ist das Ausmaß des Eintauchens relativ klein, so daß das Öl durch die Dre­ hung der Zahnräder mit großer Drehzahl mäßig versprüht wird, wodurch wiederum eine ausreichende Schmierung sichergestellt ist, während gleichzeitig ein Verwirbeln des Öls durch die Zahnräder minimal gehalten wird.On the other hand, the oil directed to the auxiliary oil tank 35 is supplied to the gear box 25 through the small hole 39 at a constant flow rate in wesentli Chen. The level of the lubricating oil 34 in the bottom area of the gearbox 25 is therefore relatively high at a low vehicle speed and is reduced with increasing vehicle speed. At low vehicle speed, therefore, the extent of immersion of the gears of the transmission M in the lubricating oil 34 is relatively large, which ensures that the oil can be sprayed sufficiently even at a low speed of the gears, thereby ensuring sufficient lubrication. At high vehicle speeds, the extent of immersion is relatively small, so that the oil is moderately sprayed by the rotation of the gears at high speed, which in turn ensures adequate lubrication while at the same time keeping the oil from swirling through the gears to a minimum.

Claims (4)

1. Vorrichtung zum Schmieren eines Fahrzeuggetriebes (M), bei der sich Schmieröl im Bodenbereich eines Getriebeka­ stens (25) befindet und Teile von Getriebezahnrädern (5, 7, 10, 12, 14, 18, 24) in das Schmieröl eingetaucht sind mit
einem im Getriebekasten (25) von den Getriebezahnrädern (5, 7, 10, 12, 14, 18, 24) beabstandet angeordneten Hilfsölbehälter (35),
einer im Getriebekasten (25) angeordneten Ölpumpe (36), die mit einer Abtriebswelle (3) des Getriebes (M) in Drehverbindung steht und zum Pumpen von im Bodenbereich des Getriebekastens (25) befindlichem Öl in den Hilfsöl­ behälter (35) dient, und
einer im Hilfsölbehälter (35) vorgesehenen Umlaufein­ richtung (39) zur Steuerung der vom Hilfsölbehälter (35) in den Getriebekasten (25) umlaufenden Ölmenge zwecks deren Vergrößerung und Verringerung als Funktion einer Zu- und Abnahme der von der Ölpumpe (36) ausgebrachten Ölmenge.1. Device for lubricating a vehicle transmission (M), in which there is lubricating oil in the bottom area of a Getriebeka stens ( 25 ) and parts of gear wheels ( 5 , 7 , 10 , 12 , 14 , 18 , 24 ) are immersed in the lubricating oil with
an auxiliary oil tank ( 35 ) arranged in the gearbox ( 25 ) at a distance from the gearwheels ( 5 , 7 , 10 , 12 , 14 , 18 , 24 ),
an in the gearbox ( 25 ) arranged oil pump ( 36 ) which is in rotary connection with an output shaft ( 3 ) of the gearbox (M) and serves to pump oil located in the bottom region of the gearbox ( 25 ) into the auxiliary oil container ( 35 ), and
a Umlaufein device ( 39 ) provided in the auxiliary oil tank ( 35 ) for controlling the amount of oil circulating from the auxiliary oil tank ( 35 ) in the gearbox ( 25 ) for the purpose of increasing and decreasing it as a function of an increase and decrease in the amount of oil applied by the oil pump ( 36 ). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlaufeinrichtung (39) als im unteren Teil des Hilfsölbehälters (35) vorgesehe­ nes kleines Loch ausgebildet ist, über welches das Inne­ re des Hilfsölbehälters (35) mit dem Inneren des Getriebekastens (25) in Verbindung steht.2. Device according to claim 1, characterized in that the circulating device ( 39 ) is designed as a small hole provided in the lower part of the auxiliary oil tank ( 35 ), through which the inner re of the auxiliary oil tank ( 35 ) with the interior of the gearbox ( 25 ) communicates. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölpumpe (36) einen mit einer Ölzufuhreinrichtung (41, 43, 43a, 44) verbundenen Ausbringteil (51, 52, 53, 54, 55) zur Zuführung von Schmieröl zu den Getriebezahnrädern (5, 7, 10, 12, 14, 18, 24) aufweist. 3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the oil pump ( 36 ) with an oil supply device ( 41 , 43 , 43 a, 44 ) connected to the application part ( 51 , 52 , 53 , 54 , 55 ) for supplying lubricating oil the gear wheels ( 5 , 7 , 10 , 12 , 14 , 18 , 24 ). 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölzufuhreinrichtung (51, 52, 53, 54, 55) wenigstens ein derart angeordnetes Aus­ bringloch (51) enthält daß mit einander kämmenden Startseiten von kämmenden Zahnradteilen Schmieröl zuge­ führt wird.4. The device according to claim 3, characterized in that the oil supply device ( 51 , 52 , 53 , 54 , 55 ) contains at least one arranged from such bring hole ( 51 ) that with intermeshing start sides of meshing gear parts lubricating oil is supplied.
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