DE4123652C2 - Sicherheitsschaltung in Kraftfahrzeugen - Google Patents
Sicherheitsschaltung in KraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE4123652C2 DE4123652C2 DE19914123652 DE4123652A DE4123652C2 DE 4123652 C2 DE4123652 C2 DE 4123652C2 DE 19914123652 DE19914123652 DE 19914123652 DE 4123652 A DE4123652 A DE 4123652A DE 4123652 C2 DE4123652 C2 DE 4123652C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- motor vehicle
- units
- operating voltage
- safety circuit
- group
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
- B60K28/14—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle responsive to accident or emergency, e.g. deceleration, tilt of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsschaltung nach dem Oberbe
griff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE-OS-37 09 059 ist eine Sicherheitsschaltung zur Herstellung eines
sicheren Betriebes in Kraftfahrzeugen beim Ansteuern von Kraftfahrzeugaggre
gaten bekannt. Diese Sicherheitsschaltung soll die Betriebs
spannungsversorgung eines Kraftfahrzeugaggregates, insbesondere des Pum
penmotors eines Bremssystems, sicherstellen und überwachen. Hierzu werden
zwei Relais eingesetzt, die abwechselnd während der Betätigung des
Kraftfahrzeugaggregats periodisch angesteuert werden. Eine derartige
Sicherheitsschaltung ist aufwendig und reduziert zudem durch das häufige
Schalten die Lebensdauer der Relais. Dadurch erhöht sich sogar noch die
Ausfallwahrscheinlichkeit der Betriebsspannungsversorgung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Sicherheitsschaltung zu
schaffen, die aus einer geringen Anzahl von Schaltelementen zur
Betriebsspannungsversorgung besteht und eine niedrige
Ausfallwahrscheinlichkeit besitzt.
Dies wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1
erreicht.
In einem Kraftfahrzeug liegen einzelne Aggregate vor, die gemeinsam eine
Funktion erfüllen. Eine solche Gruppe von funktionell zusammenwirkenden
Kraftfahrzeugaggregaten werden erfindungsgemäß über eine gemeinsame
Versorgungsleitung und einen steuerbaren Zentralschalter mit einer
Betriebsspannungsquelle, z. B. der Kraftfahrzeugbatterie, verbunden. Das
Öffnen und Schließen dieses Zentralschalters wird durch eine Steuerleitung
veranlaßt. Der Zentralsschalter ist geöffnet, wenn an der Steuerleitung keine
Spannung anliegt und geschlossen, wenn an der Steuerleitung Spannung
anliegt. Die Steuerleitung kann beispielsweise mit einem elektronischen
Steuergerät verbunden sein, das Spannung auf die Steuerleitung ausgibt,
wenn mindestens ein Aggregat der Gruppe von funktionell
zusammenwirkenden Kraftfahrzeugaggregaten angesteuert werden soll und
das keine Spannung auf die Steuerleitung ausgibt, wenn kein Aggregat dieser
Gruppe mehr angesteuert wird; d. h. die Funktion dieser Gruppe nicht mehr
benötigt wird.
Dieses erfindungsgemäße synchrone Zu- und Abschalten der
Betriebsspannungsversorgung von funktionell zusammenwirkenden
Kraftfahrzeugaggregaten mittels eines einzigen steuerbaren Zentralschalters
erhöht einerseits die Betriebssicherheit des Kraftfahrzeuges und reduziert
andererseits die Anzahl der Schaltelemente zur Betriebsspannungsversorgung
und damit die Ausfallwahrscheinlichkeit dieser Kraftfahrzeugaggregate.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung bietet der Gegenstand des
Patentanspruchs 2.
Die gemeinsame Versorgungsleitung zwischen Zentralschalter und den
Kraftfahrzeugaggregaten sowie die Steuerleitung werden an eine
Überwachungsschaltung, z. B. in einem elektronischen Steuergerät,
angeschlossen. Die Überwachungsschaltung wertet zur
Plausibilitätsüberprüfung die momentanen Spannungspegel der beiden
Leitungen aus. Werden auf beiden Leitungen die gleichen Pegel gemessen,
liegt kein Fehler vor, bei unterschiedlichen Pegeln wird Fehler erkannt.
Mit dieser erfindungsgemäßen Sicherheitsschaltung ist die
Betriebsspannungsversorgung von Gruppen funktionell zusammenwirkender
Kraftfahrzeugaggregate während des Fahrzeugbetriebs ohne zusätzliche
Betätigung der Schaltelemente bzw. des jeweiligen Zentralschalters jederzeit
überwachbar. Darüber hinaus wird die Lebensdauer der Schaltelemente nicht
durch erhöhte Schalthäufigkeit beeinträchtigt.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung bietet der Gegenstand des
Patentanspruchs 3.
Erfindungsgemäß wird eine besonders vorteilbringende Gruppe funktionell
zusammenwirkender Kraftfahrzeugaggregate durch die elektrischen Aggregate
einer Brennkraftmaschine gebildet, insbesondere durch die elektrische
Kraftstoffpumpe, die Einspritzventile und die Zündspulen, die über ein
gemeinsames Relais als Zentralschalter mit der Betriebsspannungquelle
verbunden werden. Diese Gruppe ist für die Funktion der Brennkraftmaschine
zuständig. Die Steuerleitung zum Öffnen und Schließen des Relais hängt
vorteilhafterweise vom Zündschloßschalter ab, da bei eingeschalteter Zündung
mindestens ein elektrisches Aggregat der Brennkraftmaschine in Betrieb
genommen wird und bei ausgeschalteter Zündung die Funktion der
Brennkraftmaschine bzw. die dafür zuständige Gruppe nicht mehr benötigt
wird.
Die Erfindung erreicht angewandt auf die Gruppe der elektrischen Aggregate
einer Brennkraftmaschine, insbesondere der elektrischen Kraftstoffpumpe, den
Einspritzventilen und den Zündspulen, im speziellen zusätzliche Vorteile:
Beispielsweise ist durch das gleichzeitige Einschalten der
Betriebsspannungsversorgung der Brennkraftmaschinenaggregate über einen
Zentralschalter, z. B. ein Relais, eine sofortige Synchronisation des funkionellen
Zusammenwirkens von Einspritzung und Zündung erreichbar. Dadurch wird
die Startzeit der Brennkraftmaschine verkürzt und die bisher beim Starten der
Brennkraftmaschine erhöhte Abgasemission vermieden.
Beim Ausschalten des Motors über den Zündschloßschalter werden
gleichzeitig die Kraftstoffpumpe und die Einspritzventile abgestellt. Eine
mögliche Glühzündung bei zu heißem Motor wird verhindert. Auch wird die
bisher nach Abstellen der Zündung bis zum Motorstillstand noch erfolgende
Einspritzung verhindert und der Ansaugtrakt darüber hinaus mit Frischluft
gespült. Hierdurch erhält der nächste Startvorgang der Brennkraftmaschine
einen definierten Ausgangszustand. Dies trägt weiterhin zur Reduzierung der
Abgasemissionen bei.
Durch die Plausibilitätsüberwachung der Steuerleitung und der
Versorgungsleitung werden Fehler erkannt, auf die fehlerfallabhängig reagiert
werden kann.
Es sind erfindungsgemäß jedoch auch andere Gruppen funktionell
zusammenwirkender Kraftfahrzeugaggregate möglich.
Beispielsweise können Aggregate eines Bremssystems zu einer Gruppe
zusammengefaßt werden. Hierbei ist ebenfalls die gleichzeitige
Betriebsspannungsversorgung der Aggregate beim Schließen des
Zündschloßschalters vorteilhaft, da damit das gesamte Bremssystem schon vor
dem Starten der Brennkraftmaschine betriebsbereit ist, wenn beispielsweise
das Fahrzeug ungewollt anrollt.
Auch können z. B. Aggregate, die beim Starten des Motor nicht zwingend
notwendig sind, zu einer Gruppe zusammengefaßt werden und nur dann an
die Betriebsspannungsquelle geschaltet werden, wenn die Brennkraftmaschine
mindestens Leerlaufdrehzahl erreicht hat. Hiermit kann der Ladezustand der
Kraftfahrzeugbatterie verbessert werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Sie zeigt ein Logikschaltbild einer erfindungsgemäßen Sicherheitsschaltung
mit elektrischen Aggregaten einer Brennkraftmaschine als Beispiel für
funktionell zusammenwirkende Kraftfahrzeugaggregate.
Eine dauerversorgte Betriebsspannungsleitung UDauer und eine Steuerleitung
USteuer führen zu einem Zentralschalter 2, beispielsweise einem Relais. Am
Ausgang des Zentralschalters 2 ist eine Versorgungsleitung VL angeschlossen.
Die Versorgungsleitung VL verzweigt über mehrere Knotenpunkte zu UND-
Gattern, deren Ausgänge wiederum zu den einzelnen
Brennkraftmaschinenaggregaten, der elektrischen Kraftstoffpumpe EKP, den
Einspritzventilen EV und den Zündspulen ZS führen.
Die Ausgänge AZS, AEV, und AEKP eines elektronischen Steuergerätes 3 sind,
den Aggregaten ZS, EV und EKP zugordnet, an jeweils einen Eingang eines
UND-Gatters angeschlossen. Der Ausgang AWA des Steuergeräts 3 ist mit
einer Warnanzeige WA verbunden.
Die Versorgungsleitung VL sowie die Steuerleitung USteuer sind an je einen
Eingang EVL und ESteuer des Steurgerätes 3 geführt.
Im folgenden wird das Anliegen einer Spannung mit dem logischen
Spannungspegel 1 und das Nicht-Anliegen einer Spannung mit dem logischen
Spannungspegel 0 bezeichnet.
An der dauerversorgten Betriebsspannungsleitung UDauer hegt die Spannung
der hier nicht dargestellten Kraftfahrzeugbatterie an, so daß bei fehlerfreiem
Betrieb auf dieser Leitung der logische Spannungspegel ständig 1 ist.
Die Steuerleitung USteuer ist beispielsweise mit dem hier nicht dargestellten
Zündschloßschalter verbunden, sodaß bei eingeschalteter Zündung auf dieser
Leitung der logische Spannungspegel 1, anderenfalls 0 vorliegt.
Da das Ein- und Auschalten des Zentralschalter 2 den Gesetzen eines UND-
Gatters folgt, ist der Zentralschalter 2 nur dann geschlossen, wenn auf beiden
Leitungen UDauer und USteuer der logische Spannungspegel 1 vorliegt. Die
hier dargestellten Brennkraftmaschinenaggregate EKP, EV und. ZS werden
demnach in fehlerfreiem Betrieb nur bei eingeschalteter Zündung über die
Versorgungsleitung VL mit Betriebsspannung versorgt. Die Versorgungsleitung
VL wird jedoch nur dann über die UND-Gatter der
Brennkraftmaschinenaggregate zu den Aggregaten EKP, EV und ZS
durchgeschaltet, wenn das Steuergerät 3 durch Ausgabe eines logischen
Spannungspegels 1 an den Ausgängen AZS, AEV, und AEKP die
Betriebsspannungsversorgung der Aggregate veranlaßt.
Gleichzeitig ist in das Steuergerät 3 die hier nicht dargestellte
Überwachungsschaltung der Steuerleitung USteuer und der
Versorgungsleitung VL integriert. Die logischen Spannungspegel der beiden
Leitungen werden von der Überwachungsschaltung über die Eingänge
ESteuer und EVL erfaßt und beispielsweise über folgende Fehlermatrix
ausgewertet:
Diese Fehlermatrix kann erfindungsgemäß jedoch durch zusätzliche
Information, wie folgt, erweitert werden:
Fall 1: die Betriebsspannungsversorgung der
Aggregate ist ausgeschaltet.
Fall 2: die Betriebsspannungsversorgung der
Aggregate ist eingeschaltet.
Fall 3: die Betriebsspannungsversorgung der
Aggregate ist ungewollt eingeschaltet
Fehlerart: Kurzschluß nach Plus
Fehlerort: Zentralschalter (Relais) oder Versorgungsleitung
Fehlerart: Kurzschluß nach Plus
Fehlerort: Zentralschalter (Relais) oder Versorgungsleitung
Fall 4: die Betriebsspannungsversorgung der
Aggregate ist ungewollt ausgeschaltet
Fehlerart: Unterbrechung, Kurzschluß nach Masse
Fehlerort: Zentralschalter (Relais), Versorgungsleitung oder dauerversorgte Betriebsspannungsleitung
Fehlerart: Unterbrechung, Kurzschluß nach Masse
Fehlerort: Zentralschalter (Relais), Versorgungsleitung oder dauerversorgte Betriebsspannungsleitung
Das Steuergerät 3 reagiert entsprechend dem Ergebnis dieser Fehlermatrix.
Beispielsweise wird bei Vorliegen eines Fehlers fehlerfallabhängig eine
Warnanzeige gesetzt.
Fällt der Zentralschalter aus, sind alle Aggregate einer ihm zugeordneten
Gruppe gemeinsam ausgeschaltet. Dies vermeidet Fehlfunktionen, die
anderenfalls durch die Funktionsunfähigkeit einzelner Aggregate einer
Gruppe, die in diesem Fall nicht mehr koordiniert werden kann, entstehen
würden.
Dieses Ausführungsbeispiel zeigt die erfindungsgemäß® zentrale Zu- und
Abschaltung der Betriebsspannungsversorgung von funktionell
zusammenwirkenden Kraftfahrzeugaggregaten. Darüber hinaus wird die
einfache Überwachbarkeit, die differenzierte Fehlererkennung und die erhöhte
Sicherheit bei der erfindungsgemäßen Betriebsspannungsversorgung von
Kraftfahrzeugaggregaten verdeutlicht.
Claims (3)
1. Sicherheitsschaltung in Kraftfahrzeugen mit einer Betriebsspannungsquelle
zur Versorgung von Kraftfahrzeugaggregaten dadurch gekennzeichnet, daß
eine gemeinsame Versorgungsleitung einer Gruppe von funktionell
zusammenwirkenden Kraftfahrzeugaggregaten über einen mittels einer
Steuerleitung steuerbaren Zentralschalter mit der Betriebsspannungsquelle
verbunden ist, wenn mindestens ein erstes Kraftfahrzeugaggregat dieser
Gruppe angesteuert ist, und von der Betriebsspannungsquelle getrennt
ist, wenn kein Kraftfahrzeugaggregat dieser Gruppe mehr angesteuert ist.
2. Sicherheitsschaltung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Spannungsversorgung der Versorgungsleitung und der Steuerleitung
auf Plausibilität geprüft werden.
3. Sicherheitsschaltung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß die funktionell zusammenwirkenden Kraftfahrzeugaggregate
elektrische Aggregate der Brennkraftmaschine sind, die
Spannungsversorgung der Steuerleitung vom Zündschloßschalter abhängt
und der Zentralschalter ein Relais ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914123652 DE4123652C2 (de) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | Sicherheitsschaltung in Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914123652 DE4123652C2 (de) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | Sicherheitsschaltung in Kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4123652A1 DE4123652A1 (de) | 1993-01-21 |
DE4123652C2 true DE4123652C2 (de) | 2001-08-30 |
Family
ID=6436342
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914123652 Expired - Fee Related DE4123652C2 (de) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | Sicherheitsschaltung in Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4123652C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10211970A1 (de) * | 2002-03-19 | 2003-10-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Anpassung des Leistungsbedarfs mehrerer elektrischer Verbraucher in Kraftfahrzeug-Bordnetzen |
DE102012020008A1 (de) | 2012-10-12 | 2014-04-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Einhaltung eines vorbestimmten Schwellenwertes einer Stromstärke in einem elektrischen Netzwerk |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10005316A1 (de) * | 2000-02-07 | 2001-08-09 | Still Gmbh | Arbeitsmaschine mit einer durch eine Gasanlage gespeisten Brennkraftmaschine |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3709059A1 (de) * | 1987-03-19 | 1988-09-29 | Teves Gmbh Alfred | Sicherheitsrelaisschaltung zum einschalten elektrischer kraftfahrzeugaggregate |
DE3924988A1 (de) * | 1989-07-28 | 1991-01-31 | Teves Gmbh Alfred | Schaltungsanordnung zur ansteuerung eines sicherheitsrelais |
-
1991
- 1991-07-17 DE DE19914123652 patent/DE4123652C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3709059A1 (de) * | 1987-03-19 | 1988-09-29 | Teves Gmbh Alfred | Sicherheitsrelaisschaltung zum einschalten elektrischer kraftfahrzeugaggregate |
DE3924988A1 (de) * | 1989-07-28 | 1991-01-31 | Teves Gmbh Alfred | Schaltungsanordnung zur ansteuerung eines sicherheitsrelais |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10211970A1 (de) * | 2002-03-19 | 2003-10-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Anpassung des Leistungsbedarfs mehrerer elektrischer Verbraucher in Kraftfahrzeug-Bordnetzen |
DE10211970B4 (de) * | 2002-03-19 | 2017-04-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Anpassung des Leistungsbedarfs mehrerer elektrischer Verbraucher in Kraftfahrzeug-Bordnetzen |
DE102012020008A1 (de) | 2012-10-12 | 2014-04-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Einhaltung eines vorbestimmten Schwellenwertes einer Stromstärke in einem elektrischen Netzwerk |
DE102012020008B4 (de) | 2012-10-12 | 2023-11-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Einhaltung eines vorbestimmten Schwellenwertes einer Stromstärke in einem elektrischen Netzwerk |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4123652A1 (de) | 1993-01-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0848159B1 (de) | Startvorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine | |
DE4422198A1 (de) | Verfahren zum Steuern der elektrischen Beheizung eines Katalysators | |
DE3041521A1 (de) | Relais-steueranordnung | |
EP1169569B1 (de) | Schaltungsanordnung für einen starter eines kraftfahrzeug-verbrennungsmotors | |
DE4041620C2 (de) | Einrichtung zur Spannungsversorgung bei Geräten mit Nachlauf | |
DE4223216A1 (de) | Sicherheitseinrichtung für Elektromotoren | |
DE4123652C2 (de) | Sicherheitsschaltung in Kraftfahrzeugen | |
DE10039090A1 (de) | Elektronische Starter- und Lenkungsverriegelungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
EP0504342B1 (de) | Elektronisches startsperr-relais für eine kraftfahrzeug-brennkraftmaschine | |
DE19532484B4 (de) | Startvorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine | |
DE10059902A1 (de) | Starteinrichtung für Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen | |
DE3630448C1 (de) | Fahrtrichtungsanzeige- und Warnblinkeinrichtung fuer Kraftfahrzeuge | |
EP1061238B1 (de) | Verfahren zur Überwachung des Betriebs einer Kolbenbrennkraftmaschine mit vollvariable Gaswechselventilen | |
DE2364190A1 (de) | Elektrisches steuersystem fuer abgasausstossteuersysteme von kraftfahrzeugen | |
EP0155273B1 (de) | Einrichtung zur kraftstoffzummessung bei einer brennkraftmaschine | |
DE19721386A1 (de) | Startvorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine | |
DE19947251A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von Prozessen in Verbindung mit einem Antrieb | |
DE3832567A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur sicherheitsabstellung des mengenstellwerks bei einspritzpumpen fuer dieselbrennkraftmaschinen | |
DE69613878T2 (de) | Elektrische Diebstahlsicherung für ein Kraftfahrzeug | |
DE4326384C2 (de) | Abgas-Reinigungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor | |
DE3531349C1 (de) | Zentralverriegelungsanlage mit Mehrstellenbedienung in einem Kraftfahrzeug | |
DE102010029210B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Starten und Stoppen einer Brennkraftmaschine | |
DE102006062315A1 (de) | Elektronische Lenkungsverriegelung mit einer zusätzlichen Entriegelungsmöglichkeit bei aktivem Sicherheitsabschaltsignal | |
DE2550104A1 (de) | Waechter fuer elektrische oder elektronische schaltungen in einem kraftfahrzeug | |
DE3423663A1 (de) | Vorrichtung zum anlassen und abstellen einer brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20110201 |