DE4119639A1 - Vorrichtung zur abstuetzung der ueber einen stossfaenger eingeleiteten kraefte - Google Patents
Vorrichtung zur abstuetzung der ueber einen stossfaenger eingeleiteten kraefteInfo
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- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Abstützung der über
einen Stoßfänger eingeleiteten Kräfte, mit einem aus einem
einstuckigen Profilabschnitt bestehenden, insbesondere vorderen
Querträger, der - endseitig mit überstand - zwei Fahrzeug
längsträger miteinander verbindet.
Ein derartiger, aus einem kleinvolumigen Profilabschnitt be
stehender Querträger, der gegenüber herkömmlichen, aus zwei
relativ voluminösen Blechhalbschalen zusammengesetzten Quer
trägern wenig Bauraum benötigt, ist aus der DE-OS 19 02 391
bekannt. Allerdings spaltet sich jeder vordere Längsträger vor
seinem Anlauf am Querträger in zwei gegenläufige Trägeräste
auf, wodurch wohl eine günstige Krafteinleitung in die Längs
träger erreicht wird, jedoch viel Platz verloren geht, der ge
rade in diesem Bereich wegen der dort massiert untergebrachten
Aggregate dringend benötigt wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, den Anschlußbereich von Querträ
ger und Längsträger so auszubilden, daß bei Beanspruchung eines
geringen Bauraumes eine Einleitung selbst hoher Kräfte vom
vorgeschalteten Stoßfänger über den zwischengeschalteten Quer
träger in die Fahrzeuglängsträger ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung zur Abstützung der
über einen Stoßfänger eingeleiteten Kräfte nach dem Oberbegriff
des Patentanspruches 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale
gelöst.
Werden noch höhere Anforderungen gestellt, so vergrößert sich
der benötigte Bauraum nur wenig und die Kräfte können ohne Fe
stigkeitsverlust im Bereich der Querträgerabstützung in die
Fahrzeuglängsträger eingeleitet werden, wenn das Abstützprofil
zwei mit Abstand übereinander angeordnete rohrförmige Querträ
gerabschnitte zumindest im Bereich der Enden der Fahrzeug
längsträger klemmend überdeckt und wenn die Verbindung zum Ad
apterteil durch Widerstandsschweißen wie Buckel schweißen er
folgt.
Werden durch örtliche Widerstandsschweißverbindungen der Quer
träger bzw. die Querträgerabschnitte mit dem Abstützprofil
verbunden, so erhält man eine vorgefertigte Baueinheit, deren
Anbringung am Adapterteil leicht mechanisiert werden kann.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend an
hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen adapterbestückten Fahrzeuglängsträger, der
einen aus zwei Rundrohren bestehenden und nach
vorn hin durch ein Abstützprofil abgedeckten
Querträger aufnimmt,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1 und
Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Schnittdarstellung
mit einem Halbrundrohr als Querträger und einen
dem Abstützprofil vorgeschalteten Stoßfänger.
Gemäß den Fig. 1 und 2 nimmt jeder vordere Fahrzeuglängsträger
1 - von denen nur einer dargestellt ist - ein Adapterteil 2
auf, indem dieses mit endseitig vom Querträger 1 abgestellten
Flanschen 3 z. B. durch Schweißen verbunden ist. Das Adapterteil
2 weist zur Aufnahme von zwei rundrohrförmigen, aus hochfestem
Material bestehenden Querträgerabschnitten 4, die zusammen ei
nen beide Fahrzeuglängsträger 1 miteinander verbindenden Quer
träger 5 bilden, zwei am Außenumfang der Querträgerabschnitte 4
anliegende und diese bis zur Hälfte umgreifende Eindrückungen 6
auf.
Der Querträger 5 überragt jeden Fahrzeuglängsträger 1 und endet
in nicht dargestellter Weise im Eckbereich eines in gleichfalls
nicht gezeigter Weise endseitig zum Radausschnitt herumge
führten Stoßfängers. Nach vorn hin ist der Querträger 5 durch
ein Abstützprofil 7 abgedeckt, das beide Querträgerabschnitte 4
bis zu deren halben Durchmesser umfaßt und durch Buckel
schweißen mit dem Adapterteil 2 verbunden ist. Durch diese
Verbindungsart wird erreicht, daß der Querträger 5 nur indirekt
befestigt ist und dadurch seine Festigkeit nicht durch eine mit
einem Schweißvorgang einhergehende örtliche Erwärmung negativ
verändert wird.
Außerhalb der längsträgerseitigen Abstützstellen können in
nicht dargestellter Weise weitere Adapterteile vorgesehen wer
den, die unter örtlichem Einschluß der Querträgerabschnitte 4
durch Buckelschweißen mit dem Abstützprofil 7 verbunden werden.
Auf diese Weise erfolgt eine Festlegung des Querträgers 4, wie
sie vom Prinzip her zur Befestigung eines Stoßfängers durch das
DE-GM 17 43 897 bekannt ist.
Die Querträgerabschnitte 4 können auch durch außerhalb der
Verbindungsstellen mit den Fahrzeuglängsträgern 1, und dabei in
wenig kraftbeaufschlagten Bereichen liegenden örtlichen Wider
standsschweißverbindungen am Abstützprofil 7 angelagert werden,
so daß eine vorgefertigte Baugruppe geschaffen wird, die auch
mechanisiert an den Verbindungsort mit den Fahrzeuglängsträgern
1 gebracht werden kann.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 besteht der Querträger 5
im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 aus
nur einem halbrunden Tragteil, das vorderseitig durch ein zum
Querträger 5 hin ebenes Abstützprofil 7 überdeckt ist. Dem Ab
stützprofil 7 vorgelagert ist ein Stoßfänger 8, bestehend aus
zwei Lagen 9 und 10 aus energieabsorbierendem Schaum, die durch
eine in eine Schürze 11 auslaufende Abdeckung 12 voneinander
getrennt sind.
Die stoßnahe Lage 10 wird durch eine an der Abdeckung 12 fest
gelegte Hülle 13 der Sicht entzogen. Nicht dargestellte, bei
Stoßbeaufschlagung elastisch nachgiebige Halter verbinden die
Abdeckung 12 mit dem Abstützprofil 7, so daß die
stützprofilnahe Lage 9 von Abstützkräften entlastet ist und
auch nach einem bleibende Deformationserscheinungen der Lage 9
hervorrufenden Aufprall weiterhin eine sichere Verbindung zwi
schen Stoßfänger 8 und Fahrzeug gegeben ist.
Claims (3)
1. Vorrichtung zur Abstützung der über einen Stoßfänger einge
leiteten Kräfte, mit einem aus einem einstückigen Profilab
schnitt bestehenden, insbesondere vorderen Querträger, der -
endseitig mit überstand - zwei Fahrzeuglängsträger miteinander
verbindet,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder gerade aus laufende Fahrzeuglängsträger (1), verbunden
mit stirnseitig abgestellten Flanschen (3), einen den aus
hochfestem Material bestehenden Querträger (5) über einen Teil
seines Umfanges umgreifenden, unlösbaren Adapterteil (2) auf
weist und daß der andere Teil des Umfanges des Querträgers (5)
durch ein über dessen Länge reichendes, wenigstens am Adapter
teil (2) festgelegtes Abstützprofil (7) abgedeckt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Abstützprofil (7) zwei mit Abstand übereinander ange
ordnete rohrförmige Querträgerabschnitte (4) zumindest im Be
reich der Enden der Fahrzeuglängsträger (1) klemmend überdeckt
und die Verbindung zum Adapterteil (2) durch Widerstands
schweißen wie Buckelschweißen erfolgt.
3. Vorrichtung nach den Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet
daß durch örtliche Widerstandsschweißverbindungen der Querträ
ger (5) bzw. die Querträgerabschnitte (4) mit dem Abstützprofil
(7) verbunden werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914119639 DE4119639A1 (de) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | Vorrichtung zur abstuetzung der ueber einen stossfaenger eingeleiteten kraefte |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19914119639 DE4119639A1 (de) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | Vorrichtung zur abstuetzung der ueber einen stossfaenger eingeleiteten kraefte |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE4119639A1 true DE4119639A1 (de) | 1992-10-15 |
Family
ID=6433942
Family Applications (1)
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DE19914119639 Withdrawn DE4119639A1 (de) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | Vorrichtung zur abstuetzung der ueber einen stossfaenger eingeleiteten kraefte |
Country Status (1)
Country | Link |
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