DE4116791A1 - Motor mit angesetztem getriebe, insbes. fuer eine scheibenwischeranlage - Google Patents
Motor mit angesetztem getriebe, insbes. fuer eine scheibenwischeranlageInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Motor mit einem
angesetzten Getriebe, insbesondere zum Antrieb eines
Wischerarms einer Scheibenwischeranlage eines Kraftfahrzeugs.
Den Motor und das Getriebe hat man bislang dadurch miteinander
verbunden, daß man in eine entsprechende Aufnahme ein
Verbindungselement mit einem Gewinde eingesteckt hat, in das
dann anschließend eine Schraube eingedreht wurde um dadurch
die beiden Baueinheiten fest miteinander zu verbinden. Bekannt
sind auch einzelne Verbindungsklammern, welche aber ebenfalls
eine Aufnahme bspw. im Motorgehäuse erfordern und eine
Spannschraube.
Es liegt die Aufgabe vor, die Verbindung eines solchen Motors
mit dem angesetzten Getriebe zu vereinfachen und dadurch die
Kosten zu senken.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
daß der Motor mit angesetztem Getriebe, insbesondere zum
Antrieb eines Wischerarms einer Scheibenwischeranlage eines
Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet ist, daß die einander
zugeordneten Enden des Motor- und des Getriebegehäuses je
einen redial vorstehenden Außenbund etwa gleichen Umfangs
aufweisen und diese Bunde von einem angespritzten, im
Querschnitt bogen- oder etwa U-förmigen, die Bunde außen rings
umfassenden Haltering aus Kunststoff umgriffen sind. Der
Kunststoffring gewährleistet ein gleichmäßiges Zusammenpressen
der beiden Außenbunde und ein rüttelfestes Halten des
Getriebes am Motor bzw. umgekehrt. Ein weiterer Vorteil liegt
darin, daß aufgrund des dicht anliegenden Kunststoffrings die
Verbindung zwischen Motor und Getriebe staub- und
flüssigkeitsdicht ist.
Besondere Aufnahmen am Getriebegehäuse oder Motorgehäuse sind
entbehrlich. Es werden auch keine Schrauben oder sonstige lose
Teile benötigt. Außerdem ist es leicht möglich auf diese Art
und Weise außen glatte Konturen zu schaffen.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß in
Achsrichtung des Gehäuses gesehen, die Dicke jedes U-Schenkels
etwa einem Drittel der gesamten Halteringdicke entspricht. Man
erhält dadurch eine Materialanhäufung an den beiden
U-Schenkeln, die bspw. doppelt so groß sein kann, wie am
U-Quersteg. Dies läßt sich bei Verwendung eines geeigneten
Kunststoffs zur Erzielung eines besonderen Effekts sehr
vorteilhaft ausnutzen.
In dieser Richtung zielt eine weitere Ausgestaltung der
Erfindung, welche dadurch gekennzeichnet ist, daß das
Kunststoffmaterial Polyamid od. dgl. mit hoher Kontraktion und
Quellung ist. Bei der Abkühlung dieses warm auf den
Verbindungsbereich aufgesprizten Kunststoffmaterials entsteht
nämlich eine Kontraktion, die sich in einer Axialkraft
auswirkt, welche die beiden Außenbunde fest aneinanderpreßt
und dadurch eine gute Abdichtung und auch einen festen Halt
des Kunststoffrings an der Verbindungsstelle gewährleistet.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher
erläutert. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung anhand einer teilweise in axialer Längsrichtung
geschnittenen Draufsicht auf einen Motor mit angesetztem
Getriebe.
Das Motorgehäuse 1 besitzt an seinem getriebeseitigen Ende
einen radial vorstehenden Außenbund 2. Am motorseitigen Ende
des Getriebegehäuses 3 ist ein Außenbund 4 vorzugsweise
gleicher Größe und Form vorgesehen. Das Motorgehäuse 1 nimmt
in bekannter Weise den elektrischen Antriebsmotor 5 auf,
dessen Welle 6 eine Schnecke 7 trägt und antreibt. Diese
arbeitet mit einem Schneckenrad 8 im Getriebegehäuse 3
zusammen. Die Konstruktion ist im einzelnen bekannt und bedarf
daher keiner näheren Erläuterung. Dasselbe gilt für die
Stromversorgung des Motors 6 und der notwendigen Entstörmittel
über eine elektrische Anschlußeinheit 9.
Um das Motorgehäuse 1 mit dem Getriebegehäuse 3 sicher, fest
und dauerhaft zu verbinden, werden die beiden aneinander
anliegenden Außenbunde 2 und 4 mit Kunststoff umspritzt.
Dieser bildet nach dem Erkalten und Aushärten beim
Ausführungsbeispiel einen im Querschnitt U-förmigen Haltering
10, der aufgrund innerer Spannungen, die beim Aushärten und
Erkalten entstehen, die beiden Außenbunde 2 und 4 fest
gegeneinander zieht. Hierzu ist es auch notwendig, daß die
beiden U-Schenkel 11 und 12 gegenüber dem U-Quersteg 13
relativ dickwandig sind.
Beim Ausführungsbeispiel hat der Haltering 10 außen einen
kreiszylindrischen Mantel 14. Er entspricht der Höhlung einer
nicht gezeichneten Spritzform, welche die beiden Außenbunde 2
und 4 mit radialem Abstand umgibt. Durch entsprechende
Formgebung des Motor- und des Getriebegehäuses kann man
erreichen, daß dieser Außenmantel 14 über die Außenkontur des
Motorgehäuses 1 nicht oder nicht wesentlich vorsteht. Hierzu
ist es auch erforderlich, daß zumindest am Motorgehäuse eine
nutartige Aufnahme 15 vorgesehen ist, welche den U-Schenkel 12
aufnehmen kann und vorzugsweise auch dessen Form zumindest
mitbestimmt. Es ist ohne weiteres möglich den in der Zeichnung
dargestellten Spaltraum 17 auch noch mit Kunststoff zu füllen,
d. h. den U-Schenkel 12 entsprechend dicker auszubilden. Am
Getriebegehäuse 3 dagegen kann man den Außenbund 4 vorstehend
ausbilden, so daß er leicht in Richtung der Welle 6 entformbar
ist.
Claims (5)
1. Motor mit angesetztem Getriebe, insbesondere zum Antrieb
eines Wischerarms einer Scheibenwischeranlage eines
Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß die einander
zugeordneten Enden des Motorgehäuses (1) und des
Getriebegehäuses (3) je einen radial vorstehenden
Außenbund (2 bzw. 4) etwa gleichen Umfangs aufweisen und
diese Bunde von einem angespritzten im Querschnitt bogen
oder etwa U-förmigen, die Bunde außen rings umfassenden
Haltering (10) aus Kunststoff umgriffen sind.
2. Motor mit Getriebe nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß in Achsrichtung des Motorgehäuses (1)
gesehen, die Dicke jedes U-Schenkels (11 bzw. 12) etwa
einem Drittel der gesamten Halteringdicke entspricht.
3. Motor mit Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Kunststoffmaterial Polyamid od. dgl.
mit hoher Kontraktion und Quellung ist.
4. Motor mit Getriebe nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Außenseite des Halterings (10) mit
der Außenseite des Motorgehäuses (1) fluchtet.
5. Motor mit Getriebe nach einem vorhergehenden Anspruch,
dadurch gekennzeichnet, daß das einen Außenbund (2)
aufweisende Ende des Motorgehäuses (1) nach innen verformt
ist, so daß eine nutartige Aufnahme (15) für Abschnitt
(12) des Halterings (10) vorhanden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914116791 DE4116791A1 (de) | 1991-05-23 | 1991-05-23 | Motor mit angesetztem getriebe, insbes. fuer eine scheibenwischeranlage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914116791 DE4116791A1 (de) | 1991-05-23 | 1991-05-23 | Motor mit angesetztem getriebe, insbes. fuer eine scheibenwischeranlage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4116791A1 true DE4116791A1 (de) | 1992-11-26 |
Family
ID=6432225
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914116791 Withdrawn DE4116791A1 (de) | 1991-05-23 | 1991-05-23 | Motor mit angesetztem getriebe, insbes. fuer eine scheibenwischeranlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4116791A1 (de) |
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-
1991
- 1991-05-23 DE DE19914116791 patent/DE4116791A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH, 60488 FRANKFURT, DE |
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8141 | Disposal/no request for examination |