DE4115485C2 - - Google Patents
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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- F04D25/00—Pumping installations or systems
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- F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
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- F04D25/16—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für
Doppellüfter bestehend aus zwei auf einer gemeinsamen Mo
torwelle nebeneinander angeordneten Außenläufermotoren, wo
bei die Außenläufermotoren jeweils derart zueinander an
geordnet sind, daß die Pole der Statoren der beiden Motoren
und die Pole der Rotoren der beiden Motoren jeweils zuein
ander spiegelsymmetrisch in bezug auf eine senkrecht zur
Motorwelle zwischen den beiden Außenläufermotoren verlau
fenden Trennebene X-X liegen.
Eine derartige Antriebseinheit ist aus der US-PS 27 00 343
bekannt. Hierbei handelt es sich um ein Pumpaggregat, bei
dem zwei Außenläufermotoren auf einer Welle mit ihren Ro
toren bei feststehenden Statoren angeordnet sind, so daß
die Rotoren synchron zueinander laufen.
Weiterhin ist aus der DE-AS 11 98 955 ein Raumlüfter be
kannt, bei dem Trommelläufer mit den Außenläufern des Mo
tors eine Einheit bilden. Die Statoren des Motors besitzen
eine gemeinsame Wicklung. Hierbei sind die einzelnen Wick
lungsabschnitte in Reihe geschaltet, so daß sie von
gleichem Strom durchflossen werden.
Beim Antrieb von Doppellüftern, d. h. Lüfter mit zwei
separaten Lüfterrädern, muß der antreibende Motor eine
relativ große Leistung aufbringen, wodurch sich große Mo
torabmessungen ergeben. Große Motorabmessungen verringern
jedoch bei gegebenen Lüfteraußenmaßen den für den Luft
ansaug zur Verfügung stehenden Querschnitt, so daß mit
hohen Drehzahlen gefahren werden muß. Die Folgen sind ein
relativ schlechter Wirkungsgrad, eine verringerte Lebens
dauer und erhöhte Herstellungskosten. Außerdem erhält man
bei Verwendung eines einzelnen Motors aufgrund der durch
die einseitige Motorbefestigung auftretenden Unsymmetrien
keine auf beide Laufräder gleichmäßige Verteilung der Luft
strömung. Werden zwei getrennte Motoren zum Antrieb der
beiden Lüfterräder eines Doppellüfters verwendet, so ist es
jedoch erforderlich, diese beiden Motoren elektronisch zu
synchronisieren, woraus sich ebenfalls ein erhöhter Schal
tungsaufwand ergibt. Die aus der DE-OS 15 38 901 bekannte
Antriebseinheit ist für den Antrieb von Doppellüftern un
geeignet, da sie keinen gleichzeitigen Antrieb der Aus
gangswelle durch beide Motoren ermöglicht.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Antriebseinheit für einen Doppellüfter zu schaffen, die
einerseits kompakt und kostengünstig in der Herstellung ist
und andererseits zwei Motoreinheiten aufweist, wobei ein
absoluter Synchronlauf dieser beiden Motoren gegeben ist.
Weiterhin liegt eine Aufgabe der Erfindung darin, bei den
Motoren eine gemeinsame Spannungsversorgung vorzusehen
sowie eine problemlose Aufhängung der Antriebseinheit in
einem Gehäuse zu gewährleisten.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß jeder der
Statoren jeweils mindestens eine Statorwicklung aufweist,
so daß sich mindestens zwei Pole entgegengesetzter Polari
tät im jeweiligen Stator ausbilden, so wie die Motorwelle
innerhalb eines Lagertragrohrs verläuft, und die Motoren
mit den Statorblechpaketen ihrer Statoren auf dem Tragrohr
ortsfest angeordnet sind, und die Trennebene X-X durch
einen zwischen den Motoren befindlichen Spalt verläuft und
innerhalb des Spaltes eine Leiterplatte für Teile der
Steuerungselektronik der beiden Motoren angeordnet ist und
im Spalt senkrecht zur Motorwelle ein Befestigungsflansch
verläuft, der einstückig mit dem Lagertragrohr ausgebildet
ist.
Durch diese erfindungsgemäße Ausgestaltung der Antriebsein
heit können die beiden Antriebsmotoren gegenüber der Ver
wendung eines einzigen Motors mit einem kleineren Außen
durchmesser versehen werden, wodurch sich der Luftansaug
verbessert. Darüber hinaus können die Wickelpaketlängen der
einzelnen Motoren geringer sein als die Paketlänge eines
einzelnen Motors, wodurch sich die Wickelbarkeit der Mo
toren verbessert.
Darüber hinaus verbessert sich der Wirkungsgrad gegenüber
der Verwendung eines einzigen Motors, da aus den insgesamt
kleineren Motoren die Wärmeabfuhr erleichtert wird. Durch
die verbesserte Wärmeabfuhr treten an den Motorlagern nie
drigere Lagertemperaturen auf, was zu einer größeren
Lebensdauer des Lagersystems und damit des Motors führt.
Gegenüber der Verwendung von zwei getrennten Motoren wird
der Elektronikaufwand wesentlich verringert, da durch die
Anordnung gemäß der Erfindung ein absoluter Synchronlauf
ohne separate elektrische Regelung erreicht wird.
Weitere vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen enthalten.
Anhand des in den beiliegenden Zeichnungen dargestellten
Ausführungsbeispiels wird die Erfindung näher erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße An
triebseinheit,
Fig. 2 einen Teilschnitt durch einen Doppellüfter mit
einer Antriebseinheit gemäß Fig. 1.
Wie sich aus Fig. 1 ergibt, besteht eine erfindungsgemäße
Antriebseinheit aus zwei Außenläufermotoren 1, 2, die neben
einander auf einer Motorwelle 3 angeordnet sind. Hierbei
verläuft die Motorwelle 3 durch ein für beide Motoren ge
meinsames Lagertragrohr 4 hindurch und ist jeweils in end
seitig über Lagerbuchsen 6 im Lagertragrohr 4 befestigten
Lagern 5, insbesondere Kugellagern, gelagert. Auf den je
weils aus dem Lagertragrohr 4 endseitig herausragenden Enden
der Motorwelle 3 ist jeweils der Rotor 7 eines der Motoren
1, 2 kraft- und/oder formschlüssig über eine Rotorbuchse 8,
9 befestigt. Hierbei ist die in Fig. 1 rechte Rotorbuchse 8
auf die Motorwelle 3 endseitig aufgepreßt, wohingegen die
linke Rotorbuchse 9 lösbar befestigt ist.
Die beiden Rotoren 7 sind im Querschnitt becherförmig ausge
bildet, wobei die Rotorbuchsen 8, 9 jeweils im Boden 10 der
Rotoren 7 befestigt sind. Die Rotoren 7 weisen eine umlau
fende Rotorwandung 11 auf, die den Stator 12 der Motoren 1,
2 konzentrisch umgibt. Jeder der Statoren 12 weist ein
Statorblechpaket 13 und eine Statorwicklung 14 auf. Die
Statoren 12 sind mit ihrem Blechpaket 13 auf dem Lagertrag
rohr 4 ortsfest, beispielsweise durch einen Preßsitz, ange
ordnet. An den Stirnseiten des Statorblechpaketes 13 sind
jeweils Endscheiben 15 aus einem elektrisch isolierenden
Material vorgesehen. An der Innenseite der Rotorwandung 11
der Rotoren 7 ist jeweils ein radial magnetisierter, strei
fenförmiger Dauermagnet 17 befestigt, der mindestens zwei
entgegengesetzte Polaritäten, nämlich einen Nordpol und
einen Südpol, aufweist. Alternativ können auch Magnetseg
mente verwendet werden. Die Statorwicklung 14 jedes Stators
12 ist derart gewickelt, daß sich mindestens zwei Pole ent
gegengesetzter Polarität im Stator ausbilden können. Vor
zugsweise wird ein 6poliger Rotor in Verbindung mit einer
dreisträngigen Statorwicklung verwendet. Zwischen den in
axialer Richtung nebeneinanderliegenden Motoren 1, 2 ist
eine senkrecht zur Motorwelle 3 verlaufende Symmetrie bzw.
Trennebene X-X vorhanden. Diese Trennebene X-X verläuft
durch einen zwischen den Motoren befindlichen Spalt 18. Die
Statoren 12 der beiden Motoren 1, 2 und die Rotoren 7 der
beiden Motoren 1, 2 sind nun jeweils zueinander derart an
geordnet, daß ihre Pole spiegelsymmetrisch zur Trennebene
X-X laufen, d. h. die Pole des Stators des Motors 1 und die
Pole des Stators des Motors 2 sind spiegelsymmetrisch zu
einander zur Trennebene X-X und die Pole des Rotors 7 des
Motors 1 sind spiegelsymmetrisch zur Trennebene X-X in be
zug auf die Pole des Rotors 7 des Motors 2 angeordnet. Diese
symmetrische Anordnung der Pole besteht im Stillstand und
beim Lauf der Motoren 1, 2, so daß sich ein absolut synchro
nes Laufverhalten der beiden Motoren ergibt. Weiterhin ist
im Spalt 18 zwischen den beiden Motoren eine Leiterplatte 19
angeordnet, auf der die zur Erfassung der Rotorstellung be
nötigten Sensoren angeordnet sind und auf der die Verschal
tung der Wicklungen der beiden Statoren erfolgt. Durch die
erfindungsgemäße Ausgestaltung der Antriebseinheit ist dabei
auch nur eine einzige Steuerungselektronik erforderlich, so
daß für beide Motoren eine gemeinsame Spannungsversorgung
und Steuerungselektronik vorhanden ist. An der Leiterplatte
19 ist eine elektrische Zuleitung 20 angeschlossen, die über
den Spalt 18 in die Antriebseinheit hineingeführt wird.
Weiterhin ist aus Fig. 1 zu erkennen, daß im Spalt 18 senk
recht zur Motorwelle 3 ein Befestigungsflansch 22 verläuft,
der einstückig mit dem Lagertragrohr 4 verbunden ist. Dieser
Befestigungsflansch 22 kann aus einzelnen radialen, umfangs
gemäß beabstandeten Speichen oder aus einem durchgehenden
Flanschteller mit bereichsweise ausgebildeten Öffnungen für
die Wickeldrahtdurchführungen bestehen. Weiterhin besitzt
der Befestigungsflansch 22 an seiner Außenseite zur Befesti
gung der Antriebseinheit an einem Gehäuse 24, siehe Fig. 2,
Befestigungselemente 25. Durch diese erfindungsgemäße Aus
gestaltung ergibt sich eine problemlose Aufhängung der er
findungsgemäßen Antriebseinheit in einem Gehäuse, da eine
gleichgewichtige Verteilung beidseitig des Befestigungsflan
sches gegeben ist.
Wie in Fig. 2 gezeigt ist, sind auf der Außenseite der Rotor
wandungen 11 der Rotoren 7 Befestigungslaschen 26 vorgese
hen. Diese Befestigungslaschen 26 können aufgeschrumpft
sein oder aber anderweitig am Rotorumfang befestigt werden.
Mit den Befestigungslaschen 26 sind Lüfterräder 27 bekannter
Bauweise befestigt. Es liegt ebenfalls im Rahmen der Erfin
dung, wenn diese Lüfterräder unmittelbar auf den Rotoren 7
angeordnet sind.
Wie sich aus Fig. 2 ergibt, besteht ein erfindungsgemäßes
Lüftergehäuse 24 aus einer mittleren Gehäusewandung 28 und
einer linken und rechten Gehäusewandung 29, 30 sowie den
oberen und unteren Gehäusewandungen 31, in denen Luftein
trittsöffnungen 32 ausgebildet sind. Diese Eintrittsöffnun
gen 32 sind konzentrisch zur Motorwelle 3. Die Größe der
Eintrittsöffnungen 32 ist abhängig von dem Durchmesser der
Lüfterräder 27. Die mittlere Wand 28, die das Gehäuse prak
tisch in zwei Gehäusehälften unterteilt, besteht aus einem
aus Stabilitätsgründen an seinen Außenrändern abgewinkelten
Dreiecksblech, das im Bereich seiner Ecken am Gehäuse 24
befestigt ist. In der mittleren Wand 28 ist eine mittlere
Öffnung 33, in der die Motoren 1, 2 über den Befestigungs
flansch derart angeordnet sind, daß die mittlere Wand 28
etwa in die Trennebene X-X der Antriebseinheit fällt. Die
vordere und hintere Stirnseite des Lüftergehäuses 24 bilden
zwei sich gegenüberliegende Luftausblasöffnungen, die sich
über die gesamte Höhe des Lüftergehäuses erstrecken.
Wie sich aus dem vorstehenden ergibt, wird somit eine sehr
kompakte Bauweise eines Doppellüfters erhalten und zudem
eine problemlose Montage der Antriebseinheit ermöglicht.
Claims (8)
1. Antriebseinheit für Doppellüfter bestehend aus zwei auf
einer gemeinsamen Motorwelle (3) nebeneinander
angeordneten Außenläufermotoren (1, 2), wobei die
Außenläufermotoren (1, 2) jeweils derart zueinander
angeordnet sind, daß die Pole der Statoren (12) der beiden
Motoren (1, 2) und die Pole der Rotoren (7) der beiden
Motoren jeweils zueinander spiegelsymmetrisch in bezug
auf eine senkrecht zur Motorwelle (3) zwischen den
beiden Außenläufermotoren (1, 2) verlaufenden Trenn
ebene X-X liegen,
dadurch gekennzeichnet, daß
jeder der Statoren (12) jeweils mindestens eine
Statorwicklung (14) aufweist, so daß sich mindestens
zwei Pole entgegengesetzter Polarität im jeweiligen
Stator (12) ausbilden, sowie die Motorwelle (3) in
nerhalb eines Lagertragrohres (4) verläuft und die Mo
toren (1, 2) mit den Statorblechpaketen (13) ihrer
Statoren (12) auf dem Tragrohr (4) ortsfest angeordnet
sind und die Trennebene X-X durch einen zwischen den
Motoren (1, 2) befindlichen Spalt (18) verläuft und
innerhalb des Spaltes (18) eine Leiterplatte (19) für
Teile der Steuerungselektronik der beiden Motoren (1,
2) angeordnet ist und im Spalt (18) senkrecht zur Mo
torwelle (3) ein Befestigungsflansch (22) verläuft,
der einstückig mit dem Lagertragrohr (4) ausgebildet
ist.
2. Antriebseinheit nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
an den beiden Seiten der Motorwelle (3) jeweils der Rotor
eines der Motoren (1, 2) kraft- und/oder formschlüssig
über eine Rotorbuchse (8, 9) befestigt ist.
3. Antriebseinheit nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
Befestigungsflansch (22) aus einzelnen radialen,
umfangsgemäß beabstandeten Speichen oder aus einem
durchgehenden Flanschteller mit bereichsweise ausge
bildeten Öffnungen für die Wickeldrahtdurchführungen
besteht.
4. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß an
der Außenseite des Befestigungsflansches (22) zur
Befestigung der Antriebseinheit an einem Gehäuse (24)
Befestigungselemente (25) ausgebildet sind.
5. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
auf der Außenseite der Rotorwandungen (11) der Rotoren
(7) Befestigungslaschen (26) vorgesehen sind, an denen
Lüfterräder (27) befestigt sind.
6. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
auf der Außenseite der Rotorwandungen (11) der Rotoren
(7) Lüfterräder (27) unmittelbar beispielsweise durch
Aufschrumpfen bzw. durch Aufpressen befestigt sind.
7. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
ein die Motoren (1, 2) aufnehmendes Lüftergehäuse (24)
eine mittlere Gehäusewandung (28) und eine linke und
rechte Gehäusewandung (29, 30) sowie obere und untere
Gehäusewandungen (31) besitzt und in den oberen und
unteren Gehäusewandungen (31) Lufteintrittsöffnungen
(32) ausgebildet sind.
8. Antriebseinheit nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Eintrittsöffnungen (32) konzentrisch zur Motorwel
le (3) angeordnet sind und die mittlere Wand (28) das
Gehäuse (24) in zwei Gehäusehälften unterteilt, wobei
in der mittleren Wand (28) eine mittlere Öffnung (33)
vorhanden ist, in der die Motoren (1, 2) über den Be
festigungsflansch (22) befestigt sind.
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