DE4115307A1 - Diagnostic circuit for idling control switch of IC engine - has two-position switch and additional resistors for proving correct switch function or identifying fault - Google Patents

Abstract

A circuit for checking the correct functioning of an idling control switch in an IC engine employs a two-position switch (16) with its common pole connected to an analogue/digital converter (12) which forms part of the engine control unit (10). The two positions of the switch (16) determine different voltage inputs to the A/D converter (12) at the terminal (18) corresp. to the resistor ratios R1/R2 or T1/R3 in order that idling or low idling conditions are signalled to the controller (10). Simple voltage checks to earth at the terminal (18) prove correct operation or not. USE/ADVANTAGE - Easy fault identification. Alterations require only two additional resistors and two position switch with no charges to remaining components.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltung, mit der die Funk­ tion eines Leerlaufschalters einer Brennkraftmaschine überprüft werden kann. Bisher bekannte Schalter sind ge­ mäß Oberbegriff des Anspruchs 1 ausgeführt.The invention relates to a circuit with which the radio tion of an idle switch of an internal combustion engine can be checked. Previously known switches are ge executed according to the preamble of claim 1.

Dabei stellt sich die Problematik, daß die Funktionsfä­ higkeit des Schalters nicht überprüft werden kann, Feh­ ler werden nicht erkannt.The problem arises that the functional fa ability of the switch can not be checked, Feh ler are not recognized.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Diagnose des Leer­ laufschalters zu ermöglichen.The object of the invention is to diagnose the void to enable the running switch.

Die Aufgabe wird gelöst durch den Hauptanspruch.The task is solved by the main claim.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß der Schalter in sei­ nen beiden Stellungen nicht, wie beim Stand der Technik, entweder offen oder gegenüber Masse geschlossen ist, so daß am Steuergerät-Eingang ein Potential von 0 oder einer definierten Spannung liegt, sondern der Schalter wird in seinen beiden Stellungen, deren eine dem Leer­ laufbetrieb zugeordnet ist und deren andere dem Nicht­ leerlaufbetrieb zugeordnet ist, über jeweils einen Wi­ derstand unterschiedlichen Wertes an Masse gelegt.According to the invention it is provided that the switch is in Neither of the two positions, as in the prior art, is either open or closed to earth, so that a potential of 0 or a defined voltage, but the switch is in its two positions, one of which is empty running operation is assigned and the other is not idle mode is assigned, each via a Wi the value of different value to ground.

Dadurch entstehen am Steuergerät-Eingang definierte Spannungen, bei Abweichungen von diesen Spannungen liegt offensichtlich ein Fehler vor.This creates defined at the control unit input Tensions, if there are deviations from these tensions obviously a mistake.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figur im De­ tail erläutert. Es zeigen: The invention is described below with reference to the figure in De tail explained. Show it:  

Fig. 1 die Beschaltung des Steuergerätes durch den Leerlaufschalter gemäß Stand der Technik; und Figure 1 shows the wiring of the control unit by the idle switch according to the prior art. and

Fig. 2 die Beschaltung des Steuergerätes durch den Leerlaufschalter gemäß der Erfindung. Fig. 2 shows the wiring of the control unit by the idle switch according to the invention.

In Fig. 1 ist der Stand der Technik dargestellt. Die Bordspannung in einem Kraftfahrzeug beträgt üblicherwei­ se 12 Volt, intern ist im Steuergerät jedoch für die Versorgung der Halbleiter eine Spannung von 5 Volt defi­ niert. Diese 5 Volt sind über einen Widerstand R₁ an den Eingang 18 eines Analog-Digital-Wandlers 12 gelegt, der dem Steuergerät 10 zugeordnet ist. Der Eingang 18 des Analog-Digital-Wandlers 12 ist zugleich über einen Schalter 14 mit Masse verbunden. Im Leerlauf-Schaltbe­ trieb ist der Schalter geschlossen und somit der Eingang 18 auf Masse gelegt, in Betriebszuständen, die nicht dem Leerlauf entsprechen, ist der Schalter 14 geöffnet, der Eingang 18 ist dementsprechend auf +5 Volt gelegt.In Fig. 1, the prior art is illustrated. The on-board voltage in a motor vehicle is usually 12 volts, but internally a voltage of 5 volts is defined in the control unit for the supply of the semiconductors. These 5 volts are connected via a resistor R 1 to the input 18 of an analog-digital converter 12 , which is assigned to the control unit 10 . The input 18 of the analog-digital converter 12 is also connected to ground via a switch 14 . In idle Schaltbe operation, the switch is closed and thus the input 18 is connected to ground, in operating states that do not correspond to idle, the switch 14 is open, the input 18 is accordingly set to +5 volts.

Selbstverständlich läßt sich die Zuordnung des geschlos­ senen und geöffneten Schalters auch umgekehrt vornehmen, so daß im Leerlaufbetrieb der Eingang 18 auf 5 Volt liegt und im Nichtleerlaufbetrieb der Eingang 18 auf Masse liegt.Of course, the assignment of the closed and open switch can also be made vice versa, so that the input 18 is at 5 volts in idle mode and the input 18 is at ground in idle mode.

Eine Funktionsüberprüfung des Schalters ist bei dieser Beschaltung nur eingeschränkt möglich.A function check of the switch is with this Wiring only possible to a limited extent.

Erfindungsgemäß wird eine Schaltung vorgesehen, deren Aufwand lediglich aus zwei zusätzlichen Widerständen besteht, und die eine Reihe von verschiedenen Funktions­ prüfungen zulassen. According to the invention, a circuit is provided, the Effort only from two additional resistors exists, and which are a number of different functional Allow exams.  

Dazu wird, wie in Fig. 2 dargestellt, innerhalb des Steuergerätes 10 keine Änderung vorgenommen, der Eingang 18 des Analog-Digital-Wandlers 12 ist wiederum über den Widerstand R₁ auf +5 Volt gelegt. Der Schalter, jetzt mit 16 bezeichnet, ist jedoch nicht in seiner einen Stellung direkt auf Masse gelegt und in der anderen offen, sondern ist in beiden Stellungen über einen Wi­ derstand R₂, bzw. in der anderen Stellung über einen Widerstand R₃ auf Masse gelegt.For this purpose, as shown in Fig. 2, no change is made within the control unit 10 , the input 18 of the analog-digital converter 12 is in turn connected to +5 volts via the resistor R₁. The switch, now designated 16 , is however not placed in its one position directly on ground and open in the other, but is in both positions over a Wi resistor R₂, or in the other position over a resistor R₃ placed on ground.

Damit ergibt sich am Eingang 18 des Analog-Digital-Wand­ lers 12 in jeder Stellung des Schalters ein Spannungs­ wert, der unterhalb von 5 Volt liegt und sich aus den im Verhältnis von R₁ und R₂ in der einen Stellung und von R₁ und R₃ in der anderen Stellung zusammensetzt. Durch entsprechende Auswahl der Widerstandswerte R₂ und R₃ lassen sich leicht unterscheidbare Spannungswerte am Eingang 18 erzeugen.This results in the input 18 of the analog-digital wall lers 12 in each position of the switch a voltage value that is below 5 volts and is based on the ratio of R₁ and R₂ in one position and of R₁ and R₃ in other position. By appropriately selecting the resistance values R₂ and R₃, easily distinguishable voltage values can be generated at the input 18 .

Damit ergeben sich am Eingang 18 folgende Spannungen jeweils für verschiedene Fehlermöglichkeiten, wobei bei den Angaben davon ausgegangen wird, daß das interne Spannungspotential des Steuergerätes auf +5 Volt liegt und die Bordspannung des Kraftfahrzeuges, die üblicher­ weise auf 12 Volt liegt, unterschiedlich zu den 5 Volt ist. This results in the following voltages at input 18 for different error possibilities, whereby the information is based on the assumption that the internal voltage potential of the control unit is at +5 volts and the on-board voltage of the motor vehicle, which is usually at 12 volts, differs from that of the fifth Volts is.

Wie dieser Tabelle zu entnehmen ist, lassen sich eine Reihe von Fehlerfällen durch die erfindungsgemäße Schal­ tung erfassen. Was nicht erfaßt werden kann, ist ein Verklemmen des Schalters, so daß er ständig in einer Po­ sition verharrt, obwohl er eigentlich wechseln sollte. Dies kann nur durch Plausibilitätsabfragen geschehen, die als Diagnose mitlaufen. So muß die Drosselklappe ge­ öffnet sein, wenn eine bestimmte Drehzahlgrenze und eine bestimmte Lastgrenze überschritten sind, und beim Star­ ten oder bei Betätigen der Bremse sollte der Leerlauf­ schalter ein Signal für den Leerlauf abgeben.As can be seen from this table, one can Series of errors due to the scarf according to the invention capture. What cannot be grasped is a Jamming the switch so that it is constantly in a butt sition remains, although it should actually change. This can only be done through plausibility checks, that run as a diagnosis. So the throttle must be ge opens when a certain speed limit and a certain load limit are exceeded, and with the star idle or when the brake is applied switch give a signal for idling.

Claims (1)

Schalter zur Überprüfung der Funktion eines zwei Stel­ lungen aufweisenden Schalters zur Erkennung des Leer­ laufbetriebes der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeu­ ges, wobei der Schalter auf einer Seite an ein Steuer­ gerät angeschlossen ist und über einen Widerstand auf ein definiertes Spannungspotential unterschiedlich zur Bordspannung des Kraftfahrzeuges gelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (16) in seiner ersten Stellung über einen ersten Widerstand (R₁) an Masse an­ geschlossen ist und in seiner zweiten Stellung über einen zweiten Widerstand (R₂), dessen Widerstandswert gegenüber dem des ersten Widerstandes unterschiedlich ist, an Masse angeschlossen ist.Switch for checking the function of a switch having two positions for detecting the idling operation of the internal combustion engine of a motor vehicle, the switch being connected on one side to a control unit and being connected to a defined voltage potential different from the on-board voltage of the motor vehicle via a resistor, characterized in that the switch ( 16 ) is closed in its first position via a first resistor (R₁) to ground and in its second position via a second resistor (R₂), the resistance value of which is different from that of the first resistor, to ground connected.