DE4114731A1 - Schiffsantrieb, wasser-luftgemisch (mit kompressor) - Google Patents

Schiffsantrieb, wasser-luftgemisch (mit kompressor)

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DE4114731A1
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Manfred Kelm
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/40—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by diminishing wave resistance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/12—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being steam or other gas
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Description

Arbeitsweise des neuen Schiffsantriebs
1. Alle Schieber werden geöffnet.
Der Schiffskörper wird mit einem Hilfsmotor in Bewegung gesetzt ca. 2-3 Seemeilen. Der nun im Rohr entstehende Wasserdurchlauf, wird mit Ventil I der Luftzufuhr beschleunigt. Das im Rohr befindliche Wasser vermischt sich mit der reingedrückten Preßluft. Dieses Wasser-Luft-Gemisch hat das Bestreben, sich nach oben fortzubewegen.
Es hinterläßt ein Vakuum, das vom Bug einströmende Wasser tritt in eine Rohrlänge mit weniger Druck. Dieser Halbkreislauf bewegt sich ohne Unterbrechung.
2. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, wird an der horizontal gelegenen Rohrleitung ein zweites Druckluftventil eingebaut. Dieses Ventil wird unmittelbar vor einem Reduzierstück angebracht. Das Reduzierstück kann zwischen 3-5 m lang sein und eine Reduzierung von 400 auf 300 mm aufweisen.
Da sich das Wasser alleine nicht zusammendrücken läßt, muß wieder ein Wasser-Luft-Gemisch im Reduzierstück hergestellt werden.
Ventil II wird nun geöffnet. Das im Reduzierstück befindliche Gemisch wird nun 400 auf 300 mm zusammengedrückt, das nach Verlassen des 90-Grad-Bogens in die Höhe schießt.
Ventil I kann geschlossen werden.
Ergänzungs-Beschreibung
Die von mir abgegebene Anmeldung ist kein Verbesserungsvorschlag irgendeines anderen Antriebes, sondern eine vollkommen neue Idee, deren Vorteil darin besteht, daß aufgrund der Preßluftanwendung der Treibstoffverbrauch um mehr als die Hälfte gesenkt werden kann. Die Geschwindigkeit richtet sich nach Anzahl der eingebauten Rohre.
Ein weiterer Vorteil wäre: kleiner Maschinenraum.

Claims (1)

  1. Schiffsantrieb, gekennzeichnet durch ein unterhalb der Wasserlinie vom Bug zum Heck durchgehendes Rohr und einen in das Rohr mündenden Anschluß zur Zufuhr von Druckluft, die das Wasser zum Rohrauslaß am Heck transportiert.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT515167A1 (de) * 2013-10-23 2015-06-15 Laszlo Nemeth Schiff

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT515167A1 (de) * 2013-10-23 2015-06-15 Laszlo Nemeth Schiff
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