DE4109418A1

DE4109418A1 - Load controller for quantity controlled IC engine - has electronic slip-monitor to operate extra set of valves in induction manifold

Info

Publication number: DE4109418A1
Application number: DE19914109418
Authority: DE
Inventors: Kurt Meier
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: MEIER, KURT, 85716 UNTERSCHLEISSHEIM, DE
Priority date: 1991-03-22
Filing date: 1991-03-22
Publication date: 1992-09-24

Abstract

The throttle valve (6) in the intake circuit to the multi-cylinder engine is supplemented by a set of slide valves (10,11), either linear or rotating, one per cylinder. They are operated by a control cable (13). A spring (15) tends to hold the row of valves in their closed position, and an electronic load-monitoring device (14) maintains the valves in their open position. If slip is detected at the driving wheels by the load-monitor, it allows the spring to close the valves partially, thus reducing load to the engine. USE - Load-reducer for IC engine upon slip of driving wheels.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Leistungsbe einflussung einer ein Fahrzeug antreibenden quantitätsge steuerten Brennkraftmaschine mit zwei im Ansaugtrakt in Reihe angeordneten Drosselorganen, wobei das erste Dros selorgan von einer Bedienperson willkürlich betätigbar ist und das zweite Drosselorgan von einer insbesondere elektronischen Überwachungseinheit angesteuert wird. Bei der Brennkraftmaschine kann es sich um eine mehrzylind rige Brennkraftmaschine handeln, dabei ist das erste Drosselorgan stromauf eines Ansaugsammelbehälters, von dem einzelne, Zylindern oder Zylindereinheiten zugeord nete Zylinder-Saugrohre oder Zylinder-Saugkanäle abzwei gen, angeordnet.The invention relates to a device for performance influence of a quantity driving a vehicle controlled internal combustion engine with two in the intake tract Series arranged throttle bodies, the first Dros Selorgan can be operated arbitrarily by an operator is and the second throttle element of a particular electronic monitoring unit is controlled. At the internal combustion engine can be a multi-cylinder act internal combustion engine, is the first Throttle device upstream of an intake manifold, from assigned to the individual, cylinders or cylinder units nete cylinder suction pipes or cylinder suction ducts gene, arranged.

Eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche 1 oder 2 ist aus der DE 37 35 559 C1 bekannt. In Reihe zum üblichen Drosselorgan, mit dem der Fahrer eines Kraftfahrzeuges die Leistungsabgabe der das Fahr zeug antreibenden Brennkraftmaschine steuert, ist ein weiteres Drosselorgan im Ansaugtrakt der Brennkraftma schine angeordnet. Dieses zweite Drosselorgan wird von einer elektronischen Überwachungseinheit angesteuert, und dient beispielsweise dazu, bei auftretendem Antriebs schlupf des Kraftfahrzeuges die abgegebene Brenn kraftmaschinen-Leistung zu reduzieren. Es ist jedoch auch möglich, mit Hilfe dieser Überwachungseinheit bzw. des zugeordneten zweiten Drosselorganes eine vorgegebene Fahrzeug-Maximalgeschwindigkeit einzuhalten. Stets soll dabei die Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine geringer gehalten werden, als dies die Bedienperson durch entspre chende Ansteuerung des ersten Drosselorganes wünscht.A device according to the preamble of the independent Claims 1 or 2 is known from DE 37 35 559 C1. In series with the usual throttle device with which the driver of a motor vehicle the power output of the driving controls driving internal combustion engine is a Another throttle element in the intake tract of the internal combustion engine arranged. This second throttle body is from controlled by an electronic monitoring unit, and is used, for example, when the drive occurs the motor vehicle slips the delivered combustion reduce engine performance. However, it is also possible with the help of this monitoring unit or assigned a second throttle element Maintain maximum vehicle speed. Always should the power output of the internal combustion engine is lower be held as this corresponds to the operator appropriate control of the first throttle body.

Ein derartiger Eingriff durch die Überwachungseinheit soll mit möglichst geringer Zeitverzögerung erfolgen. Dies ist jedoch beim oben genannten Stand der Technik nicht möglich, da dort das zweite Drosselorgan als ela stischer Formkörper ausgebildet ist, der im Eingriffsfall zunächst entsprechend verformt werden muß, um seine Dros selwirkung entfalten zu können. Als Abhilfemaßnahme kann das zweite Drosselorgan zwar als übliche Drosselklappe ausgebildet werden, wie dies beispielsweise die DE 37 18 100 A1 zeigt, jedoch benötigt auch der dort vorgeschla gene elektromotorische Drosselklappen-Stellantrieb eine gewisse Zeitspanne für eine vollständige Schließbewegung des zweiten Drosselorganes. Darüber hinaus befindet sich insbesondere bei mehrzylindrigen Brennkraftmaschinen zwi schen den beiden in Reihe angeordneten Drosselorganen so wie den einzelnen Zylindern ein relativ großes Ansaugvo lumen, da die beiden Drosselorgane beim bekannten Stand der Technik stets stromauf eines Ansaugsammelbehälters, von dem die einzelnen Zylindersaugrohre abzweigen, ange ordnet sind. Auch benötigt die Lösung nach der DE 37 18 100 A1 viel Bauraum durch die in Reihe geschalteten Dros selklappen.Such an intervention by the monitoring unit should take place with as little time delay as possible. However, this is in the prior art mentioned above not possible because there the second throttle element as ela tical molded body is formed, which in the event of an intervention must first be deformed accordingly to its Dros to be able to develop interaction. As a remedy, can the second throttle body as a conventional throttle valve be trained, such as DE 37 18 100 A1 shows, but also the one suggested there gene electromotive throttle valve actuator one certain period of time for a complete closing movement of the second throttle body. Beyond in particular in multi-cylinder internal combustion engines between the two throttling elements arranged in series like the individual cylinders, a relatively large intake lumen, since the two throttling devices in the known state the technology always upstream of a suction collecting container, from which the individual cylinder manifolds branch off are arranged. The solution according to DE 37 18 100 A1 is also required lots of installation space due to the Dros connected in series fold down.

Aufgabe der Erfindung ist es, Maßnahmen aufzuzeigen, mit Hilfe derer das Ansprechverhalten des zweiten Drosselor gans im Hinblick auf eine reduzierte Brennkraftmaschinen- Leistungsabgabe deutlich beschleunigt werden kann.The object of the invention is to demonstrate measures with Help the response behavior of the second throttle goose with a view to a reduced internal combustion engine Power output can be significantly accelerated.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind die kennzeichnenden Merk male der Ansprüche 1 oder 2 vorgesehen; vorteilhafte Wei terbildungen der Erfindung beschreiben die Unteransprü che.To solve this problem, the characteristic notes are male of claims 1 or 2 provided; beneficial Wei Further developments of the invention describe the dependent claims che.

Erfindungsgemäß greift am zweiten Drosselorgan ein insbe sondere als Federelement ausgebildetes Kraftspeicherele ment an. In der Offenstellung des zweiten Drosselorganes ist dieses Kraftspeicherelement, das beispielsweise auch als vorgespannter Elektromotor, der mittels eines Haft magneten in der entsprechenden Offenstellung gehalten wird, ausgebildet sein kann, so vorgespannt, daß es das Drosselorgan in seine Schließposition zu bewegen trach tet. Offengehalten sowie in seine Offenposition gebracht wird dieses zweite Drosselorgan dabei von der Überwa chungseinheit. Soll nun das zweite Drosselorgan ge schlossen werden, so genügt ein kurzer Ansteuerungsimpuls durch die Überwachungseinheit, um das Drosselorgan frei zugeben und blitzartig unter Einwirkung des vorgespannten Federelementes bzw. Kraftspeicherelementes in seine ge schlossene Position zu bewegen. Gegenüber einer rein elektromotorischen Betätigung kann somit das zweite Dros selorgan wesentlich schneller in Schließrichtung gebracht werden. Dabei kann die Überwachungseinheit verschiedenar tig ausgebildet sein. Denkbar ist beispielsweise neben einem Elektrohaftmagnet ein einfacher Sperrhaken, der ausgelöst wird, um das vorgespannte Kraftspeicherelement freizugeben. Diese Freigabe kann dabei lediglich bis zu einem gewissen Anschlag erfolgen. Zur Rückbewegung des Drosselorganes in seine Offenposition hingegen kann wie der ein bekannter Elektromotor vorgesehen sein. According to the invention, an in particular acts on the second throttle element Special energy storage element designed as a spring element ment. In the open position of the second throttle element is this energy storage element, for example, too as a preloaded electric motor, which by means of a detention magnets held in the appropriate open position is formed, can be biased so that it Trach organ to move into its closed position tet. Held open and brought into his open position this second throttling device is monitored unit. Now is the second throttle body ge a short activation pulse is sufficient through the monitoring unit to free the throttle body admit and in a flash under the influence of the biased Spring element or energy storage element in its ge move closed position. In front of one the second Dros selorgan brought much faster in the closing direction will. The monitoring unit can be different be trained. It is also conceivable, for example an electro holding magnet a simple locking hook that is triggered to the biased force storage element to release. This release can only be up to a certain stop. To move the Throttle body in its open position, however, can like a known electric motor can be provided.

Eine Alternativmaßnahme zur Lösung der Aufgabe beschreibt Anspruch 2, wobei selbstverständlich auch die Merkmale der beiden Ansprüche 1 und 2 kombiniert werden können, um eine besonders effektvolle Drosselung durch die Überwa chungseinheit zu realisieren. Nach dem unabhängigen An spruch 2 ist das zweite Drosselorgan bei einer mehrzy lindrigen Brennkraftmaschine stromab eines Ansaugsammel behälters angeordnet. Diese äußerst zylindernahe Anord nung des bzw. der zweiten Drosselorgane(s) minimiert das Ansaugluftvolumen zwischen Drosselorgan und Zylinder, so daß nach einem Schließen des zweiten Drosselorganes die abgegebene Brennkraftmaschinenleistung nahezu ohne Zeit verzug herabgesetzt wird. Dabei können die aufgrund der Mehrzylindrigkeit der Brennkraftmaschine mehrfach vorhan denen zweiten Drosselorgane sowohl in den vom Ansaugsam melbehälter abzweigenden Zylinder-Saugrohren als auch in den Saugkanälen des Brennkraftmaschinen-Zylinderkopfes angeordnet sein.An alternative measure to solve the task describes Claim 2, wherein of course the features of the two claims 1 and 2 can be combined to a particularly effective throttling by monitoring realization unit. According to the independent An saying 2 is the second throttling device in a Mehrzy lindigenous internal combustion engine downstream of an intake manifold arranged container. This extremely close to cylinder arrangement voltage of the second throttle body (s) minimizes this Intake air volume between throttle body and cylinder, see above that after closing the second throttle body delivered engine power almost without time delay is reduced. Here, due to the Multiple cylinders of the internal combustion engine exist several times which second throttling organs both in the intake branching cylinder intake manifolds as well the intake ports of the engine cylinder head be arranged.

Im Sinne einer Reduzierung des erforderlichen Bauraumes kann das zweite Drosselorgan als translatorisch bewegba rer Flachschieber oder als rotatorisch bewegbarer Dreh schieber ausgebildet sein. Selbstverständlich ist auch eine Ausbildung als Walzenschieber, als Drosselklappe, oder in Form eines sonstigen bekannten Drosselorganes möglich. Zur Vereinfachung der Betätigung empfiehlt es sich, die für die einzelnen Zylinder oder für einzelne Zylindereinheiten mehrfach vorhandenen Drosselorgane zu einer größeren Baueinheit zusammenzufassen. Dabei können diese zweiten Drosselorgane konstruktiv äußerst einfach gestaltet werden, da eine absolute Dichtheit im geschlos senen Zustand nicht erforderlich ist. Vielmehr ist es so gar erwünscht, im geschlossenen Zustand einen geringfügi gen Bypass für den für den Leerlaufbetrieb der Brenn kraftmaschine weiterhin erforderlichen Ansaugluftstrom anbieten zu können. Auch kann es empfehlenswert sein, das zweite Drosselorgan eventuell unterstützend zu dem Kraft speicherelement nach Anspruch 1 sowohl im Schließsinn als auch im Öffnungssinn zu betätigen, da dann die Gefahr des Hängenbleibens beispielsweise durch Vereisung ausge schlossen wird.In the sense of reducing the required installation space can the second throttle organ as a translationally movable rer flat slide valve or as a rotationally movable turn be designed slide. It goes without saying training as a roller valve, as a throttle valve, or in the form of another known throttle element possible. It is recommended to simplify the operation themselves, that for the individual cylinders or for individual Cylinder units with multiple throttles summarize a larger unit. You can these second throttling elements are extremely simple in construction be designed as an absolute tightness in the closed its condition is not required. Rather, it is so even desirable, a little in the closed state bypass for the for idle operation of the burner Engine still required intake air flow To be able to offer. It can also be recommended that second throttle may be supportive to the force Storage element according to claim 1 both in the closing direction also operate in the opening direction, since then there is the risk of Getting stuck, for example due to icing is closed.

Drei Prinzipskizzen dienen als bevorzugte Ausführungsbei spiele der näheren Erläuterung der Erfindung.Three schematic diagrams serve as the preferred embodiment play the detailed explanation of the invention.

Fig. 1 zeigt eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit stromab eines Ansaugsammelbehälters ange ordneten zweiten Drosselorganen, während die Fig. 1 shows a multi-cylinder internal combustion engine with downstream of an intake manifold arranged second throttle bodies, while the

Fig. 2 und 3 Prinzipdarstellungen von als Schieber ausgebil deten Drosselorganen zeigen. Fig. 2 and 3 show schematic diagrams of ausgebil Deten throttle bodies.

Eine ein Fahrzeug antreibende Brennkraftmaschine 1 be sitzt einen Ansaugtrakt 2, der im einzelnen aus einer zu einem Ansaugsammelbehälter 3 führenden Ansaugleitung 4 sowie mehreren vom Ansaugsammelbehälter 3 zu den einzel nen Zylindern der Brennkraftmaschine 1 führenden Zylin der-Saugrohren 5 besteht. In der in der Umgebung münden den Ansaugleitung 4 befindet sich neben einem nicht ge zeigten Luftfilter ein als Drosselklappe ausgebildetes erstes Drosselorgan 6. Dieses erste Drosselorgan 6 ist über ein Gestänge 7, an dem eine Rückstellfeder 8 an greift, mit einem Gaspedal 9 verbunden, über das der Füh rer des Kraftfahrzeuges die Position des Drosselorganes 6 willkürlich beeinflussen und somit die Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine 1 steuern kann.A vehicle driving an internal combustion engine 1 be sits an intake tract 2 , which consists in detail of a leading to an intake manifold 3 intake line 4 and several of the intake manifold 3 to the individual NEN cylinders of the internal combustion engine 1 leading cylinder 5 intake manifolds. In the vicinity of the intake line 4 is next to an air filter, not shown ge, a first throttle body 6 designed as a throttle valve. This first throttle element 6 is connected via a linkage 7 , on which a return spring 8 engages, to an accelerator pedal 9 , via which the driver of the motor vehicle can arbitrarily influence the position of the throttle element 6 and thus control the power output of the internal combustion engine 1 .

Jedes der Zylindersaugrohre 5 ist mit einem sog. zweiten Drosselorgan 10 versehen. Sämtliche zweiten Drosselorgane 10 der Zylindersaugrohre 5 sind - ähnlich der Darstellung in Fig. 2 - zu einem einzigen Flachschieber 11 zusammen gefaßt, der mit dem Querschnitt der Zylindersaugrohre 5 angepaßten Durchtrittsöffnungen 12 versehen ist. Der Flachschieber 11 bzw. die zweiten Drosselorgane 10 sind über einen Seilzug 13 mit einem Stellmotor verbunden, der von einer nicht gezeigten elektronischen Regeleinheit an gesteuert wird. Die von Stellmotor und Regeleinheit ge bildete Einheit ist symbolisch dargestellt und wird als Überwachungseinheit 14 bezeichnet. Die Überwachungsein heit 14 bzw. der Stellmotor kann den Flachschieber 11 in eine gewünschte Position bringen.Each of the cylinder intake pipes 5 is provided with a so-called second throttle element 10 . All of the second throttle elements 10 of the cylinder intake manifolds 5 are combined into a single flat slide 11 , similar to the illustration in FIG. 2, which is provided with passage openings 12 adapted to the cross section of the cylinder intake manifolds 5 . The flat slide 11 or the second throttle elements 10 are connected via a cable 13 to a servomotor which is controlled by an electronic control unit (not shown). The unit formed by servomotor and control unit is shown symbolically and is referred to as monitoring unit 14 . The monitoring unit 14 or the servomotor can bring the flat slide 11 into a desired position.

Neben der Überwachungseinheit 14 bzw. dem Seilzug 13 greift am Flachschieber 11 ein Federelement 15 an. Dieses Federelement ist in der Offenposition des Flachschiebers 11 bzw. der zweiten Drosselorgane 10 derart vorgespannt, daß es diese(n) in ihre(seine) Schließposition zu bewegen trachtet. Die Funktion dieser Anordnung bzw. Gestaltung wird im folgenden am Beispiel der Antriebsschlupfregelung für das von der Brennkraftmaschine angetriebene Fahrzeug beschrieben:
Zunächst befinde sich jedes der zweiten Drosselorgane 10 in der die Zylindersaugrohre 5 freigebenden Position, so mit also in seiner Offenstellung. Nun betätige eine Be dienperson das Gaspedal 9 derart, daß das erste Drossel organ 6 in seine Offenposition gelangt. In dieser Posi tion gibt die Brennkraftmaschine 1 eine solch hohe Lei stung an die Antriebsräder des Kraftfahrzeuges ab, daß dort Antriebsschlupf auftrete. Dieser Antriebsschlupf wird von der Überwachungseinheit 14 registriert und soll durch geeignete Maßnahmen reduziert werden. Hierzu gibt die Überwachungseinheit 14, die zunächst den Flachschie ber 11 bzw. das zweite Drosselorgan 10 gegen die Kraft des Federelementes 15 in seiner Offenposition gehalten hatte, den Flachschieber 11 frei. Dieser wird hierdurch unter Entspannung des Federelementes 15 blitzartig in die die Zylindersaugrohre 5 schließende Position bewegt, so daß die zweiten Drosselorgane 10 binnen kürzester Zeit ihre durch die nicht dargestellte Regeleinheit errechnete Position einnehmen. Da sich diese zweiten Drosselorgane 10 zudem stromab des Ansaugsammelbehälters 3 nahe der einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine 1 befinden, wird hierdurch die Brennkraftmaschinen-Leistungsabgabe erwünschtermaßen schlagartig reduziert. Selbstverständ lich können die zweiten Drosselorgane 10 ausgehend von ihrer Offenposition auch in eine Teilschließposition ge fahren werden, wenn weiterhin eine geringfügige Lei stungsabgabe der Brennkraftmaschine erwünscht ist. Auch damit bleibt jedoch der Vorteil des geringen Zeitverzu ges, hervorgerufen durch die blitzartige Betätigung durch das Federelement 15 sowie durch die zylindernahe Anord nung, erhalten. Ausdrücklich darauf hingewiesen werden soll an dieser Stelle, daß selbstverständlich auch ledig lich eine der beiden Maßnahmen zu sehr guten Ergebnissen führt, daß es also ausreichend ist, entweder die zweiten Drosselorgane 10 stromab des Ansaugsammelbehälters 3 an zuordnen oder ein zweites Drosselorgan 10 unter Einfluß eines oder mehrerer Federelemente 15 in seine Schließpo sition zu bewegen.In addition to the monitoring unit 14 or the cable pull 13 , a spring element 15 acts on the flat slide 11 . This spring element is pretensioned in the open position of the flat slide 11 or the second throttle elements 10 in such a way that it tends to move them into their closed position. The function of this arrangement or design is described below using the example of the traction control system for the vehicle driven by the internal combustion engine:
First of all, each of the second throttle elements 10 is in the position that releases the cylinder intake pipes 5 , thus also in its open position. Now actuate an operator Be the accelerator pedal 9 such that the first throttle organ 6 reaches its open position. In this position, the internal combustion engine 1 outputs such high lei to the drive wheels of the motor vehicle that traction slip occurs there. This drive slip is registered by the monitoring unit 14 and is to be reduced by suitable measures. For this purpose, the monitoring unit 14 , which initially held the flat slide 11 or the second throttle element 10 against the force of the spring element 15 in its open position, releases the flat slide 11 . This is thereby moved in a flash with relaxation of the spring element 15 into the position closing the cylinder intake manifolds 5 , so that the second throttle bodies 10 assume their position calculated by the control unit (not shown) within a very short time. Since these second throttle elements 10 are also located downstream of the intake manifold 3 near the individual cylinders of the internal combustion engine 1 , the output of the internal combustion engine is hereby suddenly reduced as desired. Of course, the second throttle bodies 10 can also be moved from their open position into a partially closed position if a slight power output of the internal combustion engine is still desired. Even so, however, the advantage of the low time delay, caused by the flash-like actuation by the spring element 15 and by the cylinder-close arrangement, is retained. It should be expressly pointed out at this point that, of course, only one of the two measures leads to very good results, so that it is sufficient to either assign the second throttle elements 10 downstream of the intake collecting container 3 or a second throttle element 10 under the influence of an or move several spring elements 15 in its closing position.

Um den erforderlichen Bauraum gering zu halten, sind die zweiten Drosselorgane 10 der Zylindersaugrohre 15 als Flachschieber ausgebildet. Dieser Flachschieber 11 kann gemäß Fig. 2 translatorisch oder gemäß Fig. 3 rotatorisch bewegt werden. Stets greift dabei am Flachschieber 11 über einen Seilzug 13 die bereits beschriebene Überwa chungseinheit 14 (mit einem Stellmotor) sowie zumindest ein Federelement 15 an. Im Sinn einer vereinfachten Be tätigung sind mehrere Drosselorgane 10 bzw. die einzelnen Flachschieber zu größeren Baueinheiten zusammengefaßt. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist ein einziger Flachschieber ausreichend, der gemäß Pfeilrichtung 16 senkrecht zur Ebene der Zylindersaugrohre 5 verschiebbar ist. Die gezeigte vertikale Verschieberichtung hat gegen über einer ebenfalls möglichen horizontalen Verschiebe richtung in der Ebene der Zylindersaugrohre den Vorteil, daß die einzelnen Zylindersaugrohre 5 äußerst nahe neben einander angeordnet sein können.In order to keep the required installation space small, the second throttle elements 10 of the cylinder intake pipes 15 are designed as flat slides. This flat slide 11 can be moved translationally according to FIG. 2 or rotationally according to FIG. 3. Always attacks on the flat slide 11 via a cable 13, the monitoring unit 14 already described (with an actuator) and at least one spring element 15 . In the sense of a simplified Be several throttle bodies 10 and the individual flat slide are combined into larger units. In the exemplary embodiment according to FIG. 2, a single flat slide valve is sufficient, which can be displaced perpendicular to the plane of the cylinder intake pipes 5 in the direction of arrow 16 . The vertical displacement direction shown has an advantage over a likewise possible horizontal displacement direction in the plane of the cylinder intake pipes that the individual cylinder intake pipes 5 can be arranged extremely close to each other.

Während beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 rotatorisch bewegbare Dreh-Flachschieber 11 gezeigt sind, die jeweils zwei zweite Drosselorgane 10 jeweils zweier nebeneinan derliegender Zylindersaugrohre 5 bilden, zeigt Fig. 2 in einer Prinzipdarstellung darüber hinaus, daß die Überwa chungseinheit 14 das zweite Drosselorgan 10 bzw. den Flachschieber 11 sowohl im Öffnungssinn als auch im Schließsinn betätigt. Hierzu läuft über die symbolisch dargestellte Antriebsrolle der Überwachungseinheit 14 nicht nur ein den Flachschieber 11 nach unten ziehender Seilzug 13, sondern als dessen Verlängerung auch ein den Flachschieber 11 nach oben ziehender Seilzug 13′ der den Anforderungen entsprechend über mehrere Umlenkrollen 17 geführt ist.While shown in the embodiment of Fig. 3 rotationally movable rotary slide valves 11, which respectively form two second throttle bodies 10 in each case two nebeneinan derliegender Zylindersaugrohre 5, Fig. 2 shows in a schematic representation in addition that the surveil monitoring unit 14, the second throttle device 10 or the flat slide 11 is actuated both in the opening direction and in the closing direction. For this purpose the monitoring unit 14 passes via the symbolically illustrated drive roller not only the flat slide 11 by pulling down cable 13, but as its extension a of the flat slide 'which is guided over several guide rollers 17 according to the requirements 11 upwardly pulling cable pull. 13

Die gezeigten Ausführungsbeispiele stellen lediglich Prinzipskizzen dar. Detaillierte konstruktive Ausfüh rungsformen können durchaus anders gestaltet werden, ohne den Umfang der Patentansprüche zu verlassen.The exemplary embodiments shown merely represent Basic sketches. Detailed constructive execution forms can be designed differently without to leave the scope of the claims.

Claims

1. Vorrichtung zur Leistungsbeeinflussung einer ein Fahrzeug antreibenden quantitätsgesteuerten Brenn kraftmaschine (1) mit zwei im Ansaugtrakt (2) in Reihe angeordneten Drosselorganen (6, 10), wobei das erste Drosselorgan (6) von einer Bedienperson will kürlich betätigbar ist und das zweite Drosselorgan (10) von einer insbesondere elektronischen Überwachungseinheit (14) angesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß am zweiten Drosselorgan (10) ein dieses in seine Schließposition bewegendes Kraftspeicherelement (Federelement 15) angreift, wo bei die Überwachungseinheit (14) das Drosselorgan (10) in seine Offenposition bewegt und in dieser hält.1. Device for influencing the performance of a vehicle driving a quantity-controlled internal combustion engine ( 1 ) with two throttle elements ( 6 , 10 ) arranged in series in the intake tract ( 2 ), the first throttle element ( 6 ) by an operator wanting to be actuated and the second throttle element ( 10 ) is controlled by a particularly electronic monitoring unit ( 14 ), characterized in that a force storage element (spring element 15 ) which moves the latter into its closed position acts on the second throttle member ( 10 ), where the throttle member ( 10 ) in the monitoring unit ( 14 ) moves and maintains its open position.

2. Vorrichtung zur Leistungsbeeinflussung einer ein Fahrzeug antreibenden quantitätsgesteuerten mehrzy lindrigen Brennkraftmaschine (1) mit zwei im Ansaug trakt (2) in Reihe angeordneten Drosselorganen (6, 10), wobei das erste, stromauf eines Ansaugsammelbe hälters (3) angeordnete Drosselorgan (6) von einer Bedienperson willkürlich betätigbar ist und das zweite Drosselorgan (10) von einer insbesondere elektronischen Überwachungseinheit (14) angesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß für einzelne Zylinder oder Zylindereinheiten der Brennkraftmaschine (1) je ein zweites Drosselorgan (10) vorgesehen ist, wobei diese zweiten Drosselorgane (10) stromab des An saugsammelbehälters (3) angeordnet sind.2. Device for influencing the performance of a quantity-controlled, multi-cylinder internal combustion engine ( 1 ) driving a vehicle with two throttle elements ( 6 , 10 ) arranged in series in the intake tract ( 2 ), the first throttle element ( 6 ) arranged upstream of an intake manifold holder ( 3 ). is arbitrarily operable by an operator and the second throttle member ( 10 ) is controlled by a particularly electronic monitoring unit ( 14 ), characterized in that a second throttle member ( 10 ) is provided for each cylinder or cylinder unit of the internal combustion engine ( 1 ), this second throttle bodies ( 10 ) are arranged downstream of the suction collecting container ( 3 ).

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das/die als Schieber (11) ausgebildete(n) zweite(n) Drosselorgan(e) (10) in den vom Ansaugsammelbehälter (3) abzweigenden Zylindersaugrohren (5) oder Zylindersaugkanälen an geordnet ist/sind.3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the / designed as a slide ( 11 ) (s) second (s) throttle member (s) ( 10 ) in the branching from the intake manifold ( 3 ) branched cylinder suction pipes ( 5 ) or cylinder suction channels is / are.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Drosselor gane (10) in einem im wesentlichen senkrecht zur Ebene der Zylindersaugrohre (5) oder Zylinderkanäle translatorisch bewegbaren Flachschieber (11) zusam mengefaßt sind.4. The device according to claim 3, characterized in that the second Drosselor gane ( 10 ) in a substantially perpendicular to the plane of the cylinder manifolds ( 5 ) or cylinder channels translationally movable flat slide ( 11 ) are summarized together.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Drosselor gane (10) nebeneinanderliegender Zylindersaugrohre (5) oder Zylinderkanäle zu einem rotatorisch beweg baren Drehschieber zusammengefaßt sind.5. The device according to claim 3, characterized in that the second Drosselor gane ( 10 ) juxtaposed cylinder manifolds ( 5 ) or cylinder channels are combined to a rotatably movable rotary valve.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Drosselorgan einen Bypass für den im Schließzustand weiterhin er forderlichen Ansaugluftstrom der Brennkraftmaschine aufweist. 6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second throttle member a bypass for he continues in the closed state required intake air flow of the internal combustion engine having.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungseinheit (14) das zweite Drosselorgan (10) sowohl im Öff nungssinn als auch im Schließsinn betätigt.7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the monitoring unit ( 14 ) actuates the second throttle element ( 10 ) both in the opening direction and in the closing direction.