DE4104894C2

DE4104894C2 - vehicle body

Info

Publication number: DE4104894C2
Application number: DE4104894A
Authority: DE
Inventors: Franz Dolla
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1990-03-14
Filing date: 1991-02-18
Publication date: 2002-10-24
Anticipated expiration: 2011-02-19
Also published as: DE4104894A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie aus Blech gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a vehicle body made of sheet metal according to the preamble of claim 1.

Die Frontpartie einer PKW-Karosserie ist üblicherweise aus vielen verschiedenen Einzelteilen zusammengefügt. Tragendes Element ist in der Regel auf jeder Seite ein Längsträger, der sich am Radhaus und an der Fahrgastzelle abstützt. Der Längs träger trägt das Aggregat und weitere Einbauten zumindest mittel bar, er nimmt über den Stoßfänger eingeleitete Kräfte auf und wird zum Energieabbau beim Frontalcrash herangezogen. Hierfür ist ein bestimmter Querschnitt erforderlich, der örtlich durch den Radeinschlag und den für das Aggregat erforderlichen Raum unerwünscht stark reduziert sein kann. Insbesondere bei Klein- und Mittelklassewagen mit höheren Motorleistungen ist der für den Querschnitt des Längsträgers zur Verfügung stehende Raum begrenzt. Aus der DE 22 22 557 A (Fig. 8 und 9) ist es bekannt, im oberen Bereich des Radhauses einen weiteren Längs träger vorzusehen, der unter anderem durch das Radhausblech und das damit verbundene Kotflügelblech gebildet ist. Zugleich sind die in den Längsträgern gebildeten Hohlräume ausgeschäumt. Bei dieser bekannten Ausführung bleibt die Unterteilung in verschiedene Einzelteile, nämlich Längsträger einerseits, gege benenfalls aus mehreren Blechen bestehend, und Radhaus anderer seits bestehen. The front part of a car body is usually assembled from many different individual parts. The load-bearing element is usually a side member on each side, which is supported on the wheel house and the passenger compartment. The longitudinal beam supports the unit and other internals at least in medium cash, absorbs the forces introduced via the bumper and is used to reduce energy in the event of a frontal crash. This requires a certain cross-section, which can be undesirably reduced locally by the wheel lock and the space required for the unit. The space available for the cross-section of the side member is particularly limited in small and medium-sized cars with higher engine outputs. From DE 22 22 557 A ( Fig. 8 and 9) it is known to provide a further longitudinal support in the upper region of the wheel house, which is formed, among other things, by the wheel house panel and the fender panel connected thereto. At the same time, the cavities formed in the side members are foamed. In this known embodiment, the subdivision into various individual parts, namely the longitudinal beam on the one hand, possibly consisting of several sheets, and the wheel house on the other hand.

Weiterhin ist es an sich bekannt, eine Fahrzeugkarosserie mit einem Vorderwagen in Sandwich-Bauweise, also doppelwandig bzw. mehrschalig zu fertigen (PIPPERT, Horst: Karosserietechnik, 1. Auflage Würzburg: Vogel, 1989, S. 265 Bild 13.4 ISBN 3-8023- 0186-2).Furthermore, it is known per se to manufacture a vehicle body with a front end in a sandwich construction, that is to say double-walled or multi-layered (PIPPERT, Horst: Karosserietechnik, 1st edition Würzburg: Vogel, 1989, p. 265 image 13.4 ISBN 3-8023- 0186-2).

Aus der DE 37 02 619 A1 sind des Weiteren Radhäuser ohne separaten Längsträger bekannt. Nähere Informationen über die konkrete Ausbildung der Radkästen selbst sind dieser Druckschrift nicht zu entnehmen.From DE 37 02 619 A1 wheelhouses are also without a separate side member known. More information about the specific training of the wheel arches themselves are not to be inferred from this publication.

Mit den Druckschriften DE 891 505 C und DE 12 45 763 B werden vordere Rahmenenden in sogenannter Zellenbauweise offenbart. Auch hier fehlt es an konkreten Informationen zur Ausbildung der Rahmengebilde selbst.With the publications DE 891 505 C and DE 12 45 763 B front Frame ends in so-called cell construction disclosed. Here too there are no concrete ones Information on the formation of the framework itself.

Schlußendlich ist es an sich bekannt, doppelwandige bzw. mehrschalige Strukturen im Kraftfahrzeugbau mittels zusätzlicher Bleche bzw. mittels Eindrückungen zu verstärken (DE 21 52 165 A; DE 11 53 639 B).Finally, it is known per se, double-walled or multi-layer structures in the To strengthen motor vehicle construction by means of additional metal sheets or by means of indentations (DE 21 52 165 A; DE 11 53 639 B).

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den Aufbau der Frontpartie zu vereinfachen und zugleich die Anforderungen bezüglich Festigkeit und Verformungsverhalten zu erfüllen.The object of the present invention is to simplify the structure of the front section and at the same time the requirements regarding strength and deformation behavior fulfill.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe in Verbindung mit den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass jedes Radhaus doppelwandig bzw. mehrschalig mit einem im Querschnitt geschlossenen Hohlprofil und ohne einen separaten Längsträger sowie im Wesentlichen aus einem größeren unteren bzw. äußeren Blech und einem kleineren oberen bzw. inneren Blech, insbesondere mit sich jeweils nach oben erstreckenden Verbindungskanten (Innenkanten; Außenkanten), ausgebildet ist.According to the invention the task in connection with the features in the preamble of Claim 1 solved in that each wheel house with double-walled or multi-layered a closed hollow profile in cross section and without a separate side member and essentially from a larger lower or outer sheet and a smaller upper or inner sheet, especially with each up extending connecting edges (inner edges; outer edges) is formed.

Vorteilhafterweise wird nunmehr die Funktion des ursprünglichen separaten Längsträgers von dem jetzt doppelwandigen Radhaus übernommen. Die Anzahl der verwendeten Teile ist reduziert. Der Bereich des Radhauses, in dem sonst der Längsträger angeordnet war, kann mit kleinerem Querschnitt ausgebildet werden, da das Radhaus selbst jetzt tragende Funktionen übernimmt.The function of the original separate is now advantageously Side member of the now double-walled wheel house. The number of parts used is reduced. The area of the wheel house where the Longitudinal beam was arranged, can be formed with a smaller cross section, because that Radhaus itself now takes on supporting functions.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das Radhaus vorzugsweise in sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Bereichen Verstärkungen auf. Die Verstärkungen können mit dem Radhaus verbundene zusätzliche Blechstreifen sein, zum Beispiel aufgenietete oder aufgeschweißte Blechprofile. Möglich ist auch die Verwendung von Blechen unterschiedlicher Wandstärke zur Bildung des Radhauses.In an advantageous development of the invention, the wheel house preferably has areas extending in the vehicle longitudinal direction on reinforcements. The Reinforcements can be additional sheet metal strips connected to the wheel house, for example riveted or welded sheet metal profiles. That is also possible Use of sheets of different wall thicknesses to form the wheel house.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung betreffen die Gestaltung und Anordnung der einzelnen Bleche zur Bildung des Radhauses.Further advantageous developments of the invention relate to the design and Arrangement of the individual sheets to form the wheel house.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The following are exemplary embodiments of the invention with reference to drawings explained in more detail. Show it:

Fig. 1 die Frontpartie einer Fahrzeugkarosserie ohne Einbauten und in perspektivischer Darstellung; Figure 1 shows the front part of a vehicle body without internals and in perspective.

Fig. 2 ein Radhaus in der Querschnittsansicht entsprechend der Schnittlinie II-II in Fig. 1, jedoch mit aufgeschraubtem Kotflügel; FIG. 2 shows a wheel house in a cross-sectional view corresponding to section line II-II in FIG. 1, but with a fender screwed on;

Fig. 3 eine Darstellung des Radhauses im Querschnitt ähnlich der in Fig. 2; Fig. 3 is a cross-sectional view of the wheel house similar to that in Fig. 2;

Fig. 4 eine weitere Abwandlung des Radhauses in einer Darstellung ähnlich der Fig. 2 und Fig. 4 shows a further modification of the wheel house in a representation similar to FIGS. 2 and

Fig. 5 nochmals eine Abwandlung des Radhauses im Quer schnitt ähnlich der Fig. 2. Fig. 5 again shows a modification of the wheel in cross-sectional view similar to FIG. 2.

Fig. 1 zeigt eine Frontpartie 10 einer Fahrzeugkarosserie für einen Personenkraftwagen mit Frontmotor. Nicht abgebildet sind die Aggregate, Kotflügel, Kühlergrill und Stoßstange. Erkennbar sind auf beiden Fahrzeugseiten sich nach vorn erstrec kende Radhäuser 11 (in Fahrtrichtung links) und 12 (in Fahrt richtung rechts). Diese sind im Querschnitt mit einem etwa treppenförmigen Hohlprofil ausgebildet, wobei sich die Wandungen im wesentlichen von außen oben nach innen unten erstrecken. Das entsprechende Querschnittsprofil und zwar an der Stelle II-II ist in der Fig. 2 gezeigt. Im Bereich des Übergangs zwischen den Radhäusern 11, 12 zur Innenraumzelle 13, das heißt etwa unterhalb eines Windlaufbleches 14 sind auf die Radhäuser 11, 12 Federbeindome 15, 16 aufgesetzt. Diese nehmen das obere Lager für die Federbeine 17, 18 der Vorderachse auf. 10 Fig. 1 shows a front part of a vehicle body for a passenger car with front-mounted engine. The assemblies, fenders, grille and bumper are not shown. Can be seen on both sides of the vehicle front wheel arches 11 (in the direction of travel to the left) and 12 (in the direction of travel to the right). These are formed in cross section with an approximately step-shaped hollow profile, the walls extending essentially from the top outside to the bottom inside. The corresponding cross-sectional profile, namely at point II-II, is shown in FIG. 2. In the area of the transition between the wheelhouses 11 , 12 to the interior cell 13 , that is to say approximately below a cowl panel 14 , spring strut domes 15 , 16 are placed on the wheelhouses 11 , 12 . These take up the upper bearing for the struts 17 , 18 of the front axle.

Durch die zweischalige Ausführung der Radhäuser 11, 12 sind zusätzliche Längsträger nicht erforderlich. Jedes Radhaus 11, 12 ist aus zwei Blechen 19, 20 bzw. 21, 22 zusammengesetzt. Die jeweils äußeren Bleche 19, 21 erstrecken sich dabei von der äußeren Kante einer Kotflügelbank 23, 24 in etwa treppen förmigem Querschnitt bis zur Unterseite 25, 26 des Radhauses 11, 12 und von dort etwa vertikal bis zu einem etwa horizontal gerichteten Radhausabsatz 27, 28. Der untere Bereich des Rad hauses ist demnach nur durch das untere Blech 19, 21 gebildet. Das obere Blech 20, 22 erstreckt sich von der zuvor bereits genannten Kante der Kotflügelbank 23, 24 treppenförmig bis zur Innenkante 29, 30 des Radhausabsatzes 27, 28. Die Bleche 19, 20 bzw. 21, 22 sind jeweils im Bereich der aufwärts gerich teten Kanten (Innenkanten 29, 30 und Außenkanten 31, 32) z. B. durch Punktschweißung miteinander verbunden. Das jeweils obere Blech 20, 22 weist einen gewissen Mindestabstand zum jeweils unteren Blech 19, 21 auf. Auf diese Weise erhält jedes Radhaus 11, 12 für sich die Funktion eines selbsttragenden Rahmenteils, ohne daß besondere Blechstärken verwendet werden müssen.Due to the double-shell design of the wheelhouses 11 , 12 , additional longitudinal members are not required. Each wheel house 11 , 12 is composed of two sheets 19 , 20 and 21 , 22 , respectively. The respective outer sheets 19 , 21 extend from the outer edge of a fender bank 23 , 24 in an approximately stair-shaped cross section to the underside 25 , 26 of the wheel house 11 , 12 and from there approximately vertically to an approximately horizontally directed wheel house shoulder 27 , 28 , The lower area of the wheel house is therefore formed only by the lower plate 19 , 21 . The upper plate 20 , 22 extends from the previously mentioned edge of the fender bank 23 , 24 in a step-like manner to the inner edge 29 , 30 of the wheel arch shoulder 27 , 28 . The sheets 19 , 20 and 21 , 22 are each in the region of the upwardly directed edges (inner edges 29 , 30 and outer edges 31 , 32 ) z. B. connected by spot welding. The respective upper plate 20 , 22 is at a certain minimum distance from the respective lower plate 19 , 21 . In this way, each wheel house 11 , 12 receives the function of a self-supporting frame part without having to use special sheet metal thicknesses.

In den Fig. 1 und 2 sind als zusätzliche Maßnahmen Verstär kungen des Radhauses 11, 12 gezeigt. Eine Verstärkung ist je weils an der Unterseite 25, 26 als zusätzlicher Materialauf trag, etwa in Form eines durch Punktschweißung mit dem Blech 19, 21 verbundenes U-Blech 33, 34 vorgesehen. Eine andere vorteilhaf te Möglichkeit besteht im abschnittsweisen Einfügen eines Bleches größerer Dicke. Die Verbindungen werden vorzugsweise durch Quetsch nahtschweißungen ausgeführt. Weitere Verstärkungen sind gemäß Fig. 2 im mittleren und oberen Bereich des Radhauses 12 (entspre chend im nicht gezeigten Querschnitt des Radhauses 11) vorge sehen. Beide Verstärkungen sind als Teilprofile etwa U-Profil-för mig ausgebildet und unterstützen einen vertikal gerichteten Abschnitt im unteren Blech 19 unmittelbar unterhalb der Außen kante 31 (Wandverstärkung 35) sowie einen Übergang zwischen einem vertikal gerichteten Abschnitt und einem horizontal gerich teten Abschnitt im unteren Blech 19 (Winkelverstärkung 36). Die Wandverstärkung 35 und die Winkelverstärkung 36 sind jeweils im Innern des Radhauses 12 angeordnet und erstrecken sich im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung.In Figs. 1 and 2 of the wheel housing 11, 12 are shown as additional measures Verstär fluctuations. A reinforcement is provided on the underside 25 , 26 as an additional material order, for example in the form of a U-plate 33 , 34 connected to the plate 19 , 21 by spot welding. Another advantageous option is to insert a sheet of greater thickness in sections. The connections are preferably made by squeeze welds. Further reinforcements are shown in FIG. 2 in the middle and upper region of the wheel house 12 (accordingly in the cross section of the wheel house 11, not shown). Both reinforcements are designed as partial profiles approximately U-shaped and support a vertically directed section in the lower plate 19 immediately below the outer edge 31 (wall reinforcement 35 ) and a transition between a vertically directed section and a horizontally directed section in the lower plate 19 (angular reinforcement 36 ). The wall reinforcement 35 and the angle reinforcement 36 are each arranged in the interior of the wheel house 12 and extend essentially in the longitudinal direction of the vehicle.

Die Fig. 3 bis 5 zeigen verschiedene Variationen des Quer schnittprofils gemäß Fig. 2. In der Fig. 3 sind keine Ver stärkungen vorgesehen. Stattdessen sind sich gegenüberliegende und in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Sicken 37, 38 bzw. 39, 40 sowohl in einem waagerechten Abschnitt (Radhausabsatz 27) des Radhauses 12 als auch in dem nach oben daran angrenzenden vertikalen Abschnitt vorgesehen. FIGS. 3 to 5 show different variations of the cross-sectional profile of FIG. 2. In FIG. 3, no Ver reinforcements are provided. Instead, opposing beads 37 , 38 and 39 , 40 extending in the longitudinal direction of the vehicle are provided both in a horizontal section (wheel housing heel 27 ) of the wheel housing 12 and in the vertical section adjoining it upwards.

Gemäß Fig. 4 sind ebenfalls Sicken 37, 38 bzw. 39, 40 vorge sehen. Diese sind jedoch stärker ausgeprägt, so daß die sich gegenüberliegenden Bleche berühren und zum Beispiel durch Punkt schweißung verbunden werden können. Die Ausführungsformen der Fig. 3 und 4 sind besonders vorteilhaft, wenn es gilt, zu sätzlichen Raum für Aggregate oder den Radeinschlag zu gewinnen.According to FIG. 4 are also beads 37, 38 and 39, see 40 provided. However, these are more pronounced, so that the opposing sheets touch and can be connected, for example, by spot welding. The embodiments of FIGS. 3 and 4 are particularly advantageous when it is important to gain additional space for units or the wheel lock.

Fig. 5 zeigt eine besonders einfache Ausführungsform. Dabei sind die beiden das Radhaus 12 bildenden Bleche 19, 20 im Bereich des gezeigten Querschnitts nahezu gleich ausgebildet. Entspre chend ist die untere Verbindungsstelle zwischen den beiden Blechen 19, 20 nicht im Bereich des Radhausabsatzes 27, sondern vielmehr im Bereich der Unterseite 25, das heißt, die Innen kante 29 fällt fort. Statt dessen ist im Bereich der Verbin dung der beiden Bleche 19, 20 eine Unterkante 41 gebildet. Fig. 5 shows a particularly simple embodiment. The two sheets 19 , 20 forming the wheel house 12 are of almost identical design in the region of the cross section shown. Correspondingly, the lower connection point between the two sheets 19 , 20 is not in the area of the wheel housing heel 27 , but rather in the area of the bottom 25 , that is, the inner edge 29 is omitted. Instead, a lower edge 41 is formed in the area of the connection of the two sheets 19 , 20 .

Die verschiedenen Merkmale, wie Verstärkungen, Sicken und Anord nung der Verbindungen zwischen den Blechen 19, 20 können belie big miteinander kombiniert werden.The various features, such as reinforcements, beads and arrangement of the connections between the sheets 19 , 20 can be combined with one another as desired.

Das Radhaus 11 bzw. 12 weist im Bereich des Federbeindoms 15 bzw. 16 ein gegenüber den Fig. 2 bis 5 geändertes Querschnitts profil auf. Ähnlich wie in der Fig. 4 sind dort die Bleche 19, 20 unmittelbar aufeinanderliegend angeordnet. Der Feder beindom 15, 16 ist mit dem jeweils unteren Blech 19, 21 fest verbunden, zum Beispiel durch Schweißung. Zur weiteren Festig keitssteigerung kann der Federbeindom 15, 16 im angrenzenden vertikal gerichteten Bereich 42 des Bleches 20 mit diesem ver bunden sein.The wheel house 11 or 12 has in the region of the strut dome 15 or 16 a cross-sectional profile that has been changed compared to FIGS. 2 to 5. Similar to FIG. 4, the sheets 19 , 20 are arranged there directly one above the other. The spring beindom 15 , 16 is firmly connected to the respective lower plate 19 , 21 , for example by welding. To further increase the strength of the strut dome 15 , 16 in the adjacent vertically directed area 42 of the sheet 20 can be connected with this ver.

Jedes Radhaus 11, 12 schließt im Bereich der Stirnwand 43 bzw. der A-Säulen 44, 45 an die Innenraumzelle 13 an.Each wheel house 11 , 12 connects to the interior cell 13 in the region of the end wall 43 or the A-pillars 44 , 45 .

Den Fig. 2 bis 5 ist außerdem die Anordnung eines Kotflügels 46 zu entnehmen. Dieser ist mit einem oberen innenliegenden Absatz 47 auf der Kotflügelbank 23 befestigt, etwa durch Schrau ben 48. Is FIGS. 2 to 5, the arrangement also can be seen a fender 46th This is attached to the fender bench 23 with an upper inner shoulder 47 , for example by screws ben 48th

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010

Frontpartie
front section

1111

Radhaus
wheelhouse

1212

Radhaus
wheelhouse

1313

Innenraumzelle
Interior cell

1414

Windlaufblech
Cowl

1515

Federbeindom
strut tower

1616

Federbeindom
strut tower

1717

Federbein
strut

1818

Federbein
strut

1919

Blech
sheet

2020

Blech
sheet

2121

Blech
sheet

2222

Blech
sheet

2323

Kotflügelbank
fender

2424

Kotflügelbank
fender

2525

Unterseite
bottom

2626

Unterseite
bottom

2727

Radhausabsatz
Radhausabsatz

2828

Radhausabsatz
Radhausabsatz

2929

Innenkante
inner edge

3030

Innenkante
inner edge

3131

Außenkante
outer edge

3232

Außenkante
outer edge

3333

U-Blech
U-sheet

3434

U-Blech
U-sheet

3535

Wandverstärkung
wall reinforcement

3636

Winkelverstärkung
angle gain

3737

Sicke
Beading

3838

Sicke
Beading

3939

Sicke
Beading

4040

Sicke
Beading

4141

Unterkante
lower edge

4242

vertikaler Bereich
vertical area

4343

Stirnwand
bulkhead

4444

A-Säule
A column

4545

A-Säule
A column

4646

Kotflügel
fender

4747

Absatz
paragraph

4848

Schraube
screw

Claims

1. Fahrzeugkarosserie aus Blech, insbesondere für Personenkraftwagen, mit einen Teil der Frontpartie bildenden Radhäusern, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Radhaus (11, 12) doppelwandig bzw. mehrschalig mit einem im Querschnitt geschlossenen Hohlprofil und ohne einen separaten Längsträger sowie im wesentlichen aus einem größeren unteren bzw. äußeren Blech (19; 21) und einem kleineren oberen bzw. inneren Blech (20; 22) mit sich jeweils nach oben erstreckenden Verbindungskanten (Innenkanten 29, 30; Außenkanten 31, 32) ausgebildet ist.1. Vehicle body made of sheet metal, in particular for passenger cars, with part of the front part forming wheel arches, characterized in that each wheel house ( 11 , 12 ) double-walled or multi-layered with a closed hollow profile in cross section and without a separate side member and essentially from a larger lower or outer sheet ( 19 ; 21 ) and a smaller upper or inner sheet ( 20 ; 22 ) each with upwardly extending connecting edges (inner edges 29 , 30 ; outer edges 31 , 32 ) is formed.

2. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Radhaus (11, 12) in sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Bereichen Verstärkungen (33, 34, 35, 36) aufweist.2. Vehicle body according to claim 1, characterized in that each wheel house ( 11 , 12 ) in the vehicle longitudinally extending areas reinforcements ( 33 , 34 , 35 , 36 ).

3. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungen (33, 34, 35, 36) durch bereichsweise höhere Wandstärken und/oder zusätzlich mit dem Radhaus (11, 12) verbundene Bleche gebildet sind.3. Vehicle body according to claim 2, characterized in that the reinforcements ( 33 , 34 , 35 , 36 ) are formed by regionally higher wall thicknesses and / or additionally with the wheel house ( 11 , 12 ) connected sheets.

4. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich mit dem Radhaus (11, 12) verbundene Bleche im Innern des Hohlprofils angeordnet sind, insbesondere unter Bildung von Teilprofilen (35, 36).4. Vehicle body according to claim 3, characterized in that in addition to the wheel house ( 11 , 12 ) connected sheets are arranged in the interior of the hollow profile, in particular with the formation of partial profiles ( 35 , 36 ).

5. Fahrzeugkarosserie nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung des Radhauses (11, 12) zwei mit Abstand und im wesentlichen zueinander parallel verlaufende Bleche (19, 20; 21, 22) vorgesehen sind.5. Vehicle body according to one of claims 1 to 4, characterized in that two spaced and substantially mutually parallel sheets ( 19 , 20 ; 21 , 22 ) are provided to form the wheel house ( 11 , 12 ).

6. Fahrzeugkarosserie nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Verjüngungen des Radhausquerschnittes vorgesehen sind, vorzugsweise in Form örtlicher Versickungen (37, 38, 39, 40) und/oder durch Verbindung gegenüberliegender Bleche (19, 20; 21, 22). 6. Vehicle body according to one of claims 1 to 5, characterized in that tapering of the wheel arch cross-section extending substantially in the longitudinal direction of the vehicle are provided, preferably in the form of local infiltration ( 37 , 38 , 39 , 40 ) and / or by connecting opposing sheets ( 19 , 20 ; 21 , 22 ).

7. Fahrzeugkarosserie nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die das Radhaus (11, 12) bildenden Bleche (19, 20; 21, 22) im Bereich eines sich durch diese hindurcherstreckenden Federbeins (17, 18) zur Aufnahme eines Federbeindomes (15, 16) ohne Zwischenraum aneinanderliegen, insbesondere miteinander verbunden sind.7. Vehicle body according to one of claims 1 to 6, characterized in that the wheel house ( 11 , 12 ) forming sheets ( 19 , 20 ; 21 , 22 ) in the region of a strut ( 17 , 18 ) extending therethrough for receiving a Suspension strut domes ( 15 , 16 ) lie against one another without a space, in particular are connected to one another.