DE4034573A1 - Hydrobuchse - Google Patents

Hydrobuchse

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DE4034573A1
DE4034573A1 DE19904034573 DE4034573A DE4034573A1 DE 4034573 A1 DE4034573 A1 DE 4034573A1 DE 19904034573 DE19904034573 DE 19904034573 DE 4034573 A DE4034573 A DE 4034573A DE 4034573 A1 DE4034573 A1 DE 4034573A1
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DE
Germany
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core
bushing according
flow channel
damping
chambers
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Withdrawn
Application number
DE19904034573
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English (en)
Inventor
Andreas Dipl Ing Bertheau
Dieter Ehlbeck
Helmut Mueller
Anni Mink
Rafael Handke
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Phoenix AG
Original Assignee
Phoenix AG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/40—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers consisting of a stack of similar elements separated by non-elastic intermediate layers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/24—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the central part of the unit being supported by one element and both extremities of the unit being supported by a single other element, i.e. double acting mounting

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine elastische und hydraulisch dämpfende Buchse (Hydrobuchse) gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine Buchse der gattungsgemäßen Art ist bekannt (DE-U-87 07 383, DE-C-34 41 806, DE-A-35 31 182, DE-A-38 09 630, EP-A-02 34 966, EP-A-03 35 005). Einsatzgebiete sind: Elastische Lagerung von Maschinenteilen und die elastische Aufhängung von Lenkung, Motor, Getriebe und anderen Bauteilen im Kfz-Bau.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, die Hydrobuchse so weiter zu entwickeln, daß die Außenhülse von ihrer dichtenden Funktion entlastet wird. Darüber hinaus soll der Zusammenbau einer derartigen Buchse vereinfacht werden. Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.
Die Erfindung wird nun im Rahmen der elastischen und hydraulisch dämpfenden Lkw-Fahrerhauslagerung (Einsatzschwerpunkt) anhand von zwei Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 Fahrerhauslager ohne Querteilung;
Fig. 2 Fahrerhauslager (Schnitt A-A; Fig. 1);
Fig. 3 Fahrerhauslager mit Querteilung;
Fig. 4 Fahrerhauslager (Schnitt A-A; Fig. 3).
Die einzelnen Teile des Fahrerhauslagers sind:
Hydrobuchse (1, 28),
Kern (2, 29a, 29b) aus Metall,
Außenhülse (3, 30a, 30b) aus Metall,
Zusatzhülse (4) aus Metall,
Dämpfungsbalg (5) mit Wulst (6) und Außenerhebung (7) aus elastomerem Werkstoff,
Armierung (8),
Dämpfungsbalg (32) mit flanschförmigem Wulst (33) aus elastomerem Werkstoff,
Kernfuge (34) zur Verankerung des Wulstes (33),
Fluidkammern (9, 10, 35, 36),
Kernnut (11, 37a, 37b),
Strömungskanal (12, 38),
Federkörper (13) aus elastomerem Werkstoff mit zusätzlichen Metallteilen (14, 15),
Federkörper (39) aus elastomerem Werkstoff,
Anschlag (31a, 31b) aus elastomerem Werkstoff,
Anschluß (40),
Innenrohr (41) aus Metall,
Dichtring (42) aus elastomerem Werkstoff,
Aufhängung (16) zum Fahrerhaus,
Tragrahmen (17),
Schichtfeder (18, 43) aus elastomerem Werkstoff mit zusätzlichen Metallteilen (19, 20, 21, 44, 45),
Distanzhülse (22) aus Metall,
Gleit- bzw. Drehteller (23),
Schraubbolzen (24),
Befestigungsschrauben (25, 26, 27).
Nach Fig. 1, 2 weist der topfförmige Dämpfungsbalg (5) als Gummi- Formteil einen rohrförmigen Wulst (6) auf, durch den der Kern (2) verläuft. Eine zusätzliche Hülse (4), die an den Federkörper (13) vulkanisiert ist, preßt den Wulst an den Kern. Der Strömungskanal (12), der die beiden Fluidkammern (9, 10) miteinander verbindet, ist innenseitig vom Kern (2) und außenseitig vom Wulst (6) umgeben. Der Dämpfungsbalg (5) weist eine Außenhebung (7) zum Einstauchen des Balges bei Belastung auf. Zwecks Stabilisierung ist der Dämpfungsbalg mit einer Armierung (8) versehen.
Nach Fig. 3 weist eine Hydrobuchse (28) eine Querleitung (Schnitt A-A) auf, wobei diese den Kern (29a, 29b), die Außen­ hülse (30a, 30b), den Anschlag (31a, 31b) sowie den Federkörper (39) erfaßt. Der flanschförmige Wulst (33) des blasenförmigen Dämpfungsbalges (32) ist in einer Kernfuge (34) verankert. Die Fluidkammern (35, 36) sind mittels eines Anschlusses (40) mit dem Strömungskanal (38) verbunden, der hier als Ringkanal (Fig. 4) ausgebildet ist. Der Strömungskanal wird innenseitig durch ein einstückiges Innenrohr (41), das an den Kernenden umgebördelt ist, dichtend abgegrenzt. Mittels eines Gummiringes (42) kann die Dichtwirkung zusätzlich erhöht werden.

Claims (15)

1. Elastische und hydraulisch dämpfende Buchse (Hydrobuchse), bestehend aus
  • - einem Kern und einer Außenhülse, zwischen denen ein Federkörper aus elastomerem Werkstoff und mit Flüssigkeit gefüllte Kammern, insbesondere zwei Kammern, angeordnet sind, wobei die Kammern über einen Strömungskanal miteinander in Verbindung stehen,
dadurch gekennzeichnet, daß
  • - der Kern (2, 29a, 29b) eine Nut (11, 37a, 37b) aufweist, die den Strömungskanal (12, 38) bildet, und daß
  • - ein von den anderen Buchsenteilen unabhängig erzeugtes, nichthaftendes Elastomer-Formteil als Dämpfungsbalg (5, 32) die Kammern (9, 10, 35, 36) umschließt, wobei der Wulst (6, 33) des Dämpfungsbalges am Kern (2, 29a, 29b) verankert ist.
2. Hydrobuchse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (11, 37a, 37b) radial zum Kern verläuft.
3. Hydrobuchse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (11, 37a, 37b) mittig (Schnitt A-A) angeordnet ist.
4. Hydrobuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Strömungskanal (12, 38) in jeder Buchsenhälfte (I, II) verläuft.
5. Hydrobuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Dämpfungsbalg (32) und der Außenhülse (30a, 30b) ein Anschlag (31a, 31b) aus elastomerem Werkstoff angeordnet ist.
6. Hydrobuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Federkörper (13, 39) mit metallischen Buchsenteilen (Kern, Außenhülse oder andere Teile) durch Vulkanisation haftend verbunden ist.
7. Hydrobuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Federkörper als nichthaftende Roll­ feder ausgebildet ist.
8. Hydrobuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - der rohrförmige Wulst (6) des Dämpfungsbalges (5) zwischen Kern (2) und einer zusätzlichen Hülse (4) eingespannt ist, wobei der Strömungskanal (12) vom Kern (2) und Wulst (6) umschlossen ist; und daß
  • - der Dämpfungsbalg (5) topfförmig ausgebildet ist.
9. Hydrobuchse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungsbalg (5) eine Außenerhebung (7) zum Einstauchen des Balges bei Belastung aufweist.
10. Hydrobuchse nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungsbalg (5) eine Armierung (8) aufweist.
11. Hydrobuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - diese durch Querteilung (Schnitt A-A) aus zwei Buchsenhälften (III, IV) besteht, wobei die Quer­ teilung den Kern (29a, 29b), die Außenhülse (30a, 30b), den Anschlag (31a, 31b) und den Federkörper (39) erfaßt;
  • - der flanschförmige Wulst (33) des blasenförmigen Dämpfungsbalges (32) in einer Kernfuge (34) verankert ist;
  • - die den Strömungskanal (38) bildende Nut (37a, 37b) an den Stirnseiten beider Kerne (29a, 29b) angeordnet ist, wobei ein einstückiges Innenrohr (41) den Strömungskanal innenseitig dichtend abgrenzt; und daß
  • - die Kammern (35, 36) mittels eines Anschlusses (40) mit dem Strömungskanal verbunden ist.
12. Hydrobuchse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenrohr (41) an den Kernenden umgebördelt ist.
13. Hydrobuchse nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen dem Kern (29a, 29b) und dem Innenrohr (41) ein Dichtring (42) aus elastomerem Werkstoff befindet.
14. Verwendung der Hydrobuchse gemäß Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 13 für ein Lkw-Fahrerhauslager, bestehend aus
  • - einem Tragrahmen (17);
  • - einer Aufhängung (16), wobei die Hydrobuchse (1, 28) in die Aufhängung integriert ist;
  • - einer Schichtfeder (18, 43), die sich zwischen dem Tragrahmen und der Aufhängung befindet;
  • - einer Distanzhülse (22), die zwischen Tragrahmen und Kernenden angeordnet ist;
  • - einem Gleit- bzw. Drehteller (23), der sich im Winkel­ bereich von Tragrahmen und Distanzhülse befindet; und
  • - einem durch den Kern der Buchse verlaufenden, den Tragrahmen verbindenden Schraubbolzen (24) sowie weiteren Befestigungssystemen (Schrauben 25, 26, 27).
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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