DE4033028A1 - Safety belt for motor vehicle occupant - has attachment with automatic adjustment to suit height of user - Google Patents

Safety belt for motor vehicle occupant - has attachment with automatic adjustment to suit height of user

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DE4033028A1 DE19904033028 DE4033028A DE4033028A1 DE 4033028 A1 DE4033028 A1 DE 4033028A1 DE 19904033028 DE19904033028 DE 19904033028 DE 4033028 A DE4033028 A DE 4033028A DE 4033028 A1 DE4033028 A1 DE 4033028A1
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Abstract

The safety belt (6) for the occupant of a motor vehicle passes through a buckle (5) which is attached to a slider (4) which is initially fastened to a guide rail (1). The guide rail is fastened to the vehicle structure by a central bolt (2) and an elastically or plastically deformable fastener (3). In the event of a crash, a force is exerted on the belt (6) which causes the buckle to slide to the lower end of the rail. The horizontal component of the force applied to the belt causes the rail to rotate about the bolt (2) and extend the fastener (3). USE/ADVANTAGE - Car safety belt with point of attachment being automatically adjusted to suit height of occupant restrained by the belt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsgurt­ anordnung für Kraftfahrzeuginsassen nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches.The invention relates to a seat belt arrangement for motor vehicle passengers according to the preamble of the main claim.

Eine derartige Anordnung ist aus der DE-OS 38 33 543 be­ kannt. Nach dieser Druckschrift ist anzustreben, daß leichtgewichtige Fahrzeuginsassen bei einem Unfall einer geringeren Belastung aus der maximalen Gurtkraft eines Sicherheitsgurtes ausgesetzt sind. Dies wird durch ein elastisch verformbares Glied innerhalb, des Kraftflusses vom Sicherheitsgurt in den Fahrzeugaufbau erreicht. Der Verformungswiderstand läßt sich in Abhängigkeit der ein­ gestellten Höhe eines Umlenkbeschlages für den Sicher­ heitsgurt verändern. Dabei ist davon auszugehen, daß leichtgewichtige Personen im Regelfall auch kleinge­ wachsen sind und den Umlenkbeschlag entsprechend ver­ stellen. Diese Verstellbewegung am Umlenkbeschlag wird in aufwendiger Weise mechanisch über einen Seilzug und ein Gestänge oder pneumatisch bzw. durch eine elektrische Signalverbindung auf geeignete Steuerelemente zur Ände­ rung des Verformungswiderstandes übertragen.Such an arrangement is from DE-OS 38 33 543 be knows. According to this document, the aim should be that lightweight vehicle occupants in an accident lower load from the maximum belt force one Seat belt are exposed. This is through a elastically deformable member within, the flow of force reached from the seat belt into the vehicle body. The Deformation resistance can be a function of amount of a deflection fitting for the security change the seat belt. It can be assumed that Lightweight people are usually small are growing and ver the deflection fitting accordingly put. This adjustment movement on the deflection fitting is in complex mechanically via a cable and a Linkage or pneumatic or by an electrical Signal connection to suitable control elements to change tion of the deformation resistance.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Sicher­ heitsgurtanordnung so weiterzuentwickeln, daß ohne eigens vorgesehene Steuerelemente die Höhe der maximalen Gurt­ kraft in Abhängigkeit der Verstellung eines Umlenk­ elementes für einen Sicherheitsgurt automatisch verändert wird.The object of the invention is a generic safe belt arrangement to develop so that without  Controls provided the height of the maximum strap force depending on the adjustment of a deflection element for a seat belt is automatically changed becomes.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausge­ staltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteran­ sprüchen.The object is achieved with the characteristic Features of the main claim solved. Advantageous Ausge Events of the invention result from the Unteran sayings.

Der Kern der Erfindung besteht darin, die Positions­ änderung eines längs einer Führungsschiene verstellbaren Umlenkbeschlages für einen Sicherheitsgurt so zu nutzen, daß die mit der Positionsänderung einhergehende Ver­ änderung der Abstützkräfte der Führungsschiene am Fahr­ zeugaufbau zur Verformung eines entsprechenden Bauteils zwischen der Führungsschiene und dem Fahrzeugaufbau dienen.The essence of the invention is the positions Modification of an adjustable along a guide rail To use the deflection fitting for a seat belt that the associated with the change in position Change in the support forces of the guide rail on the driver Tool structure for the deformation of a corresponding component between the guide rail and the vehicle body serve.

Nach der Erfindung ist die schwenkbeweglich am Fahrzeug­ aufbau angeordnete Führungsschiene durch ein plastisch oder elastisch verformbares Zwischenglied am Fahrzeugauf­ bau gehalten. Das Zwischenglied ersetzt demnach in ein­ facher Weise ein Element zur Befestigung der Führungs­ schiene am Fahrzeugaufbau. Die Anordnung dieses Zwischen­ gliedes ist so gewählt, daß beim Verstellen des Umlenk­ beschlages näher zum Fahrzeuginsassen hin ein ent­ sprechend größer werdender Abstand zwischen dem Umlenkbe­ schlag und der ortsfesten Schwenkachse der Führungs­ schiene entsteht. Dadurch vergrößert sich der Hebelarm, über den die am Umlenkbeschlag angreifende Gurtkraft bei einem Unfall die plastische oder elastische Verformung des Zwischengliedes hervorruft.According to the invention, it is pivotable on the vehicle structure arranged guide rail by a plastic or elastically deformable intermediate link on the vehicle kept under construction. The intermediate link therefore replaces in a way an element for fastening the guide rail on the vehicle body. The arrangement of this intermediate limb is chosen so that when adjusting the deflection fitting closer to the vehicle occupant the distance between the deflection becomes increasingly larger impact and the fixed pivot axis of the guide rail is created. This increases the lever arm, via the belt force acting on the deflection fitting plastic or elastic deformation in an accident of the pontic.

Nach einem Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist die Schwenkachse an der Führungsschiene zwischen den beiden Endstellungen des Umlenkbeschlages angeordnet. Die Führungsschiene ist bei entfernt zum Fahrzeuginsassen verstelltem Umlenkbeschlag durch einen fahrzeugfesten An­ schlag gegen eine Schwenkbewegung in Richtung der Gurt­ kraft gesichert. Auf diese Weise stützt sich die Führungsschiene bei großgewachsenen und damit schwer­ gewichtigen Personen an dem im wesentlichen formsteifen Anschlag ab. In vorteilhafter Weise unterbleibt demzu­ folge eine ansonsten durch elastische oder plastische Verformung hervorgerufene Verlagerung großgewachsener Personen. Erst bei kleingewachsenen Personen mit ent­ sprechender Verstellung des Umlenkbeschlages ändert sich die Schwenkrichtung, mit der die Führungsschiene über den Umlenkbeschlag beaufschlagt wird, so daß die an der Führungsschiene angreifende Gurtkraft ungehindert vom An­ schlag das Zwischenglied beaufschlagen kann.According to an embodiment of the subject matter of the invention is the swivel axis on the guide rail between the  arranged two end positions of the deflection fitting. The The guide rail is removed from the vehicle occupant Adjusted deflection fitting by a vehicle-fixed An strike against a pivoting movement in the direction of the belt secured by force. In this way, the Guide rail for tall and therefore heavy weighty people on the essentially rigid Stop. This is advantageously avoided otherwise follow one through elastic or plastic Deformation caused displacement of large adults People. Only in small people with ent speaking adjustment of the deflection fitting changes the swivel direction with which the guide rail over the Deflection fitting is applied so that the at the Belt force attacking the guide rail unhindered by the operator can impact the pontic.

Sofern auch bei großgewachsenen Fahrzeuginsassen eine gewisse Verlagerung durch elastische oder plastische Ver­ formung zulässig sein soll, ist nach einem weiteren Aus­ führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ein zu­ sätzliches oder den Anschlag ersetzendes verformbares Zwischenglied vorgesehen. Die beiden Zwischenglieder sind längs der Führungsschiene zueinander versetzt. Das zu­ sätzliche Zwischenglied weist einen größeren Verformungs­ widerstand auf und ist an der Führungsschiene vom Fahr­ zeuginsassen entfernt angeordnet. Demzufolge greift die Gurtkraft über den Umlenkbeschlag bei großgewachsenen Personen mit einem im wesentlichen der Länge der Führungschiene entsprechenden Hebelarm am Zwischenglied mit dem größeren Verformungswiderstand an. Das Zwischen­ glied mit geringerem Verformungswiderstand wirkt dabei als Drehachse für die Führungsschiene. Umgekehrt wirkt bei kleingewachsenen Fahrzeuginsassen das steifere Zwischenglied als Drehachse für die Führungsschiene, da bei einem Unfall der Umlenkbeschlag in idealer Weise un­ mittelbar benachbart dem Zwischenglied mit geringerem Verformungswiderstand positioniert ist und mit einem im wesentlichen der Länge der Führungsschiene entsprechenden Hebelarm das zusätzliche Zwischenglied verformt.Provided that even with tall vehicle occupants certain displacement due to elastic or plastic Ver shaping is to be permitted after a further education leadership example of the subject of the invention additional or deformable replacing the stop Intermediate link provided. The two intermediate links are offset to each other along the guide rail. That too additional intermediate link has a greater deformation resisted and is on the guide rail from driving witness inmates arranged away. As a result, the Belt force over the deflection fitting for tall people People with an essentially the length of the Guide rail corresponding lever arm on the intermediate link with the greater deformation resistance. The in between link with lower resistance to deformation acts as an axis of rotation for the guide rail. The opposite works the stiffer one for small vehicle occupants Intermediate link as axis of rotation for the guide rail, there in the event of an accident, the deflection fitting is ideal  indirectly adjacent to the intermediate link with less Deformation resistance is positioned and with an im essentially corresponding to the length of the guide rail Lever arm deformed the additional link.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Erfindungsgegenstan­ des sieht als Zwischenglied einen verformten Blech­ streifen oder ein vorgespanntes Federelement vor.An advantageous embodiment of the subject of the invention he sees a deformed sheet as an intermediate link strip or a preloaded spring element.

Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung und der zugehörigen Zeichnung näher dargestellt. Es zeigen:Two preferred embodiments of the invention are in the description below and the associated Drawing shown in more detail. Show it:

Fig. 1 eine Sicherheitsgurtanordnung mit einem in einer Führungsschiene höhenverstellbaren Um­ lenkbeschlag in einer oberen Endstellung, Fig. 1 a height-adjustable seat belt assembly comprising a guide rail in an order directing fog in an upper end position,

Fig. 2 die Sicherheitsgurtanordnung nach Fig. 1 mit dem Umlenkbeschlag in einer unteren Endstellung, Fig. 2 shows the safety belt arrangement of Fig. 1 with the deflection fitting in a lower end position,

Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungs­ gemäßen Sicherheitsgurtanordnung mit einer Gurtaufwickelvorrichtung, die an einer Führungsschiene in Schulterhöhe eines Fahr­ zeuginsassen quer zur Fahrzeugrichtung ver­ lagerbar ist,3 shows a second embodiment of the safety belt arrangement according to Invention Fig. With a webbing retractor, the imaging occupant on a guide rail at shoulder height of a traveling transverse to the vehicle direction ver storable,

Fig. 4 die Anordnung nach Fig. 3 mit einer hierzu ge­ änderten Lage der Gurtaunfwickelvorrichtung. Fig. 4 shows the arrangement of FIG. 3 with a ge changed position of the Gurtaunfwickelvorrichtung.

In der Fig. 1 ist eine Führungsschiene 1 zu erkennen, die auf einem fahrzeugfesten Achskörper 2 innerhalb eines Kraftfahrzeuges in Höhe der Schulter eines Fahrzeug­ insassen gelagert und durch ein gefaltetes Blech 3 gegen eine Schwenkbewegung gesichert ist. Das Blech 3 ist mit der Führungsschiene 1 und dem fahrzeugfesten Aufbau ver­ schweißt.In Fig. 1, a guide rail 1 can be seen, which is mounted on a vehicle-fixed axle body 2 within a motor vehicle at the level of the shoulder of a vehicle and is secured by a folded plate 3 against pivoting movement. The sheet 3 is welded to the guide rail 1 and the vehicle-mounted structure.

Ein innerhalb der Führungsschiene 1 längsbeweglich ge­ lagerter Schieber 4 trägt einen Umlenkbeschlag 5, der einen Abschnitt eines Sicherheitsgurtes 6 aufnimmt. Der Sicherheitsgurt 6 nach den Fig. 1 und 2 erfährt bei einem Unfall eine von der Masse des Fahrzeuginsassen her­ vorgerufene Gurtkraft F, die über den Umlenkbeschlag 5 und weiteren allgemein bekannten Befestigungspunkten des Sicherheitsgurtes 6 in dem Fahrzeugaufbau eingeleitet wird. Der Umlenkbeschlag 5 läßt sich über den Schieber 4 an der Führungsschiene 1 arretieren und bei Bedarf in Längsrichtung verschieben.A within the guide rail 1 longitudinally movable GE mounted slider 4 carries a deflection fitting 5 which receives a portion of a seat belt 6 . In an accident, the seat belt 6 according to FIGS. 1 and 2 experiences a belt force F which is caused by the mass of the vehicle occupant and which is introduced into the vehicle body via the deflection fitting 5 and other generally known fastening points of the seat belt 6 . The deflection fitting 5 can be locked on the slide 4 on the guide rail 1 and, if necessary, moved in the longitudinal direction.

In einer oberen Endstellung des Umlenkbeschlages 5 nach Fig. 1 stützt sich die Gurtkraft F im Schulterbereich des Fahrzeuginsassen über den Achskörper 2 und das zusammengefaltete Blech 3 am Fahrzeugaufbau ab.In an upper end position of the deflection fitting 5 according to FIG. 1, the belt force F is supported in the shoulder area of the vehicle occupant via the axle body 2 and the folded sheet metal 3 on the vehicle body.

Durch eine Verlagerung des Umlenkbeschlages 5 in eine un­ tere Endstellung nach Fig. 2 ruft die Gurtkraft F an der Führungsschiene 1 eine Verdrehbeanspruchung um den Achs­ körper 2 hervor, die gegenüber der Beanspruchung in Fig. 1 einen geänderten Drehsinn aufweist. Dadurch erfährt das Blech 3 eine Zugbeanspruchung und verformt sich dabei.Through a displacement of the deflection fitting 5 in an un tere end position according to FIG. 2, the belt force F calls on the guide rail 1 produces a torsional stress to the axle beam 2, opposite to the strain in Fig. 1 has a changed rotation. As a result, the sheet 3 is subjected to tensile stress and deforms in the process.

Nachdem kleingewachsene Personen die Stellung des Umlenk­ beschlages 5 nach Fig. 2 bevorzugen, wird damit automa­ tisch eine plastische Verformung in Abhängigkeit der Größe und damit des Körpergewichtes eines Fahrzeug­ insassen gesteuert.After small-sized people prefer the position of the deflection fitting 5 according to FIG. 2, a plastic deformation is automatically controlled depending on the size and thus the body weight of a vehicle occupant.

Die Fig. 3 und 4 zeigen in ausgezogenen Linien eine in Höhe der Schulter eines Fahrzeuginsassen sägezahnartig geformte Führungsschiene 8, die an einer Hutablage 10 im Heckbereich des Fahrzeuges angeordnet ist. Die Führungs­ schiene 8 trägt eine darauf verschiebbar und arretierbare Aufwickelvorrichtung 7 eines nicht dargestellten Sicher­ heitsgurtes. Die Ausgangslage den Einheit, bestehend aus der Aufwickelvorrichtung 7 und der Führungsschiene 8, ist lediglich durch die strichliert wiedergegebene Lage der Führungsschiene 8 gekennzeichnet. Die Fig. 3 zeigt, daß die am linken Ende der Führungsschiene 8 angeordnete Auf­ wickelvorrichtung 7 über den Sicherheitsgurt mit der Gurtkraft F gegen den Widerstand eines verformten Bleches 9 um ihr rechtes Ende in Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeuges ausgelenkt worden ist. Dabei ist davon auszugehen, daß der angegurtete Fahrzeuginsasse links von der Aufwickelvorrichtung 7 sitzt. Diese Sitz­ position gilt auch für die Fig. 4, nach der umgekehrt zur Fig. 3 die Führungsschiene 8 um ihr linkes Ende unter Verformung eines gefalteten Bleches 11 verschwenkt worden ist. FIGS. 3 and 4 show in full lines a sawtooth-shaped in height of the shoulder of a vehicle occupant guide rail 8, which is arranged on a rear parcel shelf 10 in the rear area of the vehicle. The guide rail 8 carries a slidable and lockable winder 7 of a seat belt, not shown. The starting position of the unit, consisting of the winding device 7 and the guide rail 8 , is only characterized by the position of the guide rail 8 shown in broken lines. Fig. 3 shows that the arranged on the left end of the guide rail 8 on winding device 7 has been deflected over the seat belt with the belt force F against the resistance of a deformed sheet 9 to its right end in the forward direction of travel of the motor vehicle. It can be assumed that the belted vehicle occupant sits to the left of the winding device 7 . This seating position also applies to FIG. 4, after which, conversely to FIG. 3, the guide rail 8 has been pivoted about its left end while deforming a folded plate 11 .

Das Blech 11 weist einen höheren Verformungswiderstand als das Blech 9 auf. Dadurch übt die bei einem schmal­ schultrigen und damit leichtgewichtigen Fahrzeuginsassen nach links verstellte Aufwickelvorrichtung 7 bei einem Unfall eine durch die Verformungsenergie verringerte maximale Gurtkraft F auf den Fahrzeuginsassen aus. Bei einer breitschultrigen Person ist die Aufwickelvor­ richtung nach rechts entsprechend Fig. 4 verstellt. Dem­ zufolge stützt sich die Führungsschiene 8 mit einer entsprechend geringen Kraft über das Blech 9 und mit einer entsprechend höheren Kraft über das Blech 11 am Fahrzeugaufbau ab. Dadurch entsteht bei einem Unfall in der Position der Aufwickelvorrichtung 7 nach Fig. 4 gegenüber Fig. 3 eine höhere maximale Gurtkraft F.The sheet 11 has a higher resistance to deformation than the sheet 9 . As a result, the winding device 7, which is adjusted to the left in the case of a narrow-shouldered and therefore light-weight vehicle occupant, exerts a maximum belt force F reduced by the deformation energy on the vehicle occupant in the event of an accident. In a broad-shouldered person, the Aufwickelvor direction is adjusted to the right according to FIG. 4. Accordingly, the guide rail 8 is supported on the vehicle body with a correspondingly low force via the plate 9 and with a correspondingly higher force via the plate 11 . In the event of an accident, this results in a higher maximum belt force F in the position of the winding device 7 according to FIG. 4 compared to FIG. 3 .

Claims (4)

1. Sicherheitsgurtanordnung für Kraftfahrzeuginsassen, bei welcher ein Umlenkbeschlag, der einen oberen Ab­ schnitt des Sicherheitsgurtes führt, an einer fahr­ zeugfesten Führungsschiene verstellbar ist und der in Abhängigkeit seiner Position bei einem Unfall die Höhe der maximalen Gurtkraft steuert, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Führungsschiene (1, 8) in Richtung der am Umlenkbeschlag (5, Aufwickelvor­ richtung 7) angreifenden Gurtkraft (F) gegen die Kraft eines plastisch oder elastisch verformbaren Zwischengliedes (Blech 3, 9), das die Führungs­ schiene (8, 10) mit dem Fahrzeugaufbau unmittelbar verbindet, derart am Fahrzeugaufbau schwenkbeweglich angeordnet ist, daß sich beim Verstellen des Umlenk­ beschlages (5, Aufwickelvorrichtung 7) näher zum Fahrzeuginsassen hin der Abstand zwischen dem Um­ lenkbeschlag (5, Aufwickelvorrichtung 7) und der Schwenkachse (Achskörper 2) der Führungsschiene (1, 8) vergrößert.1. Seat belt assembly for motor vehicle occupants, in which a deflection fitting, which leads from an upper section of the seat belt to a vehicle-fixed guide rail and which, depending on its position, controls the amount of the maximum belt force in the event of an accident, characterized in that the guide rail ( 1 , 8 ) in the direction of the deflection fitting ( 5 , Aufwickelvor direction 7 ) attacking belt force (F) against the force of a plastically or elastically deformable intermediate member (sheet 3 , 9 ) that the guide rail ( 8 , 10 ) with the vehicle body directly connects, is such arranged pivotably on the vehicle body, that during the adjustment of the deflection fitting (5, Drum 7) closer to the vehicle occupant, the distance between the order-directing fitting (5, Drum 7) and the pivot axis (axle body 2) of the guide rail (1 , 8 ) enlarged. 2. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse zwischen den beiden Endstellungen des Umlenkbeschlages (5) an der Führungsschiene (1) angeordnet ist und die Führungs­ schiene (1) bei entfernt zum Fahrzeuginsassen ver­ stelltem Umlenkbeschlag (5) durch einen fahrzeug­ festen Anschlag (Blech 3) gegen eine Schwenkbewegung in Richtung der Gurtkraft (F) gesichert ist.2. A safety belt arrangement according to claim 1, characterized in that the pivot axis between the two end positions of the deflection fitting (5) is arranged on the guide rail (1) and the guide rail (1) when removed ver the vehicle occupant stelltem deflection fitting (5) by a vehicle- fixed stop (sheet 3 ) is secured against pivoting movement in the direction of the belt force (F). 3. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß ein weiteres oder den An­ schlag ersetzendes verformbares Zwischenglied (Blech 11) mit größerem Verformungswiderstand zwischen der Führungsschiene (8) und dem Fahrzeugaufbau vor­ gesehen ist, wobei die beiden Zwischenglieder (Blech 9, 11) in Längserstreckung der Führungsschiene (8) zueinander versetzt sind und das weitere Zwischen­ glied (Blech 11) an der Führungsschiene (8) vom Fahrzeuginsassen entfernt angeordnet ist.3. Seat belt arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that a further or the impact replacing deformable intermediate member (sheet 11 ) with greater resistance to deformation between the guide rail ( 8 ) and the vehicle body is seen before, the two intermediate members (sheet 9 , 11 ) are offset from one another in the longitudinal extent of the guide rail ( 8 ) and the further intermediate member (sheet metal 11 ) is arranged on the guide rail ( 8 ) away from the vehicle occupant. 4. Sicherheitsgurtanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (Blech 3, 9, 11) aus einem vorverformten Blechstreifen oder einem vorgespannten Federelement besteht.4. Seat belt arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the intermediate member (sheet 3 , 9 , 11 ) consists of a pre-deformed sheet metal strip or a prestressed spring element.
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