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Kurbelzapfen-Schleifvorrichtung. Die Erfindung betrifft eine Schleifvorrichtung
für Isurkelzapfen, bei der ein die Schleifwerkzeuge tragender Arm den zu schleifenden
Zapfen umfaßt und dessen Bewegung folgt, so @d.aß ein Schleifen unter Drehung der
Kurbelwelle in ihren Lagern stattfinden kann. Das Hauptmerkmal der Erfindung bildet
eine Anordnung, mittels welcher die Einstellung der Schleifscheibe sowohl senkrecht
zii dem Zapfen wie parallel demselben genau und einfach ausgeführt werden kann.
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Bei den bisher bekannten Schleifvorrichtungen der genannten Art sind
die Schleifscheibe und deren Antriebsmotor in der Weise an dem Tragarm befestigt,
daß :die achsiale Verstellung der -#clileifsclieil}e nur durch `erstellun- der ganzen
Schleifvorrichtung gesclieben kann. Da hierbei der Tragarm, der den Zapfen umfaßt
und dadurch die R.adialeinstellung der Schleifscheibe zum Zapfen sichert, an dem
Zapfen entlanggeführt wird, ist die Genauiglceit des geschliffenen Zapfens von der
Genauigkeit des Zapfens vor dem Schleifen abhängig.
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Nach der Erfindung dagegen ist der den Zapfen umfassende Tragarm mit
einem senkrechten zum Zapfen schwingbaren Lenker versehen, der das Schleifwerkzeug
auf einem besonderen, parallel zum Zapfen verschiebbaren Gestell trägt. Ein Verstellen
des Tragarmes an dem Zapfen ist hier nicht notwendig. Die genaue parallele Führung
des Schleif-«erkzeuges ist durch die Führung des dasselbe tragenden Gestelles in
dein durch die Einstellung des Lenkers bestimmten radialen
Abstande
vom -Mittelpunkt des Zapfens gesichert.
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Ein weiterer Vorteil der Vorrichtung ist der, daß die Einsteilung
des schwingbare.i Lenkers und des Gestelles leichter und genauer erfolgen kann als
die Einstellung der ganzen verhältnismäßig schweren Schleifvorrichtung.
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Die Erfindung ist in der 1 eiliegenden 7_e.ichriturtg Leispielsweise
veranschaulicht, und zwar zeigen: Abb. i eine Seitenansicht derselben, Abb. 2 die
zugehörige Oberansicht.
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Abb.3 ist eine zweite Ausführungsform und Abb. d. :die entsprechende
Oberansicht.
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Der Radsatz i wird mit seinen Lagern 2 von den Böcken 3 getragen,
die ,auf Schwellen d. ruhen. Der Radsatz i wird von einem Motor 5 mittels Riemens
6 angetrieben.
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An den -",eitenräriclern des abzu,schleifencleil Zapfens ist ein offener
Arm 7 angebracht, welcher mit einer Verlänb rul.ig 8 versehen ist. Das äußere Ende
dieser Verlängerung 8 wird voll zwei sich kreuzenden Seilen 9 getragen. Das
Anbringen des Armes 7 wird durch eine Zweiteilung des Armes ermöglicht, und die
verschiedenen Teile des Armes werden nachträglich durch Schrauben verbunden.
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Durch ein aufrechtes Zwischenstück io ist der Arm 7 oberhalb mit dem
wagerechten Arm i i verbunden, an dein der Lenker 1-2 festgeschraubt ist. Dieser
besitzt mehrere Lö_ eher zur Verstellung in seiner Längsrichtung.
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Der Lenker 12 trägt all seinem Ende eine wagerechte Führung 13, die
zwischen zwei Stellschrauben 14. in einem am Arln 7 schwenkbar angeordneten Rahmen
aufwärts und abwärts eingestellt werden kann. In der so verstellbaren Führung 13
selbst ist mittels einer Schraubenspindel 16 mit Handkurbel 18 ein den Alitriebsmotor
i9 für das umlaufende Schleifwerkzeug tragendes Gestell 17 parallel zur Achse des
zu schleifenden Zapfens verstellbar.
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Gemäß (ler Anordnung nach Abb. i trägt die Motorwelle die Schleifscheibe
2o, die mittels der Spindel 16 ,am Kurbelzapfen entlang bewegt werden kann, nachdem
ihre Beistellung durch die Schrauhen 1.1 stattgefunden hat.
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Während der Drehung des Radsatzes wird die Schleifscheibe unter Schwenkbewegungen
des Armes 7 mit dem Kurbelzapfen kreisen. Da sielt dieser unter der Schleifscheibe
hinweg um seine eigene Achse dreht, nitiß ein ordnungsmäßiger Arbeitsvorschub und
ein Abschleifen der ganzen Zapfenfläche stattfinden, und zwar bei kontinuierlichem
Längsvorschul) nach einer Schraubeilfläche, sonst in einzelnen Ringzonen.
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Gemäß der Ausführungsform nach den Abb. 3 und 4. trägt eine auf der
',#lotoriveile einstellbare Exzenterscheibe 21 einen Arm 22, all (]essen äußerem
Ende die Achse der Schlei,fscbeibe 2o sowie eine Antriebsscheike 25 gelagert sind.
Ein Handgriff 24. dient zum Hinstellen der Exzenterscheibe zwecks Ree-#elurig der
Riernenspannung.
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Der Antrieb der Schleifscheihe erfolgt durch einen Riemen 23 von der
Riemenscheike 2() der Motorwelle aus. Zum Unterstützen des armes 22 dient eine am
Arm 7 in einem Träger 27 gelagerte Schraubenspindel 28, durch deren Drehung die
Beistellung der Schleifscheihe an die Achse des Zapfens erfolgt.
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Die Wirkungsweise dieser Ausführungsform stimmt im übrigen mit der
in Abb. i und 2 dargestellten überein.
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Zur Verrneidung voll nachteiligen Erschütterungen und. zum Massenausgleich
kann an der Welle des Radsatzes ei,:i Gegengewicht 2(-) verstellbar angebracht werden.
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Die Vorrichtung eignet sich besonders zum Abschleifen von Kurbel-
und Kupplungszapfen vnil Lokomotiven.