DE4030033C2 - Impact absorber - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Pralldämpfer mit zwei ineinander schieblichen Rohren, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zum Abbremsen eines auf ein Hindernis prallenden Fahrzeuges durch hydraulische Dämpfungskräfte und Gasfederkräfte, bei dem ein durch einen Boden abge­ schlossenes Innenrohr vom Boden angefangen hinter­ einander einen ein Gaspolster von hohem Druck auf­ nehmenden Gasraum, einen in dem Innenrohr dicht und ver­ schieblich geführten Trennkolben, einen ersten Flüssig­ keitsraum, eine in dem Innenrohr festgelegte und mit Drosselöffnungen versehene Zwischenwand, einen zweiten Flüssigkeitsraum und einen Arbeitskolben, der mit einem auf dem Innenrohr verschieblich geführten Außenrohr ver­ bunden ist.The invention relates to an impact damper two telescopic tubes, especially for Motor vehicles, for braking on an obstacle crashing vehicle through hydraulic damping forces and gas spring forces, in which an abge through a floor closed inner tube starting from the bottom behind each other a gas cushion of high pressure taking gas space, one in the inner tube tight and ver sliding piston, a first liquid keitsraum, a fixed in the inner tube and with Throttle openings provided partition, a second Liquid chamber and a working piston, which with a on the inner tube slidably guided outer tube ver is bound.

Es sind Pralldämpfer dieser Art bekannt (z. B. DE-PS 34 19 165), bei denen zwei ineinander verschiebbare Rohre verwendet werden, wobei ein abgeschlossenes Innenrohr vom Boden angefangen hintereinander einen ein Gaspolster von hohem Druck aufnehmenden Gasraum, einen in dem Innenrohr dicht und verschieblich geführten Trennkolben und einen ersten Flüssigkeitsraum aufweist. Der erste Flüssigkeitsraum ist über eine Drosselstelle mit einem zweiten Flüssigkeitsraum verbunden und dient zur Erzeugung von hydraulischen Dämpfungskräften. In dieser Normalstellung ist der maximale Hub groß genug, um einen Aufprall bis 8 km/h absorbieren zu können. Der Volumenausgleich und das Rückfedern des Pralldämpfers in die Grundposition erfolgt über das Gaspolster, das im geschlossenen Gasraum eingeschlossen ist.Impact absorbers of this type are known (e.g. DE-PS 34 19 165), in which two are slidable Pipes are used, being a closed one Inner tube starting from the bottom one behind the other Gas cushion of high pressure absorbing gas space, one in the inner tube tightly and slidably guided Separating piston and a first liquid space. The first liquid space is via a throttle point connected to a second liquid space and serves for the generation of hydraulic damping forces. In  In this normal position, the maximum stroke is large enough to be able to absorb an impact up to 8 km / h. Of the Volume compensation and the rebound of the impact damper in the basic position is via the gas cushion, which is in the closed gas space is included.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Pralldämpfer so weiterzubilden, daß ausgehend von der Grundposition eine axiale Verlängerung der ineinander schieblichen Rohre unter bestimmten vorgegebenen Kriterien möglich ist, wobei sowohl in der Grundposition als auch in der ausge­ fahrenen Position die gewünschte Dämpfung und Deformierbarkeit des Behälters erreicht werden kann.The object of the invention is to provide an impact damper to further develop that starting from the basic position axial extension of the telescopic tubes is possible under certain predetermined criteria, both in the basic position and in the out the desired damping and Deformability of the container can be achieved.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß auf der dem zweiten Flüssigkeitsraum entgegengesetzten Seite des Arbeitskolbens ein dritter Flüssigkeitsraum vorgesehen ist, der über eine Steuerung mit dem zweiten Flüssigkeitsraum verbindbar ist und ausgehend von einer Grundposition bei Öffnung der Verbindung zwischen dem Flüssigkeitsraum und dem zweiten Flüssigkeitsraum das Außenrohr gegenüber dem Innenrohr um einen definierten axialen Weg auseinanderschiebt.To solve this problem, the invention provided that on the the second liquid space opposite side of the piston a third Liquid space is provided via a controller is connectable to the second liquid space and starting from a basic position when the Connection between the liquid space and the second Liquid space the outer tube opposite the inner tube pushed apart by a defined axial path.

Vorteilhaft ist hierbei, daß über die Steuerung der dritte Flüssigkeitsraum eine Drucksenkung erfährt, so daß der Pralldämpfer aus der Normalstellung in eine aus­ gefahrene Stellung z. B. 100 mm Verlängerung gebracht werden kann, wobei in vorteilhafter Weise der zusätz­ liche Hub die Leistungsfähigkeit des Pralldämpfers erhöht. Der maximale Pralldämpferhub wird auf ein der­ artiges Maß vergrößert, das es erlaubt, die Energien, die bei einem Aufprall von z. B. 15 km/h auftreten, zu ab­ sorbieren.The advantage here is that the control of third liquid chamber experiences a drop in pressure, so that the impact damper from the normal position in one driven position z. B. 100 mm extension brought can be, advantageously the additional stroke the performance of the impact damper elevated. The maximum impact stroke is set to one of the like magnitude that allows the energies that in the event of an impact of e.g. B. 15 km / h occur, too sorb.

Vorteilhaft ist des weiteren, daß bei Öffnen der Strömungsverbindung durch das Steuerventil der Druck des Gasraumes sich fortpflanzt, so daß nach Einstellung des gleichen Druckes zwischen der zweiten und dritten Flüssigkeitskammer aufgrund der unterschiedlichen Flächen des Arbeitskolbens der Pralldämpfer seine ausgefahrene Position einnimmt. Dies liegt daran, daß der zweite Flüssigkeitsraum die gesamte Stirnfläche des Arbeitskolbens beaufschlagt und der dritte Flüssigkeitsraum nur die Stirnfläche des Arbeitskolbens abzüglich des Querschnittes der Kolbenstange.It is also advantageous that when opening the Flow connection through the control valve the pressure of the Gas space reproduces, so that after setting the same pressure between the second and third Liquid chamber due to the different  Surfaces of the working piston of the impact absorber assumes extended position. This is because the second liquid space the entire face of the Piston applied and the third Liquid space only the face of the working piston minus the cross section of the piston rod.

In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der zweite und der dritte Flüssigkeitsraum im Bereich des Arbeitskolbens in eingefahrener Position mit Nuten in der Wandung des Innenrohres verbunden sind. Hierbei erfolgt der Flüssigkeitsaustausch aus der eingefahrenen Position, so daß sich durch die verschiedenen Druckverhältnisse die Grundposition einstellt.In an embodiment of the invention it is provided that the second and third liquid space in the area of the Working piston in retracted position with grooves in the wall of the inner tube are connected. Here the liquid is exchanged from the retracted one Position so that the different Pressure conditions sets the basic position.

Eine wesentliche Ausführungsform sieht vor, daß zwischen dem zweiten und dritten Flüssigkeitsraum ein Dämpfungs­ ventil angeordnet ist. Durch dieses Dämpfungsventil wird in vorteilhafter Weise erzielt, daß man einen gleich­ mäßigen Dämpfungskraftverlauf erhält.An essential embodiment provides that between the second and third fluid spaces a damping valve is arranged. Through this damping valve achieved in an advantageous manner that one is the same moderate damping force curve.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.A preferred embodiment of the invention is in the drawing is shown schematically.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 einen Pralldämpfer im axialen Längsschnitt, bei dem die steuerbare Verbindung zwischen dem zweiten und dritten Flüssigkeitsraum durch die Kolbenstange hindurch betätigt wird. Fig. 1 shows an impact damper in axial longitudinal section, in which the controllable connection between the second and third liquid space is actuated through the piston rod.

Der in Fig. 1 dargestellte Pralldämpfer weist ein durch einen Boden 2 abgeschlossenes Innenrohr 1 auf. Vom Boden 2 ausgehend ist hintereinander ein ein Gaspolster von hohem Druck aufnehmender Gasraum 3, ein in dem Innenrohr 1 mittels eines Dichtringes 5 dicht und verschieblich geführter Trennkolben 4, ein erster Flüssigkeitsraum 8, eine in dem Innenrohr 1 mit einer Drosselöffung 8 ver­ sehene Zwischenwand 7 vorgesehen. Ein zweiter Flüssig­ keitsraum 11 und ein in dem Innenrohr 1 verschieblich geführter, gegenüber dem Innenmantel des Innenrohres 1 durch einen Dichtring 13 abgedichteten Arbeitskolben 12. Der Arbeitskolben 12 ist über die Kolbenstange 18 fest und unlösbar mit dem Außenrohr 15 verbunden.The impact damper shown in FIG. 1 has an inner tube 1 closed off by a base 2 . Is from the bottom 2 in succession up a gas cushion of high-pressure receiving gas space 3, into the inner tube 1 closely and slidably guided by means of a sealing ring 5 separating piston 4, a first liquid chamber 8, a ver in the inner tube 1 with a Drosselöffung 8 provided partition 7 intended. A second liquid keitsraum 11 and a displaceably guided in the inner tube 1 , against the inner jacket of the inner tube 1 by a sealing ring 13 sealed piston 12th The working piston 12 is fixedly and non-detachably connected to the outer tube 15 via the piston rod 18 .

Auf der dem zweiten Flüssigkeitsraum 11 entgegengesetzten Seite des Arbeitskolbens 12 ist ein dritter Flüssigkeitsraum 14 angeordnet und über eine, ein Steuerventil 9 aufweisende Strömungsverbindung 10 mit dem zweiten Flüssigkeitsraum 11 verbunden. Nach Öffnen des Steuerventiles 9 entsteht durch das Gaspolster des Gasraumes 3 im ersten Flüssigkeitsraum 6, im zweiten Flüssigkeitsraum 11 und im dritten Flüssigkeitsraum 14 ein gleiches Druckniveau. Durch die unterschiedlichen Stirnflächen des Arbeitskolbens 12 im zweiten Flüssigkeitsraum 11 und dritten Flüssigkeitsraum 14 wird der Arbeitskolben 12 auswärts geschoben. Hierdurch fährt der Arbeitskolben 12 in eine ausgefahrene Stellung, die z. B. je nach Geschwindigkeit eines Fahrzeuges oder bei zu dichtem Auffahren auf ein vorher fahrenden Fahrzeuges gewünscht wird.A third liquid chamber 14 is arranged on the side of the working piston 12 opposite the second liquid chamber 11 and is connected to the second liquid chamber 11 via a flow connection 10 having a control valve 9 . After opening of the control valve 9 of the gas chamber 3 in the first liquid chamber 6, the second liquid chamber 11 and the third liquid chamber 14 an equal level of pressure generated by the gas cushion. The working piston 12 is pushed outwards by the different end faces of the working piston 12 in the second liquid chamber 11 and the third liquid chamber 14 . As a result, the working piston 12 moves into an extended position, the z. B. depending on the speed of a vehicle or when driving too close to a previously driving vehicle is desired.

BezugszeichenlisteReference list

 1 Innenrohr
 2 Boden
 3 Gasraum
 4 Trennkolben
 5 Dichtring
 6 erster Flüssigkeitsraum
 7 Zwischenwand
 8 Drosselöffnung
 9 Steuerventil
10 Strömungsverbindung
11 zweiter Flüssigkeitsraum
12 Arbeitskolben
13 Dichtring
14 dritter Flüssigkeitsraum
15 Außenrohr
16 Nuten
17 Dämpfungsventil
18 Kolbenstange 1 inner tube
2 floor
3 gas space
4 separating pistons
5 sealing ring
6 first fluid space
7 partition
8 throttle opening
9 control valve
10 flow connection
11 second liquid space
12 working pistons
13 sealing ring
14 third fluid space
15 outer tube
16 grooves
17 damping valve
18 piston rod

Claims (3)

1. Pralldämpfer mit zwei ineinander schieblichen Rohren, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zum Abbremsen eines auf ein Hindernis prallenden Fahrzeuges durch hydrau­ lische Dämpfungskräfte und Gasfederkräfte, bei dem ein durch einen Boden abgeschlossenes Innenrohr vom Boden angefangen hintereinander einen ein Gaspolster von hohem Druck aufnehmenden Gasraum, einen in dem Innenrohr dicht und verschieblich geführten Trennkolben, einen ersten Flüssigkeitsraum, eine in dem Innenrohr festgelegte und mit Drosselöffnungen versehene Zwischenwand, einen zweiten Flüssig­ keitsraum und einen Arbeitskolben, der mit einem auf dem Innenrohr verschieblich geführten Außenrohr verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf der dem zweiten Flüssigkeitsraum (11) ent­ gegengesetzten Seite des Arbeitskolbens (12) ein dritter Flüssigkeitsraum (14) vorgesehen ist, der über eine Steuerung mit dem zweiten Flüssigkeitsraum (11) verbindbar ist und ausgehend von einer Grundposition infolge der Öffnung der Verbindung zwischen dem dritten Flüssigkeitsraum (14) und dem zweiten Flüssig­ keitsraum (12) das Außenrohr (15) gegenüber dem Innenrohr (1) um einen definierten axialen Weg auseinanderschiebt. 1. Impact damper with two telescoping tubes, especially for motor vehicles, for braking a vehicle hitting an obstacle by hydraulic damping forces and gas spring forces, in which an inner tube sealed by a floor starts from the bottom one behind the other, a gas cushion of high pressure absorbing gas space, one in the inner tube tightly and displaceably guided separating piston, a first liquid chamber, a fixed in the inner tube and provided with throttle openings partition, a second liquid keitsraum and a working piston which is connected to an outer tube slidably guided on the inner tube, characterized in that on the the second liquid space (11) ent against opposite side of the working piston (12), a third liquid chamber (14) is provided, which is connectable via a control system with the second fluid chamber (11) and starting from a basic position as a result of opening the connection between the third liquid chamber (14) and the second liquid keitsraum (12) the outer tube (15) opposite the inner tube (1) pushes apart by a defined axial travel. 2. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite (11) und dritte Flüssigkeitsraum (14) im Bereich des Arbeitskolbens (12) in eingefahrener Position mit Nuten (18) in der Wandung des Innenrohres (1) verbunden sind.2. Impact damper according to claim 1, characterized in that the second ( 11 ) and third liquid space ( 14 ) in the region of the working piston ( 12 ) in the retracted position with grooves ( 18 ) in the wall of the inner tube ( 1 ) are connected. 3. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem zweiten (11) und dritten Flüssig­ keitsraum (14) ein Dämpfungsventil (17) angeordnet ist.3. Impact damper according to claim 1, characterized in that a damping valve ( 17 ) is arranged between the second ( 11 ) and third liquid keitsraum ( 14 ).