DE4027963C1 - IC piston engine with several inlet valves - has exhaust gas return and fresh gas turbulence system as passages eccentrically opening into inlet duct(s) - Google Patents
IC piston engine with several inlet valves - has exhaust gas return and fresh gas turbulence system as passages eccentrically opening into inlet duct(s)Info
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Description
Die Erfindung betrifft eine Hubkolben-Brennkraftmaschine
mit zumindest zwei Einlaßventilen und zugeordneten Ein
laßkanälen je Zylinder, wobei der erste Einlaßkanal mit
einem Abgasrückführsystem in Verbindung steht und der
zweite Einlaßkanal ein Frischgas-Turbulenzsystem auf
weist.
Eine derartige Brennkraftmaschine ist aus der DE 38 28 742 A1
bekannt. Das Turbulenzsystem erzeugt dabei - wie
an sich bekannt - eine Verwirbelung der in den Zylinder
bzw. in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingeführten
Gase. Über das Abgasrückführsystem hingegen werden - wie
ebenfalls bekannt - mehr oder minder große Mengen von Ab
gas zum Frischgas hinzugefügt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde an einer gattungsgemäßen Brenn
kraftmaschine die sich einstellenden Turbulenzen weiter
zu erhöhen.
Hierzu hat die Erfindung erkannt, daß zusätz-
lich der zugeführte Abgasstrom zur Turbulenzerzeugung
herangezogen werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß
dadurch gelöst, daß das Abgasrückführsystem und das Frischgas
Turbulenzsystem als im jeweiligen Einlaßkanal glei
chermaßen exzentrisch mündende Kanäle ausgebildet sind.
Erfindungsgemäß führt somit sowohl das über das Turbu
lenzsystem zugeführte Frischgas, als auch das über das
Abgasruckführsystem zugeführte Abgas zu einer gleichsin
nigen Verwirbelung der in den Brennraum bzw. Zylinder der
Brennkraftmaschine eingeführten Gasmenge. Zur Erzielung
dieser Gleichsinnigkeit münden dabei die das Abgas bzw.
das zusätzliche Frischgas führenden Kanäle jeweils glei
chermaßen exzentrisch in den Haupt-Einlaßkanalen. Insbe
sondere sind diese Kanäle des Abgasrückführsystemes sowie
des Frischgas-Turbulenzsystemes als Leitungen beispiels
weise in Form eingebrachter Rohrstücke ausgebildet, die
in den im wesentlichen parallel nebeneinanderliegenden
Einlaßkanälen beispielsweise jeweils in deren rechten
Seitenbereichen münden. Eine besonders gut ausgeprägte
Verwirbelung wird dabei erzielt, wenn diese Leitungen
nahe der jeweiligen Einlaßventile münden.
Die Ansprüche 3 bis 5 beschreiben vorteilhafte Weiterbil
dungen an einer erfindungsgemäßen mehrzylindrigen Hubkol
ben-Brennkraftmaschine. So können im Hinblick auf eine
einfache konstruktive Ausgestaltung sowie eine verein
fachte Steuerung die Kanäle des Abgasrückführsystemes so
wie des Frischgas-Turbulenzsystemes jeweils von einem zu
geordneten Sammelbehälter versorgt werden. Um dabei auch
über das Frischgas-Turbulenzsystem, das beispielsweise im
Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine alleinig für die
Zufuhr von Frischgas verantwortlich sein kann, auch gut
aufbereiteten Brennstoff in den Zylinder bzw. Brennraum
der Brennkraftmaschine einleiten zu können, mündet in
diesen Sammelbehalter eine Vorrichtung zur Zufuhr dampf
förmigen Kraftstoffes. Im einfachsten Fall kann hierzu
beispielsweise eine beheizbare Kraftstoffkammer vorgese
hen sein. Im Sinne einer Funktionsvereinigung ist es je
doch besonders vorteilhaft, die Spülleitung beispiels
weise eines Aktivkohlefilters zur Aufnahme von Kraft
stoffdämpfen aus einem Fahrzeugtank in den Sammelbehälter
des Frischgas-Turbulenzsystemes münden zu lassen.
Die im folgenden erläuterte Prinzipskizze stellt ein be
vorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dar.
Eine mehrzylindrige Hubkolben-Brennkraftmaschine besteht
aus drei Zylindern 1a, 1b, 1c, denen über Einlaßkanäle 2,
3 (2a, 3a, 2b, 3b, 2c, 3c) Frischgas zugeführt wird. Das
verbrannte Gas gelangt als Abgas über die Auslaßkanäle 4,
5 (4a, 5a, 4b, 5b, 4c, 5c) aus den Zylindern 1. Die Über
trittsöffnungen der Einlaßkanäle 2, 3 bzw. der Aus
laßkanäle 4, 5 in die Zylinder 1 sind wie bekannt mit
Einlaßventilen 6 bzw. Auslaßventilen 7 verschließbar.
Die Einlaßkanäle 2, 3 werden über eine Sauganlage 8 mit
Frischgas versorgt. Neben dem über diese Sauganlage 8 zu
geführten Frischgas kann jedoch weiteres Frischgas über
sog. Turbulenz-Kanäle 9 zu den einzelnen Zylindern 1a bis
1c gelangen. Daneben wird den Zylindern 1a bis 1c auch
Abgas zugeführt; hierzu ist ein Abgas-Rückführsystem vor
gesehen, von dem im wesentlichen nur die Abgasrückführ-
Kanäle 10 dargestellt sind. Wahrend die Turbulenz-Kanäle
9 mit einem ersten Sammelbehälter 11 verbunden sind, wer
den die Abgasrückführ-Kanäle 10 von einem zweiten Sammel
behälter 12 versorgt.
Jeder Turbulenz-Kanal 9 sowie jeder Abgasrückführ-Kanal
10 mündet in seinem zugeordneten Einlaßkanal 2 bzw. 3
gleichermaßen exzentrisch. Die Mündungsstelle des Kanales
9 bzw. 10 liegt dabei nahe des Einlaßventiles 6 jeweils
an der rechten Seitenwand des Einlaßkanales 2 bzw. 3.
Mit dieser Anordnung stellt sich in den einzelnen Zylin
dern 1a bis 1c ein ausgeprägter Drall des eingebrachten
Gases ein, der im wesentlichen von den Gasströmen, die
aus den gleichermaßen exzentrisch mündenden Kanälen 9, 10
austreten, erzeugt wird.
Während der Sammelbehälter 12 des Abgasrückführsystemes
über eine nicht gezeigte Leitung - in dieser befindet
sich ein Durchsatzregelventil - mit der Abgasanlage und
somit den Auslaßkanälen 4, 5 verbunden ist, mündet im
Sammelbehälter 11 für das Frischgas eine nicht gezeigte
Frischgas-Zufuhrleitung, die beispielsweise stromab eines
Luftfilters vom Luftansaugsystem der Brennkraftmaschine
abzweigt. Zusätzlich wird dem Sammelbehälter 11 noch gas
förmiger Kraftstoff zugeführt. Hierzu mündet in den Sam
melbehälter 11 die Verbindungsleitung einer beheizbaren
Kraftstoffkammer (nicht gezeigt). Somit ist es beispiels
weise möglich, im Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine
den einzelnen Zylindern 1 Frischgas lediglich über die
Turbulenz-Kanäle 9 zuzuführen. Da der Kraftstoff im Sam
melbehalter 11 in dampfförmigem Zustand vorliegt, ist
eine optimale Gemischaufbereitung gewährleistet.
Darüber hinaus kann mit der gezeigten Anordnung in kon
struktiv einfacher Weise eine optimale Drallbewegung der
in die einzelnen Zylinder eingebrachten Gase erzeugt wer
den.
Claims (5)
1. Hubkolben-Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Ein
laßventilen (6) und zugeordneten Einlaßkanälen (2,
3) je Zylinder (1a bis 1c), wobei der erste Einlaß
kanal (2) mit einem Abgasrückführsystem
(Abgasrückführ-Kanäle 10) in Verbindung steht und
der zweite Einlaßkanal (3) ein Frischgas-Turbulenz
system (Turbulenz-Kanäle 9) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrückführsystem
und das Frischgas-Turbulenzsystem als im jeweiligen
Einlaßkanal (2, 3) gleichermaßen exzentrisch mün
dende Kanäle (9, 10) ausgebildet sind.
2. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (9, 10) des
Abgasrückführsystemes und des Frischgas-Turbulenz
systemes als nahe des Einlaßventils (6) und jeweils
auf der gleichen Seite der im wesentlichen nebenein
anderliegenden Einlaßkanäle (2, 3) mündende Leitun
gen ausgebildet sind.
3. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß bei der mehrzylindrigen
Brennkraftmaschine die Kanäle (9, 10) des Abgasrück
führsystems und des Frischgas-Turbulenzsystems je
weils mit einem Sammelbehälter (11, 12) verbunden
sind.
4. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß im Sammelbehälter (11)
des Frischgas-Turbulenzsystems eine Vorrichtung zur
Zufuhr dampfförmigen Kraftstoffes mündet.
5. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Spülleitung eines
Filters, insbesondere eines Aktivkohlefilters, zur
Aufnahme von Kraftstoffdämpfen aus einem Fahrzeug-
Tank im Sammelbehälter des Frischgas-Turbulenzsystems
mündet.
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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DE (1) | DE4027963C1 (de) |
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