DE4024189A1 - Abdeckung fuer eine airbag-einheit - Google Patents
Abdeckung fuer eine airbag-einheitInfo
- Publication number
- DE4024189A1 DE4024189A1 DE4024189A DE4024189A DE4024189A1 DE 4024189 A1 DE4024189 A1 DE 4024189A1 DE 4024189 A DE4024189 A DE 4024189A DE 4024189 A DE4024189 A DE 4024189A DE 4024189 A1 DE4024189 A1 DE 4024189A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cover
- band
- section
- vertical
- network
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
- B60R21/21656—Steering wheel covers or similar cup-shaped covers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Abdeckung für eine Airbag-
(Luftsack)-Einheit, die an einem Kraftfahrzeug zur Aufnahme
eines Airbags bzw. Luftsacks befestigt ist, welcher bei ei
nem vorbestimmten Anlaß aufgeblasen wird.
Eine herkömmliche Abdeckung für eine Airbag-Einheit (unge
prüfte japanische Gebrauchsmusteranmeldung Nr. 44 861/89)
ist aus einem weichen Kunstharz hergestellt. Sie weist
einen oberen Abschnitt und einen Seitenabschnitt auf. Der
Airbag, der bei Eintritt eines vorbestimmten Anlasses bzw.
Ereignisses aufgeblasen wird, wird durch den oberen Ab
schnitt abgedeckt, der bei einem Aufblasen des Airbags ge
brochen wird. Der Seitenabschnitt erstreckt sich von der
Umfangskante des oberen Abschnitts nach unten. Die Ab
deckung weist einen darin eingebetteten Einsatz auf, der
ein flexibles Netz und eine flexible Verstärkungsbandanord
nung umfaßt, die eine hohe Festigkeit gegenüber Zugspannun
gen aufweist.
Das Netz enthält einen nahezu rechteckförmigen, ringförmi
gen Seitenabschnitt, der in dem Seitenabschnitt der Ab
deckung eingebettet ist, obere Abschnitte die in dem oberen
Abschnitt der Abdeckung, mit Ausnahme des brechbaren bzw.
eine Sollbruchstelle aufweisenden Teils des oberen Ab
schnittes der Abdeckung, eingebettet sind, und Verbindungs
abschnitte, die den Seitenabschnitt des Netzes mit dessen
oberem Abschnitt verbinden. Das Netz ist in die Abdeckung
so eingesetzt, daß sich die oberen Abschnitte des Netzes
nicht von dessen Seitenabschnitten lösen, wenn der obere
Abschnitt der Abdeckung bei einem Aufblasen des Airbags ge
brochen wird.
Die Verstärkungsbandanordnung umfaßt ein horizontales Band,
das an dem Seitenabschnitt des Netzes entlang dessen ge
samten Umfang befestigt ist, und vertikale Bänder, die an
Seitenkantenabschnitten der Verbindungsabschnitte des Net
zes und an dem horizontalen Band befestigt sind. Das hori
zontale Band dient dazu, daß ein Ausdehnen des Seitenab
schnittes der Abdeckung nach außen verhindert wird, während
der Airbag aufgeblasen wird. Die vertikalen Bänder sind
dazu vorgesehen, daß die Verbindungsabschnitte des Netzes
und dessen Seitenabschnitte unter den Verbindungsabschnit
ten verstärkt werden, denn es werden die Verbindungsab
schnitte unter Krafteinwirkung nach oben gezogen, wenn der
obere Abschnitt der Abdeckung, aufgrund eines Aufblasens
des Airbags, bricht und auseinander gezogen wird. Um die
Zugfestigkeit der Verbindungsabschnitte des Netzes und von
dessen, unter den Verbindungsabschnitten liegenden, Seiten
abschnitten zu vergrößern, weisen die vertikalen Bänder
eine Länge derart auf, daß sie sich von den Seitenkantenab
schnitten der Verbindungsabschnitte des Netzes nach unten
zu Stellen unterhalb der Seitenabschnitte des Netzes ent
lang des horizontalen Bandes erstrecken; die vertikalen
Bänder werden über ihre unteren Enden an dem Körper eines
Lenkrades befestigt. Da die vertikalen Bänder, die teuer
sind, lang ausgebildet sind, ergeben sich hohe Materialko
sten für die Abdeckung; dies ist nachteilig. Es ist weiter
hin erforderlich, daß die vertikalen Bänder an dem Körper
des Lenkrades befestigt werden, und die Fläche der Ab
schnitte der vertikalen Bänder, die an dem Seitenabschnitt
des Netzes angenäht sind, sind aufgrund der großen Länge
der vertikalen Bänder groß. Aus diesem Grund ist eine große
Anzahl von Bearbeitungsschritten zur Herstellung der Ab
deckung erforderlich; dies führt zu nachteiligen hohen Her
stellkosten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Abdeckung zu
schaffen, die die genannten Nachteile nicht aufweist.
Erfindungsgemäß wird somit eine Abdeckung für eine Airbag-
Einheit geschaffen, deren vertikale Bänder und Annähberei
che gekürzt sind, ohne daß dabei die Zugfestigkeit der Ver
bindungsabschnitte eines Netzes und des Seitenabschnittes
unter den Verbindungsabschnitten vermindert wird. Die Ver
bindungsabschnitte und der Seitenabschnitt können somit den
während eines Aufblasens des Airbags auftretenden Kräften
bzw. den dadurch entstehenden Spannungen gut standhalten.
Die erfindungsgemäße Abdeckung ist mit geringen Materialko
sten herstellbar. Weiterhin sind die Anzahl der Bearbei
tungsschritte zum Herstellen der Abdeckung und die Her
stellkosten minimiert.
Die erfindungsgemäße Abdeckung besteht aus einem weichsyn
thetischen Harz und sie weist einen oberen Abschnitt und
einen Seitenabschnitt auf, der sich von der Umfangskante
des oberen Abschnitts nach unten erstreckt. Durch den obe
ren Abschnitt der Abdeckung wird der Airbag abgedeckt, der
beim Auftreten eines vorbestimmten Ereignisses aufgeblasen
wird, wobei beim Aufblasen des Airbags die Abdeckung
bricht. Ein das flexible Netz und eine flexible Verstär
kungsbandanordnung hoher Zugfestigkeit aufweisender Einsatz
ist in die Abdeckung eingesetzt bzw. eingebettet. Das Netz
weist einen ringförmigen Seitenabschnitt auf, der in dem
Seitenabschnitt der Abdeckung eingebettet ist, obere Ab
schnitte, die in dem oberen Abschnitt der Abdeckung, mit
Ausnahme seines brechbaren Teils, eingebettet sind und die
Verbindungsabschnitte, die den Seitenabschnitt des Netzes
mit dessen oberen Abschnitten verbinden. Die Verstärkungs
bandanordnung umfaßt ein horizontales Band, das entlang des
gesamten Umfangs an dem Seitenabschnitt des Netzes angenäht
ist, und vertikale Bänder, die an Seitenkantenabschnitten
der Verbindungsabschnitte des Netzes und dem horizontalen
Band angenäht sind. Die Abdeckung zeichnet sich dadurch
aus, daß die vertikalen Bänder der Verstärkungsbandanord
nung an ihren unteren Abschnitten zurückgebogen sind, so
daß die unteren Abschnitte das horizontale Band der Anord
nung umgeben. Es werden weiterhin die vertikalen Bänder,
das horizontale Band und das Netz, einschließlich der zu
rückgebogenen unteren Abschnitte der vertikalen Bänder, an
einander angenäht.
Wenn der Airbag so aufgeblasen wird, daß der obere Ab
schnitt der Abdeckung bricht, dann werden die Verbindungs
abschnitte des Netzes der Abdeckung so gezogen, daß die
vertikalen Bänder der Verstärkungsbandanordnung nach oben
gezogen werden; das horizontale Band wird über die zurück
gebogenen unteren Abschnitte der vertikalen Bänder gezogen.
Da das horizontale Band entlang des gesamten Umfangs des
Seitenabschnitts des Netzes an diesem angenäht ist, werden
dabei die auf die vertikalen Bänder einwirkenden Zugkräfte
zu dem horizontalen Band verteilt, so daß die Festigkeit
der Abdeckung ausreichend groß ist, um den auf die Verbin
dungsabschnitte des Netzes einwirkenden Zugkräften stand zu
halten. Aus diesem Grund ist es nicht erforderlich, daß die
vertikalen Bänder so lang ausgebildet werden, daß sie sich
von dem Seitenabschnitt des Netzes nach unten erstrecken,
und daß sie, wie dies bei der herkömmlichen Abdeckung der
Fall ist, an dem Körper des Lenkrades befestigt werden kön
nen. Es ist statt dessen ausreichend, daß die vertikalen
Bänder eine kleine Länge derart haben, daß sie mit zurück
gebogenen unteren Abschnitten versehen werden können, die
sich um das horizontale Band erstrecken. Da lediglich das
horizontale Band und die vertikalen Bänder und die Seiten
abschnitte des Netzes, einschließlich der zurückgebogenen
Abschnitte der vertikalen Bänder, aneinander abgenäht wer
den, ist der Nähaufwand für die Abdeckung minimiert. Es
sind somit die Anzahl der Bearbeitungsschritte und die Höhe
der Herstellkosten vermindert.
Obwohl die vertikalen Bänder der herkömmlichen Abdeckung
zusammen mit deren Netz an das horizontale Band der Ab
deckung angenäht werden, schließen die vertikalen Bänder
das horizontale Band nicht ein, sondern sie sind lediglich
durch das Annähen bzw. über den Nähfaden mit dem horizonta
len Band verbunden. Wenn bei einem Aufblasen des Airbags
die herkömmliche Abdeckung bricht, wird der Nähfaden ge
dehnt, so daß auf die vertikalen Bänder einwirkende Zug
kräfte nicht auf das horizontale Band verteilt werden kön
nen. Im Gegensatz dazu sind die vertikalen Bänder der er
findungsgemäßen Abdeckung verkürzt ausgebildet, ohne daß
dabei die Zugfestigkeit der Verbindungsabschnitte des Net
zes und der Seitenabschnitte herabgesetzt wird. Dadurch
können die Verbindungsabschnitte und der Seitenabschnitt
den während eines Aufblasens des Airbags auf sie einwirken
den Zugkräften widerstehen. Weiterhin ist es nicht erfor
derlich, daß die vertikalen Bänder der Abdeckung an dem
Körper des Lenkrades befestigt werden. Dies führt dazu, daß
die Materialkosten für die Abdeckung, die Anzahl der Bear
beitungsschritte zum Herstellen der Abdeckung und die Her
stellungskosten herabgesetzt werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen
Abdeckung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprü
che. Anhand eines Ausführungsbeispiels für eine erfindungs
gemäße Abdeckung wird deren Aufbau und Wirkungsweise mit
weiteren Vorteilen beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch eine Abdeckung nach einem er
findungsgemäßen Ausführungsbeispiel,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Abdeckung nach
Fig. 1 und
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Einsatzes für
die Abdeckung.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte erfindungsgemäße Ab
deckung 11 für einen Airbag 1 besteht aus einem weichen
Kunstharz, wie Urethan und es ist ein Einsatz 14 in das
Kunstharz eingebettet. Die Abdeckung 11 ist kastenförmig
ausgebildet, um den zusammengefalteten Airbag 1 abzudecken;
sie weist einen rechteckförmigen oberen Abschnitt 12 und
einen Seitenabschnitt 13 auf, der sich von der Umfangskante
des oberen Abschnittes 12 nach unten erstreckt. Die Ab
deckung 11 ist oberhalb einer Nabe B eines Lenkrades ange
ordnet. Bei einem vorbestimmten auslösendem Ereignis wird
der Airbag 1 im wesentlichen teilkugelförmig aufgeblasen.
Das Aufblasen erfolgt durch ein Gas, welches durch eine
Aufblasvorrichtung 2 zugeführt wird. Ein ringförmiges, me
tallisches Befestigungsstück 3 ist am Boden des Airbags 1
vorgesehen, und es ist zusammen mit einem Stützkörper 4 und
einem Halter 5 an einem Flansch 2a der Aufblasvorrichtung 2
über Schrauben, Nieten oder dergleichen (nicht dargestellt)
befestigt.
Der obere Abschnitt 12 der Abdeckung 11 weist einen brech
baren Teil bzw. eine Sollbruchstelle 12a auf, die von oben
gesehen, im wesentlichen I-förmig ausgebildet ist. Dies
führt dazu, daß der obere Abschnitt 12 bei einem Aufblasen
des Airbags 1 leicht gebrochen werden kann. Der Seitenab
schnitt 13 der Abdeckung 11 weist eine Eingreifnut 13a auf,
die an der Innenseite entlang seines gesamten Umfangs aus
gebildet ist und einen bogenförmigen Querschnitt hat. Der
Seitenabschnitt 13 besteht aus Seitenteilen 13A, 13B, 13C
und 13D, von denen jedes gleichfalls eine Eingreifnut 13b
aufweist, die sich in vertikaler Richtung in den Mittenab
schnitt des Seitenteils von dem Boden des Mittenabschnitts
erstreckt. Der Stützkörper 4 und der Halter 5 sind in die
Eingreifnuten 13a bzw. 13b eingepaßt, so daß jedes der Sei
tenteile 13A, 13B, 13C und 13D des Seitenabschnitts 13 zwi
schen dem Stützkörper 4 und dem Halter 5 geklemmt wird. Da
mit ist die Abdeckung 11 an dem Stützkörper 4 befestigt.
Der Halter 5 besteht aus einer Metallplatte um die Ab
deckung 11 fest an dem Stützkörper 4 zu halten. Er weist
einen unteren Abschnitt 5a auf, der von oben gesehen im we
sentlichen kreuzförmig verlaufend ausgebildet ist, und vier
Seitenabschnitte 5B, die sich von den vier äußeren Kanten
des unteren Abschnitts nach oben erstrecken und die in die
Eingreifnuten 13b der Seitenteile 13A, 13B, 13C und 13D
eingepaßt sind. Schließlich weist der Mittenabschnitt des
unteren Abschnitts 5A eine Einsatzöffnung 5a auf, die zu
der Aufblasvorrichtung 2, die darin teilweise eingesetzt
ist, geöffnet ist.
Der Stützkörper 4 besteht aus einer Metallplatte, die im
wesentlichen rechteck- und schalenförmig ausgebildet ist.
Der Stützkörper 4 enthält einen unteren Abschnitt 4A, der
von oben gesehen rechteckförmig ausgebildet ist und vier
Seitenabschnitte 4B, die sich entlang der gesamten Umfangs
kante des unteren Abschnitts nach oben erstrecken und die
in die Eingreifnuten 13a der Seitenteile 13A, 13B, 13C und
13D eingepaßt sind. Der Mittenabschnitt des unteren Ab
schnitts 4A weist eine der Aufblasvorrichtung 2 zugewandte
Eingreiföffnung 4a auf, in die die Aufblasvorrichtung 2
teilweise eingesetzt ist. Der Umfangsteil des unteren Ab
schnitts 4A des Stützkörpers 4 ist mit Befestigungsmitteln,
wie nicht dargestellten Klammern oder Riegeln versehen, so
daß eine Airbag-Einheit M einschließlich des Airbags 1, der
Aufblasvorrichtung 2, der metallischen Befestigung 3, des
Stützkörpers 4 des Halters 5 und der Abdeckung 11 über
diese Mittel über der Nabe B des Lenkrads befestigt werden
kann.
Der in der Abdeckung 11 eingebettete Einsatz 14 besteht aus
einem Netz 15, welches aus gesponnenen Fäden, wie Nylonfä
den, Polyesterfäden oder Baumwollfäden gewebt ist, und ei
ner Verstärkungsbandanordnung 16, die aus gewebten Aramid
fasern oder dergleichen besteht, die eine höhere Zugfestig
keit haben als die gesponnenen Fäden. Das Netz 15 weist Ma
schen mit einer Seitenlänge von etwa 3 mm auf, und es ent
hält einen rechteckförmigen bzw. länglichen Seitenabschnitt
15a, der in dem gesamten Seitenabschnitt 13 der Abdeckung
11 eingebettet ist, zwei obere Abschnitte 15b, die in dem
oberen Abschnitt 12 der Abdeckung 11, mit Ausnahme des
Sollbruchabschnitts 12a, eingebettet sind, und Verbindungs
abschnitte 15c, die den Seitenabschnitt 15a und den oberen
Abschnitt 15b, wie in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellt, mit
einander verbinden. Die Verstärkungsbandanordnung 16 ent
hält ein horizontales Band 17, das an dem Seitenabschnitt
15a des Netzes 15 entlang dessen gesamten Umfangs mittels
eines Nähfadens 19, beispielsweise eines Nylonnähfadens,
angenäht ist. Sie weist ferner vertikale Bänder 18 auf, die
an Seitenkantenabschnitten der Verbindungsabschnitte 15c
des Netzes über Nähfäden 19, wie beispielsweise Nylonnähfä
den verbunden sind. Jedes der vertikalen Bänder 18 ist an
dem oberen Abschnitt 15b des Netzes 15 an dem oberen Be
reich des vertikalen Bandes gebogen, und es ist in seinem
unteren Bereich um das horizontale Band 17 zurückgebogen
bzw. um das Band 17 gewickelt. Die vertikalen Bänder 18,
das horizontale Band 17 und die Seitenabschnitte 15a des
Netzes 15 sind, einschließlich der zurückgebogenen unteren
Abschnitte 18a der vertikalen Bänder, aneinander über Näh
fäden 19 angenäht.
Bei der Herstellung der Abdeckung 11 werden die vertikalen
Bänder 18 und das horizontale Band 17 der Verstärkungsband
anordnung 16 an vorbestimmten Stellen an dem Netz 15 befe
stigt. Der aus dem Netz 15 und der Verstärkungsbandanord
nung 16 bestehende Einsatz 14 wird in eine Form eingesetzt
und es wird in vorgebbarer Weise Material zum Herstellen
eines Formstückes in die Form gefüllt. Die Abdeckung 11
wird auf diese Weise als Formstück hergestellt.
Der gefaltete Airbag 1 wird an der Aufblasvorrichtung 2 und
dem Stützkörper 4 über das metallische Befestigungsstück 3
befestigt. Die Abdeckung 11 wird unter Einsatz der Ein
greifnut 13a des Seitenabschnitts 13 der Abdeckung 11 an
dem Stützkörper 4 befestigt. Der Halter 5 wird in die Ein
greifnut 13b des Seitenabschnitts 13 der Abdeckung 11 ein
gepaßt und an dem Stützkörper 4 befestigt. Eine derart zu
sammengebaute Airbag-Einheit M, die an dem Stützkörper 4
Befestigungsmittel aufweist, wird über die Nabe B des
Lenkrads gestülpt.
Beim Eintritt eines vorbestimmten Ereignisses nach der An
ordnung der Airbag-Einheit M wird der Airbag 1 aufgeblasen
und es erfolgt ein Bruch des Sollbruchteils 12a des oberen
Abschnitts 12 der Abdeckung 11. Dies führt dazu, daß die
Verbindungsabschnitte 15c des Netzes 15 so gezogen werden,
daß die vertikalen Bänder 18 der Verstärkungsbandanordnung
16 nach oben gezogen werden. Zu diesem Zeitpunkt wird das
horizontale Band 17 der Verstärkungsbandanordnung 16 durch
die zurückgebogenen unteren Abschnitte 18a der vertikalen
Bänder 18 gezogen. Da das horizontale Band 17 an dem Sei
tenabschnitt 15a des Netzes 15 entlang dessen gesamten Um
fangs angenäht ist, werden die auf die vertikalen Bänder 18
einwirkenden Zugkräfte auf das horizontale Band verteilt,
so daß die Festigkeit der Abdeckung 11 ausreichend groß
ist, um den Zugkräften, die auf die Verbindungsabschnitte
15c des Netzes 15 einwirken, zu widerstehen. Aus diesem
Grund ist es nicht erforderlich, daß die vertikalen Bänder
18 so lang ausgebildet sind, daß sie sich von den Seitenab
ständen 15a des Netzes 15 soweit nach unten erstrecken, daß
sie an dem Körper des Lenkrades befestigt werden können,
wie dies bei der herkömmlichen Abdeckung der Fall ist. Die
vertikalen Bänder 18 brauchen im Gegenteil nur eine geringe
Länge aufzuweisen derart, daß sie zurückgebogene untere Ab
schnitte 18a haben, die sich in einfacher Weise um das ho
rizontale Band 17 erstrecken bzw. dieses umschließen. Da
lediglich die horizontalen Bänder 18, das vertikale Band 17
und die Seitenabschnitte 15a dem Netzes 15, einschließlich
der zurückgebogenen unteren Abschnitte 18a der vertikalen
Bänder 18, aneinander angenäht sind, wird der Nähaufwand
beim Herstellen der Abdeckung 11 minimiert. Weiterhin ist
es nicht erforderlich, daß die vertikalen Bänder 18 an dem
Körper des Lenkrades befestigt werden. Die Anzahl der Bear
beitungsschritte zum Herstellen der Abdeckung 11 und die
Bearbeitungskosten werden somit vermindert. Wenn die Ver
stärkungsbandanordnung 16 aus Aramidfasern hergestellt
wird, dann ergeben sich relativ hohe Kosten für die Anord
nung. Erfindungsgemäß wird jedoch die Menge der für die
vertikalen Bänder 18 benötigten Aramidfasern um etwa 20%
gegenüber derjenigen Menge vermindert, die für vertikale
Bänder der Verstärkungsbandanordnung einer konventionellen
Abdeckung benötigt wird. Die Materialkosten für den Einsatz
14 sind gegenüber einem Einsatz einer herkömmlichen Ab
deckung um etwa 18% verringert.
Die Erfindung ist in Verbindung mit einem bevorzugten Aus
führungsbeispiel beschrieben; es ist ersichtlich, daß ver
schiedene Modifikationen und äquivalante Anordnungen durch
führbar sind, die innerhalb des Schutzbereichs liegen.
So weist bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel, bei
spielsweise jeder obere Abschnitt 15b des Netzes 15 eine
Länge auf, die größer ist als die Länge jedes einzelnen der
zugehörigen Verbindungsabschnitte 15c; es kann aber auch
der obere Abschnitt eine Länge haben, die mit derjenigen
der Verbindungsabschnitte übereinstimmt.
Claims (16)
1. Einsatz für eine Abdeckung (11) für eine Airbag-
Einheit (M) enthaltend:
ein flexibles Netz (15) mit einem ersten und einem zweiten oberen Abschnitt (15b) und einem Seitenabschnitt (15a), und
eine flexible Verstärkungsbandanordnung (16), die mit dem flexiblen Netz (15) verbunden ist, wobei die Verstär kungsbandanordnung (16) ein horizontales Bandelement (17) aufweist, das sich um den gesamten Seitenabschnitt (15a) des flexiblen Netzes (15) erstreckt und mit diesem verbun den ist und eine Vielzahl vertikaler Bandelemente (18), wo bei jedes vertikale Bandelement (18) ein erstes und ein zweites in Längsrichtung gelegenes Ende (18a) aufweist, wo bei das erste Ende jedes vertikalen Bandes (18) mit einem benachbarten Bereich eines oberen Abschnitts des Seitenab schnitts (15b) verbunden ist und das zweite Ende (18a) je des vertikalen Bandes (18) zurückgebogen ist, um das hori zontale Band (17) zu umschließen und, wobei das horizontale Band (17), die Seitenabschnitte (15a) des Netzes (15) und die zurückgebogenen Abschnitte der vertikalen Bänder (18) miteinander verbunden sind.
ein flexibles Netz (15) mit einem ersten und einem zweiten oberen Abschnitt (15b) und einem Seitenabschnitt (15a), und
eine flexible Verstärkungsbandanordnung (16), die mit dem flexiblen Netz (15) verbunden ist, wobei die Verstär kungsbandanordnung (16) ein horizontales Bandelement (17) aufweist, das sich um den gesamten Seitenabschnitt (15a) des flexiblen Netzes (15) erstreckt und mit diesem verbun den ist und eine Vielzahl vertikaler Bandelemente (18), wo bei jedes vertikale Bandelement (18) ein erstes und ein zweites in Längsrichtung gelegenes Ende (18a) aufweist, wo bei das erste Ende jedes vertikalen Bandes (18) mit einem benachbarten Bereich eines oberen Abschnitts des Seitenab schnitts (15b) verbunden ist und das zweite Ende (18a) je des vertikalen Bandes (18) zurückgebogen ist, um das hori zontale Band (17) zu umschließen und, wobei das horizontale Band (17), die Seitenabschnitte (15a) des Netzes (15) und die zurückgebogenen Abschnitte der vertikalen Bänder (18) miteinander verbunden sind.
2. Einsatz nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Netz (15) einen ersten und einen
zweiten Verbindungsabschnitt (15c) aufweist, wobei jeder
Verbindungsabschnitt (15c) den oberen Abschnitt (15b) mit
dem Seitenabschnitt (15a) verbindet.
3. Einsatz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die vertikalen Bänder (18)
den Seitenabschnitt (15a) und den oberen Abschnitt der Ver
bindungsabschnitte (15c) miteinander verbinden.
4. Einsatz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß jedes vertikale Band (18)
mit einem entsprechenden Verbindungsabschnitt (15c) verbun
den ist.
5. Einsatz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das horizontale Band (17)
an dem flexiblen Netz (15) angenäht ist.
6. Einsatz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die vertikalen Bänder
(18) einschließlich des zurückgebogenen Abschnitts mit dem
horizontalen Band (17) und dem Netz (15) durch Nähen ver
bunden sind.
7. Einsatz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß das horizontale Band (17)
und die vertikalen Bänder (18) aus Aramidfasern bestehen.
8. Einsatz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das Netz (15) aus Nylon
fäden, Polyesterfäden, Baumwollfäden oder einer Kombination
dieser Fäden gewebt ist.
9. Einsatz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß das Netz (15) aus gespon
nenem Faden gewebt ist, und daß die Verstärkungsbandanord
nung (16) aus Fasern gewebt ist, die eine höhere Zugfestig
keit als gesponnene Fäden haben.
10. Abdeckung für eine Airbag-Einheit mit:
einem oberen Abschnitt (12) der Abdeckung um einen Airbag (1) der Airbag-Einheit (M) abzudecken, der einen Sollbruchbereich (12a) für den Fall aufweist, daß der Air bag (1) aufgeblasen wird,
einem Seitenabschnitt (13) der Seitenabdeckung, der sich von einer Umfangskante des oberen Abschnitts (12) nach unten erstreckt, und
einem Einsatz (14), der in der Abdeckung (11) einge bettet ist, ein flexibles Netz (15) mit einem ersten und einem zweiten oberen Bereich (15b) und einem Seitenab schnitt (15a) aufweist, und eine flexible Verstärkungsband anordnung (16), die mit dem flexiblen Netz (15) verbunden ist, wobei, die Verstärkungsbandanordnung (16) ein horizon tales Bandelement (17) aufweist, welches sich entlang des gesamten Seitenabschnittes (15a) des flexiblen Netzes (15) erstreckt und mit diesem verbunden ist und eine Vielzahl von vertikalen Bandelementen (18), wobei jedes vertikale Bandelement (18) ein in Längsrichtung gelegenes erstes und zweites Ende (18a) aufweist, wobei das erste Ende jedes vertikalen Bandes (18) mit einem benachbarten oberen Ab schnitt des Seitenabschnitts (15b) verbunden ist und das zweite Ende (18a) jedes vertikalen Bandes (18) zurückgebo gen ist, um das horizontale Band (17) zu umschließen, und wobei das horizontale Band (17), der Seitenabschnitt (15a) des Netzes (15) und die zurückgebogenen Abschnitte der ver tikalen Bänder (18) miteinander verbunden sind.
einem oberen Abschnitt (12) der Abdeckung um einen Airbag (1) der Airbag-Einheit (M) abzudecken, der einen Sollbruchbereich (12a) für den Fall aufweist, daß der Air bag (1) aufgeblasen wird,
einem Seitenabschnitt (13) der Seitenabdeckung, der sich von einer Umfangskante des oberen Abschnitts (12) nach unten erstreckt, und
einem Einsatz (14), der in der Abdeckung (11) einge bettet ist, ein flexibles Netz (15) mit einem ersten und einem zweiten oberen Bereich (15b) und einem Seitenab schnitt (15a) aufweist, und eine flexible Verstärkungsband anordnung (16), die mit dem flexiblen Netz (15) verbunden ist, wobei, die Verstärkungsbandanordnung (16) ein horizon tales Bandelement (17) aufweist, welches sich entlang des gesamten Seitenabschnittes (15a) des flexiblen Netzes (15) erstreckt und mit diesem verbunden ist und eine Vielzahl von vertikalen Bandelementen (18), wobei jedes vertikale Bandelement (18) ein in Längsrichtung gelegenes erstes und zweites Ende (18a) aufweist, wobei das erste Ende jedes vertikalen Bandes (18) mit einem benachbarten oberen Ab schnitt des Seitenabschnitts (15b) verbunden ist und das zweite Ende (18a) jedes vertikalen Bandes (18) zurückgebo gen ist, um das horizontale Band (17) zu umschließen, und wobei das horizontale Band (17), der Seitenabschnitt (15a) des Netzes (15) und die zurückgebogenen Abschnitte der ver tikalen Bänder (18) miteinander verbunden sind.
11. Abdeckung nach Anspruch 10, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Abdeckung (11) aus einem
weichen Kunstharz besteht und als Formkörper ausgebildet
ist, der den Einsatz (14) umgibt, wobei der Einsatz (14) in
die Wände der Abdeckung (11) eingebettet ist.
12. Abdeckung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Netz (15) einen ersten
und zweiten Verbindungsabschnitt (15c) aufweist, wobei je
der Verbindungsabschnitt (15c) einen oberen Abschnitt (15b)
mit dem Seitenabschnitt (15a) verbindet.
13. Abdeckung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, da
durch gekennzeichnet, daß die vertikalen
Bänder (18) den Seitenabschnitt (15a) und einen oberen Ab
schnitt (15b) an den Verbindungsabschnitten (15c) miteinan
der verbinden.
14. Abdeckung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, da
durch gekennzeichnet, daß jedes vertikale
Band (18) mit einem entsprechenden Verbindungsabschnitt
(15c) verbunden ist.
15. Abdeckung nach einem der Ansprüche 10 bis 14, da
durch gekennzeichnet, daß das horizontale
Band (17) und das flexible Netz (15) aneinander angenäht
sind.
16. Abdeckung nach einem der Ansprüche 10 bis 15, da
durch gekennzeichnet, daß die vertikalen
Bänder (18) an dem horizontalen Band (17) und dem Netz (15)
durch Annähen befestigt sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989093064U JPH0626457Y2 (ja) | 1989-08-08 | 1989-08-08 | エアバツグ装置のパツド |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4024189A1 true DE4024189A1 (de) | 1991-02-14 |
Family
ID=14072086
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4024189A Ceased DE4024189A1 (de) | 1989-08-08 | 1990-07-30 | Abdeckung fuer eine airbag-einheit |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5064217A (de) |
JP (1) | JPH0626457Y2 (de) |
KR (1) | KR920006502Y1 (de) |
CA (1) | CA2021262C (de) |
DE (1) | DE4024189A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0582443A1 (de) * | 1992-08-07 | 1994-02-09 | Morton International, Inc. | Air-Bag-Abdeckung für Hochleistungs-Gasgenerator und Scharnier dafür |
FR2729348A1 (fr) * | 1995-01-18 | 1996-07-19 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Procede de fabrication d'une piece d'equipement, comprenant un sac gonflable, notamment pour vehicule automobile et piece obtenue selon ce procede |
DE19540563A1 (de) * | 1995-10-31 | 1997-05-07 | Ebers & Mueller Fibrit | Innenverkleidungsteil |
Families Citing this family (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5433473A (en) * | 1991-04-26 | 1995-07-18 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Pad mounting structure for air bag device |
US5242192A (en) * | 1992-02-24 | 1993-09-07 | Morton International, Inc. | Fabric cover/chute for airbag modules |
US5356178A (en) * | 1992-04-20 | 1994-10-18 | Ryusaku Numata | Energy absorbing steering wheel |
US5335935A (en) * | 1992-08-31 | 1994-08-09 | Plastic Mold Technology Incorporated | Air bag cover/molded article with integral cover layer of leather |
US5501485A (en) * | 1992-12-02 | 1996-03-26 | Larry J. Winget | Snap-on air bag cover |
US5520409A (en) * | 1992-12-15 | 1996-05-28 | Morton International, Inc. | Cover retention in occupant restraint installations |
US5624131A (en) * | 1993-01-04 | 1997-04-29 | Izumi Corporation | Driver side airbag cover |
US5338060A (en) * | 1993-06-18 | 1994-08-16 | Morton International, Inc. | Energy dissipation features in air bag closures |
US5378013A (en) * | 1993-08-06 | 1995-01-03 | Ford Motor Company | Cover retainer assembly for inflatable restraint air bag |
US5393089A (en) * | 1993-09-01 | 1995-02-28 | Chrysler Corporation | Vehicle air bag cover |
US5470097A (en) * | 1993-09-03 | 1995-11-28 | Morton International, Inc. | Closure for air bag installation |
US5431433A (en) * | 1994-05-02 | 1995-07-11 | Morton International, Inc. | Fastenerless tethered deployment door for passenger-side airbag module |
US5588666A (en) * | 1994-06-27 | 1996-12-31 | Izumi Corporation | Driver side air bag cover mounting assembly |
US5460401A (en) | 1994-08-05 | 1995-10-24 | Morton International, Inc. | Airbag system with tethered cover |
US5472228A (en) | 1994-08-05 | 1995-12-05 | Morton International, Inc. | Break-away fastening system for air bag deployment doors |
US6053527A (en) * | 1994-08-05 | 2000-04-25 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag system with serviceable tethered cover |
US5474324A (en) | 1994-11-07 | 1995-12-12 | Morton International | Tethered cover airbag system |
US5544912A (en) * | 1994-12-19 | 1996-08-13 | General Motors Corporation | Supplemental inflation restraint and door arrangement |
US5533746A (en) * | 1995-01-18 | 1996-07-09 | Morton International, Inc. | Tethered cover for a panel opening in an air bag inflator system |
JP3431349B2 (ja) * | 1995-03-15 | 2003-07-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | エアバッグカバーの保持構造 |
US5613701A (en) * | 1995-05-16 | 1997-03-25 | Morton International Inc. | Break-away fastening system for air bag deployment doors |
US5647607A (en) | 1995-11-17 | 1997-07-15 | Morton International, Inc. | Tether attachment apparatus for air bag cover |
US6186542B1 (en) * | 1997-10-14 | 2001-02-13 | Autoliv Asp, Inc. | Compact knee bolster airbag assembly |
US6042142A (en) * | 1998-05-08 | 2000-03-28 | Autoliv Asp, Inc. | Encapsulation of horn switch in airbag module cover with reinforcing materials |
US6347806B1 (en) | 2000-01-21 | 2002-02-19 | Patent Holding Company | Snap-on thermoplastic air bag cover with enhanced moldability |
US7226079B2 (en) | 2002-05-10 | 2007-06-05 | Lear Corporation | Air bag assembly with two piece air bag housing |
US20040119267A1 (en) * | 2002-12-19 | 2004-06-24 | Lear Corporation | Natural fiber tether for an airbag system |
US6921105B2 (en) * | 2003-03-04 | 2005-07-26 | Delphi Technologies, Inc. | Integrally molded passenger airbag cover |
JP4925162B2 (ja) | 2005-11-07 | 2012-04-25 | 株式会社メガチップス | メモリ装置 |
US7658408B2 (en) * | 2006-08-03 | 2010-02-09 | Toyoda Gosei Co. Ltd. | Airbag assembly |
JP4985598B2 (ja) * | 2008-09-16 | 2012-07-25 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置付きステアリングホイール |
JP2012181388A (ja) * | 2011-03-02 | 2012-09-20 | Olympus Imaging Corp | 携帯機器のジャケット |
EP3360733B1 (de) * | 2017-02-09 | 2019-10-09 | Autoliv Development AB | Airbagmodul mit einem behälter und einer flexiblen abdeckung |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2905618C2 (de) * | 1979-02-14 | 1988-05-11 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De | |
DE3811373A1 (de) * | 1987-04-06 | 1988-10-27 | Toyoda Gosei Kk | Polster fuer eine einen luftsack enthaltende vorrichtung |
JPS6444861U (de) * | 1987-09-16 | 1989-03-17 | ||
JPS6444862U (de) * | 1987-09-16 | 1989-03-17 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3707370A1 (de) * | 1987-03-07 | 1988-09-15 | Kolbenschmidt Ag | Sicherheitslenkrad |
JPS6444861A (en) * | 1987-08-12 | 1989-02-17 | Toshiba Corp | Electric current detector |
DE8713154U1 (de) * | 1987-09-30 | 1987-11-12 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Abdeckung einer fahrerseitigen Gassack-Aufprallschutzeinrichtung in Kraftfahrzeugen |
-
1989
- 1989-08-08 JP JP1989093064U patent/JPH0626457Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-04-12 KR KR2019900004367U patent/KR920006502Y1/ko not_active IP Right Cessation
- 1990-07-16 CA CA002021262A patent/CA2021262C/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-07-27 US US07/558,433 patent/US5064217A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-07-30 DE DE4024189A patent/DE4024189A1/de not_active Ceased
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2905618C2 (de) * | 1979-02-14 | 1988-05-11 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De | |
DE3811373A1 (de) * | 1987-04-06 | 1988-10-27 | Toyoda Gosei Kk | Polster fuer eine einen luftsack enthaltende vorrichtung |
JPS6444861U (de) * | 1987-09-16 | 1989-03-17 | ||
JPS6444862U (de) * | 1987-09-16 | 1989-03-17 |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0582443A1 (de) * | 1992-08-07 | 1994-02-09 | Morton International, Inc. | Air-Bag-Abdeckung für Hochleistungs-Gasgenerator und Scharnier dafür |
US5346249A (en) * | 1992-08-07 | 1994-09-13 | Morton International, Inc. | Airbag cover hinge reinforcement for high performance inflator |
FR2729348A1 (fr) * | 1995-01-18 | 1996-07-19 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Procede de fabrication d'une piece d'equipement, comprenant un sac gonflable, notamment pour vehicule automobile et piece obtenue selon ce procede |
EP0722863A1 (de) * | 1995-01-18 | 1996-07-24 | Ecia - Equipements Et Composants Pour L'industrie Automobile | Verfahren zum Herstellen eines Ausrüstungsstückes, insbesondere für ein Kraftfahrzeug und nach diesem Verfahren erhaltenes Stück |
DE19540563A1 (de) * | 1995-10-31 | 1997-05-07 | Ebers & Mueller Fibrit | Innenverkleidungsteil |
DE19540563C2 (de) * | 1995-10-31 | 1999-05-12 | Ebers & Mueller Fibrit | Innenverkleidungsteil |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR910004253U (ko) | 1991-03-18 |
US5064217A (en) | 1991-11-12 |
JPH0626457Y2 (ja) | 1994-07-20 |
JPH0333755U (de) | 1991-04-03 |
CA2021262C (en) | 1994-12-27 |
KR920006502Y1 (ko) | 1992-09-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4024189A1 (de) | Abdeckung fuer eine airbag-einheit | |
DE19809198C2 (de) | Aus Gewebe bestehende Tasche zur Aufnahme eines gefalteten Gassacks | |
DE69709778T2 (de) | Richtungsleitsystem für seitenairbag | |
EP1634844B1 (de) | Gurtbandvorrichtung | |
EP0116916B1 (de) | Rundschlinge, daraus gebildete Stroppe oder daraus gebildete Rundschlingenmatte | |
DE3410062A1 (de) | Stossfaenger fuer fallschutzsysteme | |
EP0640513A1 (de) | Sicherheitsnetzanordnung | |
DE2321340A1 (de) | Polsterbefestigungsvorrichtung | |
EP0924122A1 (de) | Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102007011823A1 (de) | Fahrzeugsitzbaugruppe mit Kraftverstärkungseinrichtung zum Aufreissen einer Airbagnaht | |
DE60221704T2 (de) | Airbag | |
DE19922994A1 (de) | Aufblasbarer Gassack für eine Airbageinheit | |
DE3714088A1 (de) | Gurtband fuer ein rueckhaltesystem in einem fahrzeug, insbesondere in einem luftfahrzeug | |
DE102013201880B4 (de) | Aufblasbare Vorhangairbagbaugruppe | |
DE29704975U1 (de) | Gassack | |
DE19857517C2 (de) | Verfahren zum Herstellen eines Gurtbandes und danach hergestelltes Gurtband | |
DE2813178A1 (de) | Polsterungstraeger fuer eine sitzgelegenheit | |
DE4336342A1 (de) | Ecken-Verstärkungskonstruktion für Textilstoff | |
DE3220238A1 (de) | Extrudierter dichtungsstreifen aus gummi, insbesondere fuer kraftfahrzeuggehaeuse | |
DE2913050A1 (de) | Zwischen frachtraum und cockpit eines flugzeugs anzuordnende einrichtung zum abfangen von lasten | |
EP0672557A1 (de) | Bahnförmige Rückhaltevorrichtung für den Innenraum von Kraftfahrzeugen | |
DE19649427C1 (de) | Sitzüberzug | |
AT406036B (de) | Schonbezug für kraftfahrzeugsitze | |
EP1101665B1 (de) | Fahrzeuginnenverkleidung, Verfahren zum Öffnen einer Airbagklappe in einer solchen Fahrzeuginnenverkleidung und Herstellungsverfahren für eine Fahrzeuginnenverkleidung | |
DE102017213686A1 (de) | Sicherheitsgurt für einen Kraftwagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |