DE4020445A1 - Sicherheitseinrichtung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Sicherheitseinrichtung fuer kraftfahrzeuge

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsein­ richtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Gegenstand des Hauptpatents ist eine Sicherheits­ einrichtung, bei der im oder am Kraftfahrzeug ein stationärer Transponder installiert ist, mit dem ein Fragecodesignal erzeugt wird. Dieser Transponder korrespondiert mit einem tragbaren Transponder, der das Fragecodesignal empfängt und ein Anwortcodesi­ gnal aussendet, das in einem Codesignalvergleicher mit einem erwarteten Codesignal verglichen wird. Bei Übereinstimmung der beiden Codesignale wird ein Entsicherungssignal an eine Entsicherungseinrichtung erzeugt. Wesentlich beim Hauptpatent ist dabei, daß nur einer der Sender der beiden Transponder sein Codesignal über eine kurze Reichweite und der andere Sender sein entsprechendes Codesignal über eine relativ große Reichweite aussendet. Damit wird ein hohes Maß an Abhörsicherheit erzielt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Abhörsicherheit weiter zu steigern.
Dies wird erreicht, mit den kennzeichnenden Merk­ malen des Patentanspruchs 1.
Durch die Erfindung wird erreicht, daß auch unter besonderen Bedingungen die Abhörsicherheit gewährleistet ist. Dabei ist der Fall angenommen, bei dem das Codesignal geringer Reichweite auf einen Hilfsträger mit großer Reichweite umgesetzt wird. Dies kann beispielsweise mit Hilfe zweier zusätz­ licher tragbarer Transponder erfolgen. Befindet sich einer in der Nähe des Kraftfahrzeugs und der andere in der Nähe des berechtigten Benutzers des Kraft­ fahrzeugs, so kann die Reichweite des Codesignals mit eigentlich geringer Reichweite auf diese Weise beliebig vergrößert werden und der Reichweite des Codesignals mit großer Reichweite angepaßt werden. Auf diese Weise wäre es möglich, unbemerkt für den berechtigten Benutzer das Kraftfahrzeug zu öffnen.
Die Erfindung macht sich nun die durch die Verlän­ gerung der Reichweite bedingte Verlängerung der Antwortzeit, d. h. der Zeit bis zum Eingang des Antwortcodesignal, zunutze. Es wird für den Eingang des Antwortcodesignals ein Zeitfenster bereitge­ stellt, das nur Antwortcodesignale berücksichtigt, die innerhalb der vorgegebenen Laufzeit am Kraft­ fahrzeug eintreffen. Diese Laufzeit ist ausgerichtet an der Zeit, die zwischen dem Aussenden des Frage- und dem Eingang des Antwortcodesignals vergeht, wenn sich der berechtigte Benutzer mit dem mobilen Transponder in der Nähe des Kraftfahrzeugs befindet. Anwortcodesignale, die nach Ablauf des Zeitfensters am Kraftfahrzeug ankommen, werden dann nicht mehr berücksichtigt. Auf diese Weise ist die mögliche Verlängerung der Reichweite des Codesignals mit geringer Reichweite unkritisch.
In den Patentansprüchen 2 bis 6 sind Möglichkeiten aufgezeigt, das Zeitfenster zu gestalten. So be­ inhalten die Merkmale des Patentanspruchs
2 die Möglichkeit, das Zeitfenster entsprechend den individuellen, bauteilabhängigen Bedin­ gungen zu justieren
3 die Einstellung eines zeitlich dann oder von vornherein unveränderlichen Zeitfensters
4 die Einstellung des minimalen Zeitfensters hierzu,
5 die hierzu alternative Form einer Variation der zeitlichen Länge des Zeitfensters und
6 die durch den stationären Transponder gesteu­ erte Variation des Zeitfensters im Gegensatz zu einer in definierter, beispielsweise starrer Weise veränderlichen Lage des Zeitfensters.
Letzteres kann beispielsweise durch eine Variation des Zeitfensters in definiertem Rhythmus bzw. abhängig von der Anzahl der Frage-/Antwort-Dialoge erfolgen.
In jedem Fall wird durch die Erfindung verhindert, daß die Reichweite der Sicherheitseinrichtung durch die Verwendung spezieller zusätzlicher Transponder, die als tragbare Relaisstationen dienen, derart vergrößert wird, daß eine wirksame Kommunikation zwischen dem Kraftfahrzeug und dem mobilen Transponder abläuft.
In der beigefügten Systemübersicht ist ein Ausfüh­ rungsbeispiel der Erfindung erläutert. Dabei ist im oberen Teil schematisch die Situation für eine zulässige Kommunikation zwischen dem Fahrzeug und dem Fahrzeugbenutzer dargestellt. Im mittleren Teil ist der Fall dargestellt, bei dem ein Unberechtigter versucht, das Fahrzeug zu benutzen. Schließlich ist im unteren Teil das Zeitdiagramm für die beiden betrachteten Benutzungsarten dargestellt.
Die "zulässige Kommunikation" wird zwischen dem als Funkschlüssel bezeichneten tragbaren Transponder und dem im Kraftfahrzeug vorhandenen, nicht darge­ stellten, stationären Transponder durchgeführt. Hierzu sendet der stationäre Transponder ein Frage­ codesignal aus, das im Funkschlüssel empfangen wird und selbsttätig mit einem Antwortcodesignal beant­ wortet wird. Der zeitliche Ablauf ist im Zeitdia­ gramm der Systemübersicht dargestellt und im we­ sentlichen durch die Zeiten t1 und t2 bestimmt. Der geringe zeitliche Abstand zwischen den beiden Zeiten t1 und t2 ist durch die Zeit bestimmt, die zum Umsetzen des Antwortcodesignals und Generieren des Fragecodesignals im Funkschlüssel erforderlich ist. Dabei ist für einen weitgehenden Schutz vor einer unberechtigten Benutzung eines der beiden Codesi­ gnale mit kurzer, das andere mit großer Reichweite versehen, wie es auch Gegenstand des Hauptpatents ist.
In einem Extremfall könnte dennoch eine Manipulation erfolgen. Diese ist in der Systemübersicht darge­ stellt. Wesentlich sind dabei zwei Transponder, die als "Funkbrücke" zwischen dem Kraftfahrzeug und dem Funkschlüssel dienen. Mit Hilfe dieser beiden Transponder wird das Fragecodesignal (t1) und/oder das Antwortcodesignal (t2) in seiner Reichweite verlängert. Das Fragecodesignal wird dabei mit Hilfe des ersten Transponders auf ein Codesignal umgesetzt, das auf einem Hilfsträger sitzt. Dieses Codesignal benötigt eine mit t3 bezeichnete Zeit, um zum zweiten Transponder zu gelangen, wird dort vom Hilfsträger genommen und in der Zeit t4 zum Funk­ schlüssel gesandt. Dort erfolgt, wie an sich üblich, die Umsetzung des Fragecodesignals und Aussendung des Anwortcodesignals, das nach Ablauf der Zeit t2 zum zweiten Transponder gelangt. Dort wird es wiederum auf einen bzw. den Hilfsträger gesetzt und zum ersten Transponder gesandt. Die Zeit hierfür ist mit t5 bezeichnet. Der zweite Transponder schließ­ lich sendet das "reine" Antwortcodesignal zum Kraftfahrzeug. Die Zeit hierfür ist mit t6 bezeich­ net.
Die Erfindung macht sich nun die mit der Verlänge­ rung der Reichweite verbundene zeitliche Verzögerung für den Eingang des Antwortcodesignals im statio­ nären Transponder des Kraftfahrzeugs zu nutze. Es wird für den Eingang des Anwortcodesignals im stationären Transponder nur ein Zeitfenster vorge­ sehen, das zwar ausreicht, das Antwortcodesignal bzw. dessen Anfang dann aufzunehmen, wenn eine zulässige Kommunikation, d. h. mit einem in der Nähe des Kraftfahrzeuge angeordneten mobilen Transponder (=Funkschlüssel) erfolgt. Antwortcodesignale, die nach Ablauf des Zeitfensters im stationären Transponder eingehen, werden nicht mehr berücksich­ tigt. Das bedeutet aber, daß das bei der Manipula­ tion erst nach Ablauf der Zeit t6 im Kraftfahrzeug eingehende Antwortcodesignal nicht mehr berücksich­ tigt wird. Manipulationen in der dargestellten Form können daher ausgeschlossen werden. Sie ermöglichen nicht eine unberechtigte Benutzung des Kraftfahr­ zeugs.

Claims (6)

1. Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge nach Patent .......... (Patentanmeldung P 40 03 280.9), dadurch gekennzeichnet, daß der stationäre Transponder nur innerhalb eines definierten Zeitfensters nach Aussenden des Fragecodesignals zum Empfang des Antwortcode­ signals bereit ist.
2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage des Zeitfensters beim erstmaligen Dialog bestimmt ist.
3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage die Zeitfensters fest ist.
4. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zeitfenster durch die Laufzeit von Frage- und Antwortcodesignal bei einem unmittelbar in der Nähe des Kraftfahr­ zeuge angeordneten tragbaren Transponder gegeben ist.
5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage des Zeitfensters in vorgegebener Weise variabel ist.
6. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage des Zeitfensters durch einen Laufzeitbefehl bestimmt ist, der bei Aussenden des Fragecodesignals ausgesandt wird.
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