DE4013832A1

DE4013832A1 - Elektromagnetisch betaetigbares brennstoffeinspritzventil

Info

Publication number: DE4013832A1
Application number: DE4013832A
Authority: DE
Inventors: Ferdinand Dipl Ing Reiter
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1990-04-30
Filing date: 1990-04-30
Publication date: 1991-10-31
Also published as: US5222673A; JP2851426B2; EP0479958B1; DE59105921D1; KR920702751A; KR100202218B1; JPH04507125A; WO1991017356A1; EP0479958A1; ES2074711T3

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem elektromagnetisch betätigbaren Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Aus der US-PS 46 46 974 ist schon ein elektromagnetisch betätigbares Brennstoffeinspritzventil bekannt, bei dem in einer konzentrisch zu der Ventillängsachse verlaufenden Sacklochbohrung des Innenpols ein Anschlagstift angeordnet ist. Der Öffnungsweg der mit einem festen Ventilsitz zusammenwirkenden Ventilnadel, die an ihrem einen Ende den Anker und an ihrem anderen Ende den Ventilschließkörper auf weist, wird begrenzt, indem die Ventilnadel mit ihrer dem Ventil schließkörper abgewandten Stirnfläche an dem Anschlagstift anliegt. Die Ventilnadel weist eine große Länge auf, so daß das Brennstoff einspritzventil ein großes Bauvolumen hat. Die große Masse der Ven tilnadel führt außerdem zu einem schlechten dynamischen Verhalten des Brennstoffeinspritzventils. Bei einer eventuellen Schrägstellung der Ventilnadel ist nicht auszuschließen, daß durch die große Länge die Gefahr von voneinander abweichenden Öffnungshüben und des Klem mens der Ventilnadel besteht.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße elektromagnetisch betätigbare Brennstoffein spritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil einer besonders kompakten Bauform, da der Anschlagstift in die Durchgangsbohrung des Ankers ragt und un mittelbar auf den Ventilschließkörper wirkt. Die so ermöglichte leichte und kompakte Bauweise des beweglichen Ventilteiles führt zu einem guten dynamischen Verhalten und zu einem guten Dauerlaufver halten des Brennstoffeinspritzventils.

Die Gefahr, daß es bei einer Schrägstellung des aus Ventilschließ körper und Anker bestehenden beweglichen Ventilteiles zu unter schiedlichen Öffnungshüben des Ventilschließkörpers kommt, wird durch den in Öffnungsstellung des Ventilschließkörpers unmittelbar an diesem anliegenden Anschlagstift verhindert.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Ventils möglich.

Es ist vorteilhaft, wenn an der dem Anker zugewandten Seite der Ma gnetspule ein Verbindungsring angeordnet ist, der an seiner Innen öffnung mit dem Innenpol dicht verbunden ist. Dadurch wird erreicht, daß zwischen dem Innenpol und dem Verbindungsring kein Brennstoff zu der Magnetspule gelangen kann.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Verbindungsring an seinem Um fang mit einem Ventilmantel des Brennstoffeinspritzventils dicht verbunden ist, so daß die Magnetspule vollständig gegenüber dem Brennstoff abgedichtet ist und mit diesem nicht in Kontakt kommt.

Von Vorteil ist es aber auch, wenn zur Ausbildung einer Ringkammer an der dem Anker zugewandten Seite der Magnetspule der Verbindungs ring einen L-förmigen Querschnitt aufweist, so daß die radial ver laufenden Seitenflächen durch ein Spulenträgerteil der Magnetspule sowie durch eine Ringschulter des Verbindungsringes und die axial verlaufenden Seitenflächen durch den Umfang des Verbindungsringes sowie durch eine Längsöffnung des Ventilmantels gebildet sind. In der Ringkammer ist ein Dichtring angeordnet. Auf diese Weise ist eine sichere und zuverlässige Abdichtung zwischen dem Verbindungs ring und dem Ventilmantel und damit der Magnetspule gegenüber dem Brennstoff gebildet.

Von Vorteil ist es, wenn der Verbindungsring aus einem nichtmagneti schen, einen hohen spezifischen elektrischen Widerstand aufweisenden Werkstoff ausgebildet ist, so daß der Einfluß des Verbindungsringes auf das magnetische Feld sehr gering ist und das Entstehen von zu sätzlichen Wirbelstromverlusten verhindert wird.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Verbindungsring aus einem keramischen Werkstoff ausgebildet ist, der sowohl unmagnetisch ist als auch einen hohen spezifischen elektrischen Widerstand aufweist.

Vorteilhaft ist es, wenn der Anker mit dem als Kugel ausgebildeten Ventilschließkörper unmittelbar verbunden ist, so daß sich ein be sonders leichtes und kompaktes sowie auf einfache Art und Weise her stellbares bewegliches Ventilteil ergibt. Eine geringe Masse des be weglichen Ventilteiles ermöglicht ein gutes dynamisches Verhalten und ein gutes Dauerlaufverhalten des Brennstoffeinspritzventils.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn an dem dem Ventilschließkörper zugewandten Ende des Innenpols ein Flansch ausgebildet ist, der an seinem Umfang mit dem Verbindungsring dicht verbunden ist. Der abge stufte, nur die Sacklochbohrung für die Aufnahme des Anschlagstiftes aufweisende Innenpol ermöglicht einen kleinen, auf die magnetischen Erfordernisse beschränkten Querschnitt des Innenpols, so daß bei dem sich daraus ergebenden kleinen Spulendurchmesser und einer großen Polfläche des Innenpols bei Erregung der Magnetspule eine hohe Ma gnetkraft auftritt. Außerdem trägt der abgestufte Innenpol auch zur kompakten Ausbildung des Brennstoffeinspritzventils bei.

Von Vorteil ist es, wenn zwischen dem Verbindungsring und einer der Magnetspule zugewandten Stirnfläche eines rohrförmigen Düsenträgers, der mit dem Ventilmantel verbunden ist und in dessen Aufnahmebohrung der den festen Ventilsitz aufweisende Düsenkörper angeordnet ist, in axialer Richtung zumindest eine unmagnetische, den Hub des Ventil schließkörpers bestimmende Distanzscheibe angeordnet ist. Die min destens eine unmagnetische Distanzscheibe ermöglicht eine einfache Einstellung des Hubes des Ventilschließkörpers und damit der dyna mischen, während des Öffnungs- und des Schließhubes des Ventil schließkörpers abgespritzten Brennstoffmenge des Brennstoffein spritzventils, ohne daß die Gefahr besteht, daß der magnetische Kreis durch die Distanzscheibe beeinflußt wird.

Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Distanzscheibe aus einem kera mischen Werkstoff ausgebildet ist, der unmagnetisch ist.

Vorteilhaft ist es, wenn oberhalb der Magnetspule in radialer Rich tung zwischen dem Ventilmantel und dem Innenpol ein kreisring förmiger Gehäusedeckel angeordnet ist, der außen mit dem Ventilman tel und innen mit dem Innenpol verbunden ist, so daß sich ein sicherer oberer Abschluß des Brennstoffeinspritzventils ergibt.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Gehäusedeckel aus tiefgezoge nem ferritischen Blech ausgebildet ist und gestanzte Durchführungen für die Magnetspule kontaktierende Kontaktfahnen aufweist, so daß sich der Gehäusedeckel einfach und kostengünstig ausbilden läßt.

Aus dem gleichen Grund ist es ebenfalls vorteilhaft, wenn der kreis ringförmige Gehäusedeckel einen U-förmigen Querschnitt aufweist, dessen Boden der Magnetspule zugewandt ist.

Von Vorteil ist es, wenn an dem Umfang des aus der Sacklochbohrung des Innenpols ragenden Anschlagstiftes ein rohrförmiges Füllteil an geordnet ist, das zur Führung der Rückstellfeder dient und den von Brennstoff durchströmten Raum stromaufwärts der Abspritzöffnungen vermindert.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel und Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Das in der Fig. 1 beispielsweise dargestellte elektromagnetisch be tätigbare Brennstoffeinspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen hat einen abgestuften Innenpol 1 aus ferromagnetischem Material, der in einem Spulenabschnitt 9 von einer Magnetspule 2 teilweise umgeben ist. An seinem unteren Polende 3 ist ein Flansch 4 ausgebildet, der konzentrisch zu einer Ventillängsachse 5 eine Sacklochbohrung 6 aufweist. Die abgestufte Form des Innenpols 1 ermöglicht einen ge genüber dem Flansch 4 kleinen, auf die magnetischen Erfordernisse beschränkten Querschnitt des Spulenabschnittes 9 des Innenpols 1, so daß auch der Durchmesser der Magnetspule 2 klein gehalten werden kann und sich dadurch das Brennstoffeinspritzventil kompakt ausbil den läßt.

Die Magnetspule 2 mit ihrem Spulenträgerteil 7 ist von einem Ventil mantel 8 umgeben, der sich in axialer Richtung über den Flansch 4 des Innenpols 1 hinaus erstreckt. An dem dem Flansch 4 des Innenpols 1 abgewandten Ende ist oberhalb der Magnetspule 2 in radialer Rich tung zwischen dem Innenpol 4 und dem Ventilmantel 8 ein kreisring förmiger Gehäusedeckel 10 angeordnet, der außen mit dem Ventilmantel 8 und innen mit dem Innenpol 1 beispielsweise mittels Schweißen oder Löten verbunden ist, so daß sich ein sicherer oberer Abschluß des Brennstoffeinspritzventils ergibt. Der Gehäusedeckel 10 ist z. B. aus tiefgezogenem ferritischem Blech ausgebildet und weist gestanzte Durchführungen 11 auf, durch die Kontaktfahnen 12 verlaufen, die von einem elektrischen Anschlußstecker 14 ausgehend die Magnetspule 2 elektrisch kontaktieren. Mit einem Boden 15 ist der kreisringförmi ge, einen U-förmigen Querschnitt aufweisende Gehäusedeckel 10 der Magnetspule 2 bzw. dem Spulenträgerteil 7 zugewandt.

Ein Düsenträger 18 ragt mit einem oberen Flanschabschnitt 19 in ein dem Gehäusedeckel 10 abgewandtes Ende einer konzentrisch zur Ventil längsachse 5 ausgebildeten Längsöffnung 20 des Ventilmantels 8. Der Flanschabschnitt 19 ist mit dem Ventilmantel 8 beispielsweise durch eine in einer Querschnittsverringerung 24 des Ventilmantels 8 ver laufende Schweißnaht 25 verbunden. In einer konzentrisch zu der Ven tillängsachse 5 ausgebildeten Aufnahmebohrung 21 weist der Düsen träger 18 der Magnetspule 2 abgewandt einen Düsenkörper 22 auf, der mit dem Düsenträger 18 an dessen der Magnetspule 2 abgewandten Stirnfläche 23 z. B. durch Schweißen verbunden ist. Der Düsenkörper 22 hat z. B. zwei Abspritzöffnungen 26, die stromabwärts eines festen Ventilsitzes 27 ausgebildet sind.

In die Aufnahmebohrung 21 des Düsenkörpers 18 ragt ein rohrförmiger, mit dem Polende 3 des Innenpols 1 zusammenwirkender Anker 30. An seinem dem Ventilsitz 27 zugewandten Ende ist der Anker 30 unmittel bar mit einem kugelförmigen Ventilschließkörper 31 beispielsweise mittels Schweißen oder Löten verbunden, der mit dem Ventilsitz 27 zusammenwirkt. Das kompakte und sehr leichte, aus dem rohrförmigen Anker 30 und dem als Kugel ausgebildeten Ventilschließkörper 31 be stehende bewegliche Ventilteil ermöglicht nicht nur ein gutes dyna misches Verhalten und ein gutes Dauerlaufverhalten des Brennstoff einspritzventils, sondern zudem auch eine besonders kurze und kom pakte Bauform des Brennstoffeinspritzventils.

Zur Führung des aus Anker 30 und Ventilschließkörper 31 bestehenden beweglichen Ventilteiles in der Aufnahmeöffnung 21 des Düsenträgers 18 ist an dem dem Düsenkörper 22 abgewandten Ende an einem Halteab satz 32 der Aufnahmeöffnung 21 anliegend ein Führungsring 33 ange ordnet, der aus einem unmagnetischen, beispielsweise keramischen Werkstoff ausgebildet ist, so daß das Magnetfeld des Brennstoffein spritzventils nicht beeinflußt wird. Der Führungsring 33 ist zum Beispiel mittels Löten mit dem Halteabsatz 32 des Düsenträgers 18 verbunden. Der Umfang des Ankers 30 ist zumindest in dem während der Hubbewegung des beweglichen Ventilteiles von dem Führungsring 33 be rührten Bereich mit einer Verschleißschutzschicht versehen. Der Füh rungsring 33 ist in axialer Richtung schmal ausgebildet und weist eine zur Ventillängsachse 5 konzentrische Führungsöffnung 39 auf, die der Anker 30 mit geringem Spiel durchragt.

Der rohrförmige Anker 30 weist in seiner abgestuften Durchgangsboh rung 34 an seinem dem Innenpol 1 abgewandten Ende einen Federabsatz 35 auf, an dem sich das eine Ende einer Rückstellfeder 36 abstützt, die mit ihrem anderen Ende an einer Stirnfläche 37 des Flansches 4 des Innenpols 1 anliegt. In der Sacklochbohrung 6 des Flansches 4 ist ein Anschlagstift 38 angeordnet, der in die Durchgangsbohrung 34 des Ankers 30 ragt. In Öffnungsstellung des Brennstoffeinspritzven tils liegt der Ventilschließkörper 31 an einer Stirnfläche 41 des Anschlagstiftes 38 an, so daß der Öffnungshub des Ventilschließkör pers 31 auf einfache Art und Weise begrenzt wird. Um ein gutes Dauerlaufverhalten zu gewährleisten, weisen nicht nur der Ventil schließkörper 31, sondern auch zumindest die Stirnfläche 41 des An schlagstiftes 38 eine gehärtete Oberfläche mit hoher Oberflächen qualität auf.

Der kugelförmige Ventilschließkörper 31 ist in einer stromaufwärts des Ventilsitzes 27 in dem Düsenkörper 22 ausgebildeten Gleitbohrung 40 gleitbar gelagert. Zur Brennstoffleitung ist die Wandung der Gleitbohrung 40 durch Brennstoffkanäle 42 unterbrochen, die eine Brennstoffströmung von der Aufnahmebohrung 21 zu dem Ventilsitz 27 ermöglichen.

An der dem Düsenträger 18 zugewandten Seite der Magnetspule 2 ist in radialer Richtung zwischen dem Innenpol 1 und dem Ventilmantel 8 ein Verbindungsring 43 angeordnet, der aus einem nichtmagnetischen, einen hohen spezifischen elektrischen Widerstand aufweisenden Werk stoff, beispielsweise einem austenitischen Stahl oder einem kerami schen Werkstoff, ausgebildet ist. So läßt sich der Einfluß des Ver bindungsringes 43 auf das magnetische Feld des Brennstoffeinspritz ventils sehr gering halten und das Entstehen von zusätzlichen Wir belstromverlusten verhindern. Der Verbindungsring 43 ist beispiels weise durch Löten an seinem Umfang mit der konzentrisch zu der Ventillängsachse 5 verlaufenden Längsöffnung 20 des Ventilman tels 8 und an seiner Innenöffnung 45 mit dem Umfang des Flansches 4 des Innenpols 1 dicht verbunden. So wird verhindert, daß die Magnet spule 2 mit dem Brennstoff in Kontakt kommt.

In axialer Richtung ist zwischen dem Verbindungsring 43 und dem Flanschabschnitt 19 an dem der Magnetspule 2 zugewandten Ende des Düsenträgers 18 zumindest eine unmagnetische, beispielsweise aus einem keramischen Werkstoff ausgebildete Distanzscheibe 48 angeord net. Das axiale Maß 49 der Distanzscheibe 48 bestimmt den Hub des Ventilschließkörpers 31 und damit die dynamische, während des Öff nungs- und des Schließvorganges abgespritzte Brennstoffmenge des Brennstoffeinspritzventils.

An dem Umfang des Düsenträgers 18 ist in Richtung zu den Abspritz öffnungen 26 hin unmittelbar an den Flanschabschnitt 19 anschließend ein Trägerring 52 angeordnet, der zur Montage über einen am Umfang des Düsenkörpers 18 an seinem der Stirnfläche 23 zugewandten Ende ausgebildeten radial nach außen weisenden Halteabsatz 28 hinweg in axialer Richtung zweigeteilt ausgebildet ist. Der Trägerring 52 weist einen Brennstoffilter 53 auf, über den Brennstoff von einer Brennstoffquelle zu Queröffnungen 54 strömen kann, die die Wandung des Düsenträgers 18 derart durchdringen, daß eine Brennstoffströmung in den von der Aufnahmebohrung 21 umschlossenen Innenraum zum Ven tilsitz 27 ermöglicht wird.

Mindestens ein Teil des Ventilmantels 8 sowie vollständig der Ge häusedeckel 10 sind durch eine Kunststoffummantelung 50 umschlossen, an die zugleich der elektrische Anschlußstecker 14 mitangeformt ist, über den die elektrische Kontaktierung und damit die Erregung der Magnetspule 2 erfolgt. Die Kunststoffummantelung 50 kann durch Aus gießen oder Umspritzen mit Kunststoff erzielt werden.

In der Fig. 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, bei dem die gleichen und gleichwirkenden Teile durch im wesentlichen die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet sind wie bei der Fig. 1. Der an der dem Düsenträger 18 zugewandten Seite der Ma gnetspule 2 angeordnete Verbindungsring 43 weist einen L-förmigen Querschnitt auf und ist an seiner Innenöffnung 45 mit dem Umfang des Flansches 4 des Innenpols 1 beispielsweise durch Löten dicht verbun den. Mit seiner Ringschulter 64 liegt der Verbindungsring 43 an der der Magnetspule 2 zugewandten Stirnseite 65 der Distanzscheibe 48 an. Der Verbindungsring 43 ist z. B. aus einem austenitischen Stahl oder einem keramischen Werkstoff ausgebildet, so daß der Einfluß des Verbindungsringes 43 auf das magnetische Feld aufgrund des nichtma gnetischen, einen hohen spezifischen elektrischen Widerstand auf weisenden Werkstoffs des Verbindungsringes 43 sehr gering ist. Mit tels des die nach außen gerichtete L-förmige Querschnittsform auf weisenden Verbindungsringes 43 ist in axialer Richtung zwischen dem Spulenträgerteil 7 der Magnetspule 2 und der Distanzscheibe 48 eine Ringkammer 66 ausgebildet. Die radial verlaufenden Seitenflächen der Ringkammer 66 sind durch eine Stirnseite 68 des Spulenträgerteils 7 sowie durch eine der Magnetspule 2 zugewandte Stirnseite 69 der Ringschulter 64 des Verbindungsringes 43 und die axial verlaufenden Seitenflächen durch den Umfang des Verbindungsringes 43 sowie durch die Längsöffnung 20 des Ventilmantels 8 gebildet. Zur Abdichtung der Magnetspule 2 gegenüber dem Brennstoff ist in der Ringkammer 66 ein zwischen dem Ventilmantel 8 und dem Verbindungsring 43 liegender Dichtring 70 angeordnet, so daß eine auf einfache Art und Weise herstellbare, sichere und zuverlässige Abdichtung der Magnetspule 2 gewährleistet ist.

An dem Umfang des aus der Sacklochbohrung 6 des Innenpols 1 ragenden Anschlagstiftes 38 ist ein rohrförmiges, beispielsweise hohlzylin derförmiges Füllteil 75 angeordnet. Das Füllteil 75 wird z. B. mit tels einer Querschnittsverringerung 76 des Anschlagstiftes 38 an dem Anschlagstift 38 gehalten und ist beispielsweise durch Umspritzen des Anschlagstiftes 38 mit einem Kunststoff hergestellt. Es ist aber auch möglich, daß das Füllteil 75 mittels einer Rast- oder Schnapp verbindung an dem Anschlagstift 38 gehalten wird. Neben der durch seinen Umfang erfolgenden Führung der Rückstellfeder 36 dient das Füllteil 75 dazu, das mit Brennstoff ausgefüllte Volumen stromauf wärts des Ventilsitzes 27 zu verringern.

Die konzentrisch zu der Ventillängsachse 5 ausgebildete Aufnahmeboh rung 21 des Düsenträgers 18 wird zur Stirnfläche 23 des Düsenträgers 18 hin durch einen radial nach innen weisenden, in der Aufnahmeboh rung 21 ausgebildeten Halteabsatz 60 begrenzt. Der Düsenkörper 22 ist von der dem Halteabsatz 60 abgewandten Seite her derart in die Aufnahmebohrung 21 des Düsenträgers 18 montiert, daß eine dem Ven tilschließkörper 31 abgewandte Stirnfläche 61 des Düsenkörpers 22 an dem Halteabsatz 60 anliegt und mit diesem beispielsweise durch Schweißen verbunden ist. Die Einstellung der dynamischen, während des Öffnungs- und des Schließhubes abgespritzten Brennstoffmenge er folgt durch die Änderung des Hubes des Ventilschließkörpers 31 mit tels zumindest einer in axialer Richtung zwischen dem Verbindungs ring 43 und dem Flanschabschnitt 19 des Düsenträgers 18 angeordneten Distanzscheibe 48.

Anstelle der im ersten Ausführungsbeispiel dargestellten Verschwei ßung des Ventilmantels 8 mit dem Flanschabschnitt 19 des Düsenträ gers 18 ist es, wie beim zweiten Ausführungsbeispiel dargestellt, auch möglich, wenn der Ventilmantel 8 an seinem dem Gehäusedeckel 10 abgewandten Ende den Flanschabschnitt 19 umgreift und mit seinem einen verringerten Querschnitt aufweisenden Endabschnitt 77 durch Umbördeln mit dem Flanschabschnitt 19 fest und zuverlässig verbunden ist. Zu diesem Zweck ist der Flanschabschnitt 19 zu den Queröffnun gen 54 hin in Richtung der Ventillängsachse 5 konisch zulaufend aus gebildet.

Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit dem in dem Innen pol 1 zentral angeordneten, in die Durchgangsbohrung 34 des rohrför migen Ankers 30 hineinragenden Anschlagstift 38, an dem in Öffnungs stellung des Brennstoffeinspritzventils der Ventilschließkörper 31 anliegt, ermöglicht eine besonders kurze und kompakte Ausbildung des Brennstoffeinspritzventils. Die unmittelbare Verbindung des rohrför migen Ankers 30 mit dem als Kugel ausgebildeten Ventilschließkörper 31 führt zu einem besonders kompakten und leichten, aus Anker 30 und Ventilschließkörper 31 bestehenden beweglichen Ventilteil, so daß das Brennstoffeinspritzventil ein gutes dynamisches Verhalten und ein gutes Dauerlaufverhalten aufweist.

Claims

1. Elektromagnetisch betätigbares Brennstoffeinspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen mit einem von einer Magnetspule umgebenen Innen pol, mit einem dem Innenpol zugewandten Anker, der mit einem mit einem festen Ventilsitz zusammenwirkenden Ventilschließkörper ver bunden ist, und mit einem den Öffnungsweg des Ventilschließkörpers begrenzenden, konzentrisch zu einer Ventillängsachse in einer Sack lochbohrung des Innenpols angeordneten Anschlagstift, dadurch ge kennzeichnet, daß der Anker (30) rohrförmig ausgebildet ist und eine Durchgangsbohrung (34) hat, der Anschlagstift (38) in die Durch gangsbohrung (34) ragt und in Öffnungsstellung der Ventilschließ körper (31) an dem Anschlagstift (38) anliegt.

2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß an der dem Anker (30) zugewandten Seite der Magnetspule (2) ein Verbindungsring (43) angeordnet ist, der an seiner Innenöffnung (45) mit dem Innenpol (1) dicht verbunden ist.

3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß der Verbindungsring (43) an seinem Umfang mit einem Ventil mantel (8) des Brennstoffeinspritzventils dicht verbunden ist.

4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß der Verbindungsring (43) einen L-förmigen Querschnitt auf weist.

5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, daß an der dem Anker (30) zugewandten Seite der Magnetspule (2) eine Ringkammer (66) ausgebildet ist, deren radial verlaufende Seitenflächen durch ein Spulenträgerteil (7) der Magnetspule (2) so wie durch eine Ringschulter (64) des Verbindungsringes (43) und deren axial verlaufende Seitenflächen durch den Umfang des Verbin dungsringes (43) sowie durch eine Längsöffnung (20) des Ventilman tels (8) gebildet sind.

6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich net, daß in der Ringkammer (66) ein Dichtring (70) angeordnet ist.

7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis 6, da durch gekennzeichnet, daß der Verbindungsring (43) aus einem nicht magnetischen, einen hohen spezifischen elektrischen Widerstand auf weisenden Werkstoff ausgebildet ist.

8. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich net, daß der Verbindungsring (43) aus einem keramischen Werkstoff ausgebildet ist.

9. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß der Anker (30) mit dem als Kugel ausgebildeten Ventil schließkörper (31) unmittelbar verbunden ist.

10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis 9, da durch gekennzeichnet, daß an dem dem Ventilschließkörper (31) zuge wandten Ende des Innenpols (1) ein Flansch (4) ausgebildet ist, der an seinem Umfang mit dem Verbindungsring (43) dicht verbunden ist.

11. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Verbindungsring (43) und einer der Magnetspule (2) zugewandten Stirnfläche eines rohrförmigen Düsenträgers (18), der mit dem Ventilmantel (8) ver bunden ist und in dessen Aufnahmebohrung (21) der den festen Ventil sitz (27) aufweisende Düsenkörper (22) angeordnet ist, in axialer Richtung zumindest eine unmagnetische Distanzscheibe (48) angeordnet ist.

12. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich net, daß die Distanzscheibe (48) aus einem keramischen Werkstoff ausgebildet ist.

13. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß oberhalb der Magnetspule (2) in radialer Richtung zwischen dem Ventilmantel (8) und dem Innenpol (1) ein kreisringförmiger Ge häusedeckel (10) angeordnet ist, der außen mit dem Ventilmantel (8) und innen mit dem Innenpol (1) verbunden ist.

14. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich net, daß der Gehäusedeckel (10) aus tiefgezogenem ferritischem Blech ausgebildet ist und gestanzte Durchführungen (11) für die Magnet spule (2) kontaktierende Kontaktfahnen (12) aufweist.

15. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 13 oder 14, dadurch ge kennzeichnet, daß der kreisringförmige Gehäusedeckel (10) einen U-förmigen Querschnitt aufweist, dessen Boden (15) der Magnetspule (2) zugewandt ist.

16. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß an dem Umfang des aus der Sacklochbohrung (6) des Innenpols (1) ragenden Anschlagstiftes (38) ein rohrförmiges Füllteil (75) an geordnet ist.