DE4013604C2 - Ventilbetätigungshebelanordnung einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Ventilbetätigungshebelanordnung einer BrennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Ventilbetätigungshebel
anordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der US 4,773,361 ist eine derartige Ventilbetätigungshe
belanordnung bekannt. Bei dieser Ventilbetätigungshebelanord
nung sind zwei parallel nebeneinander liegende Ventilbetäti
gungshebelachsen vorgesehen, wobei eine Ventilbetätigungshebe
lachse für die Ventilhebel abschnittsweise durch Rohrstücke
ausgebildet ist, die in Bohrungen von Ansätzen gehalten sind,
die angrenzend an die Stecklöcher für die Zündkerzen am Zylin
derkopf ausgebildet sind. Die nebeneinander liegenden Ventil
betätigungshebel mit dazwischen liegendem Federelement liegen
mit zur Ventilbetätigungshebelachse konzentrischen Ringflä
chen jeweils am Umfang der Bohrungen an, in die die Ventilbetäti
gungshebelachse in Form eines Rohrstücks eingesetzt ist.
Bei dieser Ausgestaltung ist am Zylinderkopf ein gesonderter Ansatz (Halteabschnitt)
zur Aufnahme der Bohrung für das Einsetzen der Ventil
betätigungshebelachse erforderlich, wobei der Lagerabschnitt
der Ventilbetätigungshebel selbst so breit ausgelegt werden
muß, daß der Umfang des Lagerabschnitts an diesem Ansatz am
Zylinderkopf anliegen kann. Der Ansatz am Zylinderkopf selbst
kann wiederum nicht breit ausgelegt werden, weil hierdurch die
Anordnung der Ventilbetätigungshebel behindert würde.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine
Ventilhebelbetätigungsanordnung dieser Art so auszubilden, daß
der Lagerabschnitt der Ventilbetätigungshebel schlank bzw. in
Achsrichtung relativ zur bekannten Bauform reduziert ausgebil
det werden kann, um einerseits die Masse eines Ventilbetäti
gungshebels weiter zu reduzieren, andererseits zusätzlich
Platz zu schaffen für die Anordnung auch der Ventilbetäti
gungshebel der Auslaßventile auf einer gemeinsamen durchgehen
den Ventilbetätigungshebelachse.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kenn
zeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch, daß die
zwischen den Stecklöchern angeordneten Ven
tilbetätigungshebel für die Einlaßventile radial außerhalb des
Lagerbereichs mit einer Gleitfläche versehen sind, die an An
schlagflächen beiderseits der Stecklochabschnitte anliegt,
kann der Lagerabschnitt der betreffenden Ventilbetätigungshe
bel selbst sehr schlank ausgebildet werden, so daß ausreichend
Platz bleibt, um auf einer gemeinsamen durchgehenden Ventilbe
tätigungshebelachse auch die Ventilbetätigungshebel der Aus
laßventile anzuordnen, während hierbei die Masse der Ventilbe
tätigungshebel selbst klein gehalten werden kann und auch am
Zylinderkopf nur ein kleiner Ansatz zum Ausbilden der An
schlagsfläche vorgesehen zu werden braucht und kein größerer
Anguß.
Die Erfindung wird im folgenden mehr im einzelnen anhand ei
nes Ausführungsbeispiels und in Verbindung mit der Zeichnung
beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine vergrößerte Schnittansicht eines Abschnittes
einer erfindungsgemäßen dynamischen Ventilvorrich
tung in einer Brennkraftmaschine,
Fig. 2 eine schematische vergrößerte Ansicht der dynami
schen Ventilvorrichtung von Fig. 1,
Fig. 3 eine schematische Draufsicht der dynamischen Ven
tilvorrichtung von Fig. 1,
Fig. 4 eine schematische rechtsseitige Schnittansicht der
dynamischen Ventilvorrichtung von Fig. 1.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung un
ter Bezugnahme auf Fig. 1 bis 4 erläutert. Gleiche Teile
sind in den verschiedenen Figuren mit denselben Bezugszei
chen bezeichnet. Eine Brennkraftmaschine 2 weist einen nicht
dargestellten Zylinderblock und einen Zylinderkopf 4 auf.
Der Zylinderkopf 4 weist einen Zylinderkopfdeckel 8 auf, der
an seiner Oberseite befestigt ist und zur Bildung einer
Nockenkammer 6 vorgesehen ist.
In der Nockenkammer 6 ist eine Nockenwelle 12 angeordnet,
die in einer vorbestimmten Richtung der Brennkraftmaschine 2
ausgerichtet ist. An einem Endabschnitt der Nockenwelle 12
ist mittels eines Befestigungsbolzens 14 eine Nockenwellen
riemenscheibe 16 befestigt.
Um ein Ventil, beispielsweise ein Ansaugventil 18, zu öffnen
und zu schließen, ist des weiteren eine Anzahl von ersten
Ventilbetätigungshebeln 20 vom Zentralschwenk-Typ (Kipphebel) entsprechend der An
zahl der Ansaugventile 18 vorgesehen. Um Abgasventile 22 zu
öffnen und zu schließen, ist eine Anzahl zweiter Ventilbetätigungshe
bel 24 entsprechend der Anzahl der Abgasventile 22 vorgese
hen. Die ersten und zweiten Ventilbetätigungshebel 20 und 24 sind an
vorbestimmten Stellen einer Ventilbetätigungshebelachse 26 axial ge
haltert.
Es werden nun die ersten Ventilbetätigungshebel 20 im einzelnen be
schrieben. Wie in Fig. 4 dargestellt ist, ist jeder der er
sten Ventilbetätigungshebel 20 integral aus einem Stoßabschnitt 28 zum
Stoßen eines Ventilschaftendes des Ansaugventils 18, einem
axial von der Ventilbetätigungshebelachse 26 gehalterten Lagerab
schnitt 30, einem Kontaktabschnitt 32 zum Inkontakttreten
mit einem Nockenabschnitt 12a der Nockenwelle 12 und einem
Schwenk- bzw. Schwingarmabschnitt 34 zum Verbinden des Kon
taktabschnittes 32, des Lagerabschnittes 30 bzw. des Stoßab
schnittes 28 ausgebildet. Der erste Ventilbetätigungshebel 20 ist le
diglich auf der Seite des Stoßabschnittes 28 aufgrund einer
Einschränkung beispielsweise der konstruktiven Ausgestaltung
gebogen ausgebildet. Der Schwingarmabschnitt 34 ist mit ei
ner Gleitfläche 34a versehen, die von seinem Sei
tenflächenabschnitt in der axialen Richtung der Ventilbetätigungshebel
26 vorsteht. Die zum Tragen der ersten und zweiten
Ventilbetätigungshebel 20 und 24 vorgesehene Schwinghebelwelle 26 ist
durch einen nicht dargestellten Halteabschnitt am Zylinder
kopf 4 getragen.
Der Zylinderkopf 4 ist auch mit einer Anschlagfläche 36
versehen, die in Richtung der Seite des ersten Ventilbetätigungshebels
20 vorsteht, um die Aufgabe auszuführen, den ersten Ventilbetätigungs
hebel 20 zu positionieren.
Mit anderen Worten, die Anschlagfläche 36 ist so ausgebil
det, daß sie wie in Fig. 1 dargestellt, von dem Außenseiten
flächenabschnitt einer Stopfenloch- oder Stecklochwand 40
(zur Aufnahme einer Zylinderkerze) vorsteht, in der eine
Zündkerze 38 angebracht ist, um mit der am Schwenkarm 34 des
ersten Ventilbetätigungshebels 20 vorgesehenen Gleitfläche 34a
in Kontakt zu treten und somit gegen diesen zu stoßen.
Des weiteren ist eine Wellen- oder Federscheibe (Unterleg
scheibe) 42 vorgesehen.
Die erfindungsgemäße dynamische Ventilvorrichtung funktio
niert auf folgende Weise.
Die ersten und zweiten Ventilbetätigungshebel 20 und 24 sind mittels
der Ventilbetätigungshebelachse 26 schwenkbar gehaltert, und die
Ventilbetätigungshebelachse 26 ist durch den nicht dargestellten Hal
teabschnitt am Zylinderkopf 4 gehalten.
Gleichzeitig stößt die auf der Seitenfläche der Steckloch
wand 40 des Zylinderkopfes 4 vorgesehene Anschlagfläche
36 gegen die am Schwenkarm 34 des ersten Ventilbetätigungshebels 20
vorgesehene Gleitfläche 34a um den ersten Ventil
betätigungshebel 20 zu positionieren.
Hierdurch kann der erste Ventilbetätigungshebel 20 durch die an der
Seitenfläche der Stecklochwand 40 des Zylinderkopfes 4 vor
gesehene Anschlagfläche 36 sicher positioniert werden,
wobei die Länge der Ventilbetätigungshebelachse 26 des zur Positionie
rung des ersten Ventilbetätigungshebels 20 vorgesehenen, nicht darge
stellten herkömmlichen Halteabschnittes in der axialen Rich
tung herabgesetzt werden kann. Die zur Herstellung des Hal
teabschnittes benötigte Materialmenge kann auf ein Minimum
herabgesetzt werden und die Herstellungskosten können ge
senkt werden. Des weiteren kann der Freiheitsgrad zur Aus
führung der Ausgestaltung der dynamischen Ventilvorrichtung
10 der Brennkraftmaschine 2 vergrößert werden und diese ist
im praktischen Gebrauch vorteilhaft.
Wie oben beschrieben wurde, enthält somit eine erfindungsge
mäße dynamische Ventilvorrichtung in einer Brennkraftma
schine eine Ventilbetätigungshebelachse zur schwenkbaren Halterung des
Ventilbetätigungshebels, eine am Ventilbetätigungshebel angebrachte Gleitfläche,
die in der axialen Richtung der Ventilbetätigungshebel
achse vorsteht, und eine am Zylinderkopf angebrachte
Anschlagfläche zur Halterung und Abstützung der
Ventilbetätigungshebelachse durch einen Halteabschnitt, der zur Ventilbetäti
gungshebelseite vorsteht, um den Schwinghebel durch Inkon
takttreten mit der Gleitfläche zu positionieren.
Aufgrund dieser konstruktiven Ausgestaltung kann die bei der
Herstellung des Halteabschnittes benötigte Materialmenge auf
ein Minimum herabgesetzt werden, indem die Abmessung des
Halteabschnittes klein ausgeführt wird, die Herstellungsko
sten können gesenkt werden und auf diese Weise ergeben sich
wirtschaftliche Vorteile. Dadurch, daß der Halteabschnitt
von den Abmessungen her klein ausgeführt wird, kann außerdem
der Freiheitsgrad zur Durchführung einer Anordnungsausge
staltung der dynamischen Ventilvorrichtung der Brennkraftma
schine vergrößert werden, und dies ist im praktischen Ge
brauch sehr vorteilhaft.
Claims (4)
1. Ventilbetätigungshebelanordnung für die Betätigung der Ein- und
Auslaßventile (18, 22) einer Brennkraftmaschine, wobei
zwischen beabstandeten Stecklöchern (40) für die Zündker
zen dicht nebeneinanderliegend auf einer Ventilbetätigungshebelachse
(26) zwei Ventilbetätigungshebel (20) für die Einlaßventile (18)
gelagert sind, zwischen denen ein Federelement (42) an
geordnet ist, das die Ventilbetätigungshebel (20) jeweils mit einer
Gleitfläche an gegenüberliegenden Anschlagflächen anlie
gend hält,
dadurch gekennzeichnet,
daß alle Ventilbetätigungshebel 20, 24) für die Ein- und Auslaßven
tile (18, 22) auf einer durchgehenden Ventilbetätigungshebel
achse (26) gelagert sind, und daß die Gleitflächen (34a)
der Ventilbetätigungshebel (20) radial außerhalb des Schwenklagers des
jeweiligen Ventilbetätigungshebels in einer zur Achse der Ventilbetätigungshebelachse
(26) parallelen Ausrichtung so angeordnet sind, daß die
Gleitflächen (34a) an Anschlagflächen (36) anliegen, die
beiderseits der die Stecklöcher (40) begrenzenden Ab
schnitte des Zylinderkopfes (4) vorstehen.
2. Ventilbetätigungshebelanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Gleitfläche (34a) einstückig am Ventilbetätigungshe
bel (20) und die Anschlagfläche (36) einstückig am
das Steckloch begrenzenden Abschnitt ausgebildet ist.
3. Ventilbetätigungshebelanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Gleitflächen
(34a) jeweils von einer im wesentlichen in axialer
Richtung vorstehenden freitragenden Ausgestaltung mit klei
nem Querschnitt und integral mit dem auf das Ventil
einwirkenden Arm (28) des Ventilbetätigungshebels (20, 24)
verbunden sind.
4. Ventilbetätigungshebelanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Zylinderkopf (4)
einen Rohrwandteil (40) enthält, in dem eine Öffnung zur
Aufnahme einer Zündkerze vorgesehen ist, und ein Halteab
schnitt zur Lagerung der Ventilbetätigungshebelachse (26)
fest mit der Außenfläche des rohrförmigen Wandab
schnittes verbunden ist und von dieser vorsteht.
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