DE4009470C2

DE4009470C2 -

Info

Publication number: DE4009470C2
Application number: DE4009470A
Authority: DE
Inventors: Takashi Fujisawa; Seiji Okada; Mikiharu Itoh; Nobue Hiroshima Jp Kawauchi
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-03-24
Filing date: 1990-03-23
Publication date: 1993-02-18
Also published as: JPH02249722A; KR900014167A; KR930006159B1; DE4009470A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuervorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a control device according to the preamble of claim 1.

Es sind bereits mehrere Kraftfahrzeug-Ausgestaltungen bzw. Kraftfahrzeugtypen bekanntgeworden, bei denen ein oberer Abschnitt des Fahrgastraumes durch ein bewegliches Dachelement wahlweise zu öffnen und zu schließen ist.There are already several motor vehicle designs or motor vehicle types become known in which an upper portion of the passenger compartment by a movable roof element can be opened and closed as required.

In der GB-PS 13 15 364 ist ein Kraftfahrzeug mit einer Dachöffnung beschrieben, die durch eine Faltdachanordnung wahlweise zu öffnen und zu schließen ist, wobei die Faltdachanordnung sich in der Offenstellung zusammengefaltet in der Nähe der hinteren Querstrebe des Daches befindet. Der Faltdachanordnung ist eine Antriebsvorrichtung mit einer Steuereinrichtung zugeordnet.In GB-PS 13 15 364 a motor vehicle with a roof opening is described, the can be opened and closed by a folding roof arrangement, the Folding roof arrangement folds up in the open position near the rear Cross strut of the roof is located. The folding roof arrangement is a drive device associated with a control device.

Eine ähnliche Faltdach-Ausgestaltung ist auch in der US-PS 29 85 483 beschrieben. Bei dieser bekannten Ausgestaltung läßt sich die Faltdachanordnung mittels zwei von beiden hinteren Eckbereichen nach hinten zu einem gemeinsamen Antriebsmotor verlaufenden bowdenzugförmigen Zug- und Schubelementen verstellen.A similar folding roof configuration is also described in US Pat. No. 2,985,483. At this known embodiment, the folding roof arrangement by means of two of the two rear corner areas to the rear to a common drive motor Adjust Bowden cable-shaped pull and push elements.

In der US-PS 33 57 738 ist ein Fahrzeug mit einer Dachöffnung beschrieben, die durch ein Dachelement wahlweise zu öffnen und zu schließen ist, das zur Öffnung mittels eines besonderen Hebelmechanismus in den oberen Bereich des Kofferraums verlagerbar ist, wobei ein in seinem hinteren Endbereich schwenkbar gelagerter Kofferraumdeckel vorgesehen ist, mit dem das in den Kofferraum verlagerte Dachelement überdeckbar ist.In US-PS 33 57 738 a vehicle is described with a roof opening through a roof element can be opened and closed, which can be opened by means of a special lever mechanism in the upper area of the trunk is displaceable, one being pivotally mounted in its rear end region Trunk lid is provided with which the relocated in the trunk Roof element can be covered.

In einer älteren Patentansmeldung (vgl. DE 39 42 746 A1) ist eine Steuervorrichtung für Öffnungs- bzw. Schließvorgänge bei einer Faltdachanordnung der eingangs angegebenen Art beschrieben, bei der die Faltdachanordnung selektiv eine erste Lage, in der die Dachöffnung verschlossen ist, eine zweite Lage, in der sie in der Fahrzeuglängsrichtung zusammengefaltet sowie in der Nähe der hinteren Querstrebe des Daches derart angeordnet ist, daß die Dachöffnung offen ist, und eine dritte Lage nahe eines unteren Endbereichs der Heckscheibe einnehmen kann. Zum wahlweisen Auslösen des Öffnungs- bzw. Schließvorganges ist ein handbetätigbarer Schalter vorgesehen. In an older patent application (cf. DE 39 42 746 A1) there is a control device for Opening and closing processes for a folding roof arrangement of the type specified at the beginning Kind described in which the folding roof assembly selectively a first position in which the Roof opening is closed, a second position in which it is in the vehicle longitudinal direction folded as well as near the rear cross strut of the roof is arranged that the roof opening is open, and a third layer near a lower one End area of the rear window can occupy. To selectively trigger the A manually operated switch is provided for opening and closing.

Allen vorbeschriebenen bekannten Ausgestaltungen ist der Nachteil gemeinsam, daß der Öffnungs- bzw. der Schließvorgang allein durch die den Schalter betätigende Person bestimmt wird.All of the known configurations described above have the disadvantage that the Opening or closing process only by the person operating the switch is determined.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuervorrichtung der eingangs angegebenen Art so auszugestalten, daß der Fahrzeugzustand berücksichtigt werden kann.The invention has for its object a control device of the beginning specified type so that the vehicle condition is taken into account can.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstands sind den Unteransprüchen zu entnehmen.This object is achieved by the features in the characterizing part of claim 1. Advantageous further developments of the subject matter of the invention can be found in the subclaims.

Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Steuervorrichtung ist eine Zustands-Feststelleinrichtung vorgesehen, die ermittelt, ob das Fahrzeug sich in einem Haltezustand oder in einem Fahrzustand befindet, wobei die Steuervorrichtung abhängig von dem Halt- oder dem Fahrzustand die Schließungs- bzw. Öffnungsvorgänge selektiv steuert. Hierdurch wird die Bedienung der Steuervorrichtung wesentlich vereinfacht, weil die den Schalter betätigende Person nicht darauf zu achten braucht, ob ein gewünschter Öffnungs- oder Schließvorgang unter Berücksichtigung des Halt- oder Fahrzustands des Fahrzeugs überhaupt durchgeführt werden kann. Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung übernimmt diese Überprüfung die Steuervorrichtung in vorbestimmter Weise selbstätig. Folglich wird nicht nur die Bedienung vereinfacht, sondern es werden auch Fehleinschaltungen vermieden.In the control device designed according to the invention, there is a state-determining device provided that determines whether the vehicle is in a stopped state or in a Driving state is located, the control device depending on the stop or Driving state that controls the closing or opening processes selectively. This will the operation of the control device is significantly simplified because of the switch Actuator need not pay attention to whether a desired opening or Closing process taking into account the stop or driving state of the vehicle can be done at all. In the configuration according to the invention This check is automatically carried out by the control device in a predetermined manner. As a result, not only is the operation simplified, but it also becomes Incorrect start-ups avoided.

Mittels der erfindungsgemäß ausgebildeten Steuervorrichtung kann die flexible Dachanordnung kontinuierlich in eine zweite Lage nahe der hinteren Querstrebe oder in eine dritte Lage nahe eines unteren Endbereichs der Heckscheibe überführt werden, und zwar gegebenenfalls sogar dann, wenn das Fahrzeug gestartet worden ist, um aus dem Haltezustand in Fahrt versetzt zu werden. Dabei lassen sich besondere Bewegungsabläufe der Öffnungs- bzw. Schließvorgänge vorbestimmen. Es ist z. B. möglich, die Steuervorrichtung so auszugestalten, daß die Bewegung der Faltdachanordnung nur dann beginnt, wenn der Haltzustand vorliegt und eine bereits stattfindende Bewegung unterbrochen wird, wenn in den Fahrzustand übergegangen wird.By means of the control device designed according to the invention, the flexible roof arrangement can continuously in a second position near the rear cross strut or in a third position be transferred near a lower end portion of the rear window, if necessary even if the vehicle has been started to move from the stopped state to be transferred. Special movements of the opening or Predetermine locking processes. It is Z. B. possible, the control device to design that the movement of the folding roof arrangement only begins when the Stop state exists and a movement already taking place is interrupted if is transferred to the driving state.

Es ist auch möglich, eine ausgelöste Bewegung der Faltdachanordnung fortzusetzen, selbst wenn in den Fahrzustand übergegangen wird oder wenn der Fahrzustand vorliegt. Letzteres ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn das Fahrzeug sich im Bereich einer Strecke mit Halteverbot oder mangelnder Haltemöglichkeit befindet und trotzdem das geöffnete Dach geschlossen werden soll. It is also possible to continue a triggered movement of the folding roof arrangement, even if the driving state is changed over or if the driving state exists. The latter is particularly important when the vehicle is in the area a route with a no-stopping route or a lack of stopping options and still that open roof should be closed.

Es ist außerdem möglich, die Faltdachanordnung aus Zwischenstellungen zwischen der ersten und der zweiten Lage heraus weiter zu öffnen.It is also possible to arrange the folding roof from intermediate positions between the first and second layers open further.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher dargestellt. Es zeigt Exemplary embodiments of the invention are illustrated in more detail below with the aid of a drawing. It shows

Fig. 1 einen Steuerplan für eine Steuervorrichtung für eine Faltdachanordnung eines Fahrzeugs; FIG. 1 is a control diagram for a control device for a convertible top assembly of a vehicle;

Fig. 2 die Faltdachanordnung im hinteren Bereich des in der Seitenansicht dargestellten Fahrzeugs; . Figure 2 shows the convertible top assembly in the rear region of the vehicle shown in side view;

Fig. 3 (a) einen Steuerplanablauf zur Entfernung der flexiblen Faltdachanordnung vom Kofferraumdeckel; Fig. 3 (a) a control flow diagram for the removal of the flexible fabric roof assembly of the trunk lid;

Fig. 3 (b) einen Steuerplanablauf zur Aufnahme der Faltdachanordnung in den gefalteten Zustand; Fig. 3 (b) a control flow diagram for receiving the convertible top assembly in the folded state;

Fig. 3 (c) einen Steuerplanablauf zum Schließen der Faltdachanordnung; Fig. 3 (c) a control flow diagram for closing the convertible top assembly;

Fig. 4 eine Absperreinrichtung zum Versperren des Koffer raumdeckels im Schließzustand; Figure 4 is a shut-off device for locking the trunk lid in the closed state.

Fig. 5 in einer Perspektivansicht eine der Faltdachanordnung zugeordnete Positionsregeleinheit; FIG. 5 shows one of the convertible top assembly associated in a perspective view of the position control unit;

Fig. 6 die Positionsregeleinheit in der Seitenansicht und in einem Zustand, in welchem die Faltdach anordnung verriegelt ist; Fig. 6, the position control unit is locked arrangement in side view and in a state in which the folding roof;

Fig. 7 die Positionsregeleinheit in der Seitenansicht und in einem Zustand, in welchem die Faltdach anordnung entriegelt ist; Fig. 7, the position control unit in a side view and in a state in which the folding roof is unlocked arrangement;

Fig. 8 in einer Seitenansicht eine Stellung der Faltdachanordnung, in der ein Plankenglied an einem auf dem Koffer raumdeckel angebrachten Traggestell verriegelt ist; Figure 8 is a side view of a position of the folding roof assembly in which a plank member is locked to a support frame attached to the trunk lid.

Fig. 9 in einer Perspektivansicht das auf dem Kofferraumdeckel angebrachte Traggestell; Fig. 9, mounted on the trunk lid support frame in a perspective view;

Fig. 10 in einer perspektivischen Explosionsansicht vordere und hintere Überführungseinheiten für die Faltdach anordnung; Fig. 10 in a perspective exploded view front and rear transfer units for the folding roof arrangement;

Fig. 11 eine Teilansicht von der in Fig. 10 eingetragenen Linie XII-XII; FIG. 11 is a partial view from the line XII-XII shown in FIG. 10;

Fig. 12 bis 14 die vorderen und hinteren Überfüh rungseinheiten in verschiedenen Funktionsstellungen jeweils in der Seitenansicht; Fig. 12 to 14, the front and rear Überfüh approximately units in different function positions, respectively in a side view;

Fig. 15 einen wesentlichen Teil eines oberen Fahrzeugkörpers in einer Längsschnittansicht; Figure 15 is a substantial part of an upper vehicle body in a longitudinal sectional view.

Fig. 16 und 17 den oberen Teil des Fahrzeugkörpers in verschiedenen Stellungen der Faltdachanordnung; Fig. 16 and 17 the upper part of the vehicle body in different positions of the convertible top assembly;

Fig. 18 eine Draufsicht von der in Fig. 15 eingetragenen Linie VIII-VIII; Fig. 18 is a plan view from the line VIII-VIII shown in Fig. 15;

Fig. 19 in einer Perspektivansicht einen Mechanismus zum Schwenken des Plankenteiles zwischen dem hinteren Endbereich des Daches und dem Kofferraumdeckel; FIG. 19 is a perspective view showing a mechanism for pivoting the plank member between the rear end portion of the roof and the trunk lid;

Fig. 20 eine in Fig. 19 dargestellte Antriebszahnradeinheit im Teilschnitt; FIG. 20 shows a drive gear unit shown in FIG. 19 in partial section;

Fig. 21 das Faltdach und das Dach im vertikalen Teilschnitt; Fig. 21, the folding roof and the roof in the vertical partial section;

Fig. 22 den Schnitt längs der in Fig. 18 eingetragenen Linie XXII-XXII; FIG. 22 is the section taken along in Figure 18 registered line XXII-XXII.

Fig. 23 den Schnitt längs der in Fig. 18 eingetragenen Linie XXIII-XXIII; . Fig. 23 is the sectional view taken along in Figure 18 registered line XXIII-XXIII;

Fig. 24 den Schnitt längs der in Fig. 18 eingetragenen Linie XXIV-XXIV; FIG. 24 is the section along registered in Figure 18 line XXIV-XXIV.

Fig. 25 ein Fahrzeug in Perspektivansicht mit einem geschlossenen Faltdach; Figure 25 is a vehicle in perspective view with a closed folding roof.

Fig. 26 das Fahrzeug nach Fig. 25 mit geöffnetem Faltdach; FIG. 26 shows the vehicle according to FIG. 25 with the folding roof open;

Fig. 27 das Fahrzeug nach Fig. 25 mit geöffnetem, über dem Kofferraumdeckel deponierten Faltdach; Fig. 27 shows the vehicle of Figure 25 with open, deposited over the trunk lid folding roof.

Fig. 28 und 29 jeweils in perspektivischen Explosionsdarstellungen die Unterbringung des Faltdaches über dem Kofferraumdeckel; Fig. 28 and 29 respectively in perspective exploded views of the placement of the folding roof above the trunk lid;

Fig. 30 bis 33 Steuerplanabläufe zum Öffnen und Schließen des Faltdaches; Fig. 30 to 33 control schedule processes for opening and closing the folding roof;

Fig. 34 und 35 abgewandelte Steuerplanabläufe zum Öffnen und Schließen des Faltdaches; Fig. 34 and 35 modified control sequences plan for opening and closing the folding roof;

Fig. 36 die Faltdachanordnung in der Draufsicht; Fig. 36, the convertible top assembly in a plan view;

Fig. 37 eine Längsschnittansicht des in Fig. 36 dargestellten Bedachungsstoff- Dachglied-Fahrzeugs; Fig. 37 is a longitudinal sectional view of the roofing tile vehicle shown in Fig. 36;

Fig. 38 das Faltdach in verschiedenen Stellungen bei seiner Verlagerung auf den Kofferraumdeckel;38 shows the folding roof in various positions in its displacement on the trunk lid.

Fig. 39 eine Einzel- Antriebseinheit in Perspektivansicht; FIG. 39 is a single drive unit in perspective view;

Fig. 40 einen abgewandelten Steuerplan; FIG. 40 is a modified control scheme;

Fig. 41 und 42 Steuerplanabläufe des Steuerplans nach Fig. 40; FIGS. 41 and 42 control plan processes of the control plan according to FIG. 40;

Fig. 43 und 44 weitere Steuerplanabläufe des Steuerplans nach Fig. 40. Figs. 43 and 44 more control scheme processes the control map according to Fig. 40.

Wie in den Fig. 25 bis 29 gezeigt, ist der Fahrzeug körper 1 an seinem Dach 4 mit einer Dachöffnung 2 ver sehen. Das Dach 4 ist mit dem Fahrzeugkörper 1 über vordere Säulen 1a und hintere Säulen 1b verbunden, und das Dach 4 ist von einem Dachrahmen um schlossen, der eine vordere Querstrebe 1c, eine linke und eine rechte Dachseitenschiene 26 und eine hintere Querstrebe 25 umfaßt. Die Dachöffnung 2 ist mit einem ausstreckbaren bzw. faltbaren Faltdach überdeckt oder nicht überdeckt. Die Dachöffnung 2 ist mit dem Faltdach 3 überdeckt in einem geschlossenen Zustand D, wie in Fig. 26 gezeigt, und dieses wird geöffnet durch Zurückschieben längs erster Schienen 28, die an der Dachplatte (Dach 4) angeordnet und auf einem Plankenglied 24 auf der Dachplatte untergebracht sind. Das Falldach 3 wird dann nach hinten verschoben, während es auf dem Plankenglied 24 gefaltet ist, und wird anschließend auf einem Traggestell 7 abgelegt, das auf einem Kofferraumdeckel 5 hinter einem Heckfenster 35 angeordnet ist. Das Fall dach 3 wird dann an dem Traggestell 7 verriegelt, wie in Fig. 27 gezeigt.As shown in FIGS. 25 to 29, the vehicle body 1 see ver at its roof 4 with a roof opening 2. The roof 4 is connected to the vehicle body 1 via front pillars 1 a and rear pillars 1 b, and the roof 4 is closed by a roof frame around a front cross strut 1 c, a left and a right roof side rail 26 and a rear cross strut 25 includes. The roof opening 2 is covered or not covered with an extensible or foldable folding roof. The roof opening 2 is covered with the folding roof 3 in a closed state D, as shown in FIG. 26, and this is opened by pushing back along first rails 28 , which are arranged on the roof panel (roof 4 ) and on a plank member 24 on the roof panel are accommodated. The canopy 3 is then moved backwards while it is folded on the plank member 24 , and is then placed on a support frame 7 , which is arranged on a trunk lid 5 behind a rear window 35 . The case roof 3 is then locked to the support frame 7 , as shown in Fig. 27.

Wenn der Kofferraumdeckel 5 entriegelt wird, wird das Faltdach 3 in eine Stellung befördert, in der es das Öffnen des Koffer raumdeckels 5 nicht stört und der Kofferraumdeckel 5 nicht an dem Faltdach 3 anschlägt, wenn er nach oben geöffnet wird.When the trunk cover 5 is unlocked, the folding roof is moved to a position 3 in which it does not interfere with the opening of the trunk lid 5 and the trunk lid 5 does not abut on the convertible top 3 when it is opened up.

Ein Steuersystem für verschiedene Operationen wie Öffnen oder Schließen, Unterbringen, Verriegeln oder Entriegeln des Faltdaches 3 usw. werden im einzelnen anhand der Fig. 1 und 2 beschrieben.A control system for various operations such as opening or closing, housing, locking or unlocking the folding roof 3 , etc. are described in detail with reference to FIGS. 1 and 2.

Nach Fig. 2 wird das Faltdach 3 durch die an dem Plankenglied 24 angebrachte Antriebseinrichtung geschlossen oder geöffnet. Das Faltdach 3 wird auf der Dachplatte 4 gleitend nach hinten verschoben bis zu dem Planken glied 24, das bei einer Unterbringungsposition C angeordnet ist, und wird bei einer Position K auf dem Plankenglied 24 gefaltet, wodurch die Dachöffnung 2 geöffnet wird. Wenn das Falt dach 3 um eine gegebene Strecke aus der Stellung K auf dem Plankenglied 24 mittels der Antriebseinrichtung 8 nach hinten verschoben wird, wird ein erster Verriegelungsmechanismus 9a einer Verriegelungseinrichtung 9 entriegelt. Auf diese Weise kann das Plankenglied 24 in eine Unterbringungsposition H auf dem Kofferraum mittels eines Schwenkgliedes S verschoben werden, das durch eine Antriebs einrichtung 10 an der Seite des Fahrzeugkörpers 1 betätigt wird, während das Faltdach darauf gefaltet ist. Das auf das Plankenglied 24 aufgelegte Faltdach 3 wird dann mittels der Antriebseinrichtung 8 um eine gegebene Strecke aus der Unterbringungsstellung H in eine Stellung K nach vorn verschoben, und das Plankenglied 24 wird auf einem Traggestell 7 mittels eines zweiten Verrie gelungsmechanismus 9b verriegelt. Der verriegelte Zustand kann entriegelt werden durch Verschieben des Faltdaches 3 nach hinten um die gleiche gegebene Strecke wie oben aus der Unterbringungsposition K mittels der Antriebseinrichtung 8, wodurch das Plankenglied 24 nach vorn verschoben wird oder in die Unterbringungsposition C auf der Dachplatte 4 zurückkehrt und durch den ersten Verriegelungsmechanismus 9a verriegelt wird. Auf diese Weise umschließt das Faltdach 3 die Dachöffnung 2.According to FIG. 2, the folding roof 3 is closed by the attached to the plank member 24 driving means or opened. The folding roof 3 is slid backwards on the roof panel 4 up to the plank member 24 , which is arranged at an accommodation position C, and is folded at a position K on the plank member 24 , whereby the roof opening 2 is opened. If the folding roof 3 is moved a given distance from the position K on the plank member 24 to the rear by means of the drive device 8 , a first locking mechanism 9 a of a locking device 9 is unlocked. In this way, the plank member 24 can be moved into an accommodation position H on the trunk by means of a pivot member S which is actuated by a drive device 10 on the side of the vehicle body 1 while the folding roof is folded thereon. The folding roof 3 placed on the plank member 24 is then moved forward by the drive device 8 by a given distance from the accommodation position H into a position K, and the plank member 24 is locked on a support frame 7 by means of a second locking mechanism 9 b. The locked state can be unlocked by moving the folding roof 3 backwards by the same given distance as above from the accommodation position K by means of the drive device 8 , as a result of which the plank member 24 is moved forward or returns to the accommodation position C on the roof plate 4 and by the first locking mechanism 9 a is locked. In this way, the folding roof 3 encloses the roof opening 2 .

Wenn eine Prüfeinrichtung an einer Kofferraum-Verriegelungsvorrichtung 13 entriegelt wird, wird ein Signal abgetastet, das die Kof ferraumentriegelung nachweist, und das Faltdach 3 wird aus der hinteren Unterbringungsposition H in die obere Unterbringungsposition C durch Drehen der Antriebseinrichtung 10 gegen den Uhrzeigersinn mittels der Dachsteuereinrichtung 11d gehoben, wobei sich das Faltdach 3 in gefaltetem Zustand auf dem Plankenglied 24 befindet. Die Evakuierung des Plankenglie des 24, auf welchem das Faltdach 3 aufliegt, hindert den Kofferraumdeckel 5 daran, an das Faltdach 3 und das Planken glied 24 anzustoßen, wenn der Kofferraumdeckel 5 geöffnet wird.When a test device is unlocked on a trunk locking device 13 , a signal is sensed which detects the trunk unlocking, and the folding roof 3 is moved from the rear accommodation position H to the upper accommodation position C by turning the drive device 10 counterclockwise by means of the roof control device 11 d raised, the folding roof 3 being in the folded state on the plank member 24 . The evacuation of the Plankenglie 24 , on which the folding roof 3 rests, prevents the trunk lid 5 from bumping against the folding roof 3 and the plank member 24 when the trunk lid 5 is opened.

Die Stellung des Faltdaches 3 und des Plankengliedes 24 werden mittels Endschaltern 30, 31, 32 und 33 abgetastet. Das Plankenglied 24 ist mit den Endschaltern 30 und 31 versehen. The position of the folding roof 3 and the plank member 24 are sensed by means of limit switches 30, 31, 32 and 33 . The plank member 24 is provided with the limit switches 30 and 31 .

Der Endschalter 30 dient dazu, eine Lage des Faltdachs 3 in der Position K abzutasten, und der Endschalter 31 dazu, das Entriegeln des Plankengliedes 24 durch Zurückschieben um die gegebene Strecke aus der Position K abzutasten, wobei sich das Falt dach 3 gefaltet auf dem Plankenglied 24 befindet. Der Endschalter 32 ist an dem Traggestell 7 ange bracht, um eine Lage des Plankengliedes 24 in der zweiten Un terbringungsposition H abzutasten.The limit switch 30 is used to sense a position of the folding roof 3 in the K position, and the limit switch 31 is used to sense the unlocking of the plank member 24 by pushing back the given distance from the K position, the folding roof 3 being folded on the plank member 24 is located. The limit switch 32 is placed on the support frame 7 to sense a position of the plank member 24 in the second accommodation position H.

Wenn in der hinteren Unterbringungsstellung H das Faltdach 3 aus der Position K auf dem Plankenglied 24 in die Position K zurückgeführt wird, wird das Plankenglied 24 mittels der Verriege lungseinrichtung 9b an dem Traggestell 7 verriegelt. Dieser Zustand wird durch die Endschal ter 30 abgetastet. Wenn das Faltdach 3 auf dem Plankenglied 24 nach hinten um die gegebene Strecke aus der Position K verschoben worden ist, wird der Verriegelungsmechanismus 9b entriegelt. Dieser Zustand wird durch den Endschalter 31 nachgewiesen. Das Entriegeln dieses zweiten Verriegelungsme chanismus 9b ermöglicht es, das Plankenglied 24 bereit zu halten zur Übertragung in die Unterbringungsstellung C, d. h. zu dem hinteren Abschnitt der Dachplatte 4.If the folding roof 3 is returned from the position K on the plank member 24 to the position K in the rear accommodation position H, the plank member 24 is locked by means of the locking device 9 b on the support frame 7 . This state is sensed by the limit switch 30 . If the folding roof 3 on the plank member 24 has been moved backwards by the given distance from the position K, the locking mechanism 9 b is unlocked. This state is detected by the limit switch 31 . Unlocking this second locking mechanism 9 b makes it possible to keep the plank member 24 ready for transmission into the accommodation position C, ie to the rear section of the roof plate 4 .

Der Grundrahmen 23 des Fahrzeugkörpers 1 ist mit dem Endschal ter 33 versehen, welcher die Lage des Plankengliedes 24 ab tastet, wenn es aus der zweiten Unterbringungsposition H in die erste Unterbringungsposition C umgesetzt ist.The base frame 23 of the vehicle body 1 is provided with the limit switch 33 , which scans the position of the plank member 24 when it is converted from the second accommodation position H into the first accommodation position C.

Wie in Fig. 1 gezeigt, ist ein (nicht gezeigtes) Armaturen brett versehen mit einem Kofferraum-Öffnungsschalter 6 und Hauptschaltern 12a, 12b und 12c zum Betätigen des Öffnens, Schließens oder vertikalen Hubes des Faltdaches 3. Der Hauptschal ter 12a weist den OPN-Anschluß zum Öffnen des Faltdaches 3 und einen CLS-Anschluß zum Schließen desselben auf. Der Hauptschalter 12b weist einen DOWN-Anschluß auf zum Umsetzen des Faltdaches 3 aus der ersten Unterbringungsposi tion C in die zweite Unterbringungsposition H und einen UP- Anschluß zum Umsetzen desselben aus der zweiten Position H in die erste Position C. Der Hauptschalter 12c ist versehen mit einem AUT-Anschluß, der dazu dient, das Faltdach 3 aus der geschlossenen Stellung aufzunehmen und kontinuierlich in die zweite, hintere Unterbringungsposition H zu befördern.As shown in Fig. 1, a (not shown) dashboard is provided with a trunk opening switch 6 and main switches 12 a, 12 b and 12 c for actuating the opening, closing or vertical stroke of the folding roof 3 . The main switch ter 12 a has the OPN connection for opening the folding roof 3 and a CLS connection for closing the same. The main switch 12 b has a DOWN connection for moving the folding roof 3 from the first accommodation position C into the second accommodation position H and a flush connection for moving the same from the second position H into the first position C. The main switch 12 is c provided with an AUT connection, which serves to receive the folding roof 3 from the closed position and to convey it continuously into the second, rear accommodation position H.

Wie in Fig. 1 gezeigt, umfaßt eine Steuereinheit 11 einen Mikrocomputer, welcher die Gesamtoperation einer Faltdachanordnung nach Anweisung des Fahrers gemäß einem vorgespeicherten Programm durch die Antriebseinrichtungen 8 und 10 steuert. Mit der Eingangsseite der Steuereinheit 11 sind verbunden ein Zündkontakt IG2 zum Empfangen einer Stromversorgung von einer Stromquelle, ein Kofferraumentriegelungs-Endschalter 15 als Prüfeinrichtung für die Kofferraumentriegelung, die Hauptschalter 12a, 12b und 12c sowie die Endschalter 30, 31, 32 und 33. Mit der Ausgangsseite der Steuereinheit 11 sind verbunden die Antriebseinrichtung 8 über Relais 8a und 8b und die Antriebseinrichtung 10 über Relais 10a bzw. 10b zur Stromzufuhr von den Zündkon takten IG2. Die Steuereinheit 11 umfaßt eine Öffnungs-Schließ- Steuereinrichtung 11a, eine Entriegelungs-Steuereinrichtung 11b und eine Vertikalhub-Steuereinrichtung 11c.As shown in FIG. 1, a control unit 11 comprises a microcomputer which controls the overall operation of a folding roof arrangement according to the driver's instructions according to a pre-stored program by the drive devices 8 and 10 . Connected to the input side of the control unit 11 are an ignition contact IG 2 for receiving a power supply from a power source, a trunk release limit switch 15 as a test device for the trunk release, the main switches 12 a, 12 b and 12 c and the limit switches 30, 31, 32 and 33 . With the output side of the control unit 11 , the drive device 8 are connected via relays 8 a and 8 b and the drive device 10 via relays 10 a and 10 b for supplying current from the ignition contacts IG 2 . The control unit 11 comprises an opening-closing control device 11 a, an unlocking control device 11 b and a vertical stroke control device 11 c.

Die Öffnungs-Schließ-Steuereinrichtung 11a erzeugt ein Betäti gungssignal für die Antriebseinrichtung 8 in Reaktion auf ein Signal von dem Hauptschalter 12a für eine Anweisung zum Öffnen oder Verschließen der Dachöffnung mit dem Faltdach 3, wodurch die Dachöffnung 2 durch Falten oder Ausstrecken des Faltdaches 3 geöffnet oder geschlossen wird.The opening-closing control device 11 a generates an actuation signal for the drive device 8 in response to a signal from the main switch 12 a for an instruction to open or close the roof opening with the folding roof 3 , whereby the roof opening 2 by folding or extending the folding roof 3 is opened or closed.

Die Entriegelungs-Steuereinrichtung 11b erzeugt ein Operations signal für die Antriebseinrichtung 8 in Reaktion auf ein Signal von dem Hauptschalter 12b zum Entriegeln des verriegelten Plankengliedes 24 durch Verschieben desselben nach hinten um eine gegebene Strecke aus der Dachposition K, so, wie oben beschrieben worden ist.The unlocking control device 11 b generated an operation signal for the drive means 8 in response to a signal from the main switch 12 b for unlocking the locked plank member 24 by sliding the same back by a given distance from the roof position K, as described above is.

Die Vertikalhub-Steuereinrichtung 11c erzeugt ein Operationssignal an die Antriebseinrichtung 10 in Reaktion auf ein Signal zur Entriegelung des Plankenglie des 24, wodurch ein vertikaler Hub des Faltdaches 3 zwischen dem Dach und dem Kofferraumdeckel 5 auf dem Plankenglied 24 aus der Position C, bei welcher das Planken glied 24 auf dem Dach untergebracht ist, in die Position H, bei welcher es auf dem Kofferraumdeckel untergebracht ist, oder aus der Position H in die Position C erfolgt. Die Vertikal hub-Steuereinrichtung 11c ist versehen mit einer Dach steuereinrichtung 11d. Die Dachsteuereinrichtung 11d sorgt dafür, daß das Plankenglied 24 mit dem darauf aufliegenden Faltdach 3 nach oben gefördert wird in die Unterbringungsposition C, bei welcher das Faltdach 3 den Kofferraumdeckel 5 nicht stört, wenn er geöffnet wird. Dies geschieht, wenn der Kofferraumentriegelungs-Endschalter 15 ein geschaltet wird und die Kofferraumverriegelungs-Vorrichtung 13 entriegelt wird. The vertical stroke control device 11 c generates an operating signal to the drive device 10 in response to a signal for unlocking the plank part of the 24 , which causes a vertical stroke of the folding roof 3 between the roof and the trunk lid 5 on the plank member 24 from the position C, at which the plank member 24 is housed on the roof, in position H, in which it is housed on the trunk lid, or from position H to position C. The vertical hub controller 11 c is provided with a roof controller 11 d. The roof control device 11 d ensures that the plank member 24 with the folding roof 3 resting thereon is conveyed upward into the accommodation position C, in which the folding roof 3 does not disturb the trunk lid 5 when it is opened. This happens when the trunk unlocking limit switch 15 is switched on and the trunk locking device 13 is unlocked.

Die Ein/Aus-Signale vom Bremsschalter PS sind der Öffnungs-Schließ-Steuereinrichtung 11a und der Vertikalhub-Steuereinrichtung 11c zugeführt. Die Öffnungs-Schließ- Steuereinrichtung 11a ist eingerichtet, den Ausgang der Signale zur Steuerung des Öffnens und Schließens des Faltdaches 3 zu verhindern, z. B. wenn das Ein-Signal vom Bremsschalter PS nicht zugeführt ist (wenn das Aus-Signal während der Fahrt zugeführt ist), wodurch ein Öffnen und Schließen des Faltdaches 3 verhindert wird. Andererseits erlaubt es die Vertikalhub-Steuereinrichtung 11c dem Faltdach 3, in üblicher Weise aufwärts und abwärts transportiert zu werden, wenn das Ein-Signal vom Bremsschalter PS zugeführt wurde. Wenn das Aus-Signal vom Bremsschalter PS zugeführt ist, ist das Faltdach 3 in der Lage, in eine vorbestimmte Halteposition transportiert zu werden, in der es auf stabile Weise gehalten bzw. aufgehalten oder abgestellt ist, so daß die Unterbringungsposition C oder die Unterbringungsposition H und dann der Aufwärts- und/oder Abwärtstransport des Faltdaches 3 automatisch erreicht wird.The on / off signals from the brake switch PS are supplied to the opening-closing control device 11 a and the vertical stroke control device 11 c. The opening-closing control device 11 a is set up to prevent the output of the signals for controlling the opening and closing of the folding roof 3 , for. B. when the on signal from the brake switch PS is not supplied (when the off signal is supplied while driving), whereby opening and closing of the folding roof 3 is prevented. On the other hand, the vertical stroke control device 11 c allows the folding roof 3 to be transported up and down in the usual way when the on signal has been supplied by the brake switch PS. When the off signal is supplied from the brake switch PS, the folding roof 3 is capable of being transported to a predetermined stopping position in which it is stably held or stopped so that the accommodation position C or the accommodation position H and then the upward and / or downward transport of the folding roof 3 is automatically achieved.

Ein Kofferraumentriegelungs-Endschalter 15 ist in Korrespondenz mit der Kofferraum- Verriegelungsvorrichtung 13 angeordnet, wie vorbeschrieben. Eine Dach-Steuereinrichtung 11d ist mit der Vertikalhub-Steuereinrichtung 11c als Vertikalhub-Kontrolleinrichtung angeordnet für den Transport des Faltdaches 3 in eine obere Stellung, in der es mit dem Kofferraumdeckel 5 nicht kollidiert, wenn der Endschalter 15 geschaltet wird und die Verriegelungsvorrichtung 13 nicht verriegelt. A trunk release limit switch 15 is arranged in correspondence with the trunk lock device 13 as described above. A roof control device 11 d is arranged with the vertical lift control device 11 c as a vertical lift control device for transporting the folding roof 3 into an upper position in which it does not collide with the trunk lid 5 when the limit switch 15 is switched and the locking device 13 not locked.

Die Kofferraumverriegelungs-Vorrichtung 13 umfaßt eine Magnet spule 16 und einen Kofferraum-Verriegelungsmechanismus 18, wobei die Magnetspule erregt wird, wenn ein Kofferraum-Öffnungs schalter 6 eingeschaltet wird, wie in Fig. 4 gezeigt. Die Kofferraumverriegelungs-Vorrichtung 13 wird verriegelt, wenn der Kofferraumdeckel 5 geschlossen ist, und entriegelt, wenn der Kofferraum- Öffnungsschalter 6 eingeschaltet wird oder wenn durch einen Schlüssel der Kofferraum geöffnet wird. The trunk locking device 13 comprises a magnet coil 16 and a trunk locking mechanism 18 , wherein the magnet coil is excited when a trunk opening switch 6 is turned on, as shown in Fig. 4. The trunk locking device 13 is locked when the trunk lid 5 is closed and unlocked when the trunk opening switch 6 is turned on or when the trunk is opened by a key.

Wie im einzelnen in Fig. 4 gezeigt, umfaßt der Kofferraum-Ver riegelungsmechanismus 18 einen Verriegelungshebel 21, der an dem Kofferraumdeckel 5 angeordnet ist, und einen Kon taktierstab 21c. Der Verriegelungshebel 21 wird in der Zeich nung im Uhrzeigersinn gedrängt durch eine Feder 19, die unter Spannung an dem Kofferraumdeckel 5 angeordnet ist, damit der Verriegelungshebel 21 um eine Stützwelle 20 schwenkbar ist. Der Verriegelungshebel 21 ist mit einem konkaven Abschnitt 21a gebildet, der zu dem Kontaktierstab 21c hin offen ist, und ein Eingriff der Teile 21a und 21c verriegelt den Kofferraumdeckel 5.As shown in detail in Fig. 4, the trunk locking mechanism Ver 18 includes a locking lever 21 which is arranged on the trunk lid 5 , and a con tact rod 21 c. The locking lever 21 is urged in the drawing voltage clockwise by a spring 19 which is arranged under tension on the trunk lid 5 so that the locking lever 21 is pivotable about a support shaft 20 . The locking lever 21 is formed with a concave portion 21 a, which is open to the contact rod 21 c, and an engagement of the parts 21 a and 21 c locks the trunk lid 5 .

Wenn der Verriegelungshebel 21 in der Zeichnung gegen den Uhrzeigersinn geschwenkt wird, ist der konkave Abschnitt 21a von dem Kontaktierstab 21c zu lösen, um dadurch den Koffer raumdeckel 5 zu entriegeln. Das Entriegeln wird ausgeführt durch freien Eingriff eines Stiftes 21b an einem oberen Abschnitt des Verriegelungshebels 21 in ein Langloch 16b eines Kolbens 16a, der an der Magnetspule 16 angebracht ist, und Erregen der Magnetspule 16 mit dem eingeschalteten Kofferraumöffnungsschalter 6, wodurch der Kolben 16a in Richtung des Pfeiles p verschoben wird, und der Verriegelungshebel 21 gegen den Uhrzeigersinn um die Stützwelle 20 schwenkt. Die Entriegelung kann auch ausgeführt werden, indem ein Schlüssel in ein Schloß eingeführt und dieses durch Schwenken des Verriegelungshebels 21 gegen den Uhrzeigersinn direkt geöffnet wird.If the locking lever 21 is pivoted counterclockwise in the drawing, the concave portion 21 a of the contact rod 21 c is to be released, thereby unlocking the trunk lid 5 . The unlocking is carried out by free engagement of a pin 21 b on an upper portion of the locking lever 21 in an elongated hole 16 b of a piston 16 a, which is attached to the solenoid 16 , and energizing the solenoid 16 with the trunk opening switch 6 turned on , thereby causing the piston 16 a is moved in the direction of arrow p, and the locking lever 21 pivots counterclockwise around the support shaft 20 . The unlocking can also be carried out by inserting a key into a lock and opening it directly by pivoting the locking lever 21 counterclockwise.

Der Kofferraumentriegelungs-Endschalter 15 ist hinter dem Verriegelungshebel 21 angeordnet, um den Kontaktgeber 15a des Endschalters an den Verriegelungs hebel 21 anschlagen zu lassen, wenn der Kofferraumdeckel 5 ent riegelt ist, wie durch die doppelpunktierte Linie in der Zeichnung angedeutet, wodurch nachgewiesen wird, daß die Kofferraumverriegelungs-Vorrichtung 13 entriegelt ist. Das Nachweissignal von dem Kofferraumverriegelungs-Endschalter 15 wird der Dachsteuereinrichtung 11d (Fig. 1) zugeführt, und wenn die Kofferraumverriegelungs-Vorrichtung 13 entriegelt ist, wird die Dachsteuereinrichtung 11d betätigt, wie oben beschrieben.The Kofferraumentriegelungs limit switch 15 is disposed behind the lock lever 21 to the contactor 15a of the limit switch on the lock lever to allow strike 21 when the trunk lid is unlocked ent 5, as indicated by the double-dotted line in the drawing, thereby detecting, that the trunk locking device 13 is unlocked. The detection signal from the trunk lock limit switch 15 is supplied to the roof controller 11 d ( Fig. 1), and when the trunk lock device 13 is unlocked, the roof controller 11 d is operated as described above.

Ein Beispiel für die Steuerung mittels der Dachsteuereinrichtung 11d wird anhand des in Fig. 3 (a) gezeigten Ablaufdiagramms beschrieben.An example of the control by means of the roof control device 11 d is described with reference to the flow chart shown in Fig. 3 (a).

Nach Starten des Ablaufes wird zuerst bei Schritt S1 beur teilt, ob der Kofferraumentriegelungs-Endschalter 15 einge schaltet ist und der Kofferraumdeckel 5 entriegelt ist oder nicht. Falls JA, geht der Ablauf zu Schritt S2, und dort wird beurteilt, ob die Antriebseinrichtung 10 sich im Uhrzeigersinn dreht oder nicht. Wenn beurteilt wird, daß die Drehung im Uhrzeigersinn ausgeführt wird und sich das Faltdach 3 abwärts bewegt, dann wird in Schritt S3 die Dach steuereinrichtung 11d betätigt, wodurch bei Schritt S9 zugelas sen wird, daß die Antriebseinrichtung 10 beginnt, sich gegen den Uhrzeigersinn zu drehen. Diese Drehung gestattet ein Verschieben des Faltdaches 3 nach oben zu der Unterbrin gungsposition C. Dann wird bei Schritt S10 durch den Endschalter 33 nachgewiesen, daß das Faltdach in die Unter bringungsposition C auf dem Dach 4 verschoben worden ist, und bei Schritt S11 wird die Antriebseinrichtung 10 abgestellt.After starting the process, it is first judged at step S 1 whether the trunk unlocking limit switch 15 is switched on and the trunk lid 5 is unlocked or not. If YES, the flow goes to step S 2 , and there it is judged whether or not the driver 10 is rotating clockwise. If it is judged that the rotation is carried out in a clockwise direction and the folding roof 3 moves downward, then in step S 3 the roof control device 11 d is actuated, whereby step S 9 permits the drive device 10 to start against the To turn clockwise. This rotation allows the folding roof 3 to be moved up to the accommodation position C. Then in step S 10 it is detected by the limit switch 33 that the folding roof has been moved to the accommodation position C on the roof 4 , and in step S 11 the drive device 10 is turned off.

Dann schreitet der Ablauf zu Schritt S12 fort, und die Antriebseinrichtung 8 wird gegen den Uhrzeigersinn gedreht, wodurch sich das auf dem Plankenglied 24 aufliegende Faltdach 3 in Vorwärtsrichtung um eine gegebene Strecke verschiebt. Wenn festgestellt wird, daß das Faltdach um die gegebene Strecke vorgerückt worden ist, schreitet der Ablauf zu Schritt S13 fort, wo beurteilt wird, ob der End schalter 30 betätigt ist oder nicht. Wenn der Endschalter 30 eingeschaltet ist, dann wird bei Schritt S14 die Antriebseinrichtung 8 abgestellt. Darauf wird das Faltdach 3 im gefalteten Zustand auf dem Plankenglied 24 untergebracht und bei der Position C verriegelt.Then the process proceeds to step S 12 , and the drive device 8 is rotated counterclockwise, as a result of which the folding roof 3 resting on the plank member 24 moves in the forward direction by a given distance. If it is determined that the folding roof has advanced by the given distance, the flow advances to step S 13 , where it is judged whether the limit switch 30 is operated or not. If the limit switch 30 is switched on, the drive device 8 is switched off in step S 14 . Thereupon the folding roof 3 is accommodated in the folded state on the plank member 24 and locked at position C.

Wenn, auf Schritt S2 zurückkommend, dort beurteilt wird, daß die Antriebseinrichtung 10 sich gegen den Uhrzeigersinn dreht, dann wird bei Schritt S4 beurteilt, ob der Endschalter 32 einge schaltet ist oder nicht. Wenn der Endschalter 32 eingeschaltet ist, d. h., wenn das Faltdach 3 in der auf dem Kofferraumdeckel 5 gelegenen Position H unterge bracht ist, beginnt bei Schritt S5 die Dachsteuereinrichtung 11d zu arbeiten. Dann wird bei Schritt S6 die Antriebseinrichtung 8 im Uhrzeigersinn gedreht, um das Faltdach 3 auf dem Planken glied 24 aus der Position K nach hinten zu verschieben, bis der Endschalter 31 einschaltet. Bei Schritt S7 schaltet der Endschalter 31 ein, dann schreitet der Ablauf zu Schritt S8 fort, wo die Antriebseinrichtung 8 abgestellt wird. Danach wird eine Reihe der Operationen von Schritt S9 bis Schritt S14 wieder holt, um das Faltdach 3 nach oben zu der Unterbringungsposition C zu befördern und dort zu verriegeln.If, returning to step S 2 , it is judged there that the drive device 10 rotates counterclockwise, then it is judged in step S 4 whether the limit switch 32 is switched on or not. If the limit switch 32 is switched on, that is, if the folding roof 3 is placed in the position H located on the trunk lid 5 , the roof control device 11 d begins to work in step S 5 . Then, in step S 6, the drive device 8 is rotated clockwise in order to move the folding roof 3 on the plank member 24 from the position K to the rear until the limit switch 31 switches on. In step S 7 , the limit switch 31 switches on, then the process proceeds to step S 8 , where the drive device 8 is switched off. Thereafter, a series of operations from step S 9 to step S 14 are repeated to move the folding roof 3 up to the accommodation position C and lock it there.

Wenn bei Schritt S4 beurteilt wird, daß der Endschalter 32 nicht angeschaltet ist, endet der Ablauf. Ferner wird, wenn bei Schritt S1 beurteilt wird, daß der Endschalter 15 nicht eingeschaltet ist, der Ablauf zurückgeführt.If it is judged at step S 4 that the limit switch 32 is not turned on, the process ends. Further, when it is judged at step S 1 that the limit switch 15 is not turned on, the process is returned.

Es folgt eine Beschreibung eines Beispiels für eine grundsätzliche Steuerung anhand der in den Fig. 3 (b) und 3 (c) gezeigten Ablaufdiagramme. The following is a description of an example of basic control using the flowcharts shown in Figs. 3 (b) and 3 (c).

1. Öffnen des Faltdaches 3 und seine Unterbringung1. Opening the folding roof 3 and its accommodation

Wie in Fig. 3 (b) gezeigt, wird bei Schritt S21 der OPN-Anschluß des Hauptschalters 12a geschlossen, wodurch die Öffnungs-Schließ-Steuereinrichtung 11a ein Signal zum Drehen der Antriebseinrichtung 8 im Uhrzeigersinn erzeugt, und bei Schritt S22 wird die Antriebseinrichtung 8 im Uhrzeigersinn gedreht, um das Faltdach 3 in Rückwärtsrichtung zu verschieben, bis der Endschalter 30 bei Schritt S23 eingeschaltet wird. Dann wird bei Schritt S24 die Antriebseinrichtung 8 abgestellt, und das Faltdach 3 wird gefaltet bei der Position K auf dem Plan kenglied 24, das bei der Unterbringungsposition C angeordnet ist, und die Dachöffnung 2 wird geöffnet.As shown in Fig. 3 (b), the OPN terminal of the main switch 12 a is closed in step S 21 , whereby the opening-closing control device 11 a generates a signal for rotating the drive device 8 clockwise, and in step S 22 the drive device 8 is rotated clockwise to move the folding roof 3 in the rearward direction until the limit switch 30 is switched on in step S 23 . Then at step S 24, the drive device 8 is turned off, and the folding roof 3 is folded at the position K on the plan kenlied 24 , which is arranged at the accommodation position C, and the roof opening 2 is opened.

Dann rückt der Ablauf zu Schritt S25 vor, und der DOWN-An schluß des Hauptschalters 12b wird eingeschaltet. Danach wird bei Schritt S26 beurteilt, ob der Kofferraumentriegelungs-End schalter 15 eingeschaltet ist oder nicht. Wenn dort beurteilt wird, daß der Endschalter 15 ausgeschaltet ist, wird ein Signal zum Drehen der Antriebseinrichtung 8 im Uhrzeigersinn erzeugt von der Entriegelungs-Steuereinrichtung 11b, und die Antriebs einrichtung 8 wird bei Schritt S27 im Uhrzeigersinn gedreht, womit das Faltdach 3 weiter nach hinten verschoben wird, bis zu der Stellung, bei welcher der Endschalter 31 eingeschaltet wird. Wenn bei Schritt S28 der Endschalter 31 eingeschaltet wird, dann wird das Faltdach 3 bei Schritt S29 angehalten, und das Plankenglied 24 wird mittels des Verriegelungsmechanismus 9a entriegelt. Danach wird von der Vertikalhub-Steuereinrichtung 11c ein Signal zum Drehen der Antriebseinrichtung 10 im Uhrzeigersinn erzeugt, und in Schritt S30 wird diese im Uhrzeigersinn gedreht, um das Plankenglied 24 mit dem darauf in gefaltetem Zustand untergebrachten Faltdach 3 mittels eines Schwenkmechanismus S zu schwenken. Wenn bei Schritt S31 beurteilt wird, daß der Endschalter 15 noch nicht eingeschaltet ist, wird bei Schritt S32 die Drehung der Antriebs einrichtung 10 im Uhrzeigersinn aufrechterhalten, und bei Schritt S34 wird sie angehalten, wenn das Plankenglied 24 verschoben und auf das Traggestell 7 des Kofferraumdeckels 5 aufgelegt ist, und bei Schritt S33 wird der Endschalter 32 eingeschaltet. Dann erzeugt die Entriege lungs-Steuereinrichtung 11b ein Signal für eine umgekehrte Dre hung an die Antriebseinrichtung 8, und bei Schritt S35 wird diese gegen den Uhrzeigersinn gedreht. Diese umge kehrte Drehung verschiebt das Faltdach 3 bis zu der Freigabeposition K auf dem Plan kenglied 24, bei welcher das Plankenglied 24 freigegeben wird. Wenn bei Schritt S36 der Endschalter 30 eingeschaltet wird, wird bei Schritt S37 die Antriebseinrichtung 8 abgeschaltet, wenn das Plankenglied 24 untergebracht und auf dem Trag gestell 7 mittels des Verriegelungsmechanismus 9b verriegelt worden ist. Dann schreitet der Ablauf zu Schritt S1 in Fig. 3 (a) fort.Then the flow advances to step S 25 , and the DOWN connection to the main switch 12 b is turned on. Thereafter, it is judged at step S 26 whether the Kofferraumentriegelungs-end switch 15 is turned on or not. When it is judged here that the limit switch 15 is turned off, a signal for rotating the drive device 8 is generated in the clockwise direction from the unlocking control device 11b, and the drive device 8 is rotated at step S 27 in the clockwise direction, bringing the folding roof 3 further is moved backwards to the position at which the limit switch 31 is switched on. If the limit switch 31 is switched on in step S 28 , then the folding roof 3 is stopped in step S 29 , and the plank member 24 is unlocked by means of the locking mechanism 9 a. Thereafter, the vertical stroke controller 11 c, a signal for rotating the drive means 10 generates in the clockwise direction, and in step S 30 it is rotated clockwise to the plank member 24 to pivot with it, housed in a folded state folding roof 3 by means of a pivoting mechanism S . If it is judged in step S 31 that the limit switch 15 is not yet turned on, the rotation of the drive device 10 is maintained clockwise in step S 32 , and it is stopped in step S 34 when the plank member 24 is displaced and on the support frame 7 of the trunk lid 5 is placed, and in step S 33 , the limit switch 32 is turned on. Then the unlocking control device 11 b generates a signal for a reverse rotation to the drive device 8 , and at step S 35 this is rotated counterclockwise. This reverse rotation moves the folding roof 3 to the release position K on the plan kenlied 24 , in which the plank member 24 is released. If the limit switch 30 is switched on in step S 36 , the drive device 8 is switched off in step S 37 when the plank member 24 has been accommodated and has been locked on the support frame 7 by means of the locking mechanism 9 b. Then, the flow advances to step S 1 in Fig. 3 (a).

Wenn - zu Schritt S26 zurückkehrend - dort beurteilt wird, daß der Kofferraumentriegelungs-Endschalter 15 eingeschaltet ist, wird das Faltdach 3 nicht in die Unterbringungsposition H verschoben, und der Ablauf endet. Ferner geht, wenn bei Schritt S31 beurteilt wird, daß der Endschalter 15 einge schaltet ist, der Ablauf zu Schritt S3 in Fig. 3 (a) und die entsprechende Operation wird wiederholt.If - returning to step S 26 - it is judged there that the trunk release limit switch 15 is switched on, the folding roof 3 is not moved into the accommodation position H and the process ends. Further, when it is judged at step S 31 that the limit switch 15 is turned on, the flow goes to step S 3 in Fig. 3 (a) and the corresponding operation is repeated.

2. Kontinuierliche Operation zur Öffnung des Faltdaches 3 und seine Unterbringung2. Continuous operation for opening the folding roof 3 and its accommodation

Wenn unter Bezugnahme auf Fig. 3 (c) bei Schritt S41 der AUT- Anschluß des Hauptschalters 12c kontaktiert wird, beginnt bei Schritt S42 die Antriebseinrichtung 8, sich im Uhrzeigersinn zu drehen, wodurch das Faltdach in der Rückwärtsrichtung aus der Position K verschoben wird, um die Dachöffnung zu öffnen, und auf das Plankenglied 24 gefaltet wird, das auf der Unterbringungsposition C angeordnet ist. Das Falten wird fortgesetzt, bis bei Schritt S43 der Endschalter 31 eingeschaltet wird, wodurch das Faltdach 3 auf dem Plankenglied 24 gefaltet und darauf untergebracht wird. Dann wird bei Schritt S44 die Antriebseinrichtung 8 abgestellt, wenn der Endschalter 31 ein geschaltet wird. In diesem Zustand wird die Verriegelung des Plankengliedes 24 mittels des Verriegelungsmechanismus 9a gelöst. Unmittelbar, nachdem beurteilt worden ist, daß der Endschalter 31 angeschaltet wurde, wird bei Schritt S45 fer ner beurteilt, ob der Endschalter 15 eingeschaltet ist oder nicht. Wenn der Endschalter 15 ausgeschaltet ist, beginnt bei Schritt S46 die Antriebseinrichtung 10, sich im Uhrzeigersinn zu drehen, wodurch zugelassen wird, daß das Plankenglied 24 mit dem gefalteten und darauf unterge brachten Dachglied 3 nach unten abgesenkt wird. Während dieses Schrittes ist eine Beurteilung über den Zustand des Endschalters 15 fortgesetzt worden, und die Drehung der Antriebseinrichtung 10 ist bei Schritt S48 auch aufrechterhalten worden, bis der Endschalter 15 bei Schritt S49 eingeschaltet wird. Wenn bei Schritt S49 durch den Endschalter 32 bestätigt worden ist, daß das Plankenglied 24 zu dem Traggestell 7 gefördert worden ist, wird bei Schritt S50 die Antriebseinrichtung 10 ausgeschaltet, und dann beginnt bei Schritt S51 die Antriebseinrichtung 8, sich gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, wodurch Faltdach 3 zu der Position K vorrückt, während es auf dem Plankenglied 24 plaziert worden ist.If the AUT terminal of the main switch 12 c is contacted with reference to Fig. 3 (c), at step S 41, begins at step S 42 the driving means 8 to rotate in the clockwise direction, whereby the folding roof in the reverse direction from the position K is slid to open the roof opening, and is folded onto the plank member 24 located at the accommodation position C. The folding continues until the limit switch 31 is switched on at step S 43 , as a result of which the folding roof 3 is folded onto the plank member 24 and accommodated thereon. Then in step S 44 the drive device 8 is switched off when the limit switch 31 is switched on. In this state, the locking of the plank member 24 is released by means of the locking mechanism 9 a. Immediately after judging that the limit switch 31 has been turned on, it is further judged at step S 45 whether the limit switch 15 is turned on or not. If the limit switch 15 is switched off, the drive device 10 begins to rotate clockwise at step S 46 , thereby permitting the plank member 24 with the folded and accommodated roof member 3 to be lowered downward. During this step, an assessment of the state of the limit switch 15 has continued, and the rotation of the drive device 10 has also been maintained in step S 48 until the limit switch 15 is switched on in step S 49 . If it has been confirmed by the limit switch 32 in step S 49 that the plank member 24 has been conveyed to the support frame 7 , the drive device 10 is switched off in step S 50 , and then in step S 51 the drive device 8 starts to rotate counterclockwise to rotate, whereby the folding roof 3 advances to the position K while it has been placed on the plank member 24 .

Wenn das Faltdach 3 vorrückt bis zu der Position, bei welcher der Endschalter 30 eingeschaltet wird, wird bei Schritt S52 beurteilt, ob der Endschalter 30 eingeschaltet ist oder nicht; dann schreitet der Ablauf zu Schritt S53 fort, wo die Antriebseinrichtung 8 abgestellt wird, um das Faltdach auf dem Plankenglied 24 untergebracht und auf dem Traggestell 7 verriegelt zu lassen. Dann schreitet der Ablauf zu Schritt 1 in Fig. 3 (a) fort. If the folding roof 3 advances to the position at which the limit switch 30 is turned on, it is judged at step S 52 whether the limit switch 30 is turned on or not; then the process proceeds to step S 53 , where the drive device 8 is switched off in order to have the folding roof accommodated on the plank member 24 and locked on the supporting frame 7 . Then, the flow advances to step 1 in Fig. 3 (a).

Wenn bei Schritt S45 beurteilt wird, daß der Kofferraument riegelungs-Endschalter 15 eingeschaltet ist, so daß der Kofferraumdeckel 5 geöffnet werden kann, schreitet der Ablauf zu Schritt S12 in Fig. 3 (a) fort, und das Faltdach 3 wird bei der Unterbringungsposition C auf dem Dach 4 zusammen mit dem Plankenglied 24 verriegelt. Wenn bei Schritt S47 beurteilt wird, daß der Endschalter 15 einge schaltet ist, rückt ferner der Ablauf zu Schritt S3 in Fig. 3 (a) vor, um das Faltdach 3 zusammen mit dem Plankenglied 24 nach oben in die Unterbringungsposition C zu heben, um einen Kontakt mit dem Kofferraumdeckel 5 zu vermeiden, wenn dieser geöffnet wird.If it is judged at step S 45 that the trunk lock limit switch 15 is turned on so that the trunk lid 5 can be opened, the flow advances to step S 12 in Fig. 3 (a), and the folding roof 3 becomes at Accommodation position C locked on the roof 4 together with the plank member 24 . Further, when it is judged at step S 47 that the limit switch 15 is turned on, the flow advances to step S 3 in Fig. 3 (a) to raise the folding roof 3 together with the plank member 24 up to the accommodation position C. to avoid contact with the trunk lid 5 when it is opened.

Wenn der AUT-Anschluß des Hauptschalters 12c eingeschaltet ist, ist entweder der CLS-Anschluß des Hauptschalters 12a oder der UP-Anschluß des Hauptschalters 12b eingeschaltet, wodurch die Antriebseinrichtungen 8 bzw. 10 beginnen, sich in der Gegenrichtung zu drehen, um so das Faltdach 3 zu schließen oder es nach oben zu heben.If the AUT connection of the main switch 12 c is switched on, either the CLS connection of the main switch 12 a or the UP connection of the main switch 12 b is switched on, whereby the drive devices 8 and 10 begin to rotate in the opposite direction so to close the folding roof 3 or to lift it up.

Um den Kofferraumdeckel 5 direkt mittels des Schlüssels öffnen zu lassen oder die Dachverschiebung betätigen zu lassen, ist eine Schaltung vorgesehen, die die Steuereinheit 11 sowie die Antriebseinrichtungen 8 und 10 direkt mit einer Stromquelle, einer Batterie, verbindet, wenn der Endschalter 15 eingeschaltet wird. Wenn das Dachverschiebesystem, wie oben beschrieben, eingebaut ist, und die Kofferraumverriegelungseinrichtung 13 entriegelt wird, wird das Faltdach 3 in die Position C verschoben, wo es den Kofferraumdeckel 5 nicht stört, wenn dieser geöffnet worden ist, so daß der Kofferraumdeckel 5 ohne jede Störung oder Anschlagen an das Faltdach geöffnet werden kann. Diese Anordnung verbessert die Sicherheit bei der Handhabung des Kofferraumdeckels 5 und verhindert Beschä digungen und Verletzungen des Faltdaches 3 und auch des Kofferraumdeckels 5.In order to have the trunk lid 5 opened directly by means of the key or to have the roof shift actuated, a circuit is provided which connects the control unit 11 and the drive devices 8 and 10 directly to a power source, a battery, when the limit switch 15 is switched on. When the roof sliding system is installed as described above, and the trunk locking device 13 is unlocked, the folding roof 3 is moved to position C, where it does not bother the trunk lid 5 when it has been opened, so that the trunk lid 5 without any interference or stops on the folding roof can be opened. This arrangement improves safety when handling the trunk lid 5 and prevents damage and injuries to the folding roof 3 and also the trunk lid 5 .

Es folgt eine Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels des mechanischen Aufbaus der Faltdachanordnung gemäß der Erfindung zur Durchführung der beschriebenen Steuerung.A preferred embodiment is described below the mechanical structure of the folding roof arrangement according to the invention for performing the control described.

Wie in Fig. 28 gezeigt, ist das Fahrzeug an seinem Dach 4 mit einer Öffnung 22 versehen, die sich in Längsrichtung erstreckt. An der Öffnung 22 ist eine Falt dachanordnung Z angebracht, welche einen Grundrahmen 23, das verschiebbare Plankenglied 24 und das Faltdach 3 umfaßt.As shown in Fig. 28, the vehicle is provided on its roof 4 with an opening 22 which extends in the longitudinal direction. At the opening 22 a folding roof arrangement Z is attached, which comprises a base frame 23 , the slidable plank member 24 and the folding roof 3 .

Nach Fig. 27 bis 29 umfaßt der Grundrahmen 23 eine hintere Querstrebe 25 und ein Paar Seitenschienen 26. Die Querstrebe 25 ist an ihrer oberen Fläche mit dem nach oben weisenden Endschalter 33 versehen, wodurch sein Kontaktgeber an eine hintere Rückfläche des Plankengliedes 24 anschlägt, wenn dieses in die Unterbringungsposition C ver schoben wird, und infolgedessen ein Signal zum Anzeigen erzeugt wird, daß das Plankenglied 24 die Position C erreicht hat (siehe Fig. 18 und 21). An jedem der Seitenschienen 26 ist ein erster Schienenabschnitt 28 zum Führen des Faltdaches 3 angebracht. Wie insbesondere in Fig. 28 und 29 gezeigt, ist der Grundrahmen der Faltdachanord nung Z über einen Halter an der Peripherie der Öffnung 22 des Fahrzeugkörpers 1 angebracht und angeschraubt, und der ge samte Umfang der Öffnung 22 ist abgedichtet. According to FIGS. 27 to 29 of the base frame 23 includes a rear cross member 25 and a pair of side rails 26. The cross strut 25 is provided on its upper surface with the upward limit switch 33 , whereby its contactor strikes a rear rear surface of the plank member 24 when this is pushed ver into the accommodation position C, and consequently a signal is generated to indicate that the Plank member 24 has reached position C (see FIGS. 18 and 21). A first rail section 28 for guiding the folding roof 3 is attached to each of the side rails 26 . As shown in particular in Fig. 28 and 29, the base frame is the voltage Faltdachanord Z via a holder at the periphery of the opening 22 of the vehicle body 1 is attached and fastened, and the ge entire periphery of the opening 22 is sealed.

Wie z. B. in Fig. 39 gezeigt, hat das Plankenglied 24 die Form einer annähernd flachen Platte, auf der das Faltdach 3 gefaltet wird. Dieses kann in diesem Zustand verschoben werden zwischen der Unterbringungsposition C bei dem hinteren Endabschnitt der Öffnung 22 und der Position H auf dem Kofferraumdeckel 5, wie in den Fig. 16 und 17 gezeigt. An beiden Seiten des Plankengliedes 24 sind zweite Schienenabschnitte 29 ange bracht, die im wesentlichen im Querschnitt die gleiche Gestalt aufweisen wie die ersten Schienenabschnitte 28. Der Abstand zwischen den zweiten Schienenabschnitten 29 und 29 ist der gleiche wie der zwischen den ersten Schienenabschnitten 28 und 28.Such as As shown in Fig. 39, the plank member 24 has the shape on the convertible top 3 is folded an approximately flat plate. This can be shifted in this state between the accommodation position C at the rear end portion of the opening 22 and the position H on the trunk lid 5 , as shown in FIGS. 16 and 17. On both sides of the plank member 24 , second rail sections 29 are introduced , which have essentially the same shape in cross section as the first rail sections 28 . The distance between the second rail sections 29 and 29 is the same as that between the first rail sections 28 and 28 .

Unter Bezugnahme auf Fig. 29 ist das Plankenglied 24 an seinen beiden Seiten 24a versehen mit einer Stufe, wo die Endschalter 30 und 31 in Abstand voneinander so angebracht sind, daß sie zu dem zweiten Schienenabschnitt 29 hinweisen auf eine Art, wie in Fig. 24 gezeigt. Die Endschalter 30 und 31 schlagen an einen Ansatz 103 auf der Innenseite eines Gleitkörpers 98 einer vor deren Verschiebeeinheit Q an, wie in den Fig. 12 und 13 gezeigt, wodurch Zustände nachgewiesen werden, in welchen das Faltdach 3 in die Position K verschoben und in verriegeltem Zustand dort gelegen ist, und in welchen es ferner um eine gegebene Strecke nach hinten verschoben ist aus der Position K heraus und entriegelt ist. Wie in Fig. 21 gezeigt, ist an dem hinteren Endabschnitt 24a des Plankengliedes 24 eine dritte Platte 83 des Faltdaches 3 befestigt. Ferner ist mit jedem der beiden Seitenabschnitte des Plankengliedes 24 der Schwenkmechanismus S verbunden, wie in den Fig. 15 bis 18 gezeigt.Referring to Fig. 29, the plank member 24 at its two sides 24 a provided with a step, where the limit switches 30 and 31 are mounted at a distance from each other so that they point to the second rail portion 29 in a manner as shown in Fig. 24 shown. The limit switches 30 and 31 abut a shoulder 103 on the inside of a sliding body 98 in front of its displacement unit Q, as shown in FIGS. 12 and 13, whereby conditions are detected in which the folding roof 3 is moved to the position K and in locked state is located there, and in which it is further shifted backwards by a given distance from the position K and is unlocked. As shown in Fig. 21, a third plate 83 of the folding roof 3 is attached to the rear end portion 24 a of the plank member 24 . Furthermore, the pivot mechanism S is connected to each of the two side portions of the plank member 24 , as shown in FIGS. 15 to 18.

Wie in den Fig. 19 und 20 gezeigt, umfaßt der Schwenkmecha nismus S ein Paar Hauptglieder 36, die vorne angeordnet sind, und ein Paar Nebenglieder 37, die hinten angeordnet sind. Der Schwenkmechanismus S wird durch die Antriebseinrichtung 10 angetrieben, welche an einen hinteren Deckabschnitt 27 des Grundrahmens 23 angeordnet ist, wie in den Fig. 18 und 22 gezeigt. Wie insbesondere in Fig. 19 gezeigt, ist ein unterer Endabschnitt 36a des Hauptgliedes 36 an einer Ausgangswelle 39 einer Antriebsein richtung 38, befestigt, und ein oberer Endabschnitt 36b des Haupt gliedes 36 ist an dem Plankenglied 24 angebracht. Ein unterer Endabschnitt 37a des Nebengliedes 37 ist an einem Grund teil 48 befestigt, und ein oberer Endabschnitt 37b des Neben gliedes 37 ist an dem Plankenglied 24 befestigt. Die Antriebseinrichtung umfaßt sechs Zahnräder 40 bis 45 und ein Kabelantriebsrad 46, wodurch eine Umwandlung einer Bewegung des Kabels 47, das mittels der Antriebseinrichtung 10 zu drücken oder zu ziehen ist, in eine Drehkraft der Ausgangswelle 39 der Antriebseinrichtung 38 (Fig. 20) und eine Übertragung der Drehbewegung auf das Hauptglied 36 erfolgt.As shown in Figs. 19 and 20, the swing mechanism S includes a pair of main links 36 arranged in the front and a pair of sub links 37 arranged in the rear. The pivot mechanism S is driven by the drive device 10 , which is arranged on a rear cover section 27 of the base frame 23 , as shown in FIGS . 18 and 22. As particularly shown in FIG. 19, a lower end portion 36 a of the main member 36 to an output shaft 39 of a Antriebsein direction 38, attached and an upper end portion 36 b of the main member 36 is attached to the plank member 24. A lower end portion 37 a of the sub-member 37 is attached to a base part 48 , and an upper end portion 37 b of the sub-member 37 is attached to the plank member 24 . The drive means includes six gears 40 to 45 and a cable drive gear 46 , thereby converting a movement of the cable 47 to be pushed or pulled by the drive means 10 into a rotational force of the output shaft 39 of the drive means 38 ( Fig. 20) and one Transfer of the rotational movement to the main member 36 takes place.

Dadurch wird das Hauptglied 36 in der Längsrichtung geschwenkt. Die Schwenkung des Hauptgliedes 36 verschiebt das Plankenglied 24 zwischen der Unterbringungsposition C bei dem hinteren Endabschnitt der Dachöffnung 2, wie in den Fig. 2 und 16 gezeigt, und der Position H auf dem Kofferraumdeckel 5, wie in den Fig. 2 und 17 ge zeigt. Wie in Fig. 17 gezeigt, wird das Plankenglied 24, wenn es in die zweite Unterbringungsposition H verschoben ist, auf das Traggestell 7 auf dem Kofferraumdeckel 5 aufgesetzt und mittels der Verriegelungseinrichtung 9b verriegelt.As a result, the main member 36 is pivoted in the longitudinal direction. The pivoting of the main member 36 moves the plank member 24 between the accommodation position C at the rear end portion of the roof opening 2 as shown in FIGS. 2 and 16 and the position H on the trunk lid 5 as shown in FIGS. 2 and 17 . As shown in Fig. 17, the plank member 24 , when it is moved to the second accommodation position H, is placed on the support frame 7 on the trunk lid 5 and locked by means of the locking device 9 b.

Wenn, wie in Fig. 6 gezeigt, das Plankenglied 24 in der Unterbringungsposition C, die bei dem hinteren Abschnitt der Dachöffnung 2 gelegen ist, ist der an der oberen Fläche des Plankengliedes 24 angebrachte zweite Schie nenabschnitt 29 so angeordnet, daß er in einer geraden Linie fortläuft mit dem ersten Schienenabschnitt 28, wodurch beide Schienenabschnitte 28 und 29 eine Reihe einer Führungsschiene 34 bilden, die sich zwischen dem vorderen und dem hinteren Endabschnitt der Dachöffnung 2 erstreckt. Bei dem Übergang zwischen den ersten und zweiten Schienenabschnitten 28 und 29 ist eine Positionssteuereinheit P angebracht, um die Abschnitte miteinander in Ausrichtung zu bringen und eine Reihe von Operationen einschließlich dem Öffnen, Schließen und Unterbringen bequem sicherzustellen.As shown in FIG. 6, when the plank member 24 is in the accommodation position C located at the rear portion of the roof opening 2 , the second rail portion 29 attached to the upper surface of the plank member 24 is arranged to be in a straight line Line continues with the first rail section 28 , whereby both rail sections 28 and 29 form a row of a guide rail 34 which extends between the front and the rear end section of the roof opening 2 . At the transition between the first and second rail sections 28 and 29 , a position control unit P is attached to align the sections with one another and conveniently ensure a series of operations including opening, closing and housing.

Wie besonders in den Fig. 7 und 8 gezeigt, umfaßt die Posi tionssteuereinheit P einen Eingriffsmechanismus 51 und den Ver riegelungsmechanismus 9a. Der Eingriffsmechanismus 51 kann den ersten Schienenabschnitt 28 genau auf den zweiten Schie nenabschnitt 29 ausrichten, wenn das Plankenglied 24 durch den Schwenkmechanismus S mittels der Antriebseinrichtung 10 ver schoben wird aus der zweiten Unterbringungsposition H in die erste Unterbringungsposition C. Der Verriegelungsmechanismus 9a dient dazu, das Plankenglied 24 in der Querrichtung, der Längsrich tung und der Vertikalrichtung zu positionieren.As shown particularly in FIGS . 7 and 8, the position control unit P comprises an engagement mechanism 51 and the locking mechanism 9 a. The engagement mechanism 51 can align the first rail section 28 precisely with the second rail section 29 when the plank member 24 is pushed ver by the pivot mechanism S by means of the drive device 10 from the second accommodation position H into the first accommodation position C. The locking mechanism 9 a serves to to position the plank member 24 in the transverse direction, the longitudinal direction and the vertical direction.

Wie in den Fig. 6, 7 und 8 gezeigt, umfaßt der Eingriffs mechanismus 51 einen konkaven Abschnitt 75 in konischer Form, der innen an einer hinteren Endfläche 28b des ersten Schie nenabschnitts 28 angeordnet ist, und einen konvexen Abschnitt 76 in konischer Form, der außen an einer vorderen Endfläche 29b des zweiten Schienenabschnitts 29 angeordnet ist und dem ersten Schienenabschnitt 28 entspricht, so daß er genau mit dem konkaven Abschnitt 75 in Eingriff zu bringen ist. Wenn das Plankenglied 24 aus der zweiten Unterbringungsposition H in die erste Unterbringungsposition C verschoben wird, wird, wie besonders in Fig. 7 gezeigt, der konkave Abschnitt 75 des ersten Schienenabschnitts 28 mit dem konischen Ansatz 76 des zweiten Schienenabschnitts 29 in Eingriff gebracht, um so eine genaue Fluchtung zwischen dem ersten und dem zweiten Schienenabschnitt 28 und 29 zu sichern. Wenn der Eingriffsmechanismus 51 dann mittels des Schwenkmechanis mus S in der Rückwärtsrichtung geschwenkt wird, wie durch den Pfeil m in Fig. 8 angedeutet, um das Plankenglied 24 in die zweite Unterbringungsposition H zu verschieben, wird der konische konkave Abschnitt 75 von dem konischen konvexen Abschnitt 76 gelöst. Wie in Fig. 6 gezeigt, ist in dieser Ausführungsform, um eine vor läufige Positionierung der Schienenabschnitte 28, 29 in der Quer richtung durchzuführen, ein Eingriffsstück 71 an einem vorde ren Endabschnitt einer Riegelklammer 57 vorgesehen, wodurch das Eingriffsstück 71 an eine Innenfläche einer Anschlagklam mer 56 anschlägt, wenn der zweite Schienenabschnitt 29 mit dem ersten Schienenabschnitt 28 in Fluchtung gebracht ist, wie in den Fig. 7 und 8 gezeigt.As shown in Figs. 6, 7 and 8, the engagement mechanism 51 includes a concave portion 75 in conical shape, the inside of a rear end surface 28 is disposed b of the first shift nenabschnitts 28, and a convex portion 76 in a conical shape, which is arranged on the outside on a front end surface 29 b of the second rail section 29 and corresponds to the first rail section 28 , so that it can be brought into engagement precisely with the concave section 75 . As shown particularly in FIG. 7, when the plank member 24 is shifted from the second housing position H to the first housing position C, the concave portion 75 of the first rail portion 28 is engaged with the conical shoulder 76 of the second rail portion 29 , and so on ensure accurate alignment between the first and second rail sections 28 and 29 . Then, when the engaging mechanism 51 is pivoted by the swing mechanism S in the backward direction as indicated by the arrow m in FIG. 8 to move the plank member 24 to the second accommodation position H, the tapered concave portion 75 becomes the tapered convex portion 76 solved. As shown in Fig. 6, in this embodiment, in order to perform a preliminary positioning of the rail portions 28, 29 in the transverse direction, an engaging piece 71 is provided at a front end portion of a latch bracket 57 , whereby the engaging piece 71 against an inner surface of a stop bracket mer 56 stops when the second rail section 29 is brought into alignment with the first rail section 28 , as shown in FIGS. 7 and 8.

Der Verriegelungsmechanismus 9a dient dazu, den zweiten Schienenabschnitt 29 in seiner Längs- und Vertikalrichtung bezüglich des ersten Schienenabschnitts 28 zu positionieren und den Anschlag des ersteren an dem letzteren zu verriegeln in Verbindung mit dem Eingriffsmechanismus 51, wie in Fig. 7 gezeigt, wenn das Plankenglied 24 aus der zweiten Unterbrin gungsposition H in die erste Unterbringungsposition C trans feriert worden ist, wie in Fig. 6 gezeigt. Danach umfaßt der Verriegelungsmechanismus 9a einen Anschlag 53, der an der Seite des ersten Schienenabschnitts 28 angeordnet ist, sowie einen ersten Hebel 54 und einen zweiten Hebel 55, die jeweils an der Seite des zweiten Schienenabschnitts 29 ange ordnet sind. Der Anschlag 53 ist bei einem hinteren Endab schnitt 28a des ersten Schienenabschnitts 28 über die Anschlagklammer 56 derart angebracht, daß er in der Querrich tung des ersten Schienenabschnitts 28 nach innen ragt, und daß er außerhalb des zweiten Schienenabschnitts 29 gelegen ist und so hoch wie die untere Fläche des zweiten Schienenabschnitts 29, wenn der erste Schienenab schnitt 28 mit dem zweiten Schienenabschnitt 28 verbunden ist.The locking mechanism 9 a is used to position the second rail portion 29 in its longitudinal and vertical direction relative to the first rail portion 28 and the stop of the former to lock in combination with the engagement mechanism 51, to the latter as shown in Fig. 7, when the Plank member 24 has been transferred from the second accommodation position H to the first accommodation position C, as shown in FIG. 6. Thereafter, the locking mechanism 9 a includes a stop 53 which is arranged on the side of the first rail section 28 , and a first lever 54 and a second lever 55 , which are each arranged on the side of the second rail section 29 . The stop 53 is at a rear end section 28 a of the first rail section 28 via the stop bracket 56 attached such that it protrudes in the transverse direction of the first rail section 28 inwards, and that it is located outside the second rail section 29 and as high as the lower surface of the second rail section 29 when the first rail section 28 is connected to the second rail section 28 .

Der erste Hebel 54 und der zweite Hebel 55 sind durch die zweite Riegelklammer 57 an dem vorderen Endabschnitt 29a des zweiten Schienenabschnitts 29 im Abstand voneinander angeord net angebracht, und sie sind schwenkbar gelagert durch einen ersten Stift 58 bzw. einen zweiten Stift 59. Der erste Hebel 54 ist versehen mit einem ersten vorspringenden Abschnitt 60, einem zweiten vorspringenden Abschnitt 62 und einem dritten vorspringenden Abschnitt 64, wobei der erste Abschnitt 60 mit dem Anschlag 53 in Kontakt kommen kann, der zweite Ab schnitt 62 dazu dient, eine Schwenkbewegung des ersten Abschnitts 60 in der durch den Pfeil b angedeuteten Richtung zu regeln, in welcher der erste Abschnitt 62 gelöst wird bei Kontaktieren des ersten vorspringenden Abschnitts 61 des zweiten Hebels 55, und der dritte Abschnitt 64 dazu dient, den ersten Hebel 54 in der durch den Pfeil a an gedeuteten Richtung in Kontakt mit einem Kontaktstift 63 zu schwenken, wobei der Kontaktstift 63 in der vorderen Trans fereinheit Q für den Verriegelungsvorgang angeordnet ist. Der erste Hebel 54 wird durch eine Feder 67, die an der Riegelkammer 57 aufgehängt ist, so gedrückt, daß er schwenkbar ist in der durch den Pfeil b an gedeuteten Richtung.The first lever 54 and second lever 55 are mounted by the second work clamp 57 at the front end portion 29 a of the second rail portion 29 spaced-apart angeord net, and they are pivotally supported by a first pin 58 and a second pin 59th The first lever 54 is provided with a first projecting section 60 , a second projecting section 62 and a third projecting section 64 , wherein the first section 60 can come into contact with the stop 53 , the second section 62 serves to pivot the movement regulate the first section 60 in the direction indicated by the arrow b, in which the first section 62 is released when the first projecting section 61 of the second lever 55 contacts, and the third section 64 serves to move the first lever 54 in the direction indicated by the Arrow a to pivot in the direction indicated in contact with a contact pin 63 , wherein the contact pin 63 is arranged in the front Trans fereinheit Q for the locking process. The first lever 54 is pressed by a spring 67 which is suspended from the locking chamber 57 so that it can be pivoted in the direction indicated by the arrow b.

Der zweite Hebel 55 ist mit dem ersten Abschnitt 61 versehen, welcher mit dem zweiten Abschnitt 62 des ersten Hebels 54 kontaktierbar ist, und mit einem zweiten vorspringenden Abschnitt 66, welcher mit dem Kontaktstift für den Verriegelungsvorgang in Kontakt kommt. Der zweite Hebel 55 wird mittels einer Feder 77, die an der Riegelklammer 57 hängt, so gedrückt, daß er in der durch den Pfeil c angedeu teten Richtung schwenkbar ist. Die Riegelklammer 57 ist so geformt, daß sie in die Innenseite der Anschlagklammer 56 einzuführen ist, und ist versehen mit einer in der Längsrichtung verlaufenden Führungsnut 68, in welche der Kontaktstift 63 für den Verriegelungsvorgang in Gleiteingriff gebracht werden kann.The second lever 55 is provided with the first section 61 , which is contactable with the second section 62 of the first lever 54 , and with a second projecting section 66 , which comes into contact with the contact pin for the locking process. The second lever 55 is pressed by means of a spring 77 which hangs on the locking bracket 57 so that it is pivotable in the direction indicated by the arrow c. The locking clip 57 is shaped so that it is to be inserted into the inside of the stop clip 56 and is provided with a longitudinally extending guide groove 68 , in which the contact pin 63 can be brought into sliding engagement for the locking process.

Wie ferner in Fig. 7 gezeigt, ist der erste Hebel 54 so gestaltet, daß ein oberer Abschnitt seines dritten Abschnitts 64 nahe einer unteren Fläche der Führungsnute 78 gelegen ist in der Stellung, in welcher der erste Ab schnitt 60 mit dem Anschlag 53 in Kontakt steht. Wie in Fig. 8 gezeigt, ragt einerseits der dritte Abschnitt 64 des ersten Hebels 54 von der oberen Fläche der Führungsnute nach oben vor in der Stellung, in welcher der Anschlag 53 von dem ersten Abschnitt 60 gelöst wird durch Schwenken des ersten Hebels 54 in Richtung des Pfeiles b mittels der Feder 67. Wie in Fig. 7 gezeigt, ragt andererseits der zweite Abschnitt 66 des zweiten Hebels 55 nach oben vor, um auf diese Weise die Führungsnute 68 zu schließen in der Stellung, in welcher sein erster Abschnitt 61 in Kontakt steht mit dem zweiten Abschnitt 62 des ersten Hebels 54 in dessen Kontaktstellung. Wie auch in Fig. 8 gezeigt, ist der erste Abschnitt 61 des zweiten Hebels 55 in der Entriege lungsstellung, in welcher der zweite Abschnitt 66 des zweiten Hebels 55 bei dem hinteren Endabschnitt der Führungs nute 68 gelegen ist, von dem zweiten Abschnitt 62 des ersten Hebels 54 gelöst. As further shown in FIG. 7, the first lever 54 is designed so that an upper portion of its third portion 64 is located near a lower surface of the guide groove 78 in the position in which the first portion 60 is in contact with the stopper 53 stands. On the one hand, as shown in FIG. 8, the third portion 64 of the first lever 54 protrudes upward from the upper surface of the guide groove in the position in which the stopper 53 is released from the first portion 60 by pivoting the first lever 54 in the direction arrow b by means of spring 67 . On the other hand, as shown in Fig. 7, the second portion 66 of the second lever 55 projects upward to thereby close the guide groove 68 in the position in which its first portion 61 is in contact with the second portion 62 of the first Lever 54 in its contact position. As also shown in Fig. 8, the first portion 61 of the second lever 55 in the unlocking position, in which the second portion 66 of the second lever 55 is located at the rear end portion of the guide groove 68 , of the second portion 62 of the first Lever 54 released .

Der Kontaktstift 63 für den Verriegelungsvorgang ist bei dem vorderen Endabschnitt des Faltdaches 3 gelegen und vorwärts und rückwärts verschiebbar entlang den Führungsschienen 34, angetrieben mittels der Antriebs einrichtung 8 (wie in Fig. 18 gezeigt), die an dem Plankenglied 24 angeordnet sind. Wie in Fig. 15 gezeigt, ist der Kontakt stift 63 gelegen bei einer Stellung in der Nachbarschaft eines vorderen Endes der Dachöffnung 2, d. h. der "vorderen Endstellung", wenn das Faltdach 3 bei der Schließposition D gelegen ist. Wenn das Faltdach 3 bei der Position K gelegen ist, um die Dachöffnung 2 zu öffnen, wie in Fig. 16 gezeigt, ist der Kontaktstift 63 bei einer Po sition in der Nachbarschaft eines vorderen Endes des zweiten Schienenabschnitts 29 gelegen, der "mittleren Stellung", der an dem Plankenglied 24 angebracht ist, wie in Fig. 7 gezeigt. Der dritte Abschnitt 64 des ersten Hebels 54 ist in der Kontaktstellung gelegen bei einer Stellung zum Öffnen der Führungsnute 68. Die Schwenkbewegung des ersten Hebels 54 in der durch den Pfeil b angedeuteten Rich tung wird gesteuert, indem sein zweiter Abschnitt 62 den ersten Abschnitt 61 des zweiten Hebels 55 kon taktiert. Während der erste Abschnitt 60 des ersten Hebels 54 mit dem Anschlag 53 in Kontakt steht, ist das Plan kenglied 24 verriegelt bei der ersten Unterbringungsposition C auf dem Dach in Verbindung mit der Wirkung des Eingriffsmechanismus 51, wodurch der zweite Schienenabschnitt 29 in der Längsrichtung, der Querrichtung und der Vertikal richtung bezüglich des ersten Schienenabschnitts positioniert wird und die ersten und zweiten Schienenabschnitte 28 und 29 verriegelt werden.The contact pin 63 for the locking process is located at the front end portion of the folding roof 3 and slidable forward and backward along the guide rails 34 , driven by means of the drive device 8 (as shown in FIG. 18), which are arranged on the plank member 24 . As shown in Fig. 15, the contact pin 63 is located at a position in the vicinity of a front end of the roof opening 2 , ie the "front end position" when the folding roof 3 is located at the closed position D. When the folding roof 3 is located at the position K to open the roof opening 2 as shown in FIG. 16, the contact pin 63 is located at a position in the vicinity of a front end of the second rail section 29 , the "middle position" attached to the plank member 24 as shown in FIG . The third section 64 of the first lever 54 is located in the contact position at a position for opening the guide groove 68 . The pivoting movement of the first lever 54 in the direction indicated by the arrow b direction is controlled by its second section 62 contacts the first section 61 of the second lever 55 con. While the first portion 60 of the first lever 54 is in contact with the stop 53 , the plan kenglied 24 is locked at the first housing position C on the roof in connection with the action of the engagement mechanism 51 , whereby the second rail portion 29 in the longitudinal direction, the Transverse direction and the vertical direction is positioned with respect to the first rail section and the first and second rail sections 28 and 29 are locked.

Wenn der Kontaktstift 63 für den Verriegelungsvorgang in die mittlere Stellung verschoben wird, kommt der Ansatz 103 (wie in Fig. 11), der an dem Gleitkörper 98 der vorderen Verschiebe einheit Q angeordnet ist, zum Anschlag an den Endschalter 30, wie in Fig. 6 gezeigt, der an dem Plankenglied 24 an gebracht ist.When the contact pin 63 is moved to the middle position for the locking process, the projection 103 (as in FIG. 11), which is arranged on the sliding body 98 of the front displacement unit Q, comes to a stop against the limit switch 30 , as in FIG. 6 shown, which is brought to the plank member 24 .

Beim Verschieben des Plankengliedes 24 aus der ersten Unterbringungsposition C in die zweite Unterbringungsposition H wird der Kontaktstift 63 aus der mittleren Stellung weiter nach hinten verschoben bis zu einem hinteren Endabschnitt der Führungsnute 68 "hintere Endstellung" wie in Fig. 8 gezeigt. Zu diesem Zeitpunkt wird der Ansatz 103 (Fig. 11 und 12) der vorderen Verschiebe einheit Q in Kontakt gebracht mit dem Endschalter 31 (Fig. 6), der an dem Plankenglied 24 in der Stellung hinter dem Endschalter 30 angeordnet ist, und es wird die hintere End stellung nachgewiesen, in welcher der Kontaktstift 63 gelegen ist, wodurch das Entriegeln des Plankengliedes 24 bestätigt wird. Wie in Fig. 7 gezeigt, kommt der Kontaktstift 63, wenn er von der mittleren Stellung weiter zu der hinteren Endstellung verschoben wird, wie in Fig. 8 ge zeigt, in Anschlag mit dem zweiten Abschnitt 66 des zweiten Hebels 55, wodurch dessen zweiter Abschnitt 66 in der durch den Pfeil d angedeuteten Richtung geschwenkt wird. Der Kontakt des ersten Abschnitts 61 des zwei ten Hebels 55 mit dem zweiten Abschnitt 62 des ersten Hebels 54 wird auf diese Weise entriegelt, um dadurch den ersten Hebel 54 aus der Kontaktstellung in die gelöste Stellung zu schwenken. Dieser Vorgang entriegelt das Planken glied 24 und gestattet seine Rückwärtsbewegung in der Rich tung des Pfeils m mittels des Schwenkmechanismus S zum Verschieben des Planken gliedes 24 in die zweite Unterbringungsposition H. When the plank member 24 is moved from the first accommodation position C to the second accommodation position H, the contact pin 63 is moved further back from the central position to a rear end section of the guide groove 68 “rear end position” as shown in FIG. 8. At this time, the approach 103 ( FIGS. 11 and 12) of the front displacement unit Q is brought into contact with the limit switch 31 ( FIG. 6), which is arranged on the plank member 24 in the position behind the limit switch 30 , and it will the rear end position detected, in which the contact pin 63 is located, whereby the unlocking of the plank member 24 is confirmed. As shown in Fig. 7, the contact pin 63 , when it is further shifted from the middle position to the rear end position, as shown in Fig. 8 ge, comes into abutment with the second portion 66 of the second lever 55 , thereby the second portion thereof 66 is pivoted in the direction indicated by the arrow d. The contact of the first portion 61 of the second lever 55 with the second portion 62 of the first lever 54 is unlocked in this way, thereby pivoting the first lever 54 from the contact position to the released position. This process unlocks the plank member 24 and allows its backward movement in the direction of the arrow m by means of the pivoting mechanism S for moving the plank member 24 into the second accommodation position H.

Die Entriegelungsoperation des Verriegelungsmechanismus 9a wird durchgeführt durch Verschieben der vorderen Verschiebe einheit Q nach vorne oder nach hinten entlang dem zweiten Schie nenabschnitt 29 mittels Steuerung von der Steuereinheit 11. Die Antriebseinrichtung 8 wird verwendet zum Entriegeln des Verriegelungsmechanismus 9a. Also ist kein weiteres Glied für die Verriegelungsoperation erforderlich. Ferner kann das Auftreten von Störungen vermindert werden und die Verriegelungs- und Entriegelungsoperation des Faltdaches 3 kann automatisch durchgeführt werden durch Betätigung der Hauptschalter 12a, 12b und 12c, während der Benutzer sitzt. Um die Operation einer Vorwärts- oder Rück wärtsverschiebung der vorderen Verschiebeeinheit Q an den zwei ten Schienenabschnitt 29 glatt auszuführen, kann die Operation der Entriegelung des Plankengliedes 24 auf sanfte, stabile und günstige Art durch geführt werden. Ferner ist es möglich, das entriegelte Plan kenglied 24 zusammen mit dem Faltdach 3 mit hoher Sicherheit und Gewißheit in die zweite Unterbringungsposition H zu verschieben, wodurch die Sicherheit und Bequemlichkeit wei ter verbessert werden.The unlocking operation of the locking mechanism 9 a is carried out by moving the front shift unit Q forward or backward along the second rail portion 29 by means of control from the control unit 11 . The drive device 8 is used to unlock the locking mechanism 9 a. So no further link is required for the locking operation. Furthermore, the occurrence of faults can be reduced and the locking and unlocking operation of the folding roof 3 can be carried out automatically by actuating the main switches 12 a, 12 b and 12 c while the user is sitting. To smoothly perform the operation of a forward or backward shift of the front shift unit Q to the second rail section 29 , the operation of unlocking the plank member 24 can be performed in a smooth, stable and inexpensive manner. Furthermore, it is possible to move the unlocked plan member 24 together with the folding roof 3 with high certainty and certainty into the second accommodation position H, thereby further improving the safety and convenience.

Wenn das Plankenglied 24 aus der zweiten Unterbringungsposition H in die erste Unterbringungsposition C verschoben ist, ist jedes der Glieder wie in Fig. 8 gezeigt, angeordnet. In diesem Zustand ist der Kontaktstift 63 für die Verriegelungsoperation bei dem hinteren Endabschnitt der Führungsnute 68 gelegen. Wenn der Kontaktstift 63 nach vorn in die mittlere Stellung verschoben wird - also wenn das Faltdach 3 in die Position K verschoben wird - schlägt der Kon taktstift 63 wieder an den dritten Abschnitt 64 des ersten Hebels 54 an, wodurch dieser in der durch den Pfeil a angedeuteten Richtung geschwenkt wird, wird das Planken glied 24 durch Neupositionierung des ersten Hebels 54 in die Kontaktstellung verriegelt und der zweite Schienenabschnitt 29 wird mit dem ersten Schienenabschnitt 28 ausgerichtet. Daher wird, wenn das Plankenglied 24 in die erste Unterbringungsposition C zurückgeführt wird, der Verriege lungsmechanismus 9a in der Stellung K betätigt, wenn das Faltdach 3 vorrückt, selbst wenn die Ausrichtung des ersten Schienenabschnitts 28 auf den zweiten Schienenabschnitt 29 nicht been det worden wäre. Also wird die relative Stellung des ersten Schienenabschnitts 28 zu dem zweiten Schienenabschnitt 29 in der Längsrichtung der Querrichtung und der Vertikalrichtung mit Sicherheit justiert, und die Verriegelung der zwei Schie nenabschnitte 28 und 29 wird ausgeführt.When the plank member 24 is shifted from the second accommodation position H to the first accommodation position C, each of the members is arranged as shown in FIG. 8. In this state, the contact pin 63 for the locking operation is located at the rear end portion of the guide groove 68 . If the contact pin 63 is moved forward to the middle position - that is, if the folding roof 3 is moved to the position K - the con tact pin 63 strikes again on the third section 64 of the first lever 54 , whereby this in the arrow A indicated direction is pivoted, the plank member 24 is locked by repositioning the first lever 54 in the contact position and the second rail section 29 is aligned with the first rail section 28 . Therefore, the INTERLOCKS development mechanism 9a in the position K when the plank member is returned to the first accommodating position C 24, operated when the folding roof is advanced 3, even if the orientation of the first rail section had not been det completed to the second rail portion 29 28 . So, the relative position of the first rail section 28 to the second rail section 29 in the longitudinal direction of the transverse direction and the vertical direction is adjusted with certainty, and the locking of the two rail sections 28 and 29 is carried out.

Wenn das Plankenglied 24 in die zweite Unterbringungsposition H auf dem Traggestell 7 des Kofferraumdeckels 5 verschoben wird, gestattet der Verriegelungsmechanismus 9a, daß der Kontaktstift 63 mittels der Antriebseinrichtung 8 aus der hinteren Endstellung in die mittlere Stellung verschoben wird, und der erste Abschnitt 60 des ersten Hebels 64 kontak tiert mit einem Anschlag 78, der an der Seite des Tragge stells 7 angeordnet ist, wie in den Fig. 9, 10 und 17 gezeigt. Diese Anordnung dient als Verriegelungsmechanismus 9b für das Faltdach 3 in der zweiten Unterbringungsposition H. Der verriegelte Zustand zu diesem Zeitpunkt kann nachgewiesen werden mittels des Endschalters 30, während der entriegelte Zustand durch den Endschalter 31 nachgewiesen werden kann, wie in Fig. 5 und 6 gezeigt. Der Endschalter 32 zum Nachweis der Plazierung des Plankengliedes 24 auf dem Traggestell 7 ist bei seinem an nähernd mittleren Abschnitt angeordnet, wie in Fig. 9 gezeigt, derart, daß sein Kontaktgeber an die Bodenfläche des Plankengliedes 24 anschlägt, wie in Fig. 8 gezeigt, wodurch ein EIN-Signal erzeugt wird. If the plank member 24 is moved to the second accommodation position H on the support frame 7 of the trunk lid 5, the locking mechanism 9 a allows the pin 63 to be moved by means of the drive device 8 from the rear end position into the middle position, and the first section 60 of the first lever 64 contacts with a stop 78 which is arranged on the side of the support frame 7 , as shown in FIGS . 9, 10 and 17. This arrangement serves as a locking mechanism 9 b for the folding roof 3 in the second accommodation position H. The locked state at this time can be verified by means of the limit switch 30 , while the unlocked state can be verified by the limit switch 31 , as in FIGS. 5 and 6 shown. The limit switch 32 for detecting the placement of the plank member 24 on the support frame 7 is arranged at its approximately middle section, as shown in FIG. 9, such that its contactor strikes the bottom surface of the plank member 24 , as shown in FIG. 8, thereby generating an ON signal.

Die Verriegelungs- und Entriegelungsoperation des Verriege lungsmechanismus 9b in der zweiten Unterbringungsposition H kann gesteuert werden mittels der Steuereinheit 11, und kann durchgeführt werden mittels eines Vorwärts- oder Rückwärtsverschiebevor gangs der vorderen Verschiebeeinheit Q. Als Antriebsquelle für diesen Vorgang wird die Antriebseinrichtung 8 verwendet. Daher gestattet die Betätigung des Hauptschalters 12b oder 12c eine automatische und glatte Verriegelungs- und Entriegelungsope ration des Faltdaches 3 in der zweiten Unterbringungsposi tion H. Dieses verbessert die Sicherheit und Bequemlichkeit weiter.The locking and unlocking operation of the locking mechanism 9 b in the second accommodation position H can be controlled by means of the control unit 11 , and can be carried out by means of a forward or backward shifting operation of the front shifting unit Q. The drive device 8 is used as the drive source for this process. Therefore, the operation of the main switch 12 b or 12 c allows an automatic and smooth locking and unlocking operation of the folding roof 3 in the second accommodation position H. This further improves safety and convenience.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 15 bis 18 umfaßt das Faltdach 3 ein hartes Dachabschnittsglied und ein weiches Dachabschnittsglied, und zwar einen ersten harten vorderen Plattenabschnitt 81, einen zweiten Plattenabschnitt 82 und einen dritten Plattenabschnitt 83, wobei zwei Stücke Dachmaterial 84 und 85 abwechselnd angeordnet sind, um den ersten und zweiten Plattenabschnitt 81, 82 bzw. den zweiten und dritten Plattenabschnitt 82 und 83 zu verbinden. Der erste Plattenabschnitt 81 weist die breiteste Fläche auf und ist auf der Vorderseite des Körpers angeordnet, während der dritte Plattenabschnitt 83 die kleinste Fläche aufweist und auf der hinteren Seite des Körpers angeordnet ist. Der zweite Plattenabschnitt 82 weist eine mittlere Fläche auf und ist in einer mittleren Stellung zwischen dem ersten und dem dritten Plattenabschnitt 81 und 83 angeordnet. Der dritte Plattenabschnitt 83 ist ferner an dem hinteren Endabschnitt 24b des Plankengliedes 24 befestigt, wie in Fig. 21 gezeigt. Der erste Plattenabschnitt 81 und der zweite Plattenabschnitt 82 sind verschiebbar verbunden mit der Führungsschiene 34 über die vordere Verschiebeeinheit Q bzw. die hintere Verschiebeeinheit R (Fig. 19 (a), 13 und 14). Also gestattet die Operation der vorderen Verschiebeeinheit Q und der hinteren Verschiebeeinheit R, daß das Faltdach 3 wahlweise die Position D und Position K einnimmt. Anders ausgedrückt nimmt das Faltdach 3 die Position D zum Schließen der Dachöffnung 2 ein, indem der erste, der zweite und der dritte Plattenabschnitt gestreckt und erweitert werden, wie in den Fig. 15 und 18 gezeigt, während das Faltdach die Position K zum Öffnen der Dachöffnung 2 einnimmt, wobei das Faltdach 3 auf dem Plankenglied 24 aufliegt und in ge faltetem Zustand untergebracht ist.Referring to FIGS. 15 through 18, the folding top 3 includes a hard roof section member and a soft roof section member, namely, a first hard front plate portion 81, a second plate portion 82 and a third plate portion 83, wherein two pieces of roofing material are alternately arranged 84 and 85 to connect the first and second plate portions 81, 82 and the second and third plate portions 82 and 83 , respectively. The first plate section 81 has the widest area and is arranged on the front of the body, while the third plate section 83 has the smallest area and is arranged on the rear side of the body. The second plate section 82 has a central area and is arranged in a central position between the first and third plate sections 81 and 83 . The third plate portion 83 is also fixed to the rear end portion 24 b of the plank member 24 , as shown in FIG. 21. The first plate portion 81 and the second plate portion 82 are slidably connected to the guide rail 34 via the front slide unit Q and the rear slide unit R, respectively ( Figs. 19 (a), 13 and 14). Thus, the operation of the front slide unit Q and the rear slide unit R allows the folding roof 3 to occupy either the D and K positions. In other words, the folding roof 3 takes up position D for closing the roof opening 2 by stretching and expanding the first, second and third plate sections, as shown in FIGS. 15 and 18, while the folding roof takes up position K for opening the Roof opening 2 occupies, the folding roof 3 rests on the plank member 24 and is housed in ge folded state.

Die vordere Verschiebeeinheit Q weist den gleichen grundsätz lichen Aufbau auf wie die hintere Verschiebeeinheit R, wie in Fig. 12 bis 14 gezeigt. Die vordere Verschiebeeinheit Q ist an dem ersten Plattenabschnitt 81 des Faltdaches 3 angebracht, und die hin tere Verschiebeeinheit R ist an dem zweiten Plattenabschnitt 82 des selben angebracht. Wenn die vordere Verschiebeeinheit Q längs der Führungsschiene 34 nach hinten verschoben wird, wird der erste Plattenabschnitt 81 bei Beginn der Verschiebung an gehoben, wodurch das Anschlagen des ersten Plattenabschnitts 81 an ein Dichtungsglied gelöst wird, das um die Öffnung des Grundrahmens 23 angeordnet ist. Ebenso wird der zweite Plattenabschnitt 82 angehoben, um seinen Dichtungskontakt mit dem entlang der der Öffnung angeordneten Dichtungsglied zu lösen, wie die hintere Verschiebeeinheit R.The front displacement unit Q has the same basic structure as the rear displacement unit R, as shown in FIGS. 12 to 14. The front slide unit Q is attached to the first plate portion 81 of the folding roof 3 , and the rear slide unit R is attached to the second plate portion 82 thereof. When the front slide unit Q is slid rearward along the guide rail 34 , the first plate portion 81 is lifted at the start of the slide, thereby releasing the first plate portion 81 from striking a sealing member disposed around the opening of the base frame 23 . Likewise, the second plate section 82 is raised to release its sealing contact with the sealing member arranged along the opening, such as the rear sliding unit R.

Die vordere Verschiebeeinheit Q und die hintere Verschiebeeinheit R werden nachfolgend anhand der Fig. 12 bis 14 beschrieben:The front displacement unit Q and the rear displacement unit R are described below with reference to FIGS. 12 to 14:

Die vordere Verschiebeeinheit Q umfaßt einen Gleitkörper 98, der über Führungsstifte 96 und 97 verschiebbar an der Führungsschiene 34 angebracht ist. Der Gleitkörper 98 ist, wie in Fig. 18 gezeigt, über ein Kabel 100 mittels der Antriebseinrichtung 8 anzutreiben. Diese ist in einem annähernd mittleren Abschnitt des Plankengliedes 24 in ihrer Querrich tung angebracht, und das hin- und herbewegte Kabel 100 ist an seinem Ende mit dem Gleitkörper 98 verbunden. Die Bewegung der Antriebseinrichtung 8 im oder gegen den Uhrzeigersinn läßt den Gleitkörper 98 an der Führungsschiene 34 in der Längsrichtung des Körpers 1 gleiten. An einer Außenseitenfläche 98a des Gleitkörpers 98 ist eine erste Führungsnute 99 vorgesehen und sind drei Kontaktstifte angebracht, und zwar der Kontakt stift 63 für die Verriegelungsoperation, welcher die Operation der Positionsregeleinheit P steuert, ein erster Kontaktstift 101 für die Verbindungsoperation und ein zweiter Kontaktstift 102.The front displacement unit Q comprises a sliding body 98 which is slidably attached to the guide rail 34 via guide pins 96 and 97 . As shown in FIG. 18, the sliding body 98 is to be driven via a cable 100 by means of the drive device 8 . This is attached in an approximately central portion of the plank member 24 in its transverse direction, and the reciprocating cable 100 is connected at its end to the slider 98 . The movement of the drive device 8 clockwise or counterclockwise causes the sliding body 98 to slide on the guide rail 34 in the longitudinal direction of the body 1 . On an outer side surface 98 a of the slider 98 , a first guide groove 99 is provided and three contact pins are attached, namely the contact pin 63 for the locking operation, which controls the operation of the position control unit P, a first contact pin 101 for the connecting operation and a second contact pin 102 .

Wie in Fig. 11 gezeigt, ist die vordere Verschiebeeinheit Q an ihrer Innenseitenfläche 98c versehen mit dem Ansatz 103, welcher in Kontakt kommt mit dem an dem Plankenglied 24 angebrachten Endschalter 30 oder 31 (wie in Fig. 5 und 6 gezeigt). Die Endschalter 30 und 31 sind zu dem Ansatz 103 angeordnet, wie nachfolgend beschrieben wird. Wie in Fig. 10 bis 14 gezeigt, umfaßt ein hinterer Endabschnitt 98b des Gleitkörpers 98 einen Kontaktabschnitt 107, der aus einer ersten Kontaktflä che 105 und einer zweiten Kontaktfläche 106 besteht, und der Kontaktabschnitt 107 ist so angeordnet, daß er mit einem Gleitstift 134 der hinteren Verschiebeeinheit R in Kontakt kom men kann, um zu veranlassen, daß die Dachöffnung 2 geöffnet wird, indem das Faltdach 3 in die Position K auf dem Plankenglied 24 verschoben wird, wenn der Kontaktstift 63 in die mitt lere Stellung kommt (wie in Fig. 7 gezeigt). Dann kann der Endschalter 30 seinen Kontaktgeber mit dem Ansatz 103 in Berührung kommen lassen, wodurch ein EIN-Signal an die Steuereinheit 11 erzeugt wird. In der zweiten Unterbringungsposition H ist das in der Position K auf dem Plankenglied 24 untergebrachte Faltdach 3 zusammen an dem Traggestell 7 verriegelt.As shown in Fig. 11, the front slide unit Q is provided on its inner side surface 98 c with the projection 103 , which comes into contact with the limit switch 30 or 31 attached to the plank member 24 (as shown in Figs. 5 and 6). The limit switches 30 and 31 are arranged to the approach 103 , as will be described below. As shown in Fig. 10 to 14, comprising a rear end portion 98 b of the slider 98 has a contact portion 107 of a first Kontaktflä surface 105 and a second contact surface 106 is made, and the contact portion 107 is disposed such that it with a sliding pin 134 the rear sliding unit R may come into contact to cause the roof opening 2 to be opened by sliding the folding roof 3 into the position K on the plank member 24 when the contact pin 63 comes to the middle position (as in FIG shown. 7). The limit switch 30 can then let its contactor come into contact with the projection 103 , as a result of which an ON signal is generated to the control unit 11 . In the second accommodation position H, the folding roof 3 accommodated in the position K on the plank member 24 is locked together on the support frame 7 .

Wenn der Kontaktstift 63 für die Verriegelungsoperation in die hintere Endstellung kommt, wie in Fig. 8 gezeigt, indem der Gleitkörper 98 mittels der Antriebseinrichtung 8 aus seiner vorherigen verriegelten Stellung weiter nach hinten verschoben wird, wird das in der ersten Unterbringungsposition C oder in der zweiten Unterbringungs position H gelegene Plankenglied 24 entriegelt. Dieser Zu stand kann ermittelt werden, indem der Endschalter 31 mit dem Ansatz 103 in Kontakt gebracht wird, wodurch der Endschalter 31 ein EIN-Signal an die Steuereinheit 11 erzeugt.When the contact pin 63 comes into the rear end position for the locking operation, as shown in FIG. 8, by moving the sliding body 98 further backwards from its previous locked position by means of the drive device 8 , this becomes in the first accommodation position C or in the second Accommodation position H located plank member 24 unlocked. This state can be determined by bringing the limit switch 31 into contact with the extension 103 , as a result of which the limit switch 31 generates an ON signal to the control unit 11 .

Wie ferner in Fig. 10 und 12 gezeigt, steht der Gleitkörper 98 in Gliederverbindung mit einem Halter 88 des ersten Plattenabschnitts 81 des Faltdaches 3 über drei Verbindungsglieder, und zwar ein erstes Verbindungsglied 92 mit einer darin ausgebildeten zweiten Führungsnute 108, die etwa die Gestalt eines kleiner- als-Symbols (<) aufweist, ein zweites Verbindungsglied 93 in Bandform und ein drittes Verbindungsglied 94 mit einer darin gebildeten dritten Führungsnute 109 etwa in Gestalt eines kleiner-als-Symbols (<) mit nach oben gedrehtem spitzen Win kel. Der Halter 88 ist an einem Seitenabschnitt 81a des ersten Plattenabschnitts 81 angebracht. Wie insbesondere in Fig. 12 und 13 gezeigt, ist das erste Verbindungsglied 92 bei seinem Ende 92a schwenkbar gelagert an einem vorderen Endab schnitt des Halters 88 über einen Verbindungsstift 110 so, daß der erste Kontaktstift 101 in die zweite Führungsnute 108 des ersten Verbindungsgliedes 92 eingesetzt ist. Ferner steht das erste Verbindungsglied 82 bei seinem anderen Ende 92b zusammen mit einem Ende 94a des dritten Verbindungsgliedes 94 über dem dritten Kontaktstift 111 in Eingriff mit der ersten Führungsnute 99. Das zweite Verbindungsglied 93 ist bei seinem einen Ende 93a schwenkbar gelagert in einem mittleren Abschnitt des Halters 88 über einen Kontaktstift 113 und ist bei seinem anderen Ende 93b mit einem anderen Ende 94b des dritten Verbindungsgliedes 94 verbunden über einen Verbindungsstift 114, der eine Führungs rolle 112 aufweist, um so relativ schwenkbar zu sein. Der zweite Kontaktstift 102 steht in Eingriff in der dritten Nute 109 des dritten Verbindungsgliedes 94. So bilden die drei Verbindungsglieder 92 bis 94 zu sammen mit dem Halter 98 ein viergliedriges Verbindungsglied.As further shown in Fig. 10 and 12, the sliding body of the folding roof 3 via three links, namely a first link 92 having formed therein second guide grooves 108 which is approximately the shape is 98 in members associated with a holder 88 of the first plate portion 81 of a has less than symbol (<), a second link 93 in the form of a band and a third link 94 with a third guide groove 109 formed therein approximately in the form of a less than symbol (<) with an upturned acute angle. The holder 88 is attached to a side portion 81 a of the first plate portion 81 . As shown in particular in FIGS. 12 and 13, the first connecting member 92 is pivotally mounted at its end 92 a at a front end section of the holder 88 via a connecting pin 110 such that the first contact pin 101 into the second guide groove 108 of the first connecting member 92 is used. Furthermore, the first connecting member 82 is at its other end 92 b together with one end 94 a of the third connecting member 94 via the third contact pin 111 in engagement with the first guide groove 99 . The second link 93 is pivotally supported at one end 93 a in a central portion of the holder 88 via a contact pin 113 and is connected at its other end 93 b to another end 94 b of the third link 94 via a connecting pin 114 , the one Guide roller 112 so as to be relatively pivotable. The second contact pin 102 is engaged in the third groove 109 of the third link 94 . Thus, the three links 92 to 94 together with the holder 98 form a four-link.

Wenn, wie anhand von Fig. 12 erläutert, der Gleitkörper 98 mittels des Kabels 100 so bewegt wird, daß er bei dem Ende der Führungsschiene 34 zu liegen kommt, wobei er bei dem vorderen Endabschnitt 28g des ersten Schienenabschnitts 28 gelegen ist, wenn also die Dachöffnung 2 mit dem Faltdach 3 verschlossen ist, kommt die Führungsrolle 112 in Eingriff in einen ersten Ausschnitt 72, der in dem ersten Schienenabschnitt 28 ausgebildet ist, wodurch die Gleitbewegung der vorderen Verschiebeeinheit Q in Längsrichtung geregelt wird. Dann ist der dritte Kontaktstift 111 an der hinteren Endseite der ersten Füh rungsnute 99 gelegen, und der erste Kontaktstift 101 ist an der vorderen Endseite der zweiten Führungsnute 108 gelegen, während der zweite Kontaktstift 102 an der vorderen Endseite der dritten Führungsnute 109 gelegen ist. Die zweite Füh rungsnute 108 erstreckt sich dann vertikal, während der vordere halbe Abschnitt der dritten Führungsnute 109 in annähernd horizontaler Richtung verläuft und ihr hinterer halber Abschnitt schräg abwärts verläuft.If, as with reference to FIG. 12 illustrates, the slider 98 is moved by means of the cable 100 such that it comes to rest 34 at the end of the guide rail, he g at the front end portion 28 of the first rail portion 28 is located, if so the roof opening 2 is closed with the folding roof 3 , the guide roller 112 comes into engagement in a first cutout 72 which is formed in the first rail section 28 , as a result of which the sliding movement of the front displacement unit Q is regulated in the longitudinal direction. Then, the third contact pin 111 is located on the rear end side of the first guide groove 99 , and the first contact pin 101 is located on the front end side of the second guide groove 108 , while the second contact pin 102 is located on the front end side of the third guide groove 109 . The second guide groove 108 then extends vertically, while the front half section of the third guide groove 109 runs in an approximately horizontal direction and its rear half section runs obliquely downwards.

Wie in den Fig. 12 bis 14 gezeigt, weist die hintere Verschiebeeinheit R im wesentlichen den gleichen Aufbau auf wie die vordere Verschiebeeinheit Q. Die hintere Verschiebeeinheit R weist einen Gleitkörper 122 auf, welcher über einen Führungsstift 121 verschiebbar an der Führungsschiene 34 angebracht ist. Der Gleitkörper 122 weist an seiner Außenfläche 122a eine erste Führungsnute 123 auf und ist schwenkbar oder kippbar verbunden mit einem Halter 89 über ein erstes Verbindungs glied 126 mit einer zweiten Führungsnute 124, ein zweites Verbindungsglied 127 und ein drittes Verbindungsglied 128 mit einer dritten Führungsnute 125. Der Halter 89 ist an der zweiten Platte 82 des Dachgliedes 3 angebracht.As shown in FIGS. 12 to 14, the rear sliding unit R has essentially the same structure as the front sliding unit Q. The rear sliding unit R has a sliding body 122 which is slidably attached to the guide rail 34 via a guide pin 121 . The sliding body 122 has on its outer surface 122 a a first guide groove 123 and is pivotally or tiltably connected to a holder 89 via a first connecting member 126 with a second guide groove 124 , a second connecting member 127 and a third connecting member 128 with a third guide groove 125 . The holder 89 is attached to the second plate 82 of the roof member 3 .

Wenn ein an der Seite des Gleitkörpers 122 angebrachter er ster Kontaktstift 129 in die zweite Führungsnute 124 des ersten Verbindungsgliedes 128 eingesetzt ist, und wenn ein an der Seite des Gleitkörpers 122 angebrachter zweiter Kontakt stift 130 in die dritte Führungsnute 125 des dritten Verbin dungsgliedes 128 eingesetzt ist, ist die hintere Verschiebe einheit R im wesentlichen der vorderen Verschiebeeinheit Q gleich.When an attached to the side of the slider 122 he ster contact pin 129 is inserted into the second guide groove 124 of the first link 128 , and when an attached to the side of the slider 122 second contact pin 130 is inserted into the third guide groove 125 of the third connec tion member 128 is, the rear shift unit R is substantially the same as the front shift unit Q.

Die hintere Verschiebeeinheit R umfaßt erstens einen Neigungsabschnitt des dritten Verbindungsgliedes 128, der kürzer ist als derjenige der dritten Führungsnute 109 der vorderen Verschiebeeinheit Q, zweitens einen Kontaktstift 131, der das zweite Verbindungsglied 127 mit dem dritten Verbindungsglied 128 verbindet, in einem dritten Ausschnitt 74, der in einem oberen Flansch 28d des ersten Schienenabschnitts 28 ausgebil det ist, wie in Fig. 13 gezeigt, wenn das Faltdach 3 in der Position D gelegen ist, sowie drittens einen Arm 135, der einen Kontaktstift 133 und einen Gleit stift 134 aufweist, an dem vorderen Endabschnitt 122b des Gleitkörpers 122 über einen Drehzapfen 132. Der Kontaktstift 133 des Armes 135 ist in einen zweiten Ausschnitt 73 einge setzt, der in einem unteren Flansch 28e des ersten Schienen abschnitts 28 ausgebildet ist, wenn das Faltdach 3 sich in der Position D befindet. In den von der Position D abweichen den Positionen ist der Stift eingesetzt in eine konkave Nute 28f des ersten Schienenabschnitts 28, wie in Fig. 14 gezeigt. Der Gleitstift 134 ist immer über einer oberen Fläche 28c des ersten Schienenabschnitts 28 rittlings auf dem ersten Schie nenabschnitt 28 in der Querrichtung des Körpers angeordnet. Wenn der Kontaktstift 133 sich in der konkaven Nute 28f des ersten Schienenabschnitts 28 befindet, kommt er in den Kontaktabschnitt 107 der vorderen Verschiebe einheit Q in Eingriff. Wenn sich das Faltdach 30 in der Position D befindet, steuert die hintere Verschiebeeinheit R eine Gleitbewegung des Faltdaches 3 in der Längsrichtung durch Eingreifen des Kontaktstiftes 131 in den zweiten Ausschnitt 73. Hier ist die hintere Verschiebeeinheit R blockiert gegen Verschiebung in der Längsrichtung, und sie ist im Gegensatz zu der vorderen Verschiebeeinheit Q nicht mit einer Antriebs einrichtung versehen.The rear sliding unit R firstly comprises an inclination section of the third connecting element 128 , which is shorter than that of the third guide groove 109 of the front sliding unit Q, secondly a contact pin 131 , which connects the second connecting element 127 to the third connecting element 128 , in a third cutout 74 , which is ausgebil det in an upper flange 28 d of the first rail section 28 , as shown in Fig. 13, when the folding roof 3 is located in position D, and thirdly an arm 135 having a contact pin 133 and a sliding pin 134 , at the front end portion 122 b of the slider 122 via a pivot 132nd The contact pin 133 of the arm 135 is inserted into a second cutout 73 which is formed in a lower flange 28 e of the first rail section 28 when the folding roof 3 is in position D. In the positions deviating from position D, the pin is inserted into a concave groove 28 f of the first rail section 28 , as shown in FIG. 14. The slide pin 134 is always arranged over an upper surface 28 c of the first rail section 28 astride the first rail section 28 in the transverse direction of the body. If the contact pin 133 is in the concave groove 28 f of the first rail section 28 , it comes into engagement with the contact section 107 of the front displacement unit Q. When the folding roof 30 is in the position D, the rear sliding unit R controls a sliding movement of the folding roof 3 in the longitudinal direction by engaging the contact pin 131 in the second cutout 73 . Here, the rear displacement unit R is blocked against displacement in the longitudinal direction, and in contrast to the front displacement unit Q, it is not provided with a drive device.

Das mit der Führungsschiene 34 verbundene Faltdach 3 wird mittels der vorderen und der hinteren Verschiebeeinheit Q bzw. R betätigt, wie nachfolgend beschrieben wird.The folding roof 3 connected to the guide rail 34 is actuated by means of the front and rear displacement units Q and R, as will be described below.

Zuerst ist, wenn das Faltdach 3 sich in der Position D befindet (wie in den Fig. 15 und 18 gezeigt), die vordere Verschiebeeinheit Q bei dem vorderen Endabschnitt 28g des ersten Schienenabschnitts 28 gelegen, wie in Fig. 12 gezeigt, wenn in dem der erste Plattenabschnitt 81 im wesentlichen parallel zu dem ersten Schienenabschnitt 28 und nahe diesem angeordnet ist, und in welchem sie bei ihrem äußeren Umkreis mit dem Grundrahmen 23 (Fig. 23) in Dichtungskontakt steht. Wie in den Fig. 13 und 18 gezeigt, ist die hintere Ver schiebeeinheit R in der Nachbarschaft des hinteren Endabschnitts 28a des ersten Schienenabschnitts 28 gelegen, während die zweite Platte 82 im wesentlichen parallel dem ersten Schie nenabschnitt 28 und nahe diesem angeordnet ist, wie die erste Platte 81. In der Position D mit geschlossenem Faltdach 3 sind die vordere und die hintere Verschiebeeinheit Q bzw. R in Kontakt mit der Führungsschiene 34 in vertikaler Lage, so daß selbst dann, wenn eine Saugwirkung auf das Faltdach 3 wirken würde, dieses wirksam am Flattern gehindert werden kann, wodurch die Lebensdauer desselben verlängert wird. First, the first rail portion 28 when the folding roof 3 is in the position D (as shown in FIGS. 15 and 18), the front shifting unit Q g at the front end portion 28 located, as shown in FIG. 12 when in which the first plate section 81 is arranged substantially parallel to and near the first rail section 28 , and in which it is in sealing contact with its outer circumference with the base frame 23 ( FIG. 23). As shown in FIGS. 13 and 18, the rear Ver slide unit R in the vicinity of the rear end portion 28 a of the first rail section 28 located, while the second plate 82 is substantially parallel to the first slide nenabschnitt 28 and is disposed close to this as the first plate 81 . In position D with the folding roof 3 closed, the front and rear displacement units Q and R are in vertical contact with the guide rail 34 , so that even if a suction effect on the folding roof 3 were to take effect, it would be effectively prevented from fluttering can, which extends the life of the same.

Wenn das Faltdach aus diesem Zustand heraus betätigt wird, indem das Kabel 100 mittels der Antriebseinrichtung 8 nach hinten gezogen wird, verschiebt sich der Gleitkörper 98 der vorderen Verschiebeeinheit Q relativ zu dem Halter 88 zu der Rückseite des Körpers 1, womit der dritte Kontaktstift 111 innerhalb der ersten Führungsnute 99 von der vorderen Endseite zu der hinteren Endseite verschoben wird. Während einer ersten halben Zeitspanne dieser Verschiebung kann sich der zweite Kontaktstift 102 auf dem Neigungsabschnitt der dritten Führungsnute 109 zu ihrer hin teren Endseite bewegen, so daß das dritte Verbindungsglied 94 um den dritten Kontaktstift 11 nach oben geschwenkt wird, währenddessen die Führungsrolle 112 von dem ersten Ausschnitt 72 (Fig. 11 und 12) des ersten Schienenabschnitts 28, freigegeben wird, wodurch sie auf die obere Fläche 28c des ersten Schienenabschnitts 28 übertragen wird. Dies ist der in Fig. 13 gezeigte Zustand, in dem die erste Platte 81 als Ganzes angehoben wird, und ihr Anliegen an dem Umkreiskantenabschnitt des Grundrahmens 23 wird gelöst. Es besteht ein Unterschied zwischen den vertikalen Stellungen des ersten Verbindungsgliedes 92, wenn es in der zweiten Führungsnute 108 geschwenkt wird, der größer eingestellt wird als ein Unterschied zwischen den vertikalen Stellungen des dritten Verbindungsgliedes 94, wenn es in der dritten Führungsnute 109 geschwenkt wird, womit sich der Halter 88 nach vorne neigen kann.When the folding roof is operated from this state by pulling the cable 100 backwards by means of the drive device 8 , the sliding body 98 of the front displacement unit Q moves relative to the holder 88 to the rear of the body 1 , with which the third contact pin 111 is inside of the first guide groove 99 is shifted from the front end side to the rear end side. During a first half period of this displacement, the second contact pin 102 can move on the inclined portion of the third guide groove 109 toward its rearward end side, so that the third link 94 is pivoted upward about the third contact pin 11 , during which the guide roller 112 from the first Cutout 72 ( FIGS. 11 and 12) of the first rail section 28 is released, whereby it is transferred to the upper surface 28 c of the first rail section 28 . This is the state shown in FIG. 13, in which the first plate 81 is lifted as a whole, and its contact with the peripheral edge portion of the base frame 23 is released. There is a difference between the vertical positions of the first link 92 when pivoted in the second guide groove 108 , which is set larger than a difference between the vertical positions of the third link 94 when pivoted in the third guide groove 109 , with which the holder 88 can lean forward.

Wenn das Kabel 100 weiter nach hinten gezogen wird, ver schiebt sich die vordere Verschiebeeinheit Q zu der Rückseite des Körpers hin in die in Fig. 13 gezeigte Stellung, während das erste Stück Dachmaterial 84 gefaltet wird. Wenn die vordere Verschiebeeinheit Q vor die hintere Verschiebeeinheit R kommt, wird der Gleitstift 134, der an dem Arm 135 der hinteren Verschiebeeinheit R in den Kontaktabschnitt 107 der vorderen Verschiebeeinheit Q eingesetzt. Der Arm 135 wird dann nach oben geschwenkt, während er beim Gleiten der vorde ren Verschiebeeinheit Q an der ersten Kontaktfläche 105 geführt wird. Folglich wird der Kontaktstift 133 von dem zweiten Aus schnitt 73 des ersten Schienenabschnitts 28 entfernt und in die konkave Nute 28f übertragen, wodurch die vordere Ver schiebeeinheit Q einteilig mit der hinteren Verschiebeeinheit R verbunden wird.As the cable 100 is pulled further back, the front shifting unit Q moves toward the rear of the body into the position shown in FIG. 13 while the first piece of roofing material 84 is being folded. When the front slide unit Q comes in front of the rear slide unit R, the slide pin 134 which is on the arm 135 of the rear slide unit R is inserted into the contact portion 107 of the front slide unit Q. The arm 135 is then pivoted upwards, while it is guided on the first contact surface 105 when the front displacement unit Q slides. Consequently, the contact pin 133 is removed from the second section 73 of the first rail section 28 and transferred into the concave groove 28 f, whereby the front displacement unit Q is integrally connected to the rear displacement unit R.

Wenn die vordere Verschiebeeinheit Q weiter in Rückwärtsrich tung verschoben wird, verschiebt sich der Gleitkörper 122 der hinteren Verschiebeeinheit R auch weiter zu der Rückseite des Körpers relativ zu den Haltern 89, wie in Fig. 14 ge zeigt, wodurch der zweite Plattenabschnitt 82 angehoben wird und von der Dichtungsfläche des Grundrahmens 23 getrennt wird, genauso wie die vordere Verschiebe einheit Q. Zu diesem Zeitpunkt wird in der vorderen Verschiebeeinheit Q der zweite Plattenabschnitt 82 annähernd parallel zu dem ersten Schienenabschnitt 28 eingestellt, indem eine relative Lage beziehung zwischen einer Differenz der Positionshöhen des ersten Kontaktstiftes 129 des erste Verbindungsgliedes 126 vor und nach seiner Schwenkung angemessen eingestellt wird mit derjenigen der dritten Führungsnute 125 des dritten Ver bindungsgliedes 128. Dementsprechend ist, wenn die vordere Verschiebeeinheit Q mit der hinteren Verschiebeeinheit R verbunden ist, der erste Plattenabschnitt 81 unter einem Winkel geneigt, der von dem zweiten Plattenabschnitt 82 ver schieden ist, so daß der erste und zweite Plattenabschnitt 81, 82 gefaltet und überlagert werden, wobei ein ausreichender Abstand zwischen den zwei Plattenabschnitten zur Unter bringung des ersten Materialstückes 84 des Faltdaches 3 sichergestellt wird.When the front shift unit Q is further shifted in the backward direction, the slider 122 of the rear shift unit R also shifts further toward the rear of the body relative to the brackets 89 as shown in FIG. 14, thereby raising the second plate portion 82 and is separated from the sealing surface of the base frame 23 , just like the front slide unit Q. At this time, in the front slide unit Q, the second plate section 82 is set approximately parallel to the first rail section 28 by a relative positional relationship between a difference in position height of the the first contact pin 129 of the first connecting member 126 is adjusted appropriately before and after its pivoting with that of the third guide groove 125 of the third connecting member 128 . Accordingly, when the front slide unit Q is connected to the rear slide unit R, the first plate portion 81 is inclined at an angle different from the second plate portion 82 so that the first and second plate portions 81, 82 are folded and overlaid. whereby a sufficient distance between the two plate sections for housing the first material piece 84 of the folding roof 3 is ensured.

Wenn das Kabel 100 weiter nach hinten gezogen wird, werden die vordere Verschiebeeinheit Q und die hintere Verschiebeeinheit R einteilig nach hinten verschoben von dem ersten Schienenab schnitt 28 zu dem zweiten Schienenabschnitt 29, wobei das zweite Materialstück 85 gefaltet wird. Die vordere und die hin tere Verschiebeeinheit Q, R werden dann an dem in der Position C gelegenen Plankenglied 24 untergebracht. In diesem Zustand sind der erste, der zweite und der dritte Plattenabschnitt 81, 82, 83 in dieser Reihenfolge in überlagertem Zustand gefaltet, wobei das erste Materialstück 34 zwischen dem ersten und dem zweiten Plattenabschnitt 81, 82 gefaltet ist und das zweite Materialstück 85 zwischen dem zweiten und dem dritten Plattenabschnitt 82, 83 gefaltet ist. Wie in den Fig. 15 bis 18 gezeigt, ist ein Führungsglied 50 bei den hinteren Endabschnitten des ersten und des zweiten Plattenabschnitts 81, 82 vorgesehen, um zu verhin dern, daß das erste und das zweite Materialstück 84 bzw. 85 unter einem scharfen Winkel gefaltet werden.If the cable 100 is pulled further backward, the front displacement unit Q and the rear displacement unit R are moved in one piece backwards from the first rail section 28 to the second rail section 29 , the second piece of material 85 being folded. The front and the rear displacement unit Q, R are then accommodated on the plank member 24 located in position C. In this state, the first, second and third plate sections 81, 82, 83 are folded in this order in a superimposed state, the first piece of material 34 being folded between the first and second plate sections 81, 82 and the second piece of material 85 being folded between the second and third plate sections 82, 83 is folded. As shown in FIGS. 15 to 18, is a guide member 50 at the rear end portions of the first and second plate portions 81, 82 is provided countries to verhin order that the first and the second piece of material 84 and 85 folded at a sharp angle will.

Wenn das Faltdach 3 zum Schließen betätigt wird, werden die vordere Verschiebeeinheit Q und die hintere Verschiebeeinheit R zusammen verschoben, bis die hintere Verschiebeeinheit R eine gegebene Lage erreicht in der Position D, in welcher die Dachöffnung verschlossen ist, und zwar, bis der Kontaktstift 133 der hinteren Verschiebeeinheit R die Stellung des zweiten Ausschnitts 73 des ersten Schienenabschnitts 28 (Fig. 13) erreicht. Wenn der Kontaktstift 133 in den zweiten Ausschnitt 73 des ersten Schienenabschnitts 28 eingefügt wird, wird der Arm 135 nach unten verschwenkt, wodurch der Gleitstift 134 von dem Kontaktabschnitt 107 der vorderen Verschiebeeinheit Q gelöst wird und eine Verbindung der vorderen Verschiebeeinheit Q mit dem Arm 135 der hinteren Verschiebe einheit R gelöst wird. Also rückt danach nur die vordere Verschiebe einheit Q nach vorn bis zu ihrer Ausgangsstellung, während sie die hintere Verschiebeeinheit R hinter sich läßt, und das Faltdach 3 wird in der Position D ausgerichtet. So wird das Faltdach 3 zum Schließen betätigt, wobei seine zu streckenden Teile auf der Rückseite des Körpers 1 der Reihe nach früher als das andere gestreckt werden.When the folding roof 3 is operated to close, the front sliding unit Q and the rear sliding unit R are moved together until the rear sliding unit R reaches a given position in the position D in which the roof opening is closed, namely until the contact pin 133 of the rear displacement unit R reaches the position of the second cutout 73 of the first rail section 28 ( FIG. 13). When the contact pin 133 is inserted into the second cutout 73 of the first rail section 28 , the arm 135 is pivoted downward, as a result of which the sliding pin 134 is released from the contact section 107 of the front displacement unit Q and a connection of the front displacement unit Q to the arm 135 of FIG rear shifting unit R is released. So then only the front displacement unit Q moves forward to its starting position, while it leaves the rear displacement unit R behind, and the folding roof 3 is aligned in position D. Thus, the folding roof 3 is actuated to close, its parts to be stretched on the back of the body 1 being stretched earlier than the other one after the other.

Gemäß der Erfindung kann diese Reihe von Operationen durchgeführt werden durch die Antriebseinrichtungen 8 oder 10, die gesteuert werden mittels des Hauptschalters 12 in Reaktion auf eine Anwei sung von der Steuereinheit 11. Dementsprechend braucht im Gegensatz der Anwender die Verriegelungs- oder Entriegelungsoperation nicht selbst durchzuführen, und dabei etwa aus dem Fahrzeug aussteigen, wodurch die Bequemlichkeit und Sicherheit verbessert wird. Insbesondere kann die Entriegelungsoperation mit Leichtig keit, Sicherheit und Geschmeidigkeit durchgeführt werden. Daher wird kein zusätzliches Element zum Entriegeln benötigt, und es kann eine leichte Steuerung vorgenommen wer den, so daß Störungen unwahrscheinlich sind, und die Betriebsbereitschaft kann bedeutend verbessert werden.According to the invention, this series of operations can be carried out by the drive devices 8 or 10 , which are controlled by means of the main switch 12 in response to an instruction from the control unit 11 . Accordingly, in contrast, the user does not need to perform the lock or unlock operation himself, and thereby get out of the vehicle, thereby improving convenience and safety. In particular, the unlocking operation can be carried out with ease, security and smoothness. Therefore, no additional element for unlocking is required, and easy control can be made so that malfunctions are unlikely, and the operational readiness can be improved significantly.

Ferner können Beschädigungen und Verletzungen des Faltdaches 3 des Plankengliedes 24 und des Kofferraumdeckels 5 mit Bestimmtheit vermieden werden, wodurch die Sicher heit erhöht wird. Das erhöht den kommerziellen Wert eines Fahrzeuges.Furthermore, damage and injuries to the folding roof 3 of the plank member 24 and the trunk lid 5 can be avoided with certainty, thereby increasing the safety. This increases the commercial value of a vehicle.

Bei dieser Ausgestaltung ist zu beachten, daß der Koffer raumöffnungsschalter 6 anstelle des Kofferraumentriegelungs- Endschalters 15 als Kofferraumentriegelungs-Nachweiseinrich tung verwendet werden kann. In this embodiment, it should be noted that the trunk opening switch 6 can be used instead of the trunk unlocking limit switch 15 as a trunk unlocking device.

Die Öffnungs-Schließungs-Steuerung und die Vertikal- Überführungs-Steuerung des Faltdaches 3 wird in Ver bindung mit den in Fig. 30 bis 33 dargestellten Steuerplan abläufen im einzelnen wie folgt beschrieben.The opening-closing control and the vertical transfer control of the folding roof 3 will be described in detail in connection with the control plan shown in Figs. 30 to 33 as follows.

Fig. 30 veranschaulicht eine Ausführungsform der Öffnungs steuerung des Faltdaches 3, bei der es vom geschlossenen Zustand oder "halb geöffneten" Zustand in die Unterbringungsposition C überführt wird. Fig. 30 illustrates an embodiment of the opening control of the folding roof 3 , in which it is transferred from the closed state or "half-open" state to the accommodation position C.

Zunächst wird beim Steuerschritt S100 entschieden, ob ein Öffnungsbefehl gegeben worden ist. Wenn entschieden wird, daß der Öffnungsbefehl gegeben worden ist, dann wird beim Schritt S101 bestätigt, daß das Faltdach 3 sich nicht in der Unterbringungsposition C befindet. Sodann wird beim Schritt S102 entschieden, ob der Bremsschalter PS einge schaltet ist. Wenn auf der einen Seite entschieden wird, daß der Bremsschalter PS nicht eingeschaltet ist, dann wird entschieden, daß das Fahrzeug sich im Fahrzustand befindet, und der Ablauf geht weiter zum Schritt S103, bei dem die Steuerung durch die OPN/CLS-Steuereinheit 11a gesperrt wird. Mit anderen Worten ausgedrückt heißt dies, daß das Faltdach 3 in einem Zustand, in welchem das Fahrzeug fährt bzw. läuft, auch dann nicht zur Öffnung bewegt würde, falls der erste Hauptschalter 12a betätigt würde.First, it is decided at control step S 100 whether an opening command has been given. If it is decided that the opening command has been given, it is confirmed in step S 101 that the folding roof 3 is not in the accommodation position C. It is then decided at step S 102 whether the brake switch PS is turned on. On the one hand, if it is decided that the brake switch PS is not turned on, then it is decided that the vehicle is in the driving state, and the flow advances to step S 103 , in which the control by the OPN / CLS control unit 11 a is blocked. In other words, this means that the folding roof 3 in a state in which the vehicle is driving or running would not be moved to the opening even if the first main switch 12 a was actuated.

Wenn auf der anderen Seite beim Schritt S102 entschieden wird, daß der Bremsschalter PS eingeschaltet ist, wird ent schieden, daß das Fahrzeug anhält, und der Ablauf geht weiter zum Schritt S104, gemäß dem die Steuerung durch die OPN/CLS-Steuereinheit 11a beginnen wird. Mit anderen Worten ausgedrückt heißt dies, daß die zweite Motoreinheit 8 damit beginnt, das Faltdach 3 zu öffnen. Falls der Bremsschalter PS im Zuge des Betriebs zur Öffnung des Faltdaches 3 aus geschaltet ist (Schritt S105), wird auf der einen Seite entschieden, daß das Fahrzeug in einen Fahr- bzw. Laufzu stand überführt ist, und die Steuerung durch die OPN/CLS- Steuereinheit 11a wird beim Schritt S106 unterbunden, wo durch der Öffnungsvorgang bzw. das Öffnen des Faltdaches 3 in der Position unterbrochen wird, in der sich das Faltdach 3 befand. Falls beim Schritt S105 entschieden wird, daß der Bremsschalter PS eingeschaltet ist, wird anderer seits das Faltdach 3 nach oben in die Unterbringungsposi tion überführt, wodurch die Dachöffnung 2 geöffnet ist.On the other hand, when it is decided at step S 102 that the brake switch PS is on, it is decided that the vehicle is stopped, and the flow proceeds to step S 104 , according to which the control by the OPN / CLS control unit 11 a will start. In other words, this means that the second motor unit 8 begins to open the folding roof 3 . If the brake switch PS is switched off in the course of the operation for opening the folding roof 3 (step S 105 ), it is decided on the one hand that the vehicle has been converted to a driving or running state, and the control by the OPN / CLS control unit 11 a is prevented in step S 106 , where the opening process or the opening of the folding roof 3 interrupts in the position in which the folding roof 3 was located. If it is decided in step S 105 that the brake switch PS is turned on, on the other hand, the folding roof 3 is transferred upward into the accommodation position, whereby the roof opening 2 is opened.

Fig. 31 veranschaulicht eine Ausführungsform der Steuerung, bei der das Faltdach 3 aus der Unterbringungsposition C in die Unterbringungsposition H nach unten überführt wird. FIG. 31 illustrates an embodiment of the control in which the folding roof 3 is moved downward from the accommodation position C into the accommodation position H.

Wie in Fig. 31 veranschaulicht, wird zunächst beim Schritt S110 entschieden, ob ein Abwärts-Überführungsbefehl von dem zweiten Hauptschalter 12a gegeben worden ist. Wenn die Ant wort JA lautet, wird sodann beim Schritt S111 bestätigt, daß das Faltdach 3 sich nicht in der Unterbringungsposition H befindet. Sodann wird beim Schritt S112 entschieden, ob der Bremsschalter PS eingeschaltet ist. Falls beim Schritt S112 die Antwort NEIN lautet, wird entschieden, daß das Fahrzeug sich in einem Fahrzustand befindet, so daß die Steuerung durch die Vertikal-Überführungs-Steuereinheit 11c beim Schritt S113 unterbunden wird. Deshalb wird sogar in dem Fall, daß der zweite Halbschalter 12b in einem Fahrzustand des Fahrzeugs betätigt würde, die Vertikalbewegung des Faltdaches 3 nicht durchgeführt.As illustrated in FIG. 31, it is first decided at step S 110 whether a downward transfer command has been given by the second main switch 12 a. If the answer is YES, it is then confirmed in step S 111 that the folding roof 3 is not in the accommodation position H. It is then decided at step S 112 whether the brake switch PS is turned on. If the answer is NO in step S 112 , it is decided that the vehicle is in a driving state, so that the control by the vertical transfer control unit 11 c is prohibited in step S 113 . Therefore, even in the event that the second half switch 12 b would be operated in a driving state of the vehicle, the vertical movement of the folding roof 3 is not carried out.

Wenn beim Schritt S112 die Antwort JA lautet, wird ent schieden, daß das Fahrzeug anhält, und der Ablauf geht weiter zum Schritt S114. Beim Schritt S114 beginnt die Steuerung durch die Vertikal-Überführungs-Steuereinheit 11c. Dabei startet die zweite Motoreinheit 8, und das Faltdach 3 wird in der Unterbringungsposition C ent sperrt. Danach startet die erste Motoreinheit 10, um eine Abwärtsbewegung des Faltdaches 3 zu beginnen. Diese Ab wärtsbewegung des Faltdaches 3 wird dann unabhängig davon fortgesetzt, ob der Bremsschalter PS im Zuge des Abwärts vorgangs des betreffenden Faltdaches 3 ein- oder ausge schaltet gehalten wird, und das Faltdach 3 wird in der Unterbringungsposition H untergebracht (Schritte S115 bis S117). Mit anderen Worten ausgedrückt heißt dies, daß diese Abwärtsbewegung des Faltdaches 3 so ausgelegt ist, daß sie fortfährt, nachdem das Faltdach 3 seine Abwärtsbewegung begonnen hat, und zwar ebenso auch dann, wenn das Fahrzeug aus seinem Haltzustand in einen Fahrzustand überführt würde.If the answer is YES in step S 112 , it is decided that the vehicle is stopped, and the flow advances to step S 114 . At step S 114, control starts by the vertical over-guidance control unit 11 c. The second motor unit 8 starts, and the folding roof 3 is locked in the accommodation position C. The first motor unit 10 then starts to begin a downward movement of the folding roof 3 . This downward movement of the folding roof 3 is then continued regardless of whether the brake switch PS is kept switched on or off in the course of the downward process of the folding roof 3 in question, and the folding roof 3 is accommodated in the accommodation position H (steps S 115 to S 117 ). In other words, this downward movement of the folding roof 3 is designed such that it continues after the folding roof 3 has started its downward movement, even if the vehicle would be transferred from its stopped state into a driving state.

Fig. 32 veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Steuerung zur Aufwärts-Überführung des Faltdaches 3 von der Unterbringungsposition H in die Unterbringungsposition C. FIG. 32 illustrates an embodiment of the control for the upward transfer of the folding roof 3 from the accommodation position H to the accommodation position C.

In Fig. 32 wird zunächst beim Schritt S120 entschieden, ob der zweite Hauptschalter 12b den Aufwärts-Überführungsbe fehl gibt. Falls die Antwort JA lautet, wird sodann beim Schritt S121 entschieden, ob das Faltdach 3 sich in der Unterbringungsposition C befindet oder nicht. Nachdem ent schieden worden ist, daß das Faltdach 3 sich nicht in der Position C befindet, wird ferner beim Schritt S122 ent schieden, ob der Bremsschalter PS eingeschaltet ist. Falls die Antwort NEIN lautet, wird entschieden, daß sich das Fahrzeug in einem Fahrzustand befindet, und der Ablauf geht weiter zum Schritt S123, wo die Steuerung für die Aufwärts- Überführung durch die Vertikal-Überführungs-Steuerein heit 11c unterbunden wird. Dies unterbindet die Aufwärts- Überführung des Faltdaches 3 sogar dann, wenn der zweite Hauptschalter 12b in einem Zustand betätigt würde, in welchem das Fahrzeug fährt.In Fig. 32, it is first decided at step S 120 whether the second main switch 12 b gives the upward transfer command. If the answer is YES, it is then decided in step S 121 whether or not the folding roof 3 is in the accommodation position C. After it has been decided that the folding roof 3 is not in the position C, it is further decided in step S 122 whether the brake switch PS is switched on. If the answer is NO, it is decided that the vehicle is in a traveling state, and the flow proceeds to step S 123 where the control for the up-conversion by the vertical transfer auto Steuerein unit 11 is inhibited c. This prevents the upward transfer of the folding roof 3 even if the second main switch 12 b would be operated in a state in which the vehicle is running.

Falls beim Schritt S122 entschieden wird, daß der Brems schalter PS eingeschaltet ist, was mit anderen Worten be deutet, daß das Fahrzeug anhält, geht der Ablauf dann weiter zum Schritt S124, und die Steuerung beginnt durch die Vertikal-Überführungs-Steuereinheit 11c. In diesem Falle startet die zweite Motoreinheit 8, und das Faltdach 3 wird in der Unterbringungsposition H entsperrt. Danach startet die erste Motoreinheit 10, wodurch die Aufwärtsbewegung des Faltdaches 3 begonnen wird. Dies ermöglicht die Fort setzung der Aufwärtsbewegung des Faltdaches 3 und dessen Bewegung in die Position C, unabhängig davon, ob der Brems schalter PS eingeschaltet bleibt oder ob er im Zuge der Auf wärtsbewegung des Faltdaches 3 ausgeschaltet wird (Schritte S125 bis S127). Nachdem das Faltdach 3 den Aufwärtsbetrieb begonnen hat, wird dieser Aufwärtsbetrieb des Faltdaches 3 auch dann fortgesetzt, falls das Fahrzeug aus seinem Haltzustand in einen Fahrzustand überführt würde.If it is decided at step S 122 that the brake switch PS is turned on, which in other words means that the vehicle is stopped, the flow then proceeds to step S 124 and control begins by the vertical transfer control unit 11 c. In this case, the second motor unit 8 starts and the folding roof 3 is unlocked in the accommodation position H. Then the first motor unit 10 starts, whereby the upward movement of the folding roof 3 is started. This enables the continuation of the upward movement of the folding roof 3 and its movement into position C, regardless of whether the brake switch PS remains switched on or whether it is switched off in the course of the upward movement of the folding roof 3 (steps S 125 to S 127 ). After the folding roof 3 has started the upward operation, this upward operation of the folding roof 3 is continued even if the vehicle would be transferred from its stopped state into a driving state.

Fig. 33 veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Steuerung zur Überführung des Faltdaches 3 in dessen ge schlossenen Zustand von der Unterbringungsposition C oder von dem "halb offenen" Zustand aus. Fig. 33 illustrates an embodiment of the control for transferring the folding roof 3 in its closed state from the accommodation position C or from the "half-open" state.

Wie in Fig. 33 gezeigt, wird zunächst beim Schritt S130 entschieden, ob ein Schließungsbefehl von dem ersten Haupt schalter 12a gegeben worden ist. Wenn der Schließungsbefehl gegeben ist, wird beim Schritt 131 bestätigt, daß sich das Faltdach 3 nicht in einem geschlossenen Zustand befindet. Danach wird beim Schritt S132 entschieden, ob der Brems schalter PS eingeschaltet ist. Falls die Antwort NEIN lautet, wird auf der einen Seite entschieden, daß sich das Fahrzeug in einem Fahrzustand befindet, und die Steuerung durch die OPN/CLS-Steuereinheit 11a wi 27421 00070 552 001000280000000200012000285912731000040 0002004009470 00004 27302rd beim Schritt S133 unterbunden. In diesem Falle wird der Schließvorgang des Faltdaches 3 auch dann nicht durchgeführt, wenn der erste Hauptschalter 12a während des Fahrens betätigt würde. Falls die Antwort JA beim Schritt S132 lautet, wird auf der anderen Seite entschieden, daß das Fahrzeug anhält, so daß die Steuerung durch die OPN/CLS-Steuereinheit 11a beim Schritt S134 beginnt. In diesem Falle beginnt die zweite Motoreinheit 8, das flexible Faltdach 3 zu schließen. Im Zuge dieses Schließvorgangs bzw. Schließens des Faltdaches 3 wird sogar dann, wenn der Bremsschalter PS ausge schaltet ist (Schritt S135) oder das Fahrzeug in einen Fahrzustand überführt ist, auf der einen Seite die Steuerung durch die OPN/CLS-Steuereinheit 11a beim Schritt S136 unter bunden, wodurch der Schließvorgang bezüglich des Faltdaches 3 in der Position, in der sich das Faltdach befand, ausgesetzt wird. Falls der Bremsschalter PS im Zuge des Schließvorgangs des Faltdaches 3 auf der anderen Seite eingeschaltet bleibt, wird das Faltdach 3 in seinen geschlossenen Zustand beim Schritt S137 überführt, wodurch die Dachöffnung 2 in ihren vollständig verschlossenen Zustand gebracht wird.As shown in Fig. 33, it is first decided at step S 130 whether a closing command from the first main switch 12 a has been given. If the closing command is given, it is confirmed in step 131 that the folding roof 3 is not in a closed state. It is then decided at step S 132 whether the brake switch PS is turned on. If the answer is NO, on the one hand it is decided that the vehicle is in a driving state and the control by the OPN / CLS control unit 11 a wi 27421 00070 552 001000280000000200012000285912731000040 0002004009470 00004 27302rd is inhibited in step S 133 . In this case, the closing process of the folding roof 3 is not carried out even if the first main switch 12 a would be operated while driving. If YES at the step S is 132, it is decided on the other side, that the vehicle stops, so that the control of the OPN / CLS control unit 11 a begins at step S 134th In this case, the second motor unit 8 begins to close the flexible folding roof 3 . In the course of this closing process or closing of the folding roof 3 , even if the brake switch PS is switched off (step S 135 ) or the vehicle is transferred to a driving state, control on the one hand by the OPN / CLS control unit 11 a prevented at step S 136 , whereby the closing operation is suspended with respect to the folding roof 3 in the position in which the folding roof was located. If the brake switch PS remains switched on during the closing process of the folding roof 3 on the other side, the folding roof 3 is brought into its closed state in step S 137 , whereby the roof opening 2 is brought into its completely closed state.

Fig. 34 veranschaulicht eine Variante in der Öffnungs steuerung, wie sie in Fig. 30 veranschaulicht ist, und Fig. 35 veranschaulicht eine Variante in der Schließungs steuerung, wie sie in Fig. 33 gezeigt ist. Im Zuge der Be schreibung dieser Varianten bzw. Abwandlungen sind die selben Schritte mit denselben alphanumerischen Bezugs zeichen versehen, wie jene, die in Fig. 30 bzw. 35 ver wendet worden sind, weshalb eine doppelte Beschreibung der Kürze der Erläuterung halber weggelassen ist. Im folgenden werden jedoch charakteristische Teile der betreffenden Varianten beschrieben. FIG. 34 illustrates a variant in the opening control as illustrated in FIG. 30, and FIG. 35 illustrates a variant in the closing control as illustrated in FIG. 33. In the course of the description of these variants or modifications, the same steps are provided with the same alphanumeric reference characters as those used in FIGS. 30 and 35, which is why a double description for the sake of brevity is omitted for the sake of explanation. However, characteristic parts of the relevant variants are described below.

Bei der Öffnungssteuerung, wie sie in Fig. 34 veran schaulicht ist, wird dann, wenn der Bremsschalter PS im Zuge des Öffnungsbetriebs des Faltdaches 3 ausgeschaltet wird (Schritt S105), der Ablauf zum Schritt S108 weitergehen, und der Öffnungsbetrieb des Faltdaches 3 wird fortgesetzt, um das Faltdach in die Unterbringungsposition C zu überführen. Mit anderen Worten ausgedrückt heißt dies, daß sogar dann, wenn das Fahrzeug im Zuge des Öffnungs betriebs des Faltdaches 3 in einen Fahrzustand überführt wird, die Steuerung durch die OPN/CLS-Steuereinheit 11a fort gesetzt wird. Es sei hier darauf hingewiesen, daß die Steuerung durch die OPN/CLS-Steuereinheit 11a beim Schritt S103 ausgeführt werden kann. In the opening control as illustrated in FIG. 34, if the brake switch PS is turned off in the course of the opening operation of the folding roof 3 (step S 105 ), the process proceeds to step S 108 and the opening operation of the folding roof 3 is continued to move the folding roof to the accommodation position C. In other words, this means that even if the vehicle is switched to a driving state in the course of the opening operation of the folding roof 3 , the control by the OPN / CLS control unit 11 a is continued. It should be pointed out here that control by the OPN / CLS control unit 11 a can be carried out in step S 103 .

Bei der Schließungssteuerung, wie sie in Fig. 35 veran schaulicht ist, wird die Schließungssteuerung des Faltdaches 3 unabhängig davon durchgeführt, ob sich das Fahrzeug in seinem Haltezustand oder in seinem Fahrzustand befindet (Schritte S138 und S139).In the closing control, as illustrated in FIG. 35, the closing control of the folding roof 3 is carried out regardless of whether the vehicle is in its stopped state or in its driving state (steps S 138 and S 139 ).

Es sei ferner darauf hingewiesen, daß der Fahrzustand oder der Haltezustand des Fahrzeugs in der Öffnungs-Schließungs- Steuerung oder in der Aufwärts-Überführungssteuerung des Faltdaches 3 ermittelt werden kann, beispielsweise durch das Vorhandensein oder Fehlen des Umlaufs der Räder, obwohl dies bei dieser Ausführungsform durch den Bremsschalter PS ermittelt wird. It should also be noted that the driving state or the stopped state of the vehicle can be determined in the opening-closing control or in the upward transfer control of the folding roof 3 , for example, by the presence or absence of the rotation of the wheels, although in this embodiment is determined by the brake switch PS.

Wie in Fig. 36 gezeigt, ist das Dach 4 mit seitlichen Flanschteilen 200a, 200b versehen. Die Flanschteile 200a, 200b, die auf beiden Seiten in der Längsrichtung des Fahrzeugkörpers 1 angeordnet sind, verlaufen von der vorderen Querstrebe 1c über die hintere Querstrebe 25 zum Heckfenster 35 bzw. hinteren Glasfenster. Auf der Seite des Heckfensters 35 er strecken sich die Flanschteile 200a, 200b nach außen in der Querrichtung sowie nach unten längs der Umfangs seitenkantenbereiche des Rückfensters 35.As shown in Fig. 36, the roof 4 is provided with side flange parts 200 a, 200 b. The flange parts 200 a, 200 b, which are arranged on both sides in the longitudinal direction of the vehicle body 1 , run from the front cross strut 1 c via the rear cross strut 25 to the rear window 35 or rear glass window. On the side of the rear window 35 , the flange parts 200 a, 200 b extend outward in the transverse direction and down along the circumferential side edge regions of the rear window 35 .

Die Flanschteile 200a, 200b sind mit Führungsschienen 201a, 201b montiert, wie dies in Fig. 36 und 37 veran schaulicht ist. Die Führungsschienen 201a, 201b verlaufen parallel zueinander vom vorderen Ende der Dachöffnung 2 nach hinten bis zu deren mittleren Bereich. Sie sind mit 12 der ersten Führungsschienen 201a bzw. 201b versehen, die in Querrichtung des Fahrzeugkörpers nach innen offen sind.The flange parts 200 a, 200 b are mounted with guide rails 201 a, 201 b, as is illustrated in FIGS . 36 and 37. The guide rails 201 a, 201 b run parallel to one another from the front end of the roof opening 2 to the rear up to its central region. They are provided with 12 of the first guide rails 201 a and 201 b, which are open inwards in the transverse direction of the vehicle body.

Ferner sind, wie in Fig. 37 veranschaulicht, die Flansch teile 200a, 200b mit zweiten Führungsschienen 202a, 202b montiert, die in der Querrichtung des Fahrzeugkörpers 1 außerhalb der ersten Führungsschienen 201a, 201b angeordnet sind. Die zweiten Führungsschienen 202a, 202b sind so angeordnet, daß sie vom vorderen Ende der Dachöffnung 2 über die hintere Querstrebe 25e hinaus zum unteren Bereich der Heckscheibe 35 hin verlaufen. Zu beiden Seiten der Heckscheibe 35 hinter der hinteren Querstrebe 25e sind die Führungsschienen 202a, 202b derart angeordnet, daß sie voneinander divergieren, und zwar unter weitgehend denselben Winkeln, unter denen sie längs der Seitenteile der Heckscheibe 35 nach unten verlaufen. Jede zweite Führungsschiene 202a, 202b ist über ihre gesamte Länge mit oberen und unteren Führungsnuten versehen. Jede obere und untere Führungsnut ist in Querrichtung des Fahrzeugkörpers 1 nach außen offen.Furthermore, as illustrated in FIG. 37, the flange parts 200 a, 200 b are mounted with second guide rails 202 a, 202 b, which are arranged in the transverse direction of the vehicle body 1 outside the first guide rails 201 a, 201 b. The second guide rails 202 a, 202 b are arranged such that they extend from the front end of the roof opening 2 via the rear cross strut 25 e to the lower region of the rear window 35 . On both sides of the rear window 35 behind the rear cross strut 25 e, the guide rails 202 a, 202 b are arranged such that they diverge from one another, at substantially the same angles at which they run down along the side parts of the rear window 35 . Every second guide rail 202 a, 202 b is provided with upper and lower guide grooves over its entire length. Each upper and lower guide groove is open to the outside in the transverse direction of the vehicle body 1 .

Zurückkommend auf Fig. 37 sei angemerkt, daß ein Planken teil 203 am Dach 4 derart angebracht ist, daß die Flanschteile 200a, 200b an der Innenseite der Füh rungsschienen 202a, 202b überbrückt sind. Das Planken teil 203 ist zwischen den rückwärtigen Enden der ersten Führungsschienen 201a, 201b und dem rückwärtigen Ende der Dachöffnung 2 angeordnet und dabei mit einem Paar von Führungsschienen 204a, 204b versehen. Die Führungs schiene 204a ist in Fortsetzung der ersten Führungsschiene 201a angeordnet. Die Führungs schiene 204b ist in Fortsetzung der ersten Führungsschiene 201b angeordnet. Die Führungsschienen 204a, 204b weisen in Querrichtung des Fahrzeugkörpers 1 nach innen offene Führungsnuten auf, und zwar entsprechend den ersten Führungsschienen 201a, 201b. Das Plankenteil 203 ist mit einem Paar von Verbindungs gliedern (zweite Verbindungsglieder) 205a, 205b ver bunden, wie dies nachstehend noch erläutert werden wird, und derart montiert, daß es auf dem Dach 4 nicht ver schiebbar ist.Returning to Fig. 37, it should be noted that a plank part 203 is attached to the roof 4 such that the flange parts 200 a, 200 b on the inside of the guide rails 202 a, 202 b are bridged. The planks part 203 is arranged between the rear ends of the first guide rails 201 a, 201 b and the rear end of the roof opening 2 and is provided with a pair of guide rails 204 a, 204 b. The guide rail 204 a is arranged in continuation of the first guide rail 201 a. The guide rail 204 b is arranged in continuation of the first guide rail 201 b. The guide rails 204 a, 204 b have guide grooves which are open inwards in the transverse direction of the vehicle body 1 , specifically in accordance with the first guide rails 201 a, 201 b. The plank part 203 is connected with a pair of connecting links (second connecting links) 205 a, 205 b, as will be explained below, and mounted in such a way that it cannot be slid on the roof 4 .

Wie oben beschrieben, sind die Führungsschienen 204a, 204b und 201a, 201b gesondert ausgebildet, womit eine innere Führungsschiene gebildet ist, und die Führungsschienen 202a, 202b bilden jeweils eine äußere Führungsschiene.As described above, the guide rails 204 a, 204 b and 201 a, 201 b are formed separately, with which an inner guide rail is formed, and the guide rails 202 a, 202 b each form an outer guide rail.

Das flexible Faltdach 3 ist auf dem Dach 4 angeordnet, wenn die Dachöffnung 2 geschlossen ist. Bei dieser Ausfüh rungsform umfaßt das Faltdach 3 ein Leder-Dachglied, ein am Innern des Leder-Dachgliedes angebrachtes Dichtungsleder, eine Vielzahl von an dem Dichtungsleder angebrachten Rippen 206, 208, 210 bzw. Gestellen, die an dem Dichtungsleder angebracht sind, eine an der vorderen Stirn- bzw. Endseite des Leder-Dachgliedes angebrachte vordere Hart- bzw. feste Planke 211 und eine an der rückwärtigen Endseite bzw. Stirnseite des Leder-Dachgliedes angebrachte rückwärtige feste Planke 212. Das Leder-Dachglied und das Dichtungs-Leder sind in Fig. 36 nicht dargestellt. Es sei darauf hingewiesen, daß diese Elemente aus einer flexiblen Schicht bestehen.The flexible folding roof 3 is arranged on the roof 4 when the roof opening 2 is closed. In this embodiment, the folding roof 3 comprises a leather roof element, a sealing leather attached to the inside of the leather roof element, a plurality of ribs 206, 208, 210 or frames attached to the sealing leather or frames which are attached to the sealing leather, one to the front hard or fixed plank 211 attached to the front end or end side of the leather roof link and a rear fixed plank 212 attached to the rear end or end side of the leather roof link. The leather roof link and the sealing leather are not shown in Fig. 36. It should be noted that these elements consist of a flexible layer.

Das Faltdach 3 ist derart ausgebildet, daß die hintere feste Planke 212 an dem hinteren Endbereich des Plankenteiles 203 befestigt ist und daß die vordere feste Planke 211 über die Oberseiten der Führungsschienen 202a, 202b gespreizt angeordnet ist. Die beiden Endbereiche der Rippen 207 und 209 des Faltdach 3 werden von den Führungsnuten der entsprechenden Führungsschienen 201a, 201b und 204a, 204b gleitbar getragen. die beiden Endbereiche der Rippen 206, 208 und 210 sind über die Führungsschienen 201a, 201b und 204a, 204b gespreizt angeordnet, während eine Aufwärts-Verschiebung des Faltdaches 3 in jedem Falle geregelt bzw. vorgesehen ist. Diese Anordnung ermöglicht die Verschiebung oder Überfüh rung der vorderen festen Planke 211 zu der Rückseite des Fahrzeugkörpers 1 hin und die Faltung oder Zusammenziehung des Faltdaches 3 in einer gewellten Form sowie die Unterbringung auf dem Plankenteil 203 (in einer zweiten Lage angeordnet), wie dies Fig. 38 veranschaulicht, womit die Dachöffnung 2 in einer solchen Art und Weise wie bei der in Fig. 27 dargestellten ersten Ausführungsform ge öffnet wird. Im Gegensatz dazu führt eine Verschiebung der vorderen festen Planke 211 zur Vorderseite des Fahr zeugkörpers dazu, daß das Faltdach 3 entfaltet und die Dachöffnung 2 geschlossen wird (die in einer ersten Lage liegt), wie dies in Fig. 25 veranschaulicht ist.The folding roof 3 is designed such that the rear fixed plank 212 is fixed to the rear end region of the plank part 203 and that the front fixed plank 211 is arranged spread over the upper sides of the guide rails 202 a, 202 b. The two end regions of the ribs 207 and 209 of the folding roof 3 are slidably supported by the guide grooves of the corresponding guide rails 201 a, 201 b and 204 a, 204 b. the two end regions of the ribs 206, 208 and 210 are arranged spread over the guide rails 201 a, 201 b and 204 a, 204 b, while an upward displacement of the folding roof 3 is regulated or provided in each case. This arrangement enables the displacement or transfer of the front fixed plank 211 to the rear of the vehicle body 1 and the folding or contraction of the folding roof 3 in a corrugated shape and the accommodation on the plank part 203 (arranged in a second position), as shown in FIG . 38 illustrates, with which the roof opening 2 in such a manner as to open ge in the illustrated in Fig. 27 the first embodiment. In contrast, a displacement of the front fixed plank 211 to the front of the vehicle body causes the folding roof 3 to unfold and the roof opening 2 to be closed (which is in a first position), as illustrated in FIG. 25.

Jede zweite Führungsschiene 202a, 202b trägt ver schiebbar ein Bewegungsteil 213 mit einem quadratischen bzw. viereckigen C-Querschnitt. Das Bewegungsteil 213 ist mit einem Kabel oder Seil 214 oder 215 verbunden, welches von einer Antriebseinheit DU antreibbar ist, wie dies nachstehend noch beschrieben werden wird. Das Bewegungs teil 213 gleitet auf der Führungsschiene 202a oder 202b mittels des Kabels 214 oder 215, wenn eine Antriebskraft durch die Antriebseinheit DU ausgeübt wird.Every second guide rail 202 a, 202 b slidably carries a moving part 213 with a square or quadrangular C cross section. The moving part 213 is connected to a cable or rope 214 or 215 which can be driven by a drive unit DU, as will be described below. The moving part 213 slides on the guide rail 202 a or 202 b by means of the cable 214 or 215 when a driving force is exerted by the drive unit DU.

Jedes Verbindungsglied 217a, 217b bzw. Gelenkglied (erste Verbindungsglieder) ist an seinem einen Endbereich mittels des jeweiligen Bewegungsgliedes 213 schwenkbar getragen. Zwischen den Verbindungsgliedern 217a, 217b und dem Bewegungs teil 213 ist eine (nicht dargestellte) Feder eingefügt, die die Verbindungsglieder 217a, 217b zu dem Bewegungsteil 213 hin zwingt bzw. drückt. Jedes Verbindungsglied 217a, 217b ist an seinem anderen Endbereich von der vorderen festen Planke 211 getragen, die ihrerseits so angeordnet ist, daß sie in ihrer Querrichtung verschiebbar ist.Each connecting member 217 a, 217 b or joint member (first connecting members) is pivotally supported at its one end region by means of the respective moving member 213 . Between the links 217 a, 217 b and the moving part 213 , a spring (not shown) is inserted, which forces the connecting links 217 a, 217 b to the moving part 213 or presses. Each link 217 a, 217 b is carried at its other end portion by the front fixed plank 211 , which in turn is arranged so that it is slidable in its transverse direction.

Bezugnehmend auf Fig. 37 sei angemerkt, daß das Planken teil 203 mit dem Fahrzeugkörper 1 über ein Paar der Ver bindungsglieder 205a, 205b verbunden ist. Die Verbindungs glieder 205a, 205b sind länger als die entsprechenden Verbindungsglieder 217a und 217b, und sie erstrecken sich über die entsprechenden ersten Führungsschienen 202a, 202b und die hintere Querstrebe 4c hin aus nach hinten. Jedes der betreffenden Verbindungsglieder 205a, 205b ist an seinem einen Endbereich einerseits von dem Körper 1 rückseitig von den entsprechenden Führungsschienen 202a, 202b in einer solchen Art und Weise getragen, daß die Mittenrichtung der Schwenkachse weitgehend mit der Querrichtung des Fahrzeugkörpers koinzidiert.Referring to Fig. 37, it should be noted that the plank part 203 is connected to the vehicle body 1 via a pair of the connecting links 205 a, 205 b. The links 205 a, 205 b are longer than the corresponding links 217 a and 217 b, and they extend over the corresponding first guide rails 202 a, 202 b and the rear cross strut 4 c out to the rear. Each of the connecting members 205 a, 205 b in question is carried at its one end region on the one hand by the body 1 on the back of the corresponding guide rails 202 a, 202 b in such a manner that the central direction of the pivot axis largely coincides with the transverse direction of the vehicle body.

Bezüglich Fig. 37 sei angemerkt, daß die Antriebs einheit DU an einer Stelle irgendwo hinter dem unteren Endbereich der Heckscheibe 35 angeordnet ist und in etwa im mittleren Bereich bezüglich der Querrichtung des Fahr zeugkörpers. Wie auch in Fig. 40 veranschaulicht, umfaßt die Antriebseinheit DU einen Motor 220 und ein von dem Motor 220 über eine Verlangsamungseinrichtung oder Untersetzungsgetriebe 221 antreibbares Zahnrad 222. Jedes Kabel 214, 215 ist auf seinem Außenumfang mit Zähnen oder Nuten derart versehen, daß diese mit dem Zahnrad 222 kämmen können. Das Kabel 214 ist so angeordnet, daß sein eines Ende befestigt sein kann, beispielsweise am linken Bewe gungsteil 213, und daß das andere Ende längs der rechten zweiten Führungsschiene 202a als freier Endbereich gleitbar ist. In entsprechender Weise ist das Kabel 215 mit seinem einen Ende an dem rechten Bewegungsteil 213 angebracht, und sein anderes Ende ist so angeordnet, daß er als freier Endbereich längs der linken Führungs schiene 202b gleitbar ist.With regard to Fig. 37, it should be noted that the drive unit DU is arranged at a location somewhere behind the lower end region of the rear window 35 and approximately in the central region with respect to the transverse direction of the vehicle body. As also illustrated in FIG. 40, the drive unit DU comprises a motor 220 and a gear 222 which can be driven by the motor 220 via a deceleration device or reduction gear 221 . Each cable 214 , 215 is provided on its outer periphery with teeth or grooves such that they can mesh with the gear 222 . The cable 214 is arranged so that one end can be fixed, for example on the left movement part 213 , and that the other end can be slid along the right second guide rail 202 a as a free end region. In a corresponding manner, the cable 215 is attached at one end to the right movement part 213 , and its other end is arranged so that it is slidable as a free end region along the left guide rail 202 b.

Die Funktion des Faltdaches 3 bzw. dessen Anordnung wird nachstehend beschrieben. Eine Bewegung des Bewegungsteiles 213 zur Rückseite des Fahr zeugkörpers 1 von der Lage (erste Lage), wie in Fig. 26 und 37 veranschaulicht, mittels der Kabel 214, 215, die durch die Antriebseinheit DU angetrieben werden, ermöglicht eine Bewegung der Verbindungsglieder 217a, 217b, während eine Führung durch die Führungsschienen 202a bzw. 202b erfolgt, und zwar nach hinten, woraufhin eine rückwärtige Verschiebung der vorderen festen Planke 211 erfolgt. Diese Bewegung führt allmählich zu einer Zusammenziehung des Faltdaches 3, und die beiden Endbereiche der Rippen 208, 209 kommen mit den Führungsnuten der Führungsschienen 204a, 204b an dem Plankenteil 203 in Anlage, während die Rippen 206, 208 und 210 nach oben über die Führungsschienen 204a und 204b (zweite Lage in Fig. 37) verschoben werden. Dies ermöglicht eine teilweise Öffnung der Dachöffnung.The function of the folding roof 3 and its arrangement is described below. A movement of the moving part 213 to the rear of the vehicle body 1 from the position (first position), as illustrated in FIGS. 26 and 37, by means of the cables 214, 215 , which are driven by the drive unit DU, enables movement of the connecting links 217 a , 217 b, while guiding through the guide rails 202 a or 202 b takes place, to the rear, whereupon a rearward displacement of the front fixed plank 211 takes place. This movement gradually leads to a contraction of the folding roof 3 , and the two end regions of the ribs 208, 209 come into contact with the guide grooves of the guide rails 204 a, 204 b on the plank part 203 , while the ribs 206, 208 and 210 go up over the Guide rails 204 a and 204 b (second position in Fig. 37) can be moved. This enables a partial opening of the roof opening.

Eine weitere Rückwärtsbewegung des Bewegungsteiles 213 ermöglicht den entsprechenden Gelenkgliedern 217a, 217b, aufrecht zu stehen, und zwar durch die Kraft der Feder und dergleichen, wodurch das Faltdach 3 mittels der Verbindungsglieder 217a, 217b durch die vordere feste Planke 211 angehoben wird. Infolgedessen wird das Plankenteil 203 durch die Rippen Gerippe 207, 209 angehoben, wodurch die Verbindungsglieder 217a, 217b in Verbindung mit der Bewegung des Plankenteiles 203 ange hoben werden. Diese Bewegungsabläufe ermöglichen es dem Faltdach 3, in einer höheren Stellung angeordnet zu werden als die hintere Querstrebe 4e sowie über diese hinaus nach hinten.A further backward movement of the moving part 213 enables the corresponding joint members 217 a, 217 b to stand upright, namely by the force of the spring and the like, whereby the folding roof 3 is raised by means of the connecting members 217 a, 217 b by the front fixed plank 211 . As a result, the plank part 203 is raised by the ribs skeletons 207, 209 , whereby the connecting links 217 a, 217 b are raised in connection with the movement of the plank part 203 . These movements enable the folding roof 3 to be arranged in a higher position than the rear cross strut 4 e and beyond it to the rear.

Wenn das Bewegungsteil 213 weiter zur Rückseite des Fahr zeugkörpers längs der Führungsschienen 202a, 202b aus der obigen Lage heraus bewegt wird, werden die Verbindungsglieder 217a, 217b weiter nach unten unter die Heckscheibe 35 längs den Führungsschienen 202a, 202b bewegt, und die Verbindungsglieder 217a und 217b werden im Uhrzeigersinn gemäß Fig. 33 geschwenkt, und sie legen sich dann allmählich nach unten. Infolgedessen werden das flexible Faltdach 3 und die Plankenteile 203 in eine Stellung unter halb der Heckscheibe 35 überführt und schließlich in einen gefalteten Zustand auf den Kofferraumdeckel 5 (dritte Lage) gebracht. Während der Bewegung wird, wie dies schematisch in Fig. 38 veranschaulicht ist, das Faltdach 3 in einem Abstand zum Fahrzeugkörper 1 in etwa horizontaler Lage gehalten. Diese Anordnung ermöglicht die volle Öffnung der Dachöffnung 2, und zwar in einer solchen Art und Weise, wie bei der in Fig. 27 und 28 dargestellten ersten Ausführungsform.If the moving part 213 further to the rear of the vehicle body along the guide rails 202 a, 202 b is moved out of the above position, the links 217 a, 217 b are moved further down under the rear window 35 along the guide rails 202 a, 202 b , and the links 217a and 217b are pivoted clockwise as shown in Fig. 33, and then gradually lay down. As a result, the flexible folding roof 3 and the plank parts 203 are transferred to a position below half of the rear window 35 and finally brought into a folded state on the trunk lid 5 (third position). During the movement, as schematically illustrated in FIG. 38, the folding roof 3 is held in an approximately horizontal position at a distance from the vehicle body 1 . This arrangement enables the roof opening 2 to be fully opened in such a manner as in the first embodiment shown in FIGS. 27 and 28.

Bei der vorbeschriebenen zweiten Ausführungsform ist bei der Überführung das Faltdach 3 aufgrund seines Abstandes zum Fahrzeugkörper 1 daran gehindert, am Fahrzeugkörper 1 zu reiben (Dichtungsleder). Gleichzeitig kann das Faltdach 3 über die hintere Querstrebe 4e hinweggelangen und diese ohne Schwierigkeit passie ren, so daß es nicht erforderlich ist, die hintere Quer strebe 4e zur Innenseite des Fahrzeugraumes zu verlagern, um eine Kollision mit dem Faltdach 3 zu vermeiden. Es ist somit nicht erforderlich, den Freiraum für die Köpfe von auf den hinteren Sitzen sitzenden Fahrgästen zu verringern.In the above second embodiment in the transfer of the convertible top 3 is due to its distance prevented the vehicle body 1, the vehicle body 1 to grind (seal leather). At the same time, the folding roof 3 can get over the rear cross strut 4 e and pass this without difficulty, so that it is not necessary to shift the rear cross strut 4 e to the inside of the vehicle compartment in order to avoid a collision with the folding roof 3 . It is therefore not necessary to reduce the clearance for the heads of passengers sitting in the rear seats.

Wie in Fig. 40 veranschaulicht, wird das Faltdach 3 mittels der Steuereinheit 230 geöffnet oder geschlos sen, die eingangseitig mit einer Zünd-Verbindungsstelle IG2 für eine Elektrizitätszufuhr verbunden ist. Ferner sind ein Hauptschalter 231, ein Grenzschalter 223 und ein Ein gangs-Anschluß für ein Ein-Signal von einem Bremsschalter PS vorgesehen, um einen Betriebszustand (ein Anhaltezustand des Fahrzeugs) einer Bremse zu ermitteln. As illustrated in FIG. 40, the folding roof 3 is opened or closed by means of the control unit 230 , which is connected on the input side to an ignition connection point IG 2 for the supply of electricity. Further, a main switch 231 , a limit switch 223 and an input terminal for an on signal from a brake switch PS are provided to determine an operating state (a stop state of the vehicle) of a brake.

Mit der Ausgangsseite der Steuereinheit 230 ist die Motor einheit 220 verbunden, um Elektrizität von den Zünd-Verbin dungsstellen IG2 über Relais 232a und 232b aufzunehmen.With the output side of the control unit 230 , the motor unit 220 is connected to receive electricity from the ignition connection IG 2 via relay 232 a and 232 b.

Die Steuereinheit 230 ist mit der OPN/CLS-Steuerunterein heit 230a verbunden, welche den Öffnungs-Schließvorgang des Faltdaches 3 dadurch steuert, daß ein Betriebssignal für die Motoreinheit 220 auf ein Signal hin erzeugt wird, welches den Öffnungs-Schließvorgang von dem Hauptschalter 231 her befiehlt.The control unit 230 is connected to the OPN / CLS control unit 230 a, which controls the opening-closing process of the folding roof 3 by generating an operating signal for the motor unit 220 in response to a signal which indicates the opening-closing process by the main switch 231 commands from here.

Die OPN/CLS-Steueruntereinheit 230a führt die Öffnungs- Schließungs-Steuerung der Dachöffnung 2 sowie die Vertikal- Übergangssteuerung zwischen der rückwärtigen Querstrebe 4e und dem Kofferraumdeckel 5 unter einer Reihe von Opera tionen des Faltdaches 3 aus. Die Öffnungs steuerung des Faltdaches 3 umfaßt eine Abwärts- Überführung des Faltdaches 3 aus dessen geschlossenen Zu stand (erste Lage) in die Stellung an der rückwärtigen Querstrebe 4e (zweite Lage) und sodann von der zweiten Lage zu der dritten Lage in der Stellung über dem Koffer raumdeckel 5. Demgegenüber umfaßt die Schließungs-Steuerung des Faltdaches 3 seine Aufwärts-Überführung aus der dritten Lage in die zweite Lage und dann in die erste Lage.The OPN / CLS control subunit 230 a performs the opening-closing control of the roof opening 2 and the vertical transition control between the rear cross strut 4 e and the trunk lid 5 under a number of operations of the folding roof 3 . The opening control of the folding roof 3 comprises a downward transfer of the folding roof 3 from its closed state (first position) to the position on the rear cross strut 4 e (second position) and then from the second position to the third position in the position the trunk lid 5 . In contrast, the closing control of the folding roof 3 includes its upward transfer from the third position to the second position and then to the first position.

Im Zuge der Überführung des Faltdaches 3, wie dies oben kurz beschrieben worden ist, wird dann, wenn ein AUS-Signal von dem Bremsschalter PS her auftritt, die Steuerung so ausgeführt, wie dies in Fig. 41 und 42 veran schaulicht ist.In the course of the transfer of the folding roof 3 , as has been briefly described above, when an OFF signal occurs from the brake switch PS, the control is carried out as is illustrated in FIGS . 41 and 42.

Fig. 41 veranschaulicht eine Ausführungsform der Steuerung zur Überführung des Faltdaches 3 in die Stellung über dem Kofferraumdeckel 5, wobei das Faltdach 3 in seinem geschlossenen Zustand (erste Lage) oder in einer Position zwischen seiner ersten und seiner zweiten Lage angeordnet sein kann. Fig. 41 illustrates an embodiment of the control for transferring the folding roof 3 into the position above the trunk lid 5 , wherein the folding roof 3 can be arranged in its closed state (first position) or in a position between its first and its second position.

Wie in Fig. 41 veranschaulicht, wird zuerst beim Schritt S150 entschieden, ob ein Öffnungs-Befehl durch den Betrieb der Antriebseinrichtung gegeben worden ist. Wenn der Öffnungs-Befehl bestätigt wird, wird sodann beim Schritt S151 entschieden, ob der Bremsschalter PS eingeschaltet ist. Falls ein NEIN-Signal gegeben wird, wird entschieden, daß das Fahrzeug sich in einem Fahrzustand befindet, und die Steuerung durch die OPN/CLS-Steuer-Untereinheit 230a wird beim Schritt S152 angehalten. Dadurch wird der Öffnungsbetrieb des Faltdaches 3 sogar dann angehalten, wenn der Hauptschalter 231 in einem solchen Zustand betätigt wäre, daß das Fahrzeug fährt.As illustrated in FIG. 41, first, at step S 150 , it is decided whether an opening command has been given by the operation of the driving device. If the opening command is confirmed, it is then decided at step S151 whether the brake switch PS is turned on. If a NO signal is given, it is decided that the vehicle is in a driving state, and the control by the OPN / CLS control subunit 230 a is stopped at step S 152 . As a result, the opening operation of the folding roof 3 is stopped even if the main switch 231 was operated in such a state that the vehicle is running.

Wenn beim Schritt S151 entschieden wird, daß der Brems schalter eingeschaltet ist und daß das Fahrzeug anhält, geht der Ablauf weiter zum Schritt S153, bei dem die Öffnungssteuerung durch die OPN/CLS-Steuer-Untereinheit 230a beginnt. Mit anderen Worten ausgedrückt heißt dies, daß die Motoreinheit 220 die Öffnung des Faltdaches 3 beginnt. Wenn der Bremsschalter PS im Zuge des Betriebs des Öffnens des Faltdaches 3 ausge schaltet wird (Schritt S154) und das Fahrzeug in einen Fahrzustand überführt wird, dann wird einerseits die Steuerung durch die OPN/CLS-Steueruntereinheit 230a ange halten, um den Öffnungsbetrieb des Faltdaches 3 in der Stellung aufzuhalten, in der es war. Wenn der Bremsschal ter PS in seinem EIN-Zustand im Zuge des Öffnungsbetriebs des Faltdaches 3 andererseits verbleibt, wird beim Schritt S155 entschieden, ob der Grenzschalter 223 in einen AUS- Zustand geschaltet ist. Wenn der betreffende Grenzschal ter 223 in seinen AUS-Zustand überführt ist, wird ent schieden, daß das Faltdach 3 den Übergang von seiner zweiten Lage in seine dritte Lage beginnt, und beim Schritt S156 wird das Faltdach 3 in der Abwärtsbewegung zu der Stellung hin über dem Kofferraumdeckel 5 gehalten, und zwar unabhängig davon, ob der Bremsschalter PS in seinem EIN-Zustand verbleibt, oder ob er in seinen AUS-Zustand verschoben wird.If it is decided at step S 151 that the brake switch is turned on and that the vehicle is stopped, the flow proceeds to step S 153, in which the opening control of the OPN / CLS control subunit 230 a begins. In other words, the motor unit 220 starts opening the folding roof 3 . If the brake switch PS is switched off in the course of the operation of opening the folding roof 3 (step S 154 ) and the vehicle is brought into a driving state, then on the one hand the control by the OPN / CLS control subunit 230 a is stopped in order to open the vehicle of the folding roof 3 in the position in which it was. If, on the other hand, the brake switch PS remains in its ON state in the course of the opening operation of the folding roof 3 , a decision is made in step S 155 as to whether the limit switch 223 is switched to an OFF state. When the limit switch 223 in question is transferred to its OFF state, it is decided that the folding roof 3 starts the transition from its second position to its third position, and at step S 156 , the folding roof 3 moves downward toward the position held above the trunk lid 5 , regardless of whether the brake switch PS remains in its ON state or whether it is moved to its OFF state.

Insbesondere dann, wenn das Faltdach 3 sich im Übergang von seiner zweiten Lage in seine dritte Lage bei diesem Öffnungsbetrieb befindet, wird die Ab wärtsbewegung des Faltdaches 3 in der Position angehalten, in der es sich befand, als das Fahrzeug zu fahren begann. Wenn das Fahrzeug in seinen Fahrzustand überführt ist, während das Faltdach 3 aus seiner zweiten Lage in seine dritte Lage überführt wird, wird das Dach glied 3 in der Abwärtsbewegung, in der es war, gehalten.In particular, when the folding roof 3 is in the transition from its second position to its third position in this opening operation, the downward movement of the folding roof 3 is stopped in the position in which it was when the vehicle started to move. If the vehicle is transferred to its driving state while the folding roof 3 is transferred from its second position to its third position, the roof member 3 is held in the downward movement in which it was.

Fig. 42 veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Steuerung zur Überführung des Faltdaches 3 von seiner dritten Lage auf dem Kofferraumdeckel 5 bis zu der ersten Lage hin. Fig. 42 illustrates an embodiment of the control for transferring the folding roof 3 from its third position on the trunk lid 5 to the first position.

Bei in der dritten Lage über dem Kofferraumdeckel 5 befind licher Anordnung des Faltdaches 3 wird beim Schritt S170 zunächst entschieden, ob der Fahrer einen Schließbefehl gegeben hat. Wenn der Schließbefehl bestätigt wird, geht der Ablauf weiter zum Schritt S171, und es wird entschieden, ob der Bremsschalter PS eingeschaltet ist. Wenn entschieden wird, daß der Bremsschalter PS nicht ein geschaltet ist, dann wird einerseits die Steuerung durch die OPN/CLS-Steueruntereinheit 230a beim Schritt S172 unterbunden. Dies bedeutet, daß kein Schließvorgang ausgeführt werden kann, während das Fahrzeug fährt, und zwar sogar dann, wenn der Hauptschalter 231 betätigt würde.In the third position above the trunk lid 5 Licher arrangement of the folding roof 3 is first decided in step S 170 whether the driver has given a closing command. If the closing command is confirmed, the flow advances to step S171 and it is decided whether the brake switch PS is turned on. If it is decided that the brake switch PS is not switched on, then on the one hand the control by the OPN / CLS control subunit 230 a is prevented in step S 172 . This means that a closing operation cannot be carried out while the vehicle is running, even if the main switch 231 is operated.

Wenn beim Schritt S171 entschieden wird, daß der Bremsschal ter PS eingeschaltet ist und daß das Fahrzeug sich in einem Halt-Zustand befindet, dann beginnt andererseits die OPN/CLS-Steueruntereinheit 230a beim Schritt S173, die Motoreinheit 220 anzutreiben, um dadurch das Faltdach 3 nach oben zu bewegen und zu schließen. Es sei hier darauf hingewiesen, daß die Aufwärtsbewegung des Faltdaches 3 unabhängig von der Aufrechterhaltung des EIN-Zustands des Bremsschalters PS oder eines Übergangs dieses Schalters in den AUS-Zustand fortgesetzt wird (Schritte S173 und S174).If it is decided at step S 171 that the braking scarf ter PS is turned on and that the vehicle is in a halt state, then the other hand, the OPN / CLS control sub-unit 230 a begins at step S 173 to drive the motor unit 220, thereby to move the folding roof 3 up and close it. It should be noted here that the upward movement of the folding roof 3 continues regardless of the maintenance of the ON state of the brake switch PS or a transition of this switch to the OFF state (steps S 173 and S 174 ).

Sodann wird beim Schritt S176 in dem Fall, daß der Grenzschalter 123 in seinen EIN-Zustand überführt ist, entschieden, daß das Faltdach 3 in dessen erste Lage aus seiner zweiten Lage gerichtet ist, und sodann wird beim Schritt S177 entschieden, ob der Bremsschalter PS eingeschaltet ist. Wenn der Bremsschalter PS sich in seinem EIN-Zustand befindet, befindet sich das Fahrzeug in einem Fahrzustand, so daß die Steuerung durch die OPN/CLS-Steueruntereinheit 230a unterbunden bzw. gesperrt wird. Mit anderen Worten ausgedrückt heißt dies, daß dann, wenn das Fahrzeug in seinen Fahrzustand überführt wird, und zwar im Zuge der Überführung des Faltdaches 3 von dessen zweiter Lage in dessen erste Lage, einerseits der Schließvorgang des Faltdaches 3 zu dem betreffenden Zeitpunkt aufgehalten wird. Wenn der Bremsschalter PS in seinen EIN- Zustand im Zuge des betreffenden Übergangs von der zweiten Lage in die erste Lage verbleibt, wird andererseits das Faltdach 3 in seine erste Lage beim Schritt S179 überführt, wodurch die Dachöffnung 2 verschlossen wird.Then, at step S176, in the event that the limit switch 123 is set to its ON state, it is decided that the folding roof 3 is in its first position from its second position, and then at step S177 it is decided whether the Brake switch PS is switched on. When the brake switch PS is in its ON state, the vehicle is in a driving state, so that the control by the OPN / CLS control subunit 230 a is blocked. In other words, this means that when the vehicle is transferred to its driving state, namely during the transfer of the folding roof 3 from its second position to its first position, on the one hand the closing process of the folding roof 3 is stopped at the relevant time. On the other hand, if the brake switch PS remains in its ON state in the course of the relevant transition from the second position to the first position, the folding roof 3 is transferred to its first position in step S 179 , as a result of which the roof opening 2 is closed.

Fig. 43 veranschaulicht eine Variation in der Öffnungssteuerung gemäß Fig. 41. Dabei veranschaulicht Fig. 44 eine Variation in der Schließsteuerung gemäß Fig. 42. In Fig. 43 und 44 sind dieselben Schritte mit denselben Schrittnummern versehen, und eine Beschreibung jener Schritte wird einfachheitshalber weggelassen. Bei der in Fig. 43 veranschaulichten Öffnungssteuerung wird das Faltdach 3 in die zweite Lage sogar dann überführt, wenn das Fahrzeug sich in einem Fahrzustand befindet (Schritt S160). Nachdem das Faltdach 3 zu öffnen beginnt, während das Fahrzeug anhält, wird es in seine zweite Lage sogar dann überführt, wenn das Fahrzeug wieder in seinen Fahrzustand gesteuert wird im Zuge der Überführung des Faltdaches 3 von der ersten Lage in die zweite Lage (Schritt S161). Fig. 43 illustrates a variation in the opening control shown in Fig. 41. Here, Fig. 44 illustrates a variation in the closing control shown in Fig. 42. In Figs. 43 and 44, the same steps are given the same step numbers, and a description of those steps will be made for simplicity omitted. In the opening control illustrated in FIG. 43, the folding roof 3 is transferred to the second position even when the vehicle is in a driving state (step S 160 ). After the folding roof 3 begins to open while the vehicle stops, it is transferred to its second position even if the vehicle is steered back into its driving state during the transfer of the folding roof 3 from the first position to the second position (step S 161 ).

Die Schließsteuerung, wie sie in Fig. 44 veranschaulicht ist, ermöglicht die Steuerung der Überführung des Faltdaches 3 in die erste Lage, um die Dachöffnung 2 zu schließen, und zwar sogar dann, wenn das Fahrzeug in seinen Fahrzustand gesteuert wird im Zuge der Überführung des Dach gliedes 3 von der zweiten Lage in die erste Lage.The closing control, as illustrated in FIG. 44, enables control of the transfer of the folding roof 3 into the first position in order to close the roof opening 2 , even if the vehicle is controlled in its driving state in the course of the transfer of the Roof section 3 from the second position to the first position.

Claims

1. Steuervorrichtung für Öffnungs- bzw. Schließvorgänge bei einer Faltdachanordnung für ein Fahrzeug mit

- einem Dach (4), das mit einem Fahrzeugkörper über zumindest ein Paar von linken und rechten vorderen Säulen und einem Paar von linken und rechten hinteren Säulen verbunden ist,
- einer in dem Dach (4) gebildeten Dachöffnung (2), die eine vordere Querstrebe (1c; 4c), ein Paar von linken und rechten Dachseitenschienen (26; 4d) und eine hintere Querstrebe (25; 4e) definiert,
- einer Glas-Heckscheibe (35), die an den hinteren Säulen und an der hinteren Querstrebe (25; 4e) starr befestigt ist,
- wobei die Faltdachanordnung (3) selektiv eine erste Lage (Fig. 25; Fig. 36), in der die Dachöffnung (2) verschlossen ist, eine zweite Lage (Fig. 26; Fig. 37), in der sie in der Fahrzeuglängsrichtung zusammengefaltet sowie in der Nähe der hinteren Querstrebe (25; 4e) derart angeordnet ist, daß die Dachöffnung (2) offen ist, und eine dritte Lage (Fig. 27; Fig. 38) nahe eines unteren Endbereiches der Glas-Heckscheibe (35) einnehmen kann, wobei die Faltdachanordnung (3) im zusammengefalteten Zustand zwischen der zweiten Lage (Fig. 26; Fig. 37) und der dritten Lage (Fig. 27; Fig. 38) be wegbar ist, und
- einem handbetätigbaren Schalter (12; 231) zum selektiven Aus lösen des Öffnungs- bzw. Schließvorgangs,

1. Control device for opening and closing operations in a folding roof arrangement for a vehicle

a roof ( 4 ) connected to a vehicle body via at least a pair of left and right front pillars and a pair of left and right rear pillars,
- A roof opening ( 2 ) formed in the roof ( 4 ), which defines a front cross strut ( 1 c; 4 c), a pair of left and right roof side rails ( 26; 4 d) and a rear cross strut ( 25; 4 e) ,
- a glass rear window ( 35 ) which is rigidly attached to the rear pillars and to the rear cross strut ( 25; 4 e),
- The folding roof arrangement ( 3 ) selectively a first position ( Fig. 25; Fig. 36) in which the roof opening ( 2 ) is closed, a second layer ( Fig. 26; Fig. 37) in which it in the vehicle longitudinal direction folded and arranged in the vicinity of the rear cross strut ( 25; 4 e) such that the roof opening ( 2 ) is open, and a third layer ( Fig. 27; Fig. 38) near a lower end region of the glass rear window ( 35 ) can take, the folding roof arrangement ( 3 ) in the folded state between the second layer ( Fig. 26; Fig. 37) and the third layer ( Fig. 27; Fig. 38) be movable, and
- a manually operated switch ( 12; 231 ) for selectively triggering the opening or closing process,

dadurch gekennzeichnet,
daß eine Zustands-Feststelleinrichtung (PS) ermittelt, ob das Fahrzeug sich in einem Haltzustand oder in einem Fahrzustand befindet, und
daß die Steuervorrichtung (Einheit 230) abhängig von dem Halt- oder Fahrzustand die Schließungs- bzw. Öffnungsvorgänge zwischen erster (Fig. 25; Fig. 36) und zweiter (Fig. 26; Fig. 37) Lage und zwischen zweiter (Fig. 26; Fig. 37) und dritter (Fig. 27; Fig. 38) Lage selektiv steuert (Fig. 30 bis 35; Fig. 41 bis 44). characterized,
that a state determining device (PS) determines whether the vehicle is in a stopped state or in a driving state, and
that the control device (unit 230 ), depending on the stop or driving state, the closing or opening processes between the first ( FIG. 25; FIG. 36) and second ( FIG. 26; FIG. 37) position and between the second ( FIG. 26 ; Fig. 37) and third ( Fig. 27; Fig. 38) selectively controls position ( Fig. 30 to 35; Fig. 41 to 44).

2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (Einheit 230) eine Bewegung der Faltdach anordnung (3) zwischen erster (Fig. 25; Fig. 36) und zweiter (Fig. 26; Fig. 37) Lage oder zwischen zweiter (Fig. 26; Fig. 37) und dritter (Fig. 28; Fig. 38) nur beginnt, wenn der Haltzustand vorliegt, und unterbricht, wenn danach in den Fahrzustand übergegangen wird.2. Control device according to claim 1, characterized in that the control device (unit 230 ) a movement of the folding roof arrangement ( 3 ) between the first ( Fig. 25; Fig. 36) and second ( Fig. 26; Fig. 37) position or between second ( FIG. 26; FIG. 37) and third ( FIG. 28; FIG. 38) only begins when the stop state is present and interrupts when the vehicle is subsequently switched to the driving state.

3. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (Einheit 230) eine ausgelöste Bewegung der Faltdachanordnung (3) zwischen erster (Fig. 25; Fig. 36) und zweiter (Fig. 26; Fig. 37) Lage oder zwischen zweiter (Fig. 26; Fig. 37) und dritter (Fig. 28; Fig. 38) Lage fortsetzt, selbst wenn ein Fahrzustand vorliegt.3. Control device according to claim 1, characterized in that the control device (unit 230 ) triggered movement of the folding roof arrangement ( 3 ) between the first ( Fig. 25; Fig. 36) and second ( Fig. 26; Fig. 37) position or between second ( FIG. 26; FIG. 37) and third ( FIG. 28; FIG. 38) situation continues even when a driving state is present.

4. Steuervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (Einheit 230) eine Bewegung der Faltdach anordnung (3) zwischen erster (Fig. 25; Fig. 36) und zweiter (Fig. 26; Fig. 36) Lage nur beginnt, wenn der Haltezustand vorliegt. 4. Control device according to claim 3, characterized in that the control device (unit 230 ) begins a movement of the folding roof arrangement ( 3 ) between the first ( Fig. 25; Fig. 36) and second ( Fig. 26; Fig. 36) position when the hold state exists.

5. Steuervorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Faltdachanordnung (3) aus einer Position in die zweite Lage (Fig. 26; Fig. 37) bewegbar ist, in der sie sich zwischen der ersten (Fig. 25; Fig. 36) und der zweiten (Fig. 26; Fig. 37) Lage befindet.5. Control device according to one of the preceding claims, characterized in that the folding roof arrangement ( 3 ) from a position in the second position ( Fig. 26; Fig. 37) is movable in which it is between the first ( Fig. 25; Fig . 36) and the second ( Fig. 26; Fig. 37) location.

6. Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (Einheit 230) für die Bewegung zwischen erster (Fig. 25; Fig. 36) und zweiter (Fig. 26; Fig. 37) Lage und zwischen zweiter (Fig. 26; Fig. 37) und dritter (Fig. 27; Fig. 38) Lage auf verschiedene Elektromotoren einwirkt (Fig. 1 bis 35).6. Control device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the control device (unit 230 ) for the movement between the first ( Fig. 25; Fig. 36) and second ( Fig. 26; Fig. 37) position and between the second ( Fig. 26; Fig. 37) and third ( Fig. 27; Fig. 38) position acts on different electric motors ( Fig. 1 to 35).

7. Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (Einheit 230) für die Bewegung zwischen erster (Fig. 25; Fig. 36) und zweiter (Fig. 26; Fig. 37) Lage und zwischen zweiter (Fig. 26; Fig. 37) und dritter (Fig. 27; Fig. 38) Lage auf einen gemeinsamen Elektromotor (220) einwirkt (Fig. 36 bis 44).7. Control device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the control device (unit 230 ) for the movement between the first ( Fig. 25; Fig. 36) and second ( Fig. 26; Fig. 37) position and between the second ( Fig. 26; Fig. 37) and third ( Fig. 27; Fig. 38) position acts on a common electric motor ( 220 ) ( Fig. 36 to 44).