DE4009120A1 - Aerodynamischer vorlaeufer - Google Patents
Aerodynamischer vorlaeuferInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/10—Shape of wings
- B64C3/14—Aerofoil profile
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03D—WIND MOTORS
- F03D3/00—Wind motors with rotation axis substantially perpendicular to the air flow entering the rotor
- F03D3/06—Rotors
- F03D3/061—Rotors characterised by their aerodynamic shape, e.g. aerofoil profiles
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- B64C3/10—Shape of wings
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- B64C2003/146—Aerofoil profile comprising leading edges of particular shape
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
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Description
Die Darrieus-Vertikalturbine hat ein relativ kleines Drehmoment und kann
aus diesem Grund nicht selbst anlaufen. Die Leistung muß daher aus dem
Schnellauf gewonnen werden, daher werden diese Turbinen nie für Pumpen
antrieb und dergleichen eingesetzt.
Um diese Lücke zu schließen, bringt die Erfindung ein neues Konzept.
Das Profil wird bis zu 60% verstärkt, dadurch erhält sie ein größeres
Drehmoment und kann selbst anlaufen. Leider ist durch das dicke Profil
der Widerstandsbeiwert nachteilig hoch. Der Sinn dieser Erfindung ist es,
diesen hohen Luftwiderstand zu senken. Zu diesem Zweck wird den Rotorblatt
ein aerodynamischer Bügel vorgeschaltet. Der hohe Widerstand wird dadurch
gebrochen, es werden sogar Schnellaufzahlen erreicht, die bisher nicht
möglich waren. Das dicke Profil bringt eine enorme Verstärkung des Flügels
mit, der dadurch wesentlich leichter und stabil gebaut werden kann.
Erläuterung der Zeichnungen:
Fig. 1 zeigt das Profil, das bisher für Darrieus-Turbinen verwendet wurde,
das aber noch keinen Anlauf bringt.
Fig. 2 zeigt die verbesserte Aerodynamik des Flügels durch den vorge
schalteten Vorläufer (2), der den Widerstandsbeiwert wesentlich verkleinert.
Das Blatt läuft durch das dicke Profil selbst an und bringt ein höheres
Drehmoment. Der Stahlkern (4) ist eingebettet (5) und trägt die extrudierten
Formteile (3), die in Leichtnetallrohren (6) gebündelt sind und die Mantel
form (1) stabilisieren.
Fig. 3 stellt das Vergleichsprofil dar, das dem Widerstandsbeiwert des
neuen Flügels entspricht.
Fig. 4 zeigt die Anwendung des Vorläufers (10) bei einem Geschoß. Der ent
stehende Stau hinter dem Vorläufer (10) gibt den Mantel (9) ein weiches
Polster, das die Aerodynamik verbessert.
Fig. 5 zeigt den Einsatz eines Vorläufers (11) bei einen motorgetriebenen
Kraftfahrzeug. Die Winglets (12) sind verdrehbar gesteuert. Der Vorläufer
(11) ist gefedert und dient zugleich als Stoßstange.
Fig. 6 zeigt das Anwendungsbeispiel bei einer Windturbine.
Claims (4)
1. Die aerodynamische Form, die in der Nutzanwendung bei einer vertikalen
Blattanordnung an Windturbinen, Flugzeugen oder anderen Landfahrzeugen
dadurch gekennzeichnet ist, daß dem Landfahrzeug in Bereich der aero
dynamischen Spitze ein Vorläufer vorgeschaltet ist, der durch die
Strömungsabweichung der Luft den Widerstandsbeiwert der Luft sehr stark
reduziert und größere Schnellaufzahlen oder größere Geschwindigkeiten
erlaubt, ohne daß das Profil sehr schlank gehalten werden muß. Bei der
Windturbine ermöglicht die Anwendung ein größeres Drehmoment und einen
Selbstanlauf bei hohen Schnellaufzahlen.
2. Nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand des Vorläufers
zur Spitze verändert werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß durch
die Änderung des Abstands die Strömungsverhältnisse günstigere Werte
erreichen.
3. Nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß durch eine seitliche Ver
schiebung des Vorläufers eine Bremswirkung erreicht wird, und die Um
laufzahlen steigen können.
4. Nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Träger des Vorläufers
oder er selbst, abgefedert ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904009120 DE4009120A1 (de) | 1990-03-21 | 1990-03-21 | Aerodynamischer vorlaeufer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904009120 DE4009120A1 (de) | 1990-03-21 | 1990-03-21 | Aerodynamischer vorlaeufer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4009120A1 true DE4009120A1 (de) | 1991-09-26 |
Family
ID=6402766
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904009120 Withdrawn DE4009120A1 (de) | 1990-03-21 | 1990-03-21 | Aerodynamischer vorlaeufer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4009120A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996016252A1 (en) * | 1994-11-17 | 1996-05-30 | Romanian Air Transport - Tarom - | Airfoil section |
DE10337903A1 (de) * | 2003-08-18 | 2005-03-24 | Audi Ag | Strömungskörper |
WO2010056599A1 (en) * | 2008-11-14 | 2010-05-20 | Gwi Wind Technology Limited | Vertical axis wind turbine blade |
-
1990
- 1990-03-21 DE DE19904009120 patent/DE4009120A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996016252A1 (en) * | 1994-11-17 | 1996-05-30 | Romanian Air Transport - Tarom - | Airfoil section |
DE10337903A1 (de) * | 2003-08-18 | 2005-03-24 | Audi Ag | Strömungskörper |
WO2010056599A1 (en) * | 2008-11-14 | 2010-05-20 | Gwi Wind Technology Limited | Vertical axis wind turbine blade |
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Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: HERTER, TAMARA, 8011 KIRCHHEIM, DE HERTER, GUNNAR, |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |