DE4008043A1 - Traegerbahn fuer dachunterspannbahnen - Google Patents
Traegerbahn fuer dachunterspannbahnenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Trägerbahn für
Dachunterspannbahnen sowie eine mit dieser Trägerbahn
hergestellte Dachunterspannbahn.
Dachunterspannbahnen werden bekanntlich unter den Ziegeln
oder Schieferplatten von Steildächern oder dergl. als
Schutz gegen Flugschnee, Staub usw. angebracht.
Dachunterspannbahnen sollen einerseits wasserundurchlässig
und andererseits luft- und dampfdurchlässig sein. Außerdem
sollen sie eine hohe Festigkeit, insbesondere
Weiterreißfestigkeit, haben, um z. B. bei einem Unfall das
Gewicht des Dachdeckers aufnehmen zu können.
Weit verbreitet sind Dachunterspannbahnen aus
gitterbewehrten Folien. Diese Folien weisen zwar eine gute
Reißfestigkeit auf; unbefriedigend bleibt aber die
Weiterreißfestigkeit und häufig auch die
Dampfdurchlässigkeit.
Aus der DE-OS 34 25 794 ist eine Dachunterspannbahn aus
einer Polyurethanfolie bekannt, die mit einer Vliesschicht
aus z. B. Polyester belegt ist. In der
Beschreibungseinleitung dieser Offenlegungsschrift wird eine
Unterspannbahn erwähnt, die aus hochreißfestem Polyester-
Spinnvlies mit einer wasserabweisenden und atmungsaktiven
Spezialbeschichtung in Form einer Paste versehen ist. Über
den Aufbau der verwendeten Polyester-Vliesstoffe läßt sich
dieser Veröffentlichung jedoch nichts entnehmen.
Die EP-PS 00 27 750 beschreibt eine Trägerbahn für eine
Dachunterspannbahn, die aus einem Faservlies aus
Polypropylen, Polyethylen, Polyester oder Polyvinyl besteht
und ein Flächengewicht zwischen 85 und 200 g/m2 aufweist.
Zur Herstellung der Dachunterspannbahn wird das Faservlies
auf einer Seite mit einer Bitumenschicht versehen, indem das
Faservlies mit dem Bitumen warm bestrichen und dann einer
Abkühlung unterzogen wird, um Mikrolöcher oder Mikrorisse
hervorzurufen. Auch dieser Druckschrift läßt sich jedoch
hinsichtlich des Aufbaus des Faservlieses - abgesehen von
dem verwendeten Fasermaterial und dem Flächengewicht -
nichts entnehmen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Trägerbahn
für Dachunterspannbahnen zu schaffen, die für eine hohe
Festigkeit, insbesondere Weiterreißfestigkeit der
Dachunterspannbahn sorgt und die eine gute
Dimensionsstabilität selbst bei hohen
Verarbeitungstemperaturen besitzt.
Ausgehend von einer Trägerbahn für Dachunterspannbahnen,
die aus einem Spinnvlies aus Polyester, insbesondere
Polyethylenteraphthalat-Filamenten besteht, wird diese
Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Spinnvlies
ein Flächengewicht von 50 bis 100 g/m2 bei einem
Einzeltiter der Filamente von 1 bis 8 dtex aufweist und
durch einen Schmelzbinder verfestigt ist.
Wie in Versuchen festgestellt wurde, erhält die Trägerbahn
aufgrund des erfindungsgemäßen Aufbaus des Spinnvlieses
eine gute Dimensionsstabilität selbst bei hohen
Verarbeitungstemperaturen. Dies ist für die Herstellung von
Dachunterspannbahnen von Bedeutung, bei denen die
Trägerbahn mit Bitumen versehen wird. Insbesondere beim
Tränken der Trägerbahn mit Bitumen herrschen
Verarbeitungstemperaturen von 160 bis 180°C. Wie sich
gezeigt hat, besitzt die erfindungsgemäß ausgebildete
Trägerbahn selbst bei diesen hohen Temperaturen eine gute
Dimensionsstabilität, was für die Verarbeitung der
Trägerbahn von wesentlicher Bedeutung ist. Trägerbahnen aus
Polypropylen, das einen Erweichungspunkt von ca. 156°C hat,
sind dagegen beispielsweise für eine Bituminierung weniger
geeignet.
Wie bereits erwähnt, wird die Trägerbahn zur Herstellung
einer Dachunterspannbahn vorzugsweise in Verbindung mit
Bitumen verwendet. Hierbei wird die Trägerbahn vorzugsweise
mit Bitumen getränkt; stattdessen kann die Trägerbahn auch
mit Bitumen beschichtet werden, wobei sie vorzugsweise
beidseitig mit Bitumen beschichtet wird.
Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Trägerbahn ergeben
sich eine Weiterreißfestigkeit in der Größenordnung von
20 N bis 80 N, eine Nagelausreißfestigkeit von 50 N bis 180 N
und eine Perforationsstabilität von 400 N bis 1200 N.
Hierbei wird die Weiterreißfestigkeit nach DIN 53 356, die
Nagelausreißfestigkeit nach UEATC-Norm und die
Perforationsstabilität nach DIN 54 307 bestimmt.
Statt Bitumen könnte jedoch auch ein anderes Material, z. B.
Polyethylen oder Polyvinylchlorid mit dem erfindungsgemäßen
Spinnvlies verwendet werden.
Das geringe Flächengewicht des Spinnvlieses ist vorteilhaft
im Hinblick auf die Dampfdurchlässigkeit sowie den
Materialverbrauch. Vorzugsweise beträgt das Flächengewicht
des Spinnvlieses 70 bis 90 g/m2.
Der feine Einzeltiter der Spinnvlies-Filamente ergibt eine
gute Haftung des mit dem Spinnvlies verbundenen Materials,
insbesondere des Bitumens, aufgrund der hohen spezifischen
Oberfläche des Spinnvlieses. Vorzugsweise beträgt der
Einzeltiter der Spinnvlies-Filamente 2 bis 5 dtex,
insbesondere 4 dtex.
Als Schmelzbinder kommen insbesondere Polymere in Frage,
deren Schmelzpunkt niedriger liegt als der Schmelzpunkt der
das Spinnvlies bildenden - der sogenannten tragenden -
Filamente.
Zweckmäßigerweise liegt der Schmelzpunkt des Schmelzbinders
10°C, vorzugsweise 30°C unter dem Schmelzpunkt der
tragenden Filamente.
Besonders geeignete Schmelzbinder bestehen aus Polyestern,
vorzugsweise Polybutylenterephthalat oder modifizierten
Polyestern mit entsprechend abgesenktem Schmelzpunkt,
vorzugsweise modifiziertem Polyethylenterephthalat.
Der Schmelzbinder wird vorzugsweise in Faserform
eingebracht. Die Verfestigung erfolgt durch eine
Wärmebehandlung des Vlieses, insbesondere mittels Kalander,
wobei dieser glatte oder profilierte Walzen, z. B.
Prägewalzen mit Gravur, besitzen kann.
Die Verfestigung kann ausschließlich durch den Kalander
erfolgen oder mittels Kalander (Ververfestigung) und
nachgeschalteter weiterer Wärmebehandlung, z. B. mittels
Heißluft oder Strahlungsenergie.
Die oben genannten Schmelzbinder können besonders
vorteilhaft in Form von Bindefilamenten dem Vlies bei der
Herstellung, d. h. bei der Ablage der Filamente auf dem
Transportband, zugemischt werden. Bei einer nachfolgenden
Wärmebehandlung z. B. in Heißkalander, schmelzen die
Bindefilamente ganz oder teilweise und bilden an dem
Kreuzungspunkten der tragenden Filamente die gewünschten
Bindepunkte (Bindesegel) aus.
Der Binderanteil beträgt zweckmäßigerweise 5 bis 25 Gew.-%,
vorzugsweise 10 bis 15 Gew.-%.
Das folgende Beispiel erläutert die Erfindung:
Als Trägerbahn wurde ein Spinnvlies aus Polyethylenterephthalat-Filamenten mit einem Einzeltiter von 4 dtex und Bindefilamenten aus einem modifizierten Polyester mit einem Anteil von 9% verwendet. Das Spinnvlies wurde durch Prägewalzen thermomechanisch vorverfestigt und anschließend durch Heißluft endverfestigt. Das Flächengewicht des Trägers betrug 100 g/m2. Die Trägerbahn wurde dann in einer Dachbahnanlage bituminiert, beidseitig mit Bitumen beschichtet und besandet. Dabei fiel eine ausgezeichnete Dimensionsstabilität während des Verarbeitungsprozesses auf.
Als Trägerbahn wurde ein Spinnvlies aus Polyethylenterephthalat-Filamenten mit einem Einzeltiter von 4 dtex und Bindefilamenten aus einem modifizierten Polyester mit einem Anteil von 9% verwendet. Das Spinnvlies wurde durch Prägewalzen thermomechanisch vorverfestigt und anschließend durch Heißluft endverfestigt. Das Flächengewicht des Trägers betrug 100 g/m2. Die Trägerbahn wurde dann in einer Dachbahnanlage bituminiert, beidseitig mit Bitumen beschichtet und besandet. Dabei fiel eine ausgezeichnete Dimensionsstabilität während des Verarbeitungsprozesses auf.
Die auf diese Weise hergestellte Dachunterspannbahn hatte
folgende Eigenschaften:
Flächenmaße: | |
400 g/m² nach DIN 52 123 | |
Dicke: | 0,60 mm nach DIN 52 123 |
Höchstzugkraft längs: | 320 N/5 cm nach DIN 52 123 |
Höchstzugkraft quer: | 300 N/5 cm nach DIN 52 123 |
Höchstzugkraft-Dehnung: längs: | 35% nach DIN 52 123 |
Höchstzugkraft-Dehnung: quer: | 45% nach DIN 52 123 |
Statische Perforation: | Klasse L 4 nach NF P 84-352 |
Nagelausreißfestigkeit: | 150 N nach UEATC |
Weiterreißfestigkeit, längs: | 50 N nach 53 356 |
Weiterreißfestigkeit, quer: | 50 N nach 53 356 |
Claims (12)
1. Trägerbahn für Dachunterspannbahnen, die aus einem
Spinnvlies aus Polyester-, insbesondere
Polyethylenterephthalat-Filamenten besteht, dadurch
gekennzeichnet, daß das Spinnvlies ein Flächengewicht
von 50 bis 100 g/m2 bei einem Einzeltiter der Filamente
von 1 bis 8 dtex aufweist und durch einen Schmelzbinder
verfestigt ist.
2. Trägerbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Flächengewicht des Spinnvlieses 70 bis 90 g/m2
beträgt.
3. Trägerbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Einzeltiter der Spinnvlies-
Filamente 2 bis 5 dtex beträgt.
4. Trägerbahn nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Schmelzbinder aus einem Polymer mit einem Schmelzpunkt,
der niedriger liegt als der Schmelzpunkt tragenden
Filamente, besteht.
5. Trägerbahn nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Schmelzpunkt des Schmelzbinders 10°C, vorzugsweise
30°C unter dem Schmelzpunkt der tragenden Filamente
liegt.
6. Trägerbahn nach mindestens einem der Ansprüche 4 und 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schmelzbinder aus
Polyestern, vorzugsweise Polybutylenterephthalat oder
modifizierten Polyestern mit entsprechend abgesektem
Schmelzpunkt, vorzugsweise modifiziertem
Polyethylenterephthalat besteht.
7. Trägerbahn nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schmelzbinder in Form von
Bindefilamenten vorliegt.
8. Trägerbahn nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Binderanteil
5 bis 25 Gew.-% beträgt.
9. Trägerbahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der Binderanteil 10 bis 15 Gew.-% beträgt.
10. Dachunterspannbahn mit einer Trägerbahn nach mindestens
einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Trägerbahn mit Bitumen
imprägniert oder beschichtet, insbesondere beidseitig
beschichtet ist.
11. Verfahren zur Herstellung der Trägerbahn nach Anspruch
1 durch Herstellen eines Spinnvlieses aus Polyester-
Filamenten in an sich bekannter Weise, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schmelzbinder in Faserform
eingebracht wird und das Vlies durch eine
Wärmebehandlung verfestigt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß
die Verfestigung mittels Kalander (Vorverfestigung) und
nach geschalteter weiterer Wärmebehandlung erfolgt.
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