DE29805622U1 - Diffusionsoffene und wasserdichte Dachunterspannbahn - Google Patents

Diffusionsoffene und wasserdichte Dachunterspannbahn

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Description

■W> Ur-
Beschreibung: G 98 039
Peter Wirz
53721 Siegburg
Diffusionsoffene und wasserdichte Dachunterspannbahn
c .
Die Neuerung betrifft eine diffusionsoffene und wasserdichte Dachunterspannbahn, enthaltend einen mindestens dreilagigen Verbünd mit einer dachinnenseitigen und einer dachäußenseitigen Schicht und einer zwischen diesen angeordneten inneren Schicht aus einer porösen Folie, wobei die dachinnenseitige Schicht aus einem Vlies auf Basis thermoplastischer Kunststoffe gebildet ist.
Eine solche Dachunterspannbahn mit einer inneren Schicht aus einer porösen Folie und einer dachinnenseitigen und einer dachäußenseitigen Schicht aus jeweils einer Lage eines Vlieses auf Basis thermoplastischer Kunststoffe ist beispielsweise aus der DE 297 00 987 U1 bekanntgeworden.
Die DE 295 11 308 U1 beschreibt eine wasserdampfdurchlässige Dachunterspannbahn, bei der eine &Rgr;&Egr;&Bgr;&Agr;-Folie als innere Schicht auf ihren beiden Seiten mit Vliesstofflagen als äußere Schichten zusammenlaminiert ist. Zur Steigerung der Festigkeit dieses Verbundes wird darüber hinaus vorgeschlagen, ein Fadengelege, beispielsweise aus PES oder Glasfasern innerhalb des Verbundes vorzusehen. Diese bekannte
wasserdampfdurchlässige Dachunterspannbahn weist zwar aufgrund des Fadengeleges eine gute mechanische Festigkeit gegen Zugbelastungen auf, ist jedoch sehr kostenintensiv in der Herstellung und weist nur eine geringe Abriebfestigkeit auf.
Die Neuerung hat sich daher die Aufgabe gestellt, die bekannten Dachunterspannbahnen dahingehend zu verbessern, daß sie eine besonders hohe mechanische Festigkeit und Abriebfestigkeit bei gleichzeitig guter Wasserdampfdurchlässigkeit und Wasserdichtigkeit aufweisen und darüber hinaus zu niedrigen Herstellungskosten hergestellt werden können.
Diese Aufgabe wird bei einer diffusionsoffenen und wasserdichten Dachunterspannbahn der eingangs genannten Art neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß als dachaußenseitige Schicht ein Gewebe aus Bändchen eines thermoplastischen Kunststoffes vorgesehen ist. Derartige Gewebe aus Bändchen eines thermoplastischen Kunststoffes, nachfolgend als sogenannte Bändchengewebe bezeichnet, werden bisher beispielsweise für die Herstellung von Säcken und Packbändern verwendet. Die Bändchen werden in Breiten von üblicherweise einigen Millimeter und Dicken zwischen 20 und 200 &mgr;&eegr;&tgr;&igr; durch das Aufschneiden verstreckter Folien oder durch das Aufschneiden von Folien mit anschließender Verstreckung hergestellt und mit geeigneten Verfahren zu einem engmaschigen Gewebe mit üblicherweise rechtwinklig zueinander verlaufenden Bändchen verwebt. Diese Gewebe zeichnen sich durch eine besonders hohe mechanische Festigkeit aus.
Im Rahmen der Neuerung wurde nunmehr gefunden, daß sich derartige z. B. aus der Sackherstellung bekannte Bändchengewebe mit großem Vorteil auch für die Herstellung von diffusionsöffenen und wasserdichten Dachunterspannbahnen eignen, wobei im Rahmen der Neuerung insbesondere die Ausbildung der dachaußenseitigen Schicht der Dachunterspannbahn aus einem solchen Bändchengewebe als vorteilhaft angesehen wird. Da das Bändchengewebe aus Bändchen eines thermoplastischen Kunststoffes hergestellt ist, läßt es sich mit den bekannten Verfahren, beispielsweise Kaschierverfahren auf gewohnte Weise mit den weiteren Schichten der Dachunterspannbahn verbinden und ist aufgrund der zahlreichen Maschen für Wasserdampf durchlässig.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Neuerung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Das zur Herstellung der neuerungsgemäßen Dachunterspannbahn verwendete Bändchengewebe als dachaußenseitige Schicht weist vorteilhaft ein Flächengewicht von 50 bis 200 g/m2 auf und ist bevorzugt aus auf Basis von Polypropylen oder Polyethylen hergestellt.
Eine bevorzugte Ausführungsform des im Rahmen der Neuerung verwendeten Bändchengewebes als äußere Schicht weist eine Reißfestigkeit von mindestens 500 N/mm2 auf, was mit den bisher aus dem Stand der Technik bekanntgewordenen Vliesschichten als dachaußenseitige oder auch dachinnenseitige Schicht nicht realisierbar gewesen ist. Vielmehr erreicht die neuerungsgemäße Dachunterspannbahn durch die Verwendung der dachaußenseitigen Schicht aus einem Bändchengewebe etwa die 5fache mechanische Festigkeit, insbesondere Reißfestigkeit, gegenüber den bisher bekannten Dachunterspannbahnen. Auf diese Weise ist die neuerungsgemäße Dachunterspannbahn den bei der Verlegung auf einem Dach auf sie einwirkenden Kräften und Belastungen problemlos gewachsen und läßt sich darüber hinaus besonders einfach und sicher verlegen, beispielsweise auf den Dachlatten des Daches mittels Nägeln befestigen, da sie eine besonders hohe Nagelausreißfestigkeit aufgrund des als dachaußenseitige Schicht verwendeten Gewebes aufweist. Darüber hinaus ist auch die Abriebfestigkeit eines derartigen als dachaußenseitige Schicht verwendeten Bändchengewebes besonders hoch, so daß die neuerungsgemäße Dachunterspannbahn gegenüber mechanischen Einflüssen besonders resistent ist.
Das als dachaußenseitige Schicht eingesetzte Bändchengewebe kann vorteilhaft eine Reißdehnung von höchstens 50 % aufweisen, so daß die mechanischen Eigenschaften der neuerungsgemäßen Dachunterspannbahn weiter verbessert werden können.
Um die neuerungsgemäße Dachunterspannbahn diffusionsoffen und wasserdicht zu erhalten, wird als innere Schicht vorteilhaft eine atmungsaktive poröse Folie aus einem thermoplastischen Kunststoff in einer Dicke von 10 bis 50 &mgr;&igr;&tgr;&iacgr; vorgesehen. Diese atmungsaktive poröse Folie dient einerseits Wassersperrschicht und verhindert das Eindringen von Feuchtigkeit aufgrund von z. B. Regen oder Flugschnee von der Dachaußenseite zu der Dachinnenseite, ermöglicht aber gleichzeitig den Durchtritt von Wasserdampf durch die neuerungsgemäße Dachunterspannbahn, um der Bildung von Kondenswasser an der Dachinnenseite entgegenzuwirken.
Hierbei kann neuerungsgemäß die Porösität entweder durch Einsatz einer atmungsaktiven Folie erzielt werden, die inerte anorganische Feststoffteilchen in ausreichender Menge enthält oder aber durch den Einsatz einer durch Nadeln oder Lochen porös gemachten thermoplastischen Kunststoffolie realisiert werden. Hierbei ist jeweils an die Ausbildung einer mikroporösen Folie gedacht, dergestalt, daß die Mikroporosität zwar die Wasserdampfdurchlässigkeit ermöglicht, jedoch die Wasserdichtigkeit gewährleistet, da die Kapillaren so klein sind, daß ein Durchdringen von Wassertropfen abgewehrt wird.
.
Eine atmungsaktive poröse Folie aus einem thermoplastischen Kunststoff mit inerten anorganischen Feststoffteilchen kann beispielsweise dadurch gebildet werden, daß die anorganischen Feststoffteilchen mit einem mittleren Durchmesser kleiner 100 &mgr;&eegr;&eegr; als Füllstoff in einer Menge von mindestens 10 Gew.-%, bezogen auf den Gehalt an thermoplastischem Kunststoff, der Folie beigemengt sind. Als inerte anorganische Feststoffteilchen ist bevorzugt ein Polycarbonat vorgesehen, beispielhaft kann Calciumcarbonat verwendet werden. Gehalte von 25 bis 55 Gew.-% an anorganischen Feststoffteilchen in Bezug auf den Kunststoffanteil der inneren Schicht sind hierbei ausreichend, um die gewünschten Eigenschaften für die Dachunterspannbahn hinsichtlich Wasserdampfdurchlässigkeit und Wasserdichtigkeit zu gewährleisten.
Bevorzugt weisen die anorganischen inerten Teilchen einen mittleren Durchmesser kleiner 30 &mgr;&eegr;&eegr;, vorzugsweise im Bereich von 0,05 bis 20 &mgr;&igr;&tgr;&igr; auf.
Als thermoplastischer Kunststoff für die Folie der inneren Schicht sind insbesondere Polyolefine vorgesehen. Für mit inerten anorganischen Füllstoffen gefüllte Folien ist vorzugsweise als thermoplastischer Kunststoff Polyethylen oder auch Polypropylen vorgesehen. Die innere Folienschicht kann ein Flächengewicht im Bereich von 10 bis 40 g/m2 aufweisen. Bei Einsatz gelochter oder genadelter Folien ist neben Folien auf Basis von Polyolefinen auch der Einsatz beispielsweise von Folien auf Basis Polyamid oder eines Polyesters ermöglicht.
Als dachinnenseitige Schicht der neuerungsgemäßen Dachunterspannbahn ist bevorzugt ein Vlies aus Endlosfilamenten vorgesehen, welches ein Flächengewicht von 17 bis 120 g/m2, vorzugsweise 20 bis 80 g/m2 aufweist. Um einen möglichst homogenen Aufbau auf Basis eines Materials für die Dachunterspannbahn zu erhalten, wird vorgeschlagen, das Vlies der dachinnenseitigen Schicht des Verbundes auf Basis von Polyolefinen und, hier insbesondere Polypropylen wegen der höheren Festigkeiten zu fertigen.
Hierdurch ergeben sich auch keine Probleme bei der Verbindung mit einer Folie für die innere Schicht, die ebenfalls auf Basis von Polyolefinen hergestellt ist und der Verbund läßt sich problemlos recyclen.
Für sehr hochwertige Dachuhterspannbahnen mit hohen Reißfestigkeiten und Weiterreißfestigkeiten kann auch eine dachinnenseitige Vliesschicht auf Basis von Polyesterfilamenten mit einem Flächengewicht von 30 bis 120 g/m2 eingesetzt werden. Ebenso kann eine Verbesserung der Festigkeit der dachinnenseitigen Schicht aus einem Vlies dadurch bewirkt werden, daß dieses Vlies geprägt ist.
30
Selbstverständlich ist es im Rahmen der Neuerung auch möglich, als dachinnenseitige Schicht anstelle eines Vlieses aus Endlosfilamenten ein
solches beispielsweise auf der Basis von schmelzgeblasenen Mikrofasern zu verwenden.
Eine weitere Verbesserung der Wasserdichtigkeit der neuerungsgemäßen Dachunterspannbahn kann durch Hydrophobierung z. B. der inneren Folienschicht erreicht werden, wobei diese beispielsweise mit Hydrophobiermitteln auf Basis von Fluorkohlenstoffen, wie Block-Copolymere
eines Perfluoralkylacrylats oder Fluorkohlenstoffen, die
Trifluormethylsilylgruppen anstelle der Perfluoralkylgruppen enthalten, hydrophob ausgerüstet sein kann. Hierbei können die Hydrophobiermittel oberflächlich auf die Folie der inneren Schicht aufgebracht oder in diese eingearbeitet sein.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der neuerungsgemäßen Dachunterspannbahn sieht vor, daß auf die dachaußenseitige Schicht aus einem Bändchengewebe auf ihrer der inneren Schicht abgewandten Seite ein Abdeckvlies auf Basis von Polyolefinen, wie Polypropylen oder Polyethylen mit einem Flächengewicht von 10 bis 60 g/m2 aufgebracht ist. Durch dieses Abdeckvlies ist das Bändchengewebe zum einen gegen die Dachaußenseite abgedeckt und geschützt, zum anderen wird hierdurch die Wasserdichtigkeit der neuerungsgemäßen Dachunterspannbahn gesteigert, da das Abdeckvlies auftreffendem Schlagregen oder Flugschnee unmittelbar als Barriere entgegenwirkt. Auch das Abdeckvlies kann hydrophob ausgerüstet werden. Das Abde.ckvlies kann beispielsweise aus Endlosfilamenten oder einem Mikrofaservlies aus schmelzgeblasenen Mikrofasern gebildet sein und ist vorteilhaft mit der dachaußenseitigen Schicht durch Vernadeln mittels beheizter Nadeln einer Nadelwalze verbunden. Hierdurch werden nur punktweise und voneinander beabstandete Verbindungen geschaffen, so daß die Wasserdampfdurchlässigkeit der neuerungsgemäßen Dachunterspannbahn erhalten bleibt.
Um einen möglichst haftfesten Verbund der einzelnen Schichten der neuerungsgemäßen Dachunterspannbahn z. B. durch Kaschierung unter Anwendung von Wärme und Druck zu erzielen, kann es zur Verbesserung der Haftfestigkeit von Vorteil sein, daß zwischen der inneren Schicht und der dachinnenseitigen und/oder dachaußenseitigen Schicht und/oder zwischen der dachaußenseitigen Schicht und dem Abdeckvlies jeweils eine Haftvermittlerschicht vorgesehen ist. Diese Haftvermittlerschicht kann z. B. durch Aufstreuen eines Pulvers auf Basis von Ethylenvinylacetat-Copolymeren mit einer mittleren Korngröße von 200 bis 500 pm auf eine der zu kaschierenden Schichten der neuerungsgemäßen Dachunterspannbahn vor dem Kaschieren ausgebildet werden.
Des weiteren ist es möglich, als Haftvermittlerschicht jeweils ein Vlies aus schmelzgeblasenen Mikrofasern auf Basis von Ethylenvinylacetat-Copolymeren mit einem Flächengewicht von 3 bis 20 g/m2 vorzusehen. Auch ist es möglich, beispielweise die dachinnenseitige Schicht aus einem Vlies aus Endlosfilamenten nicht nur auf Basis von z. B. Polypropylen oder Polyethylen allein auszubilden, sondern in Verbindung mit einem geringen Gehalt von Ethylenvinylacetat-Copolymeren auszubilden. In jedem dieser Fälle wird dann beim Kaschieren durch die Klebeeigenschaften des Ethylenvinylacetat-Copplymers eine verbesserte Haftfestigkeit zwischen den einzelnen Schichten der neuerungsgemäßen Dachunterspannbahn erreicht.
Darüber hinaus ist es auch möglich, die neuerungsgemäße Dachunterspannbahn flammhemmend auszurüsten, wobei mindestens die dachinnenseitige und/oder dachaußenseitige Schicht flammhemmend ausgerüstet ist.
Hierbei kann als flammhemmende Ausrüstung ein thermoplastischer Kunststoff oder Hot-Melt-Kleber, enthaltend Kohlenstoffteilchen, oberflächlich auf das Vlies der dachinnenseitigen Schicht oder das Bändchengewebe der dachaußenseitigen Schicht aufgebracht sein. Es ist auch möglich, diese
8 &psgr; V &psgr; &psgr; &ngr; W »·»—--- — — — — —
flammhemmende Ausrüstung in die Endlosfilamente der dachinnenseitigen Schicht bei der Herstellung derselben einzuarbeiten. Als Kleber kommen hierbei insbesondere Ethylenvinylacetat-Copolymere in Frage.
Darüber hinaus kann als flammhemmende Ausrüstung auch ein Bindemittel auf Basis von wasserlöslichen Harnstoff-Formaldehyd-, Melamin-Formaldehyd- oder Phenol-Formaldehyd-Kondensaten oder in Wasser dispergierte Polymerisate bzw. Copolymerisate von Vinylidenchlorid und Vinylchlorid allein oder im Gemisch vorgesehen sein, enthaltend 5 bis 70 Gew.-%, bezogen auf das Gesamtgewicht des Bindemittels, inerte und anorganische Feststoffteilchen mit einem mittleren Partikeldurchmesser von bis zu 100 &mgr;&igr;&tgr;&igr;, bevorzugt kleiner 30 &mgr;&eegr;&eegr;, wie Calciumcarbonat, Kaolin, Silikate, gemahlene Glasfasern allein oder im Gemisch und/oder Flammschutzhilfsmittel aus der Gruppe der Ahtimonoxide, Phosphorester, Zinkborate, Metalloxidhydrate, 5 Metallhydroxide oder Chlorparaffine. Diese flammhemmende Ausrüstung kann ebenfalls oberflächlich auf eine der Schichten aufgebracht werden oder beispielweise als Bindemittel zur Herstellung eines verfestigten Vlieses, das als dachinnenseitige Schicht für die neuerungsgemäße Dachunterspannbahn eingesetzt wird, dienen.
Bevorzugt wird der Verbund zur Herstellung der neuerungsgemäßen Dachunterspannbahn durch Anschmelzen der Folie der inneren Schicht und Kaschieren derselben mit den weiteren Schichten unter Anwendung von Druck und Wärme in einem langgestreckten Spalt zwischen zwei umlaufenden Förderbändern unter Anwendung eines Drucks von 5 bis 30 kN/cm2 während mindestens 10 Sekunden hergestellt. Aufgrund des gleichmäßigen Einwirkens von Temperatur und Druck über einen längeren Zeitraum im langgestreckten Spalt erfolgt nicht hur ein gleichmäßiges Aufschmelzen der Oberflächen der inneren Folienschicht, sondern auch infolge dessen ein inniger Verbund sämtlicher Schichten miteinander.
Das Anschmelzen der Oberflächen der inneren Folienschicht kann auch durch entsprechend angeordnete Wärmestrahler unmittelbar vor dem Kaschieren erfolgen, so daß die Oberfläche der inneren Folienschicht bereits angeschmolzen in die Kaschiereinrichtung eingeführt wird.
:
Die flammhemmende Ausrüstung kann auf eine der Schichten des Verbundes unmittelbar vor dem Kaschieren aufgestreut werden, so daß dann zusammen mit dem Herstellen des Verbundes durch Kaschieren auch die Einarbeitung der flammhemmenden Ausrüstung in den Verbund erfolgt.
10
Die Neuerung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 in perspektivischer Darstellung den Aufbau einer
neuerungsgemäßen Dachunterspannbahn,
Figur 2 den Einsatz der Dachunterspannbahn gemäß Figur 1 auf einem
Dach in der Sehnittdarstellung,
Figur 3 einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform der
neuerungsgemäßen Dachunterspannbahn,
Figur 4 einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform der
neuerungsgemäßen Dachunterspannbahn,
25
Figur 5 in schematisierter Darstellung die Herstellung der
neuerungsgemäßen Dachunterspannbahn.
In der Figur 1 ist eine Dachunterspannbahn 1 dargestellt, die aus einem dreilagigen Verbund einer dachinnenseitigen Schicht aus einem Vlies 12 aus Endlosfilamenten, einer dachaußenseitigen Schicht aus einem Bändchengewebe 10 und einer, zwischen diesen Schichten angeordneten
inneren Schicht aus einer mikroporösen Folie 11 besteht. Die Schichten sind durch Kaschieren miteinander verbunden, was nachfolgend noch näher erläutert wird.
Daß die dachinnenseitige Schicht bildende Vlies 12 ist aus Endlosfilamenten auf Basis von Polypropylen mit einem Flächengewicht von 60 g/m2 hergestellt. Das Vlies 12 kann zusätzlich durch Prägen oder Kalandrieren verfestigt sein. Aufgrund der Prägung der Vliesschicht kann der Bildung von Wasserstropfen infolge von Kondenswasser auf der Dachinnenseite vorgebeugt werden, so daß die Wasserdampfdurchlässigkeit der Dachunterspannbahn 1 nicht durch Ansammlungen von Wassertropfen beeinträchtigt werden kann.
Die die innere Schicht bildende mikroporöse Folie 11 ist beispielsweise aus einer mit Caliciumcarbonat gefüllten mikroporösen Polyethylenfolie mit einem 5 Flächengewicht von 25 g/m2 vorgesehen, die als atmungsaktive mikroporöse Folie von der Fa. EXXON CHEMICAL unter der Handelsmarke XBF-100 W-hergestellt und verkauft wird.
Die dachaußenseitige Schicht ist von einem Bändchengewebe 10 aus engmaschig miteinander verwobenen Bändchen gebildet, die durch Aufschneiden z. B. einer verstreckten Polypropylenfolie gebildet worden sind.
Das Bändchengewebe 10 weist beispielsweise ein Flächengewicht von 150 g/m2 auf und besitzt eine sehr hohe Reißfestigkeit von über 500 N/m2 bei einer Reißdehnung von maximal 20 %. Aufgrund dieser höhen mechanischen Festigkeit des Bändchengewebes 10 als dachaußenseitige Schicht erhält die Dachunterspannbahn 1 insgesamt eine besonders hohe mechanische Festigkeit, insbesondere Reißfestigkeit bei geringer Reißdehnung und hohe mechanische Abriebfestigkeit. Ein derartiges Bändchengewebe 10 wird beispielsweise von der Fa. AMOCO unter dem Handelsnamen POLYBAC vertrieben.
Wie auch aus der Figur 2 ersichtlich, wird die in der Figur 1 dargestellte Dachunterspannbahn 1 in der Weise verlegt, daß die dachinnenseitige Schicht aus einem Vlies 12 aus Endlosfilamenten auf Balken 2 der Dachkonstruktion aufgelegt wird und somit der Innenseite I des Daches zugewandt ist. Das als dachaußenseitige Schicht der Dachunterspannbahn 1 dienende Bändchengewebe 10 ist der Außenseite A des Daches zugewandt und zwischen dem Bändchengewebe 10 und dem Vlies 12 ist die mikroporöse Folie 11 eingelagert, so daß Wasserdichtigkeit der Dachunterspannbahn 1 bei gleichzeitiger Wasserdampfdurchlässigkeit gegeben ist.
Für die Bildung einer besonders hochwertigen Dachunterspannbahn kann es auch vorgesehen sein, wie in der Figur 3 dargestellt, daß auf das Bändchengewebe 10 zur Bildung der dachaußenseitigen Schicht ein Abdeckvlies 13 aus einem Melt-Blown-Vlies aus schmelzgeblasenen Mikrofasern z. B. auf Basis von Polypropylen mit einem Flächengewicht von 30 g aufgebracht ist, was beispielsweise durch Vernadeln mittels einer beheizten Nadelwalze bewirkt werden kann. In diesem Fall ist das Abdeckvlies 13 der Außenseite A des Daches zugewandt.
Die Dachunterspannbahn 1 wird bevorzugt durch Verbinden sämtlicher Schichten beim Durchführen durch eine Kaschiervorrichtung hergestellt, die schematisch in der Figur 5 dargestellt ist.
Wie dieser Figur 5 entnehmbar ist, weist die Kaschiervorrichtung 3 zwei endlose und mittels Umlenkrollen 33 umlaufende Förderbänder 30, 31 auf, zwischen denen ein langgestreckter Spalt 32 ausgebildet ist. Durch diesen langgestreckten Spalt 32 der Kaschiervorrichtung 3 werden die einzelnen Schichten, hier beispielsweise daß die dachinnenseitige Schicht bildende Vlies 12, die die innere Schicht bildende mikroporöse Folie 11 und das die dachaußenseitige Schicht bildende Bändchengewebe 10 in Pfeilrichtung F aufeinanderliegend eingezogen. Entlang des langestreckten Spaltes 32 im Inneren der Kaschiervorrichtung 3 sind Heizvorrichtungen 35 und
Andruckwalzen 34 vorgesehen, mittels derer zum einen ein Anschmelzen der Oberflächen der inneren Schicht aus einer mikroporösen Folie 10 bewirkt werden kann und zum anderen sich eine sehr gleichmäßige und innige Verbindung der inneren Schicht aus einer mikroporösen Folie 11 mit der dachaußenseitigen Schicht aus einem Bändchengewebe 10 und der dachinnenseitigen Schicht aus einem Endlosvlies 12 ergibt. Der zwischen den umlaufenden Förderbändern 30, 31 ausgebildete langgezogene Spalt 32 zum Kaschieren des Verbundes ermöglicht hierbei eine Einwirkung eines Druckes von beispielsweise 25 kN/cm2 während einer Durchlaufzeit durch die Kaschiervorrichtung 3 von beispielsweise 15 Sekunden, so daß nach dem Austritt aus der Kaschiervorrichtung 3 die Dachunterspannbahn 1 mit dem beispielsweise in der Figur 1 dargestellten Aufbau erhalten wird.
Die Verbindung zwischen den einzelnen Schichten der Dachunterspannbahn 1 5 kann darüber hinaus auch dadurch gesteigert werden, daß zwischen einzelnen oder mehreren aneinander angrenzenden Schichten jeweils eine Haftvermittlerschicht vorgesehen ist, die beim Durchtritt durch die Kaschiervorrichtung 3 eine Verklebung der jeweiligen Schichten bewirkt. Beispielhaft ist hierzu in der Figur 4 ein Verbund dargestellt, bei dem sämtliche in der Figur 3 dargestellten Schichten, nämlich die dachinnenseitige Schicht aus einem Vlies 12 aus Endlosfilamenten, die innere Schicht aus einer mikroporösen Folie 11, die dachaußenseitige Schicht aus einem ,Bändchengewebe 10 und das auf das Bändchengewebe 10 aufgebrachte Abdeckvlies 13 mittels je einer zwischen den einzelnen Schichten angeordneten Haftvermittlerschicht 14 miteinander verklebt sind. Die Haftvermittlerschicht 14 kann beispielsweise aus einem Melt-Blown-Vlies mit einem Flächengewicht von 12 g/m2 aus schmelzgeblasenen Mikrofasern auf Basis von Ethylenvinylacetat-Copolymeren hergestellt sein, welches beim Durchlauf durch die Kaschiervorrichtung die einzelnen Schichten des Verbundes durch die Wärmeeinwirkung verklebt.

Claims (25)

-13- &idigr; Schutzansprüche: G 98 039
1. Diffusionsoffene und wasserdichte Dachunterspannbahn, enthaltend einen mindestens dreilagigen Verbund mit einer dachinnenseitigen und einer dachaußenseitigen Schicht und einer zwischen diesen angeordneten inneren Schicht aus einer porösen Folie, wobei die dachinnenseitige Schicht aus einem Vlies auf Basis thermoplastischer Kunststoffe gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß als dachaußenseitige Schicht ein Gewebe (1.0) aus Bändchen eines thermoplastischen Kunststoffes vorgesehen ist.
2. Dachunterspannbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewebe (10) ein Flächengewicht von 50 bis 200 g/m2 aufweist.
3. Dachunterspannbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewebe (10) aus Bändchen auf Basis von Polypropyplen oder Polyethylen hergestellt ist.
4. Dachunterspannbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewebe (10) eine Reißfestigkeit von mindestens 500 N/mm2 aufweist.
.._ 5. Dachunterspannbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewebe (10) eine Reißdehnung von höchstens 50 % aufweist.
6. Dachunterspannbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß als innere Schicht eine atmungsaktive poröse Folie
(11) aus einem thermoplastischen Kunststoff in einer Dicke von 10 bis 50 &mgr;&eegr;&eegr; vorgesehen ist, die inerte anorganische Feststoffteilchen mit einem mittleren Durchmesser kleiner 100 &mgr;&eegr;&eegr; als Füllstoff in einer Menge von
mindestens 10 Gew.-%, bezogen auf den Gehalt an thermoplastischen Kunststoffen enthält.
7. Dachunterspannbahn nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als inerte anorganische Feststoffteilchen ein Polycarbonat vorgesehen ist.
8. Dachunterspannbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß als innere Schicht eine durch Lochen oder Nadeln porös gemachte Folie aus thermoplastischem Kunststoff vorgesehen ist.
9. Dachunterspannbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Folie (11) der inneren Schicht aus einem Polyolefin, wie Polypropylen oder Polyethylen oder einem Polyester hergestellt ist.
10. Dachunterspannbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Folie (1 T) der inneren Schicht ein Flächengewicht von 10 bis 40 g/m2 aufweist.
11. Dachunterspannbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 10 dadurch gekennzeichnet, daß die Folie (11) der inneren Schicht mittels Hydrophobiermitteln auf Basis von Fluorkohlenstoffen, wie Block-
__ Copolymere eines Perfluoralkylacrylats oder Fluorkohlenstoffen, die Trifluormethylsilylgruppen anstelle der Perfluoralkylgruppen enthalten, hydrophob ausgerüstet ist.
12. Dachunterspannbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die dachinnenseitige Schicht aus einem Vlies (12) aus Endlosfilamenten gebildet ist und ein Flächengewicht von 17 bis 120 g/m2, vorzugsweise 20 bis 80 g/m2 aufweist.
·■·
13. Dachunterspannbahn nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Vlies (12) der dachinnenseitigen Schicht auf Basis von Polyolefinen, wie Polypropylen, Polyethylen oder eines Polyesters hergestellt ist.
14. · Dachunterspannbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Vlies (12) der dachinnenseitigen Schicht geprägt ist.
15. Dachunterspannbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß auf das Gewebe (10) der dachaußenseitigen Schicht auf der der inneren Schicht abgewandten Seite ein Abdeckvlies (13) auf Basis von Polyolefinen, wie Polypropylen oder Polyethylen mit einem Flächengewicht von 10 bis 60 g/m2 aufgebracht ist.
16. Dachunterspannbahn nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckvlies (13) mit dem Gewebe (10) der dachaußenseitigen Schicht durch Vernadeln verbindbar ist.
17. Dachunterspannbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der inneren Schicht und der dachinnenseitigen und/oder dachaußenseitigen Schicht und/oder zwischen der dachaußenseitigen Schicht und dem Abdeckvlies eine Haftvermittlerschicht (14) vorgesehen ist.
18. Dachunterspannbahn nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Haftvermittlerschicht von einem Pulver auf Basis eines Ethylen-Vinylacetat-Copolymers (EVA) mit einer mittleren Korngröße von 200 bis 500 &mgr;/m gebildet ist.
19. Dachunterspannbahn nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß als Haftvermittlerschicht ein Vlies aus schmelzgeblasenen Mikrofasern auf
Basis eines Ethylen-Vinylacetat-Copolymers (EVA) mit einem Flächengewicht von 3 bis 20 g/m2 vorgesehen ist.
20. Dachuriterspannbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die dachinnenseitige und/oder die dachaußenseitige Schicht flammhemmend ausgerüstet ist.
21. Dachunterspannbahn nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß als flammhemmende Ausrüstung eine Bindemittel auf Basis von wasserlöslichen Harnstoff-Formaldehyd-, Melamin-Formaldehyd- oder Phenol-Formaldehyd-Kondensaten oder in Wasser dispergierte Polymerisate bzw. Copolymerisate von Vinylidenchlorid und Vinylchlorid allein oder im Gemisch vorgesehen sind, enthaltend 5 bis 70 Gew.-%, bezogen auf das Gesamtgewicht des Bindemittels, inerte anorganische Feststoffteilchen mit einem mittleren Partikeldurchmesser von bis zu 100 &mgr;&eegr;&tgr;&igr;, bevorzugt kleiner 30 &mgr;&igr;&eegr;, wie Calciumcarbonat, Kaolin, Silikate, gemahlene Glasfasern allein oder im Gemisch und/oder ein Flammschutzhilfsmittel aus der Gruppe der Antimonoxide, Phosphorester, Zinkborate, Metalloxidhydrate,
Metallhydroxide oder Chlorparaffine.
'.-.-■' ■■
22. Dachunterspannbahn nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß als flammhemmende Ausrüstung ein thermoplastischer Kunststoff oder Hot-Melt-Kleber, enthaltend Kohlenstoffteilchen vorgesehen ist und die flammhemmende Ausrüstung oberflächlich auf die dachinnenseitige und/oder dachaußenseitige Schicht aufgebracht oder in den Endlosfilamenten der dachinnenseitigen Schicht enthalten ist.
23. Dachunterspannbahn nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß als Holt-Melt-Kleber für die Kohlenstoffteilchen Ethylenvinylacetat-Copolymere eingesetzt sind.
24. Dachunterspannbahn nach einem der Ansprüche 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, daß der die Kohlenstoffteilchen enthaltende Hot-Melt-Kleber in einer Menge von 30 bis 150 g/m2 in Bezug auf den Verbund eingesetzt ist.
25. Dachunterspannbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbund durch Anschmelzen der inneren Folienschicht und Kaschieren derselben mit den weiteren Schichten unter Anwendung von Druck und Wärme in einem langgestreckten Spalt zwischen zwei umlaufenden Förderbändern unter Anwendung eines Drucks von 5 bis 30 kN/cm2 während mindestens 10 Sekunden hergestellt ist.
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