DE4007881A1 - Lagerung einer welle - Google Patents
Lagerung einer welleInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Lagerung einer Welle gemäß dem
Oberbegriff des Anspruches 1.
Bei einer bekannten Lagerung der genannten Art ist der
Flanschabschnitt des Lageraußenringes am vom Ritzel
wegweisenden Ende des Außenringes angeordnet, so daß die
zwischen den beiden Außenlaufbahnen radial durch den
Außenring hidurchgeführten, in den Lagerraum mündenden
Ölbohrungen mit entsprechenden Zu- oder Ablaufkanälen des
Getriebegehäuses verbunden werden können (GB 9 23 451). Diese
bekannte Lagerung hat den großen Nachteil, daß die am meisten
belastete, dem Ritztel benachbarte innenseitige Außenlaufbahn
des Außenringes von einem Ringabschnitt getragen wird, der
vom Flanschabschnitt des Außenringes entfernt angeordnet und
relativ dünnwandig ausgebildet ist. Es besteht die Gefahr,
daß die innenseitige Außenlaufbahn infolge Verformung des
Ringabschnittes durch Wälzbelastung oder durch Preßsitzkräfte
in der Durchgangsbohrung des Gehäuses etwas verstellt und
verlagert wird. Derartige Verlagerungen der innenseitigen
Außenlaufbahn sind aber zu vermeiden, weil diese den
ordentlichen Eingriff des Ritzels am Tellerrand des Getriebes
stören. Diese Verlagerungen sind vor allem dann gefährlich, wenn
auf der außenseitigen Außenlaufbahn schiefstellungsempfindliche
kegelige Wälzkörper abrollen.
Der in Anspruch 1 gekennzeichneten Erfindung liegt demgegenüber
die Aufgabe zugrunde, eine Lagerung einer Welle der genannten
Art zu schaffen, mit der eine besonders steife Einstellung der
innenseitigen Außenlaufbahn des Außenringes in der
Durchgangsbohrung des Gehäuses erzielbar ist. Dabei soll der
Außenring mit Zu- oder Ablaufkanälen einfach verbindbare
Ölbohrungen aufweisen, die zwischen den beiden Außenlaufbahnen
in den Lagerraum münden.
Mit der erfindungsgemäßen Lagerung wird erreicht, daß der
Flanschabschnitt des Außenringes entweder radial über der
innenseitigen Außenlaufbahn oder in unmittelbarer Nähe dieser
Außenlaufbahn angeordnet ist. Auf diese Weise wird die
meistbelastete innenseitige Außenlaufbahn durch den
Flanschabschnitt erheblich versteift, so daß diese auch bei
hohen Belastungen im Betrieb nicht nachgeben kann. Außerdem
ist mindestens eine Ölbohrung im Außenring vorhanden, die an
ihrem radial inneren Ende in den Lagerraum und an ihrem
radial äußeren Ende in einen verhältnismäßig einfach
herzustellenden Verbindungskanal zwischen dem Ringflansch
des Deckels und dem Flanschabschnitt des Außenringes mündet.
Da die Ölbohrung sich in einem dünnwandigen Bereich des
Außenringes befindet, hat diese eine relativ kurze Länge,
diese kann deshalb einfach und wirtschaftlich in den Außenring,
z. B. durch Bohren, eingearbeitet werden.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen gekennzeichnet.
Mit der Weiterbildung nach Anspruch 2 wird erreicht, daß der
Verbindungskanal der Ölbohrung durch eine Rille im Ringflansch
des Deckels und/oder des Flanschabschnittes des Außenringes
gebildet ist. Diese Rille kann durch Einformen oder Eindrücken
in den Ringflansch bzw. den Flanschabschnitt spanlos
eingearbeitet werden, so daß der Außenring und der Deckel in
einer Massenfertigung besonders wirtschaftlich herstellbar
sind.
Die abgeänderte Weiterbildung nach Anspruch 3 bewirkt, daß
der Verbindungskanal der Ölbohrung durch einen Schlitz in
einer Dichtscheibe gebildet ist. Diese Dichtscheibe kann
ebenflächig ausgebildet und aus einem elastisch kompressiblen
Kunststoff, z. B. Buna, gefertigt sein. Zwischen der
Stirnfläche des Flanschabschnittes des Außenringes und dem
Ringflansch des Deckels kann die Dichtscheibe eingeklemmt
sein. Jeder Verbindungskanal ist somit gegenüber Durchsickern
von Schmieröl aus dem Verbindungskanal in Umfangrichtung
gesichert. Für den Fall, daß der Schlitz der Dichtscheibe
nach außen geschlossen ist, ist der Verbindungskanal auch an
seinem radial äußeren Ende durch die Dichtscheibe abgedichtet.
Bei einem Hinterachsgetriebe eines Kraftfahrzeuges verläuft
die antreibende Ritzelwelle im wesentlichen horizontal. In
diesem Fall kann mindestens ein Verbindungskanal, gemäß der
Weiterbildung nach Anspruch 4, an seinem oberen Ende in eine
Axialbohrung des Flanschabschnittes des Außenringes münden.
Die Axialbohrung kann dann zu einem herkömmlichen
Ölzulaufkanal des Gehäuses führen. Bei einer derartigen
Anordnung fließt das Getriebeöl vom Zulaufkanal über die
Axialbohrung, den zugehörigen Verbindungskanal und die
anschließende Ölbohrung selbsttätig nach unten in den
Lagerraum.
Die Weiterbildung nach Anspruch 5 weist auf eine Möglichkeit
hin, einen Verbindungskanal an einer unteren Umfangsstelle
anzuordnen, der ungefähr vertikal nach unten gerichtet ist,
damit überschüssiges Schmieröl vom Lagerraum durch die
Ölablauföffnung, den Verbindungskanal und eine Axialbohrung
des Flanschabschnittes in einen Ölablaufkanal des Gehäuses und
von dort in das Getriebe zurückströmen kann.
Gemäß einer zusätzlichen Weiterbildung nach Anspruch 6 wird
das überschüssige Schmieröl vom Lagerraum durch eine im
Außenring eingearbeitete untere Ölbohrung in den anschließenden
Verbindungskanal abgeleitet.
Die zusätzliche Weiterbildung nach Anspruch 7 hat den Vorteil,
daß das überschüssige Schmieröl, welches sich am außenseitigen
Ende des Lagerraumes befindet, durch die Rinne zwischen den
Zentrieransatz des Deckels und den Mantelflächenabschnitt des
Außenringes in den unteren Verbindungskanal gelangt und von
dort über die Axialbohrung des Flanschabschnittes in das
Getriebe zurückströmen kann.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen 8 bis 10 gekennzeichnet.
Die erfindungsgemäße Lagerung einer Welle wird in der
nachfolgenden Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele, die
in der Zeichnung dargestellt sind, näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen teilweisen Längsschnitt durch eine Lagerung
einer Welle,
Fig. 2 eine Ansicht entlang A-A in Fig. 1 auf die
innenseitige Stirnfläche des Ringflansches des
Deckels im ausgebauten Zustand,
Fig. 3 einen teilweisen Längsschnitt durch eine abgeänderte
Lagerung einer Welle und
Fig. 4 eine Ansicht entlang B-B in Fig. 3 auf die
innenseitige Stirnfläche der Dichtscheibe im
ausgebauten Zustand.
In Fig. 1 ist die Lagerung einer horizontal verlaufenden
Welle 1 in einer Durchgangsbohrung 2 eines Gehäuses 3, in dem
ein Kraftfahrzeug-Hinterachsgetriebe (nicht gezeigt) eingebaut
ist, dargestellt. Die Welle trägt an ihrem innenseitigen Ende
ein Ritzel (kegelig verzahntes Triebrad) 4, welches mit einem
Tellerrad (nicht gezeigt) in Eingriff steht.
Die Welle 1 ist mittels eines Wälzlagers in der
Durchgangsbohrung 2 gelagert. Das Wälzlager bestitzt einen
Außenring 5, der in seiner Bohrung zwei nebeneinander
angeordnete kegelige Außenlaufbahnen 6 und 7 aufweist. Dabei
ist die innenseitige Außenlaufbahn 6 dem Ritzel 4 benachbart
und die außenseitige Außenlaufbahn 7 ist vom Ritzel 4 weiter
entfernt angeordnet. Auf den beiden Außenlaufbahnen 6 und 7
rollen die kegeligen Wälzkörper 8 bzw. 9 einer innenseitigen
bzw. außenseitigen Reihe von Wälzkörpern 8, 9.
Der Außenring 5 hat auf seiner Mantelfläche einen in der
Durchgangsbohrung 2 des Gehäuses 3 radial festgesetzten
Sitzflächenabschnitt 10 sowie einen außenseitig daran
anschließenden radial nach außen sich erstreckenden
ringförmigen Flanschabschnitt 11. Dieser Flanschabschnitt 11
besitzt eine ebene innenseitige Stirnfläche 12, die über
kalibrierte Beilagscheiben 13 mittels Kopfschrauben 14 auf
einer ebene Stützfläche 15 des Gehäuses 3 axial festgesetzt
ist.
Außerdem besitzt der Flanschabschnitt 11 eine ebene
außenseitige Stirnfläche 16, auf dem ein Ringflansch 17 eines
Deckels 18 aus Grauguß mittels zweier Schrauben (nicht
gezeigt) befestigt ist. Dieser Deckel 18 dichtet einen
Lagerraum 19 der Wälzkörper 8, 9 des Wälzlagers außenseitig
ab.
Zwischen den beiden Außenlaufbahnen 6 und 7 ist eine radial
von außen nach innen zum Lagerraum 19 durchgehende Ölbohrung 20
zum Zuführen eines Schmieröls des Getriebes in den Lagerraum 19
eingearbeitet. Diese Ölbohrung 20 ist an einer oberen
Umfangsstelle des Außenringes 5 angeordnet, so daß sie im
wesentlichen vertikal verläuft und zwischen den beiden Reihen
von Wälzkörpern 8 und 9 in den Lagerraum 19 einmündet.
Die zwei Reihen von Wälzkörpern 8, 9 haben im vorliegenden
Fall Kraftwirkungslinien 21, 22, welche zur Achse 23 der Welle 1
schräg voneinander weg verlaufen.
Der Außenring 5 hat einen an der Stirnfläche 16 seines
Flanschabschnittes 11 außenseitig anschließenden Ringansatz
mit einem Mantelflächenabschnitt 24. Dieser Ringansatz trägt
in seiner Bohrung die außenseitige Außenlaufbahn 7.
Der Ringflansch 17 des Deckels 18 besitzt einen außenseitig
anschließenden Zentrieransatz 25, der mit einer Innenfläche 26
auf dem Mantelflächenabschnitt 24 des Ringansatzes öldicht
aufgesetzt ist.
In der Bohrung des Zentrieransatzes 25 ist ein Dichtring 27
festgesetzt, dessen Dichtlippe auf einem Rollenführungsbord
eines außenseitigen Innenringes 28 gleitet. Der Innenring 28
besitzt eine kegelige Innenlaufbahn, auf der die Wälzkörper 9
der außenseitigen Reihe abrollen.
Die Wälzkörper 8 der innenseitigen Reihe erhalten einen
Großteil der Zahneingriffskräfte des Ritzels 4. Sie rollen auf
einer im Durchmesser größeren kegeligen Innenlaufbahn eines
innenseitigen Innenringes 29. Der Innenring 29 ist auf seiner
zum Ritzel 4 hin weisenden Seite auf einer Ringschulter der
Welle 1 axial abgestützt.
Zwischen dem außenseitigen Innenring 28 und dem innenseitigen
Innenring 29 ist ein Abstandsring 30 eingepaßt. Mit einer
Nabe 31 ist der außenseitige Innenring 28 über den
Abstandsring 30 und dem innenseitigen Innenring 29 gegen die
Ringschulter der Welle 1 gespannt und auf der Welle 1 axial
festgehalten.
Die Ölbohrung 20 ist zwischen der außenseitigen Stirnfläche 16
des Flanschabschnittes 11 und dem Mantelflächenabschnitt 24
des Außenringes 5 angeordnet. Mit ihrem radial äußeren Ende
mündet diese in einen im wesentlichen radial verlaufenden
Verbindungskanal 32, der zwischen dem Flanschabschnitt 11 des
Außenringes 5 und dem Ringflansch 17 des Deckels 18 angeordnet
ist.
Der Verbindungskanal 32 ist in Umfangsrichtung durch zwei
Seitenwände 33 (Fig. 2) einer in der Anlagefläche des
Ringflansches 17 eingearbeiteten radialen Rille 34 begrenzt,
die im Gießverfahren in den Deckel aus Grauguß eingeformt ist.
In axialer Richtung ist der Verbindungskanal 32 durch eine
Grundfläche 35 der Rille 34 und durch die gegenüberliegende
außenseitige Stirnfläche 16 des Flanschabschnittes 11
begrenzt.
Im vorliegenden Fall verläuft die Welle 1 im wesentlichen
horizontal. Die Ölbohrung 20, die zum Zuführen des Getriebeöls
in den Lagerraum 19 dient, ist an einer oberen Umfangsstelle des
Außenringes 5 angeordnet. Der Verbindungskanal 32 führt an
seinem oberen Ende in eine durch den Flanschabschnitt 11
hindurchgeführte Axialbohrung 36. Diese Axialbohrung 36 ist an
ihrem innenseitigen Ende mit einem Ölzulaufkanal 37 des
Gehäuses 3 verbunden.
Desweiteren ist eine vom Lagerraum 19 bis zu einem radial
inneren Rand der außenseitigen Stirnfläche 16 reichende
Ölablauföffnung an einer unteren Umfangsstelle des Außenringes 5
vorhanden. Diese Ablauföffnung ist beim vorliegenden
Ausführungsbeispiel durch eine zwischen der Innenfläche 26 des
Zentrierabsatzes 25 und dem Mantelflächenabschnitt 24 des
Ringansatzes angeordnete axiale Rinne 38 gebildet. Die Rinne 38
ist in der Innenfläche 24 des Zentrieransatzes 25 im Deckel 18
eingeformt, sie verläuft vom außenseitigen Ende des Außenringes 5
bis zum radial inneren Rand der außenseitigen Stirnfläche 16 des
Flanschabschnittes 11 axial durchgehend.
Auf der Innenfläche 26 des Zentrieransatzes 25 ist ein
Dichtring 39 festgesetzt. Der Dichtring 39 hat einen axialen
Abstand von einem außenseitigen Ende des Außenringes 5, so daß
ein außenseitiges Ende der Rinne 38 zwischen dem Ende des
Außenringes 5 und den Dichtring 39 in den Lagerraum 19 mündet.
Der Dichtring 39 besitzt eine federbelastete Dichtlippe, die
mit radialer Vorspannung auf einem zylindrischen
Mantelflächenabschnitt 40 des Innenringes 28 gleitet und somit
den Lagerraum 19 abdichtet.
An ihrem innenseitigen Ende mündet die Rinne 38 in ein oberes
Ende eines zweiten Verbindungskanals, der ebenfalls vertikal
verläuft und zwischen dem Flanschabschnitt 11 und dem
Ringflansch 17 des Deckels 18 angeordnet ist. Der zweite
Verbindungskanal ist auch durch eine radial verlaufende
Rille 41 in der Anlagefläche des Ringflansches 17 des Deckels 18
gebildet. An ihrem unteren Ende ist die Rille 41 mit einer
Axialbohrung 42 kommunizierend verbunden, die durch den
Flanschabschnitt 11 und die angrenzenden Beilagscheiben 13
hindurchgeführt ist und bis zu einem Ölablaufkanal 43 des
Gehäuses 3 reicht.
In Fig. 3 ist eine abgeänderte Lagerung einer horizontalen
Welle 1 in einer Durchgangsbohrung 2 eines Gehäuses 3
dargestellt, die ähnlich wie die vorstehend beschriebene
Lagerung aufgebaut ist. Der Außenring 5 hat also wiederum
einen Ringansatz mit einem Mantelflächenabschnitt 24 und
einer außenseitigen Außenlaufbahn 7 in seiner Bohrung. Auf
dem Mantelflächenabschnitt 24 ist auch ein Zentrieransatz 25
eines Deckels 44 dicht aufgesetzt. Es ist eine Ölbohrung 20
im oberen Umfangsbereich des Außenringes 5 vorhanden, die mit
ihrem oberen Ende in einen zwischen einen Flanschabschnitt 11
des Außenringes 5 und einem Ringflansch 17 des Deckels 44
angeordneten Verbindungskanal zum Zuführen eines Schmieröls vom
Getrieberaum in den Lagerraum 19 mündet. Außerdem ist ein
zweiter Verbindungskanal zum Abführen des Schmieröls zwischen
dem Ringflansch 17 und dem Flanschabschnitt 11 angeordnet.
Bei der abgeänderten Lagerung sind die beiden Verbindungskanäle
in Umfangsrichtung durch die beiden Seitenwände 45 jeweils eines
radial verlaufenden Schlitzes 46 und 47 einer Dichtscheibe 48
begrenzt (Fig. 4). Die Schlitze 46, 47 sind in der ebenen
Dichtscheibe 48 axial durchgehend eingeformt. Die Dichtscheibe 48
besteht aus einem gummiähnlichen Kunststoff, sie ist ringförmig
ausgebildet und zwischen der außenseitigen Stirnfläche 16 des
Flanschabschnittes 11 und einer innenseitigen Anlagefläche des
Deckels 44 eingeklemmt.
Die beiden durch den Schlitz 46 und 47 gebildeten
Verbindungskanäle sind durch die außenseitige Stirnfläche 16 des
Flanschabschnittes 11 und die innenseitige Anlagefläche des
Deckels 44 in axialer Richtung begrenzt. Radial nach innen sind
die beiden einander gegenüberstehenden Schlitze 46 und 47 offen.
Radial nach außen sind die Schlitze 46 und 47 durch einen
äußeren Randabschnitt 49 der Dichtscheibe 48 geschlossen. Der
äußere Rand der Dichtscheibe 48 sitzt übrigens auf einer
Innenfläche eines am Deckel 44 angeformten, nach innen zur
außenseitigen Stirnfläche 16 des Flanschabschnittes 11
umgebogenen Kragenabschnittes 50. Eine umlaufende ebene Stirn 51
dieses Kragenabschnittes 50 ist auf der außenseitigen
Stirnfläche 16 abgestützt. Mittels Kopfschrauben 14 sind der
Deckel 44 und der Flanschabschnitt 11 mit kalibrierten
Beilagscheiben 13 auf der Stützfläche 15 des Gehäuses 3 axial
festgesetzt.
Der Deckel 44 ist ausgehend von einem Stahlblech im spanlosen
Stanz-, Preß- und/oder Ziehverfahren hergestellt. Er hat in
seinem unteren Bereich eine eingepreßte axiale Rinne 38, die
zwischen der Innenfläche 26 des Zentrieransatzes 25 und dem
Mantelflächenabschnitt 24 angeordnet ist. An seinem
außenseitigen Ende besitzt der Deckel 44 einen radial nach
innen verlaufenden Schulterkragen 52, der einer außenseitigen
Stirn 53 des außenseitigen Innenringes 28 in einem kleinen
Abstand 54 gegenüberliegt. Auf der Außenseite des
Schulterkragens 52 gleitet eine Dichtlippe eines auf einer
Nabe 31 festgesetzten Axialdichtringes 55.
Das Wälzlager kann vor seinem Aufsetzen auf die Welle 1 und
vor seinem Einsetzen in die Durchgangsbohrung 2 des Gehäuses 3
zu einer selbshaltenden Baueinheit vormontiert werden. Zu
diesem Zweck werden die Wälzkörper 9 mit ihrem Innenring 28
in die Bohrung des Außenringes 5 geschoben und gegen die
Außenlaufbahn 7 angestellt. Dann wird der Deckel 44 mit
eingebauter Dichtscheibe 48 und eingebautem Dichtring 27 mit
seinem Zentrieransatz 25 auf die Mantelfläche 24 aufgeschoben
und sein Ringflansch 17 wird auf die Stirnfläche 16 des
Flanschabschnittes 11 mit den zwei Schrauben festgesetzt. Der
außenseitige Innenring 28 wird auf seiner Stirn 53 am
Schulterkragen 52 des Deckels 44 und über die Wälzkörper 9 im
Außenring 5 festgehalten.
Gegebenenfalls können noch der Zwischenring 30 und der
innenseitige Innenring 29 durch stirnseitiges Verkleben oder
Aufsetzen auf eine an sich bekannte Montagebüchse am
außenseitigen Innenring 28 befestigt werden, so daß eine mit
den beiden Reihen der Wälzkörper 8 und 9 vollständig
komplettierte Wälzlagerbaueinheit gebildet ist.
Die beiden vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele
lassen sich im Rahmen der Erfindung konstruktiv abändern.
Z. B. braucht die Ölablauföffnung nicht durch eine axiale
Rinne 38 zwischen dem Zentrieransatz 25 des Deckels 18 und dem
Ringansatz des Außenringes 5 gebildet zu sein, diese kann
nämlich auch durch eine Ölbohrung 56 (Fig. 3) des Außenringes 5
hergestellt sein. Diese Ölbohrung 56 liegt
dann am besten an einer am Umfang etwas versetzt
angeordneten Stelle des Außenringes 5, so daß diese nicht
an der untersten Stelle sondern an einer etwas höher
gelegenen Stelle des Außenringes 5 angeordnet ist. In diesem
Fall kann ein Ölstand im Bereich zwischen den zwei Reihen von
Wälzkörpern im Lagerraum gehalten werden, wenn die Ölbohrung 56
in einer Umfangsrinne in der Bohrung des Außenringes 5
angeordnet ist, welche das Schmieröl an ihrer untersten Stelle
sammelt. Dabei können die Wälzkörper auch kugelig oder
zylinderförmig ausgebildet sein.
Anstelle der radialen Rille 34 in der innenseitigen Anlagefläche
des Ringflansches 17 kann auch eine Rille 57 in der außenseitigen
Stirnfläche 16 des Flanschabschnittes 11 des Außenringes 5,
z. B. durch spanloses Druckformen des noch nicht in seinen
Außenlaufbahnen 6, 7 gehärteten Außenringes aus Stahl,
eingeformt sein (Fig. 1).
Schließlich braucht die Welle der erfindungsgemäßen Lagerung
nicht horizontal angeordnet zu sein. Diese kann nämlich in
manchen Fällen vertikal gerichtet sein. Jeder radiale
Verbindungskanal zwischen dem Flanschabschnitt des Außenringes
und dem Ringflansch des Deckels verläuft dann im wesentlichen
horizontal. Das Schmieröl wird in diesem Fall am besten mit
einem bestimmten Zuführungsdruck über den Verbindungskanal in
den Lagerraum des Wälzlagers geschickt. Dementsprechend kann das
radial äußere Ende des betreffenden Verbindungskanals mit einer
Druckölleitung verbunden sein.
Claims (10)
1. Lagerung einer innenseitig ein Ritzel tragenden Welle
in einer Durchgangsbohrung eines Gehäuses mittels eines
Wälzlagers mit einem Außenring, der in seiner Bohrung
zwei Außenlaufbahnen für eine innenseitige bzw. eine
außenseitige Reihe von Wälzkörpern und auf seiner
Mantelfläche einen in der Durchgangsbohrung radial
festgesetzten Sitzflächenabschnitt und einen radial nach
außen sich erstreckenden Flanschabschnitt mit einer auf
einer ebenen Stützfläche des Gehäuses festgesetzten
innenseitigen Stirnfläche und einer außenseitigen
Stirnfläche aufweist, wobei auf der außenseitigen
Stirnfläche eine Anlagefläche eines Ringflansches eines
das Wälzlager außenseitig abdichtenden Deckels befestigt
und im Außenring zwischen den beiden Außenlaufbahnen
mindestens eine radial von außen nach innen zu einem
Lagerraum der Wälzkörper durchgehende Ölbohrung zum Zu-
oder Abführen eines Schmieröls in bzw. vom Lagerraum
eingearbeitet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der
Außenring (5) einen an der außenseitigen Stirnfläche (16)
seines Flanschabschnittes (11) anschließenden
Mantelflächenabschnitt (24) eines die außenseitige
Außenlaufbahn (7) tragenden Ringansatzes aufweist, auf
dem eine Innenfläche (26) eines am Ringflansch (17) des
Deckels (18, 44) außenseitig anschließenden
Zentrieransatzes (25) dicht aufgesetzt ist, wobei jede
Ölbohrung (20, 56) zwischen der außenseitigen Stirnfläche
(16) des Flanschabschnittes (11) und dem
Mantelflächenabschnitt (24) am Umfang des Außenringes (5)
angeordnet ist, die mit ihrem radial äußeren Ende in
einen zwischen dem Flanschabschnitt (11) des Außenringes
(5) und dem Ringflansch (17) des Deckels (18, 44)
angeordneten, im wesentlichen radial verlaufenden
Verbindungskanal (32, 41, 45, 46) mündet.
2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Verbindungskanal (32, 41) in Umfangsrichtung durch
die beiden Seitenwände (34) einer in der innenseitigen
Anlagefläche des Ringflansches (17) des Deckels (18)
oder in der außenseitigen Stirnfläche (16) des
Flanschabschnittes (11) eingearbeiteten radialen Rille
(34) und in axialer Richtung durch eine Grundfläche (35)
dieser Rille (34) und die dieser Grundfläche (35)
gegenüberliegende außenseitige Stirnfläche (16) des
Flanschabschnittes 11 bzw. Anlagefläche des Ringflansches
(17) begrenzt ist.
3. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Verbindungskanal in Umfangsrichtung durch die
beiden Seitenwände (45) eines radial verlaufenden, axial
durchgehenden Schlitzes (46, 47) in einer zwischen der
außenseitigen Stirnfläche (16) des Flanschabschnittes
(11) des Außenringes (5) und der innenseitigen
Anlagefläche des Ringflansches (17) des Deckels (18)
eingeklemmten Dichtscheibe (48) und in axialer Richtung
durch die außenseitige Stirnfläche (16) und die
innenseitige Anlagefläche begrenzt ist.
4. Lagerung nach Anspruch 1, 2 oder 3, bei der die Welle im
wesentlichen horizontal verläuft, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Ölbohrung (20) zum Zuführen des Schmieröls an
einer oberen Umfangsstelle des Außenringes (5)
eingearbeitet ist und daß der zugehörige Verbindungskanal
(32) im wesentlichen vertikal verläuft und an seinem
oberen Ende in eine durch den Flanschabschnitt (11) des
Außenringes (5) hindurchgeführte, zu einem Ölzulaufkanal
(37) des Gehäuses (3) führende Axialbohrung (36) mündet.
5. Lagerung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß ein vom Lagerraum (19) bis zu einem radial inneren Rand
der außenseitigen Stirnfläche (16) des Flanschabschnittes
(11) des Außenringes (5) reichende Ölablauföffnung (38, 56)
an einer unteren Umfangsstelle des Außenringes (5)
angeordnet ist, die in ein oberes Ende eines im
wesentlichen vertikal verlaufenden Verbindungskanal (41)
mündet, der seinerseits an seinem unteren Ende mit einer
durch den Flanschabschnitt (11) hindurchgeführten, bis
zu einem Ölablaufkanal (43) des Gehäuses (3) reichenden
Axialbohrung (42) kommunizierend verbunden ist.
6. Lagerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ölablauföffnung durch eine im Außenring (5)
eingearbeitete untere Ölbohrung (56) gebildet ist.
7. Lagerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ölablauföffnung durch eine vom außenseitigen Ende
des Außenringes (5) bis zum radial inneren Rand der
außenseitigen Stirnfläche (16) des Flanschabschnittes
(11) des Außenringes (5) axial durchgehende zwischen
der Innenfläche (26) des Zentrieransatzes (25) des
Deckels (18) und dem Mantelflächenabschnitt (24) des
Ringansatzes des Außenringes (5) angeordnete Rinne (38)
gebildet ist.
8. Lagerung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rinne (38) in der Innenfläche (26) des
Zentrieransatzes (25) des Deckels (18) eingearbeitet ist.
9. Lagerung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet,
daß auf der Innenfläche (26) des Zentrieransatzes (25)
des Deckels (18) ein Dichtring (39) in einem axialen
Abstand von einem außenseitigen Ende des Außenringes (5)
dicht festgesetzt ist, der mit einer Dichtlippe auf
einem Mantelflächenabschnitt (40) eines Innenringes (28)
der äußeren Reihe der Wälzkörper (9) gleitend angeordnet
ist.
10. Lagerung nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Reihen
von Wälzkörpern (8, 9) zur Achse (23) der Welle (1) schräg
voneinander weg verlaufende Kraftwirkungslinien (21, 22)
aufweisen.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |