DE4006812C2 - Automatische Mittelkupplung mit wahlweiser Benutzung eines Kuppelkopfs oder Zughakens - Google Patents
Automatische Mittelkupplung mit wahlweiser Benutzung eines Kuppelkopfs oder ZughakensInfo
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- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/04—Couplings for special purposes not otherwise provided for for matching couplings of different types, i.e. transitional couplings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine automatische Mittelkupplung mit wahlweiser
Benutzung eines automatischen Kuppelkopfs oder eines Zughakens, wobei die
Kupplung kardanisch mit oder ohne Kuppelstange am Fahrzeug oder
Drehgestell angelenkt ist und eine Zug- und Stoßvorrichtung im
fahrzeugseitigen Ende der Kupplung angeordnet ist, wobei vor der Zug- und
Stoßvorrichtung ein 2-Bolzen-Scharnier vorgesehen ist, mit dem der
davorliegende Kuppelkopf nach Entfernen eines Bolzens verschwenkt werden
kann und ein Zughaken an dem hinter dem Scharnier liegenden Teil der
Kuppelstange befestigt ist, sich das Zughakenmaul vor das Scharnier in die
Öffnung der Anschlußgabel des Kuppelkopfes erstreckt.
Es sind sehr große Ansgtrengungen gemacht worden, eine Vorrichtung zu
schaffen, bei der wahlweise die Automatik-Kupplung oder der noch am
Fahrzeug vorhandene Zughaken benutzt werden kann. Bisher ist man so
vorgegangen, dass man entweder am Zughaken oder der Kuppelstange je
nach Bedarf einen Kopf für eine automatische Mittelkupplung angehängt hat
DE-AS 11 83 529 und DE-PS 11 41 666). Es wurden auch dabei besondere
Konstruktionen erfunden, um den Automatik-Kuppelkopf ohne Gefährdung des
Personals anheben oder absenken zu können, da dieser Kopf doch ein recht
hohes Gewicht hat.
Aus der DE-AS 12 69 155 ist eine selbsttätige Kupplung für Schienenfahrzeuge
bekannt, die abklappbar an dem Zughakenbolzen einer Zughakenkupplung
angelenkt und mit Unterstützung durch die Kraft einer Federanordnung aus der
abgeklappten Stellung die horizontale Betriebsstellung schwenkbar ist.
Schwenkachse der Kupplung und der Bolzen, mit der die Kupplung in der
horizontalen Betriebsstellung gehalten wird und dabei in
Kupplungslängsrichtung hintereinander angeordnet, so dass eine statisch
unbestimmte und für die Kraftübertragung in Achslängsrichtung ungünstige
Anordnung vorliegt.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine möglichst
einfache aber stabile Anlenkung des Automatik-Kuppelkopfes und des
Zughakens zu schaffen.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Anspruch 1 angegeben. Die Unteransprüche
enthalten sinnvolle ergänzende Ausführungsformen.
Vorteilhaft ist mindestens eine Feder zum Gewichtsausgleich bei
der Verschwenkung des Kuppelkopfs zwischen dem festen Teil des
Scharniers und dem Kuppelkopf angeordnet ist, wobei bei der Ver
schwenkung eine Totpunktlage durchlaufen wird.
Der Vorteil der erfindungsgemässen Vorrichtung liegt vor allem darin,
dass einerseits die Nachteile der bekannten Vorrichtungen vermieden
werden und dass andererseits der separat eingesetzte Zughaken die
Nutzung praktisch aller bahnüblichen Zughakenformen bis zu den
höchsten Festigkeitsklassen gestatted. Die Trennung von Knickgelenk
und Zughaken und die besondere Ausbildung des Knickgelenks ermögli
chen eine knicksichere biegesteife Anlenkung der automatischen Kupp
lung zusammen mit einem Zughaken, Damit ist eine einwandfreie Zug-
und Druckübertragung auch ohne Seitenpuffer möglich. Ausserdem kann
die Umstellung von Zughaken- auf Kulppelkopfbetrieb recht schnell
durchgeführt werden. Die Verwendung des Zughakens ergibt eine hoch
feste knicksichere und spielarme Zugstangenfunktion.
In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführungsform der Er
findung dargestellt und zwar zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht der Kupplung
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Kupplung nach Fig. 1
Nach den Figuren ist am vorderen Ende einer nicht dargestellten Zug-
und Stossvorrichtung die an einer Seite 2-Bolzen-Scharniers
angeordnet ist, dessen anderer Teil 13 mit einer Anschlussgabel 14
am Kuppelkopf 17 angreift. Das Scharnier trägt zwei horizontale
Bolzen 15,16 und ist geschlossen, wenn beide Bolzen 15, 16 in den Bohrungen
in den beiden Scharnierteilen 12 und 13 liegen. In diesem Falle kann
mit dem Kuppelkopf 17 normal gefahren werden, das heisst, man kann
den Kuppelkopf 17 als Mittelpufferkuppelkopf einsetzen, ohne dass
der noch immer vorhandene Zughaken 18 in irgendeiner Weise stört.
Die leicht schräg zwischen dem festen Teil 12 und dem anderen Teil 13
des Scharniers angeordnete Feder 19 hilft das Gewicht des Kuppelkopfs
17 tragen.
Zur Benutzung des Zughakens 18 muss zuerst der obere Bolzen 15 des
Scharniers aus der Bohrung herausgezogen werden, wobei man zur Er
leichterung dieser Arbeit den Kuppelkopf 17 leicht anheben kann. Nach
der Entfernung des Bolzens 15 kann der Kuppelkopf 17 um den unteren
Bolzen 16 verschwenkt werden, bis er in eine untere Ruhestellung
gekommen ist. Hierbei hilft die Feder 19 das Gewicht des Kuppelkopfs
17 zu tragen, bis sie über ihren Totpunkt verschwenkt ist. Danach
zieht sie den Kuppelkopf 17 in die Endstellung. Beim Absenken des
Kuppelkopfs 17 tritt der Zughaken 18 aus der Anschlussgabel 14
hervor und kann dann ohne weiteres in normalerweise als Zughaken
benutzt werden, ohne dass der abgesenkte Kuppelkopf 17 in irgendeiner
Weise stört. Sollte es aus Platzgründen notwendig sein den Kuppel
kopf 17 nach oben zu verschwenken, so ist dies leicht dadurch mög
lich, dass man den unteren Bolzen 16 entfernt und dann den Kuppelkopf 17
um den oberen Bolzen 15 verschwenkt und in dieser Lage sichert.
Beide Bolzen 15 und 16 sind in an sich bekannter Weise gegen Ver
schieben gesichert.
Die Befestigung des Zughakens 18 im Scharnier wird beispielsweise so
vorgenommen, dass er mit einem Fortsatz 20 in eine Ausnehmung im
hinter dem Scharnier liegenden Teil der Kuppelstange liegt und mit
einem horizontalen Bolzen 21, welcher sich in die normale Zughaken
bohrung und in zwei korrespondierende Bohrungen 22 im festen Teil 12
des Scharniers erstreckt. Damit ist gewährleistet, dass sich der
Zughaken 18 nicht längsverschieben kann und mit geringen Toleranzen
positioniert ist und dass das Zughakenmaul 23 vor dem Scharnier liegt
was dazu führt, dass das Zughakenmaul 23 bei abgesenktem Kuppelkopf
17 so frei liegt, dass der Zughaken 18 völlig frei benutzt werden
kann.
Es ist auch ohne weiteres möglich, anstelle der Feder 19 eine Fern
betätigungsvorrichtung für das Anheben und/oder Absenken des Kuppel
kopfs vorzusehen.
Claims (5)
1. Automatische Mittelkupplung mit wahlweiser Benutzung eines automatischen
Kuppelkopfs oder eines Zughakens, wobei die Kupplung kardanisch mit oder
ohne Kuppelstange am Fahrzeug oder Drehgestell angelenkt ist und eine Zug-
und Stoßvorrichtung im fahrzeugseitigen Ende der Kupplung angeordnet ist,
wobei vor der Zug- und Stoßvorrichtung ein 2-Bolzen-Scharnier vorgesehen ist,
mit dem der davorliegende Kuppelkopf nach Entfernen eines Bolzens
verschwenkt werden kann und ein Zughaken an dem hinter dem Scharnier
liegenden Teil der Kuppelstange befestigt ist, sich das Zughakenmaul vor das
Scharnier in die Öffnung der Anschlußgabel des Kuppelkopfes erstreckt,
dadurch gekennzeichnet, dass die entfernbaren Bolzen (15, 16) als
Drehachsen für den Kuppelkopf (17) in einer senkrechten Ebene ober-
und/oder unterhalb der Längsachse der Kupplung angeordnet sind.
2. Automatische Mittelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass mindestens eine Feder (19) zum Gewichtsausgleich bei der Verschwenk
ung des Kuppelkopfs (17) zwischen dem festen Teil (12) des Scharniers
und dem Kuppelkopf (17) angeordnet ist, wobei bei der Verschwenkung
eine Totpunktlage durchlaufen wird.
3. Automatische Mittelkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, dass mindestens je eine Bohrung am Kuppelkopf (17) und am
festen Teil (12) des Scharniers angeordnet ist, welche bei abge
senkten Kuppelkopf (17) zur Aufnahme eines Arretierungsbolzens
miteinander korrespondieren.
4. Automatische Mittelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass zur Befestigung des Zughakens (18)
am festen Teil (12)des Scharniers eine horizontale Ausnehmung
vorgesehen ist und ein Bolzen in dieser Ausnehmung und gleich
zeitig in der vorhandenen Zughakenbohrung liegt und sich der Zug
haken (18) mit seinem hinteren Ende in einer korrespondierenden
Ausnehmung im festen Scharnierteil erstreckt.
5. Automatische Mittelkupplung nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass anstelle der mindestens Feder (19) an sich bekannt
Betätigungsvorrichtungen eingesetzt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904006812 DE4006812C2 (de) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Automatische Mittelkupplung mit wahlweiser Benutzung eines Kuppelkopfs oder Zughakens |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19904006812 DE4006812C2 (de) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Automatische Mittelkupplung mit wahlweiser Benutzung eines Kuppelkopfs oder Zughakens |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4006812A1 DE4006812A1 (de) | 1991-09-12 |
DE4006812C2 true DE4006812C2 (de) | 1998-07-02 |
Family
ID=6401417
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19904006812 Expired - Fee Related DE4006812C2 (de) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Automatische Mittelkupplung mit wahlweiser Benutzung eines Kuppelkopfs oder Zughakens |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE4006812C2 (de) |
Families Citing this family (2)
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DE102020107744A1 (de) | 2020-03-20 | 2021-09-23 | Voith Patent Gmbh | Kupplungsanordnung |
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DE1183529B (de) * | 1959-01-31 | 1964-12-17 | Bergische Stahlindustrie | Vorrichtung zur federnden Abstuetzung einer abklappbaren Zugkupplung, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge |
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1990
- 1990-03-05 DE DE19904006812 patent/DE4006812C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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DE4006812A1 (de) | 1991-09-12 |
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