DE4001514A1 - Kurbelgehaeuse fuer einen boxermotor - Google Patents
Kurbelgehaeuse fuer einen boxermotorInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0009—Crankcases of opposed piston engines
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuse für einen Boxer
motor, insbesondere den Aufbau eines gemeinsamen Teils
eines Kurbelgehäuses des Motors. Das Kurbelgehäuse für den
Boxermotor umfaßt zwei gegenüberstehende Gehäuse.
Fig. 1 zeigt einen Teil eines Kurbelgehäuses eines konven
tionellen Boxermotors gemäß dem offengelegten JP-GM
54-38 708.
In gegenüberstehenden Kurbelgehäusen 2 a und 2 b sind mehrere
Lageraufnahmen 1 zur Aufnahme der Lager einer Kurbelwelle
ausgebildet. Beide Kurbelgehäuse 2 a und 2 b sind an Kontakt
flächen mit Bolzen 3 über eine Dichtung 4 zum Abdichten
einer Kurbelkammer 5 miteinander verbunden.
Bei einer solchen Brennkraftmaschine wirken sich die
Schwingungen der Lageraufnahmen 1, die durch Schwingungen
der Kurbelwelle, Drehmomentschwankungen etc. bedingt sind,
auf die Dichtung aus. Infolgedessen bricht die Dichtung
nach längerem Einsatz, was zum Austritt von Öl und/oder
durchblasendem Gas aus dem Kurbelgehäuse 2 a oder 2 b führt.
Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung eines Kurbel
gehäuses, bei dem ein Bruch der Dichtung vermieden werden
kann.
Das Kurbelgehäuse nach der Erfindung für einen Boxermotor
mit gegenüberstehenden Kurbelgehäusen, wobei jedes Kurbel
gehäuse mehrere vertikale Lageraufnahmen zur Abstützung
einer Kurbelwelle aufweist, ist gekennzeichnet durch einen
jeweils an einem oberen Randabschnitt jedes Kurbelgehäuses
gebildeten Flanschteil, wobei der Flanschteil eine Kontakt
fläche hat, die mit einer Kontaktfläche des gegenüberste
henden Kurbelgehäuses in Anlage bringbar ist, wobei jede
Lageraufnahme eine zwischen ihr und dem Flanschteil gebil
dete Ausnehmung mit einer Kontaktfläche hat, die mit einer
Kontaktfläche des gegenüberstehenden Kurbelgehäuses in
Anlage bringbar ist, und wobei die Kurbelgehäuse an den
Kontaktflächen der Lageraufnahmen und an den Kontaktflächen
der Flanschteile über eine Dichtung miteinander verbunden
sind.
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise
näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 im Schnitt eine Vorderansicht eines konven
tionellen Boxermotors;
Fig. 2 eine Perspektivansicht eines Kurbelgehäuses
der rechten Reihe eines Boxermotors nach der
Erfindung;
Fig. 3 eine Seitenansicht des Kurbelgehäuses gemäß
dem Pfeil III von Fig. 2; und
Fig. 4 einen Schnitt IV-IV von Fig. 3, wobei die
miteinander verbundenen Kurbelgehäuse beider
Reihen gezeigt sind.
Gemäß den Fig. 2-4 hat ein rechtes Kurbelgehäuse 11 eines
Vierzylinder-Boxermotors einen an einer oberen Wand 11 c
ausgebildeten Flanschteil 12, und drei Lageraufnahmen 13
sind zwischen einer vorderen Wand 11 a und einer hinteren
Wand 11 b des Kurbelgehäuses vertikal ausgebildet.
In einem oberen Teil jeder Lageraufnahme 13 ist eine Aus
nehmung 18 gebildet. Die Ausnehmung 18 hat U-Form, wie Fig.
4 zeigt, und begrenzt einen Zwischenraum zwischen der
Lageraufnahme 13 und dem Flanschteil 12, so daß der
Flanschteil 12 getrennt von der Lageraufnahme 13 angeordnet
ist. In jeder Lageraufnahme 13 ist eine halbkreisförmige
Öffnung 14 vorgesehen, in der eine Kurbelwelle 22 über ein
Lager abgestützt ist. Eine Kontaktfläche 12 a des Flansch
teils 12 liegt in derselben Ebene wie eine Kontaktfläche
13 a jeder Lageraufnahme 13. Ein oberer Rand 13 b der Lager
aufnahme 13 ist gekrümmt, und ein Unterende 13 c ist flach.
Jede vordere und hintere Wand 11 a und 11 b weist ebenfalls
eine halbkreisförmige Öffnung 14 a auf, die mit den halb
kreisförmigen Öffnungen 14 der Lageraufnahmen 13 jeweils
koaxial ist.
Drei Gewindebohrungen 15 sind in dem Flanschteil 12 ausge
bildet, und ein Paar Gewindebohrungen 16 und 16 a ist in
jeder Lageraufnahme 13 an einem oberen und einem unteren
Abschnitt ausgebildet. Zwei Zylinderbüchsen 17 sind hori
zontal in einem Zylinderblock 25 befestigt, der angrenzend
an das Kurbelgehäuse 11 als Einheit damit ausgebildet ist
(Fig. 2).
Fig. 4 zeigt den zusammengefügten Zustand des Kurbelgehäu
ses 11 der rechten Reihe und eines Kurbelgehäuses 11, der
linken Reihe; da das Kurbelgehäuse 11′ der linken Reihe
symmetrisch zu dem Kurbelgehäuse 11 der rechten Reihe ist,
entfällt eine Beschreibung; dem Kurbelgehäuse 11 entspre
chende Teile des Kurbelgehäuses 11′ sind mit den gleichen,
einfach gestrichenen Bezugszeichen versehen.
Die Kontaktflächen 12 a und 13 a des Kurbelgehäuses 11 der
rechten Reihe liegen an den Kontaktflächen 12 a′ und 13 a′
des Kurbelgehäuses 11′ der linken Reihe an. Die Kontakt
fläche 12 a ist mit der Kontaktfläche 12 a′ mittels Bolzen
19, die in Bohrungen 15 und 15′ eintreten, über eine Dich
tung 24 verbunden. Die Kontaktflächen 13 a sind mit den
Kontaktflächen 13 a′ mittels Bolzen 20 und 20 a, die in Boh
rungen 16 und 16′ bzw. 16 a und 16 a′ eintreten, über eine
Dichtung 24 a verbunden. Die Flanschteile 12 und 12′ sind
mit der Dichtung 24 abgedichtet, so daß ein Austritt von Öl
aus der Kurbelkammer 26 verhindert wird. Die Zylinder in
den Zylinderbüchsen 17 bzw. 17′ stehen miteinander über
Ausnehmungen 18 bzw. 18′ in Verbindung.
Gemäß der Erfindung sind die Ausnehmungen 18 und 18′ zwi
schen den Lageraufnahmen 13, 13′ und den Flanschteilen 12,
12′ gebildet. Im Betrieb der Brennkraftmaschine werden
daher Schwingungen der Lageraufnahmen 13, 13′ nicht direkt
auf die Flanschteile 12, 12′ und damit die Dichtungen 24
übertragen. Infolgedessen bleibt die Dichtwirkung zwischen
den Flanschteilen 12 und 12′ über lange Zeit erhalten.
Da außerdem benachbarte Zylinder miteinander durch die Aus
nehmungen 18 und 18′ in Verbindung stehen, werden Druck
spitzen im Kurbelgehäuse aufgrund der Bewegung der Kolben
vermindert. Somit wird die Reibung an den Kolben vermin
dert, und der Ölstand in der Ölwanne wird stabilisiert.
Claims (3)
1. Kurbelgehäuse für einen Boxermotor mit gegenüberstehen
den Kurbelgehäusen (11, 11′), wobei jedes Kurbelgehäuse
mehrere vertikale Lageraufnahmen (13, 13′) zur Abstützung
einer Kurbelwelle (22) aufweist,
gekennzeichnet durch
einen jeweils an einem oberen Randabschnitt jedes Kurbel gehäuses (11, 11′) gebildeten Flanschteil (12, 12′);
wobei der Flanschteil (12, 12′) eine Kontaktfläche (12 a, 12 a′) hat, die mit einer Kontaktfläche (13 a, 13 a′) des ge genüberstehenden Kurbelgehäuses (11′, 11) in Anlage bring bar ist;
wobei jede Lageraufnahme (13, 13′) eine zwischen ihr und dem Flanschteil (12, 12′) gebildete Ausnehmung (18, 18′) mit einer Kontaktfläche (13 a, 13 a′) hat, die mit einer Kontaktfläche des gegenüberstehenden Kurbelgehäuses in Anlage bringbar ist; und
wobei die Kurbelgehäuse (11, 11′) an den Kontaktflächen der Lageraufnahmen und an den Kontaktflächen der Flansch teile über eine Dichtung (24, 24 a) miteinander verbunden sind.
gekennzeichnet durch
einen jeweils an einem oberen Randabschnitt jedes Kurbel gehäuses (11, 11′) gebildeten Flanschteil (12, 12′);
wobei der Flanschteil (12, 12′) eine Kontaktfläche (12 a, 12 a′) hat, die mit einer Kontaktfläche (13 a, 13 a′) des ge genüberstehenden Kurbelgehäuses (11′, 11) in Anlage bring bar ist;
wobei jede Lageraufnahme (13, 13′) eine zwischen ihr und dem Flanschteil (12, 12′) gebildete Ausnehmung (18, 18′) mit einer Kontaktfläche (13 a, 13 a′) hat, die mit einer Kontaktfläche des gegenüberstehenden Kurbelgehäuses in Anlage bringbar ist; und
wobei die Kurbelgehäuse (11, 11′) an den Kontaktflächen der Lageraufnahmen und an den Kontaktflächen der Flansch teile über eine Dichtung (24, 24 a) miteinander verbunden sind.
2. Kurbelgehäuse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausnehmung (18, 18′) in Axialrichtung der Kurbel
welle (22) gesehen U-förmig ist.
3. Kurbelgehäuse nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch
mehrere Zylinder, die miteinander durch die Ausnehmungen
(18, 18′) in Verbindung stehen.
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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