Hilfsauslagsteueruug, Es ist bei Gleichstromdampfmaschinen belcannt,
zur Vermeidung oder. Herabsetzung der Kompression einen Nebenauslaß vorzusehen,
der von dem im Innern des Arbeitszylinders auftretendem Druck gesteuert wird. Zu
diesem Zweck ist das Hilfsauslaßventil mit einem Kolben verbunden, der sich in einem
durch einen Kanal mit dem- Innern des Arbeitszylinders in Verbindung stehenden Zylinder
bewegt. Das Ventil öffnet sich dabei, sobald der Druck im Zylinder eine gewisse
Grenze unterschreitet, unter dem Einfluß einer Feder und schließt beim Rückgang
des Kolbens, nachdem der Kolben den Nebenauslaßkanal überlaufen hat, durch den Druck
der beginnenden Kompression. Diese Einrichtung genügt für gewöhnliche Betriebsverhältnisse;
versagt aber bei Maschinen, die häufig anfahren müssen, z. B. bei Lokomotiven. Hier
liegt die Möglichkeit vor, daß; der eintretende Dampf durch das beim Stillstand
der Maschine in der Regel offen stehende Hilfsaulaßventil entweicht, so daß die
Maschine nicht in der Lage ist anzufahren.Auxiliary delivery control, it is scanned for direct current steam engines,
to avoid or. Provide a secondary outlet to reduce the compression,
which is controlled by the pressure occurring inside the working cylinder. to
for this purpose, the auxiliary exhaust valve is connected to a piston, which is in a
cylinder communicating with the interior of the working cylinder through a channel
emotional. The valve opens as soon as the pressure in the cylinder has reached a certain level
Falls below the limit, under the influence of a spring and closes on decline
of the piston after the piston has overflowed the secondary exhaust port, by the pressure
the beginning of compression. This facility is sufficient for normal operating conditions;
but fails with machines that have to start up frequently, e.g. B. in locomotives. here
there is the possibility that; the entering steam through the at standstill
the machine usually open auxiliary suction valve escapes, so that the
Machine is unable to start.
Um diesen Nachteil auszuschließen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
den Kolben des Hilfsauslaßventils durch eine Nebeneinlaßsteuerung, welche etwas
früher als die Haupteinlaßsteuerung, unter den Druck des Treibmittels zu setzen,
so daß das Hilfsauslaßventil mit Sicherheit geschlossen ist,
wenn
der Haupteinlaß öffnet. Dabei erzeugt der zwischen dem Kolbenhubraum des Hilfsauslaßventils
und dem Arbeitszylinder vorgesehene enge Verbindungskanal oder die besondere Drosselstelle
bei öffnendem Nebeneinlaß den notwendigen Druckunterschied gegenüber dem Arbeitszylinder.In order to rule out this disadvantage, it is proposed according to the invention that
the piston of the auxiliary exhaust valve by a secondary intake control, which something
earlier than the main inlet control to pressurize the propellant,
so that the auxiliary exhaust valve is definitely closed,
if
the main inlet opens. The generated between the piston displacement of the auxiliary exhaust valve
and the working cylinder provided narrow connecting channel or the special throttle point
when the secondary inlet opens, the necessary pressure difference compared to the working cylinder.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt.
a ist der Arbeitszylinder, b die vom Kolben gesteuerten Auslaßschlitze. c ist der
Nebenauslaßkanal, der beim Kompressionshub vom Arbeitskolben d, im übrigen durch
das Ventil e unter Vermittlung des Kolbens f gesteuert wird. Der Raum über dem Kolben
f steht durch einen Kanal g mit dem Innern des Arbeitszylinders in Verbindung. Mit
dem Haupteinlaßschieber k ist ein Nebeneinlaßschieber o vereinigt oder verbunden,
der dem Hauptschieber etwas voreilt, so daß der Raum über dem! Kolben f früher Druck
erhält als der Arbeitszylinder. Damit in diesen Raum ein Druckunterschied gegenüber
dem Arbeitszylinder entstehen kann, ist der Verbindungskanal g genügend eng gehalten,
oder es ist ein besonderes Drosselorgan in denselben eingeschaltet. Beim Anfahren
wird das von dein I-Iilfsschieber eingelassene Treibmittel zuerst das Ventil e schließen,
so daß der Haupteinlaß erst bei geschlossenem Hilfsauslaß öffnet; beim normalen
Betrieb hingegen verschwindet der Einfluß des Nebeneinlasses mehr oder weniger und
der 5chluß des Hilfsauslasses geschieht in bekannter Weise durch den auftretenden
Kompressionsdruck.An exemplary embodiment is shown schematically in the drawing.
a is the working cylinder, b the outlet slots controlled by the piston. c is the
Secondary outlet channel, which is d through the compression stroke from the working piston, in the rest
the valve e is controlled through the intermediary of the piston f. The space above the flask
f communicates with the interior of the working cylinder through a channel g. With
the main inlet slide k is a secondary inlet slide o combined or connected,
which is slightly ahead of the main slide, so that the space above the! Piston f earlier pressure
receives as the working cylinder. So that in this space there is a pressure difference opposite
the working cylinder can arise, the connecting channel g is kept sufficiently narrow,
or a special throttle device is switched on in the same. When starting
the propellant admitted by your auxiliary slide will first close valve e,
so that the main inlet only opens when the auxiliary outlet is closed; at normal
Operation, however, the influence of the secondary inlet disappears more or less and
the auxiliary outlet closes in a known manner by the occurring
Compression pressure.