DE3942812A1 - Rettungswerkzeug - Google Patents
RettungswerkzeugInfo
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- A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
- A62B3/00—Devices or single parts for facilitating escape from buildings or the like, e.g. protection shields, protection screens; Portable devices for preventing smoke penetrating into distinct parts of buildings
- A62B3/005—Rescue tools with forcing action
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Description
Die Erfindung betrifft ein Rettungswerkzeug zum Bergen von
eingeschlossenen Unfallopfern, insbesondere aus durch Unfall
wirkung stark deformierten Fahrzeugen.
Um Eingeschlossene aus durch Unfallwirkung eingeengten Räumen
zu befreien und vor allem, um Unfallopfer aus stark deformier
ten Fahrzeugen zu bergen, ist eine Vorrichtung erforderlich,
die in der Lage ist, eingedrückte Dächer und verzogene Türen
aufzudrücken, verbogene Lenksäulen beiseite zu schieben und
heruntergedrückte Armaturenbretter anzuheben. Von vorrangiger
Bedeutung ist es, die in der Regel verletzten Unfallopfer
möglichst schnell medizinischer Versorgung zugänglich zu
machen. Um dieses Ziel zu erreichen, muß in Kauf genommen
werden, daß das ohnehin schon beschädigte Fahrzeug durch
die Bergungsmaßnahmen noch weiter in Mitleidenschaft gezogen
wird. Schnelle Hilfe ist nur möglich mit einem Rettungswerk
zeug, das von jedermann, also, auch von nicht eigens ausge
bildeten Helfern, bedient und mitgeführt werden kann.
Aus der DE-PS 26 21 249 ist ein scherenartiges Rettungsgerät
bekannt, das im wesentlichen aus einem Werkzeugkörper mit
Handgriffen und zwei langgestreckten, hydraulisch betätigten
Spreizarmen besteht. Ein Nachteil dieser Vorrichtung für
den wirkungsvollen und schnellen Einsatz beruht auf ihrer
konstruktiven Ausbildung als Schere: Aufgrund der bestehenden
Längenverhältnisse können die erforderlichen Spreizweglängen
nur mittels Spreizarmen erzielt werden, die durch ihre Ab
messungen die Handhabbarkeit des Werkzeugs stark beein
trächtigen. So ist es nicht möglich, das Werkzeug vollständig
in das Innere eines deformierten Fahrzeuges einzubringen,
um es dort anzusetzen. Insbesondere ist es nicht möglich,
mehrere Werkzeuge gleichzeitig im Fahrzeuginneren einzu
setzen, um den eingeengten Raum gleichmäßig aufzuweiten.
Aber auch außerhalb von Unfallfahrzeugen ergeben sich,
bedingt durch die Gewichtsverteilung am Rettungsgerät, Hand
habungsprobleme. Die große Länge und damit das hohe Gewicht
der Spreizarme führt bei dem verwendeten kurzen Werkzeug
grundkörper zu einer Verlagerung des Schwerpunktes in
Richtung der Spreizarme, so daß das Werkzeug mit Hilfe der
Handgriffe nur schwer gehalten und gezielt angesetzt werden
kann. Ein weiterer Nachteil der Vorrichtung der DE-PS 26 21 249
liegt in der Nutzung der Hydraulik zur Kraftüber
tragung: Hydraulische Werkzeuge erfordern einen hohen Aufwand
für Herstellung, Wartung und Reparatur, sind unter den harten
Bedingungen am Unfallort störanfällig und besitzen ein hohes
Eigengewicht.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein auch im Kofferraum von
privaten Kraftfahrzeugen transportierbares, in Herstellung
und Unterhaltung wenig aufwendiges, robustes und einfach
handhabbares Rettungswerkzeug zu schaffen, das es erlaubt,
Unfallopfer aus stark eingeengten und/oder deformierten
Räumen schnell zu bergen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen stempel
artig ausgebildeten Grundkörper, der durch einen Basisteil
und wenigstens einen über eine Antriebseinrichtung axial
bewegbaren Schiebeteil gebildet wird, durch wenigstens eine
mit dem Grundkörper verbundene, am Basisteil und am Schiebe
teil angreifende Verschiebeeinrichtung und durch wenigstens
zwei Anschlagstücke, wobei wenigstens ein Anschlagstück mit
dem Basisteil und wenigstens ein Anschlagstück mit dem Schiebe
teil verbunden ist. Ein stempelartiges, also ein im wesent
lichen stabförmiges Werkzeug, läßt sich platzsparend unter
bringen. Es kann infolgedessen nicht nur in den Rüstwagen
der Rettungsdienste, sondern auch im Kofferraum privater
Kraftfahrzeuge mitgeführt werden. Dadurch werden die ent
sprechend ausgerüsteten Verkehrsteilnehmer, die als erste
am Unfallort eintreffen, in die Lage versetzt, auch dann
Rettungs- und/oder Bergungsmaßnahmen unmittelbar einzuleiten,
wenn Unfallopfer in ihren Fahrzeugen eingeschlossen sind.
Das Eintreffen der Rettungsdienste muß nicht erst abgewartet
werden. Auch für den Einsatz am Unfallort ist die kompakte
Ausbildung des Grundkörpers von erheblichem Vorteil: Stehen
mehrere Werkzeuge zur Verfügung, so können diese gleichzeitig
eingesetzt werden. Infolge ihrer Stabform einfach handhabbar
wie Stöcke, lassen sich mehrere Einzelwerkzeuge in und/oder
an ein und demselben Fahrzeug ansetzen. Dadurch wird es
möglich, beispielsweise eingedrückte Fahrgastkabinen gleich
mäßig aufzuweiten, ohne daß eingeschlossene Personen dadurch
gefährdet würden, daß durch das Aufbiegen der Karosserie
an einem Fahrzeugende andere Karosserieteile zusammenge
quetscht werden. Die axiale Beweglichkeit der Schiebeteile
ist insofern vorteilhaft, als sich dadurch der Abstand der
am Unfallfahrzeug angreifenden Werkzeugteile an wechselnde
Abstände der auseinanderzudrückenden Fahrzeugteile anpassen
läßt. Dies ist sowohl für das Ansetzen des Rettungswerkzeugs
als auch für die daran anschließenden Aufweitungsarbeiten
von Bedeutung. In deren Verlauf ist es möglich, die Spreiz
länge der stempelartigen Grundkörper so zu verändern, daß
die Rettungswerkzeuge auch bei ständiger Erweiterung der
eingeengten Räume im Eingriff gehalten werden können.
Als Antriebseinrichtung sind unterschiedliche Systeme
geeignet. Auf Handantriebe und elektromechanische Antriebe
kann ebenso zurückgegriffen werden wie auf hydraulische
Kolben-Zylinder-Einheiten, die aufgrund ihrer geometrischen
Form und trotz ihrer hohen Kosten grundsätzlich eingesetzt
werden können, um den bzw. die axial bewegbaren Schiebeteile
anzutreiben. In jedem Fall kann die Antriebseinrichtung
sowohl im Grundkörper integriert als auch extern angeordnet
werden. Die Antriebskraft läßt sich auf direktem Wege aber
auch unter Einschaltung eines oder mehrerer Getriebe auf
die Verschiebeeinrichtung übertragen. Anschlagstücke, die
zur Anpassung an wechselnde Erfordernisse an Unfallorten
verschiedenartig ausgebildet sein können, erlauben eine
wirkungsvolle Krafteinleitung.
In bevorzugter Ausführung der Erfindung weist die Verschiebe
einrichtung wenigstens eine vorzugsweise mit dem Basisteil
verbundene, selbsthemmende Gewindespindel und wenigstens
eine vorzugsweise mit dem Schiebeteil verbundene Spindel
mutter auf, wobei die Gewindespindel und/oder die Spindel
mutter mit der Antriebseinrichtung verbindbar ist. Diese
Ausbildung der Verschiebeeinrichtung hat mehrere Vorteile:
Die Gewindespindel kann sowohl als Verschiebe- als auch als
Führungsmittel für die Spindelmutter dienen. Durch große
Durchmesser der Gewindespindel läßt sich eine große Stabi
lität der Verschiebeeinrichtung erreichen. Die Gewindespindel
bewirkt eine Untersetzung der auf die Verschiebeeinrichtung
zu übertragenden Antriebskraft und kann bei entsprechender
Wahl der Steigung ihres Schraubenganges selbsthemmend ausge
bildet werden. Eine gesonderte Rücklaufsperre ist dann nicht
erforderlich, und die Bewegungsrichtung des Verschiebeteils
läßt sich einfach über die Drehrichtung der Antriebseinrich
tung steuern. Dabei kann entweder die Gewindespindel bei
feststehender Spindelmutter oder aber die Spindelmutter bei
feststehender Gewindespindel angetrieben werden. Grund
sätzlich bietet der Einsatz einer Einheit aus Gewindespindel
und Spindelmutter die Möglichkeit, auf hydraulische Kraft
übertragungssysteme zu verzichten, und es steht ein
Rettungswerkzeug zur Verfügung, das aufgrund seiner geringen
Herstellungskosten, seiner einfachen Wartung und Reparatur
sowie seiner guten Handhabbarkeit weite Verbreitung finden
kann.
In weiterer vorteilhafter Ausführung der Erfindung ist vorge
sehen, im Basisteil ein vorzugsweise als Schneckengetriebe
ausgebildetes Reduziergetriebe anzuordnen, das abtriebsseitig
mit der Gewindespindel oder der Spindelmutter und antriebs
seitig mit wenigstens einem Anschluß zur Einleitung eines
Drehmoments über die externe Antriebseinheit versehen ist.
Die Ausbildung des Getriebes der Verschiebeeinrichtung als
Schneckengetriebe hat den Vorteil, daß das Antriebsdrehmoment
senkrecht zur Längsachse der Gewindespindel eingeleitet
werden kann. Infolgedessen ist der Getriebeeingang der
Verschiebeeinrichtung auf dem Mantel des Grundkörpers leicht
zugänglich, insbesondere dann, wenn mehrere Getriebeanschlüs
se über den Umfang des Grundkörpers verteilt angeordnet
werden. Darüber hinaus wird durch das Schneckengetriebe in
seiner Eigenschaft als Reduziergetriebe die mit Hilfe der
Gewindespindel erreichbare Untersetzung bei Übertragung des
Antriebsdrehmomentes noch weiter vergrößert. Die externe
Anordnung der Antriebseinheit, also die Anordnung der An
triebseinheit außerhalb des Grundkörpers, bringt für das
Rettungswerkzeug den Vorteil einer Gewichtsersparnis und
damit einer weiteren Erhöhung seiner Handhabungsfreundlich
keit.
Da die Antriebseinheit aber auch in den Grundkörper
integriert werden kann, ergeben sich bezüglich ihrer
Anordnung grundsätzlich zwei mögliche Ausführungsformen für
das Rettungswerkzeug: Rettungswerkzeuge mit eingebauter
Antriebseinheit und Rettungswerkzeuge mit externer Antriebs
einheit. Neben den bereits zuvor genannten Vorzügen bietet
die letztgenannte Variante insbesondere spezialisierten
Hilfsdiensten zusätzlich auch noch Kostenvorteile. So muß
nicht jedes im Rüstwagen mitgeführte Rettungswerkzeug mit
einer eigenen Antriebseinheit ausgestattet werden, sondern
eine relativ geringe Anzahl von Antriebseinheiten reicht
bei entsprechender konstruktiver Gestaltung der Verbindung
Antriebseinheit - Grundkörper aus, eine wesentlich größere
Zahl von Rettungswerkzeugen am selben Unfallort zu betätigen.
In weiterer vorteilhafter Ausführung der Erfindung weist
die externe Antriebseinheit der Verschiebeeinrichtung wenig
stens einen, vorzugsweise elektrischen Motor auf, dessen
Antriebswelle vorzugsweise über ein Reduziergetriebe mit
einer biegsamen Welle vorzugsweise durch eine Steckkupplung
verbindbar ist. Der Einsatz einer biegsamen Welle hat den
Vorteil, daß das Antriebsdrehmoment in jeder Lage des Grund
körpers übertragen werden kann, insbesondere auch dann, wenn
sich dieser im Inneren des deformierten Fahrzeugs befindet.
Durch Ausbildung der an- und abtriebsseitigen Verbindungs
elemente der Welle als leicht lösbare Steckkupplungen wird
der gleichzeitige Einsatz mehrerer Rettungswerkzeuge wesent
lich erleichtert. Eine einzige Antriebseinrichtung mit einer
einzigen Antriebswelle reicht aus, mehrere Rettungswerk
zeuge am selben Unfallort anzutreiben. Durch einfaches
Umstecken des abtriebsseitigen Wellenendes lassen sich
mehrere, im selben Fahrzeug angesetzte Rettungswerkzeuge
gleichzeitig im Eingriff halten, so daß sie im Zusammenspiel
den eingeengten Fahrzeuginnenraum gleichmäßig und schnell
aufweiten können. Das Reduziergetriebe des Antriebsmotors
schafft in Verbindung mit dem Schneckengetriebe der Ver
schiebeeinrichtung und der Gewindespindel ein Untersetzungs
verhältnis bei der Übertragung des Antriebsdrehmomentes von
der Antriebs- auf die Abtriebsseite, das es erlaubt, das
Rettungswerkzeug mit kleinen Elektromotoren anzutreiben.
Insbesondere sind Motoren einsetzbar, die an jede herkömmli
chen Fahrzeugbatterie angeschlossen werden können. Dadurch
wird gewährleistet, daß mit dem Eintreffen der ersten Helfer
am Unfallort eine bzw. mehrere Energiequellen zur Verfügung
stehen, die auf einfache Art und Weise, nämlich etwa mit
Hilfe eines Überbrückungskabels, mit dem Antriebsmotor des
Rettungswerkzeuges verbunden werden und die, durch die
Fahrzeuglichtmaschine ständig nachgeladen, über lange Zeit
genutzt werden können. Für den Sonderfall, daß keine motori
sche Antriebseinrichtung für das Rettungswerkzeug zur Ver
fügung steht, ist eine handbetätigte Kurbel vorgesehen, die
unmittelbar oder über eine gelenkige Verlängerung am
antriebsseitigen Anschluß des Schneckengetriebes der Ver
schiebeeinrichtung eingesteckt werden kann.
In weiterer vorteilhafter Ausführung der Erfindung ist vorge
sehen, die externe Antriebseinheit mit einer fernbedienbaren
Umsteuereinrichtung auszustatten. Eine Umsteuereinrichtung
erlaubt es in Verbindung mit einer selbsthemmend ausgebil
deten Gewindespindel vorteilhafterweise, die Bewegungsrich
tung des Schiebeteils auf einfache Art und Weise zu steuern:
Ein Umsteuern des Antriebsmotors bewirkt unmittelbar eine
Umkehr der Bewegungsrichtung des Schiebeteils. Stattet man
die Umsteuereinrichtung mit einer Fernbedienungseinrichtung
aus, so bietet dies den Vorteil, daß ein und dieselbe Person
das bzw. die Rettungswerkzeuge am Unfallfahrzeug ansetzen
und ohne ihren Standort zu verlassen, den bzw. die Schiebe
teile der Grundkörper so ein- und ausfahren kann, daß die
Rettungswerkzeuge schnell und wirkungsvoll zum Eingriff
kommen. Aufgrund ihrer guten Handhabbarkeit können dabei
die Grundkörper etwa mit einer Hand gehalten und in die
geeignete Position gebracht werden, während mit der anderen
Hand die Fernbedienungsvorrichtung, etwa ein Tastschalter
mit Kabel, betätigt und das Rettungswerkzeug festgesetzt
wird. Auf diese Art und Weise werden auch Einzelpersonen
in die Lage versetzt, die Rettungs und/oder Bergungsarbeiten
umgehend aufzunehmen, ohne erst noch das Eintreffen weiterer
Helfer abwarten zu müssen.
In weiterer vorteilhafter Ausführung der Erfindung werden
die Anschlagstücke in etwa senkrecht zur Längsachse des
Grundkörpers ausgerichtet und überragen diesen seitlich.
Diese Anordnung der Anschlagstücke hat in Verbindung mit
deren axialer Bewegbarkeit den Vorteil, daß das Rettungs
werkzeug auch dann eingesetzt werden kann, wenn die zur
Verfügung stehende Eingriffsöffnung kleiner ist als die
Mindestlänge des Grundkörpers. Eine Krafteinleitung ist nicht
nur in Richtung der Längsachse des Grundkörpers möglich
sondern auch parallel dazu. Infolgedessen kann das Rettungs
werkzeug beispielsweise so angesetzt werden, daß die
Anschlagstücke in das deformierte Fahrzeuginnere hineinragen,
während der Grundkörper leicht zugänglich und optimal aus
richtbar außerhalb des Fahrzeuges verbleibt. Weiterhin
vorteilhaft ist es, wenigstens ein Anschlagstück um die
Grundkörperlängsachse schwenkbar mit dem Grundkörper zu ver
binden. Dies hat den Vorteil, daß das Werkzeug auch an
räumlich gegeneinander verwundenen Angriffspunkten angesetzt
werden kann, und daß beim Auseinanderdrücken von deformierten
Karosserieteilen auftretende Torsionskräfte nicht auf den
Grundkörper übertragen werden.
In weiterer vorteilhafter Ausführung der Erfindung ist wenig
stens ein Anschlagstück mit dem Grundkörper auswechselbar
verbunden. Dies hat insbesondere bei Einsatz schnellösbarer
Verbindungen den Vorteil, daß das Rettungswerkzeug schnell
und problemlos an sich ändernde Gegebenheiten am Unfallort
angepaßt werden kann: Durch Umsetzen des auswechselbaren
Anschlagstücks in Richtung der Längsachse des Grundkörpers
kann der Ausgangsabstand der Anschlagstücke entsprechend
der Größe der zur Verfügung stehenden Eingriffsöffnung ein
gestellt werden. Außerdem ist es möglich, ein und denselben
Grundkörper je nach Art der durchzuführenden Bergungsarbeiten
mit unterschiedlich ausgebildeten Anschlagstücken auszu
statten. Es ist vorteilhaft, die Anschlagstücke als Klauen
auszubilden, da Klauen geeignet sind, Kanten zu hintergreifen
und sich auch durch Verkleidungen hindurch in das Karosserie
blech einschlagen lassen. Sie ermöglichen es damit, das
Rettungswerkzeug in nahezu jeder Lage am Unfallfahrzeug
festzusetzen und zum Eingriff zu bringen. Weiterhin ist es
vorteilhaft, die Anschlagstücke als Schneidelemente auszu
bilden. Die umsteuerbare Antriebseinrichtung erlaubt es,
die am Basis- und Schiebeteil angebrachten Anschlagstücke
einander entgegen zu fahren. Bei entsprechender Gestaltung
der als Schneidelemente ausgebildeten Anschlagstücke erhält
man so ein scherenartiges Rettungswerkzeug, mit dem Holme
oder andere Bergungshindernisse durchtrennt werden können.
Es ist weiterhin vorteilhaft, daß die Anschlagstücke Ösen
zum Anschlagen von Zugmitteln aufweisen. Zugmittel, etwa
Zugketten, können in nahezu jeden noch so stark deformierten
oder eingedrückten Raum eingebracht und dort mit entspre
chenden Verbindungselementen, z. B. Haken, befestigt werden.
Schlägt man nun das freie Kettenende am Anschlagstück eines
mit einem Widerlager verbundenen Rettungswerkzeugs an, so
können durch Einfahren des Schiebeteils des Rettungswerk
zeuges auch in solche Fahrzeugteile Kräfte eingeleitet
werden, die nicht unmittelbar den Anschlagstücken des Ret
tungswerkzeuges selbst zugänglich sind. Das Zugmittel dient
in solchen Fällen als "Verlängerung" des Grundkörpers.
In weiterer vorteilhafter Ausführung der Erfindung ist vorge
sehen, den Grundkörper durch einen mit einem Anschlagstück
versehenen Steckfuß verlängerbar auszubilden. Der Einsatz
des Steckfußes hat den Vorteil, daß dadurch der mit dem
Grundkörper erreichbare Spreizabstand nahezu beliebig ver
längert werden kann. Der Steckfuß beeinträchtigt die gute
Handhabbarkeit des Rettungswerkzeuges nicht, da er sich
einfach auf den Basisteil des Grundkörpers aufschieben und
dort mit einfachen Mitteln arretieren läßt. Weisen Grund
körper und Steckfuß etwa entsprechende Bohrungen auf, so
können beide Teile durch Steckbolzen mit Sicherungsstiften
verbunden werden.
In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist der
Basisteil als ein über einen Teil seiner Länge geschlitztes
Rohr ausgeführt, wobei der Schiebeteil im wesentlichen aus
der Spindelmutter der Verschiebeeinrichtung besteht. Diese
Ausführung hat den Vorteil, daß der mit Hilfe der Spindel
in axialer Richtung bewegbare Schiebeteil und somit auch
das daran angebrachte Anschlagstück dicht an das Anschlag
stück des Basisteils herangefahren werden kann, ohne daß
das letztere zuvor in axialer Richtung umgesetzt werden
müßte. Zur Erhöhung der Stabilität des Rettungswerkzeuges
ist es von Vorteil, zur Führung des Schiebeteils zusätzlich
zur Gewindespindel ein eigens am Basisteil angebrachtes
Umfassungselement einzusetzen, das ein Aufbiegen des Schlitz
rohres unter Biegebeanspruchung des Grundkörpers verhindert.
In einer anderen vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist
vorgesehen, daß der Basisteil rohrförmig ausgebildet ist
und daß der Schiebeteil aus wenigstens einem im Basisteil
teleskopartig geführten Innenrohr besteht. Dies hat den Vor
teil, daß große Spreizwege bei kleiner Mindestlänge des
Rettungswerkzeuges, d. h. bei kleinem Transportmaß, erzielt
werden können. Gerade das kleine Transportmaß ist eine
wesentliche Voraussetzung dafür, daß das Rettungswerkzeug
weite Verbreitung finden und sogar ähnlich wie ein Verbands
kasten in die Grundausstattung eines jeden Fahrzeuges aufge
nommen werden kann. Ferner ist es zweckmäßig, die Spindel
mutter an dem dem Basisteil zugewandten Ende des Schiebeteils
anzubringen, da dadurch der durch den teleskopartigen Aufbau
des Grundkörpers erzielbare platzsparende Effekt noch ver
stärkt wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den beigefügten
Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläu
tert.
Es zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Rettungswerkzeug
mit Schlitzrohr als Basisteil und Spindel
mutter als Schiebeteil,
Fig. 2 einen Querschnitt gemäß der Linie II-II in
Fig. 1,
Fig. 3 einen Längsschnitt durch ein Rettungswerkzeug
mit rohrförmig ausgebildetem Basisteil und
darin teleskopartig geführtem Innenrohr,
Fig. 4 einen Querschnitt gemäß der Linie IV-IV in
Fig. 3,
Fig. 5 einen Längsschnitt durch ein Rettungswerkzeug
mit aufsteckbarem Fuß.
Der Grundkörper 1 des in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten
Rettungswerkzeuges weist einen Basisteil 2 auf, der als ein
über einen Teil seiner Länge geschlitztes Rohr ausgebildet
ist, sowie einen Schiebeteil 3, der im wesentlichen aus einer
Spindelmutter 6 einer Verschiebeeinrichtung 4 und einer
Umfassung 7 besteht. Am Basisteil 2 und am Schiebeteil 3
sind Anschlagstücke 22, 23 angebracht, die bei dem darge
stellten Ausführungsbeispiel des Rettungswerkzeuges als
Schneidelemente ausgebildet sind. Der Schiebeteil 3 wird
mittels einer Gewindespindel 5 bewegt, die in Gleitlagern
8, 9 gelagert und vorzugsweise selbsthemmend ausgebildet
ist. An ihrem dem Basisteil 2 zugewandten Ende trägt die
Gewindespindel 5 ein Schneckenrad 10, das sich mit einer
Schnecke 11 im Eingriff befindet. Das antriebsseitige Ende
der Schnecke 11, deren Längsachse senkrecht zur Längsachse
der Gewindespindel 5 verläuft, ist als Vierkantzapfen aus
gebildet und überragt den Grundkörper 1 durch eine Bohrung
im Basisteil 2 seitlich. Schneckenrad 10 und Schnecke 11
bilden das Schneckengetriebe 12 der Gewindespindel 5. Mittels
einer biegsamen Welle 13, die an ihren beiden Enden als
Innenvierkante ausgebildete Verbindungselemente 14, 15
aufweist, kann das Schneckengetriebe 12 mit einer Antriebs
einrichtung verbunden werden. Die Antriebseinrichtung 16
umfaßt einen Elektromotor 17 sowie dessen Reduziergetriebe
18. Die Drehrichtung des Elektromotors 17, der mittels eines
Tastschalters 20 und eines Kabels 21 fernbedienbar ist, wird
durch eine Umsteuereinrichtung 19 eingestellt.
Das Rettungswerkzeug mit den in Fig. 1 und Fig. 2 dargestell
ten Anschlagstücken 22, 23 eignet sich insbesondere als
Rettungsschere, mit deren Hilfe beispielsweise Holme, Dach
träger oder andere Bergungshindernisse durchtrennt werden
können. Dies kann zum einen erforderlich werden, wenn es
darum geht, lebensbedrohlich verletzte Unfallopfer für
lebensrettende medizinische Sofortmaßnahmen möglichst schnell
erreichbar zu machen. Darüber hinaus wird das Aufweiten
eingeengter Fahrgasträume wesentlich dadurch erleichtert
und beschleunigt, daß zunächst tragende Karosserieteile
durchtrennt und/oder entfernt werden. Im Einzelfall kann
mit Hilfe des als Rettungschere ausgebildeten Rettungswerk
zeugs beispielsweise zunächst das Dach des Unfallfahrzeuges
abgetrennt werden. Der zur Unfallstelle gerufene Notarzt
kann dann bereits mit der medizinischen Erstversorgung von
eingeklemmten Fahrzeuginsassen beginnen, während die
Karosserie noch zur Bergung der Unfallopfer aufgeweitet wird.
Um das Rettungswerkzeug nun in der vorstehend beschriebenen
Art und Weise als Rettungsschere einsetzen zu können, sind
zunächst die Anschlußklemmen des Elektromotors 17 beispiels
weise mittels eines Überbrückungskabels an die Batterie eines
mit laufendem Motor abgestellten Fahrzeugs anzuschließen.
Dann wird die biegsame Welle 13 mit ihren Verbindungselementen
14, 15 einerseits auf den abtriebsseitigen Vierkantzapfen
des Reduziergetriebes 18 der Antriebseinrichtung 16 und
andererseits auf das ebenfalls als Vierkantzapfen ausgebil
dete antriebsseitige Ende der Schnecke 11 aufgesteckt.
Dadurch wird eine schnell und einfach lösbare und wieder
herstellbare Verbindung zwischen der Antriebseinrichtung
16 und dem Grundkörper 1 des Rettungswerkzeuges geschaffen,
und mehrere am selben Unfallort eingesetzte Rettungswerkzeuge
können mit ein und derselben Antriebseinrichtung betrieben
werden. Durch entsprechendes Betätigen des Tastschalters
20 wird der Schiebeteil 3 in Längsrichtung der Gewindespindel
5 so verfahren, daß der Abstand der als Schneidelemente
ausgebildeten Anschlagstücke 22, 23 nur noch wenig größer
ist als die Dicke des zu durchtrennenden Karosserieteils.
Dann wird der Grundkörper 1 des Rettungswerkzeuges vorzugs
weise mit einer Hand so an dem Unfallfahrzeug angesetzt,
daß die Anschlagstücke 22, 23 die zu durchtrennenden Teile
umfassen. Durch entsprechendes Betätigen des Tastschalters
20 wird der Schiebeteil 3 und damit das Anschlagstück 22
in Richtung des in Längsrichtung des Grundkörpers 1 nicht
bewegbaren Anschlagstückes 23 verfahren, bis sich die
Schneiden der Anschlagstücke 22, 23 überlappen und den
umfaßten Karosserieteil durchtrennen. Dabei wird durch
Betätigen des Tastschalters 20 der Elektromotor 17 der
Antriebseinrichtung 16 in der durch die Umsteuereinrichtung
19 vorgegebenen Drehrichtung betrieben.
Um zu verhindern, daß sich der als ein über einen Teil seiner
Länge geschlitztes Rohr ausgebildete Basisteil 2 unter der
mit der Krafteinleitung verbundenen Biegebeanspruchung
aufbiegt, weist der Schiebeteil 3 eine Umfassung 7 auf. Diese
umgibt den Basisteil 2 konzentrisch und mit geringem Spiel.
Ein anderes Ausführungsbeispiel des Rettungswerkzeuges ist
in Fig. 3 und in Fig. 4 dargestellt. Der Grundkörper 1′
besteht in diesem Falle aus einem rohrförmigen Basisteil
2′ und einem Schiebeteil 3′, der als ein im Basisteil 2′
teleskopartig geführtes Innenrohr 26 ausgebildet ist. Das
Antriebsdrehmoment wird auch hier mit Hilfe einer biegsamen
Welle 13 übertragen, die als antriebsseitiges Verbindungs
element 24 einen Innenvierstift und als abtriebsseitiges
Verbindungselement 25 einen Vierkantzapfen aufweist.
Entsprechend ist das antriebsseitige Ende der Schnecke 11
als Innenvierkant ausgebildet, der jedoch den Grundkörper
1′ nicht seitlich überragt. Das dem Grundkörper 1′ zugeführte
Antriebsdrehmoment wird über Schnecke 11 und Schneckenrad
10 auf die Gewindespindel 5 übertragen, die mittels der
Gleitlager 8, 9 um ihre Längsachse drehbar gelagert ist.
An der Gewindespindel 5 geführt wird die Spindelmutter 6,
die fest mit dem Innenrohr 26 des Schiebeteils 3′ verbunden
ist. Als Anschlagstücke gemäß Fig. 3 und Fig. 4 sind zwei
Klauen 27, 28 vorgesehen, von denen die eine mit dem
Innenrohr 26 und die andere mit dem Basisteil 2′ lösbar
verbunden ist. Als Antriebs-, Bedienungs- und Steuerein
richtung können die in der Beschreibung zu Fig. 1 und Fig.
2 genannten Vorrichtungen 16 bis 21 in der vorstehend
beschriebenen Weise eingesetzt werden. An der Unfallstelle
wird mit Hilfe der Antriebseinrichtung 16 zunächst der
Abstand der als Klauen ausgebildeten Anschlagstücke 27, 28
in etwa an die Weite der zur Verfügung stehenden Eingriffs
öffnung angepaßt. Falls der Abstand der Eingriffsöffnungen
kleiner ist als der Mindestabstand der Anschlagstücke 27,
28 bei eingefahrenem Schiebeteil 3′, kann das am Basisteil
2′ befestigte Anschlagstück 28 in axialer Richtung so weit
zu dem Anschlagstück 27 des Schiebeteils 3′ hin umgesetzt
werden, bis der Abstand der Anschlagstücke 27, 28 kleiner
ist als die zur Verfügung stehende Eingriffsöffnung. Um ein
schnelles Umsetzen des Anschlagstücks 28 zu gewährleisten,
ist dieses mittels einer schnell lösbaren Verbindung z. B.
mit Kniehebelverschluß am Basisteil 2′ zu befestigen. Wird
die Oberfläche des Basisteils 2′ geriffelt ausgebildet, so
tritt zu dem Kraftschluß zwischen Basisteil 2′ und Anschlag
stück 28 zusätzlich nach ein Formschluß, so daß das
Anschlagstück 28 auch bei hoher Belastung in seiner Position
auf dem Basisteil 2′ gehalten werden kann.
Ist das Rettungswerkzeug an zwei räumlich gegeneinander ver
wundenen Angriffspunkten anzusetzen, so kann das mit dem
Basisteil 2′ verbundene Anschlagstück 28 entsprechend um
die Längsachse verschwenkt werden. Nachdem der Abstand der
Anschlagstücke 27, 28 auf die Weite der Eingriffsöffnung
grob eingestellt ist, wird der Grundkörper 1′ am deformierten
Fahrzeug angesetzt. Dabei wird der Grundkörper 1′ von Hand
in die für die Krafteinleitung optimale Lage gebracht,
während er gleichzeitig durch Ausfahren des Schiebeteils
3′ zwischen den auseinanderzudrückenden Karosserieteilen
verspannt wird. Wird der Schiebeteil 3′ weiter ausgefahren,
so bohren sich die als Klauen ausgebildeten Anschlagstücke
27, 28 beim Aufweiten des eingeengten Raumes selbst in das
Karosserieblech, so daß sie auch bei Rückstellbewegungen
der auseinanderzudrückenden Teile nicht abrutschen.
Fig. 5 zeigt eine mögliche Ausführungsform eines aufsteck
baren Fußes 29, der dazu dient, den Grundkörper 1′′ zu ver
längern, falls die mit diesem erreichbare Dehnweite nicht
ausreicht, die eingeschlossenen Unfallopfer zu befreien.
Gemäß Fig. 5 besteht der aufsteckbare Fuß 29 aus einem Außen
rohr 30 mit einem Anschlagstück 31, das im vorliegenden Aus
führungsbeispiel eine Öse zum Anschlagen von Zugmitteln auf
weist. Der Durchmesser des Außenrohres 30 ist so bemessen,
daß es auf den Basisteil 2′′ des Rettungswerkzeuges aufge
schoben werden kann. In seinem Mantel weist das Außenrohr
30 Anschlußöffnungen 32 sowie einander diametral gegenüber
liegende Durchstecköffnungen 33 auf, die mit entsprechenden
Öffnungen des Basisteils 2′′ des Rettungswerkzeuges zur
Deckung gebracht werden können. Aufgabe der Durchstecköff
nungen 33 ist es, Steckbolzen 34 aufzunehmen, die, mit
Splinten gesichert, den aufsteckbaren Fuß 29 mit dem Basis
teil 2′′ formschlüssig verbinden und dadurch arretieren. Durch
die Anschlußöffnungen 32 bleibt auch bei auf den Basisteil
2 aufgestecktem Fuß 29 der Zugang zum Schneckengetriebe 12
frei, so daß auch bei verlängertem Rettungswerkzeug die
Zufuhr des Antriebsdrehmomentes über eine am antriebsseitigen
Ende der Schnecke 11 einsteckbare biegsame Welle erfolgen
kann. Die Abstände der Anschlußöffnungen 32 sowie der Durch
stecköffnungen 33 sind in axialer Richtung so bemessen, daß
in jeder möglichen Arretierungsposition des aufsteckbaren
Fußes 29 das Schneckengetriebe 12 zugänglich bleibt.
Claims (16)
1. Rettungswerkzeug zum Bergen von eingeschlossenen Unfall
opfern, insbesondere aus durch Unfallwirkung stark defor
mierten Fahrzeugen, gekennzeichnet
- - durch einen stempelartig ausgebildeten Grundkörper (1), der durch einen Basisteil (2) und wenigstens einen über eine Antriebseinrichtung (16) axial bewegbaren Schiebeteil (3) gebildet wird
- - sowie durch wenigstens eine mit dem Grundkörper (1) ver bundene, am Basisteil (2) und am Schiebeteil (3) angreifende Verschiebeeinrichtung (4)
- - und durch wenigstens zwei Anschlagstücke (22, 23; 27, 28; 31), wobei wenigstens ein Anschlagstück (22, 23; 27, 28; 31) mit dem Basisteil (2) und wenigstens ein Anschlagstück (22, 23; 27, 28; 31) mit dem Schiebeteil (3) verbunden ist.
2. Rettungswerkzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verschiebeeinrichtung (4) wenigstens eine vorzugs
weise mit dem Basisteil (2) verbundene, selbsthemmende Ge
windespindel (5) und wenigstens eine vorzugsweise mit dem
Schiebeteil (3) verbundene Spindelmutter (6) aufweist und
daß die Gewindespindel (5) und/oder die Spindelmutter (6)
mit der Antriebseinrichtung (16) verbindbar ist.
3. Rettungswerkzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß im Basisteil (2) ein vorzugsweise als
Schneckengetriebe (12) ausgebildetes Reduziergetriebe ange
ordnet ist, das abtriebsseitig mit der Gewindespindel (5)
oder der Spindelmutter (6) und antriebsseitig mit wenigstens
einem Anschluß zur Einleitung eines Drehmomentes über die
externe Antriebseinheit (16) versehen ist.
4. Rettungswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die externe Antriebseinheit (16) der
Verschiebeeinrichtung (4) wenigstens einen, vorzugsweise
elektrischen Motor (17) aufweist, dessen Antriebswelle vor
zugsweise über ein Reduziergetriebe (18) mit einer biegsamen
Welle (13) vorzugsweise durch eine Steckkupplung verbindbar
ist.
5. Rettungswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die externe Antriebseinheit (16) mit
einer fernbedienbaren Umsteuereinrichtung (19) ausgestattet
ist.
6. Rettungswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anschlagstücke (22, 23; 27, 28; 31)
in etwa senkrecht zur Längsachse des Grundkörpers (1) aus
gerichtet sind und diesen seitlich überragen.
7. Rettungswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß wenigstens ein Anschlagstück (22, 23;
27, 28; 31) um die Grundkörperlängsachse schwenkbar mit dem
Grundkörper (1) verbunden ist.
8. Rettungswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß wenigstens ein Anschlagstück (22, 23;
27, 28; 31) mit dem Grundkörper (1) auswechselbar verbunden
ist.
9. Rettungswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anschlagstücke (22, 23) als Schneid
elemente ausgebildet sind.
10. Rettungswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anschlagstücke (27, 28) als Klauen
ausgebildet sind.
11. Rettungswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anschlagstücke (31) Ösen zum An
schlagen von Zugmitteln aufweisen.
12. Rettungswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß der Grundkörper (1) durch einen mit einem
Anschlagstück (31) versehenen aufsteckbaren Fuß (29) verlän
gerbar ausgebildet ist.
13. Rettungswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß der Basisteil (2) als über einen Teil
seiner Länge geschlitztes Rohr ausgeführt wird, wobei der
Schiebeteil (3) im wesentlichen aus der Spindelmutter (6)
besteht.
14. Rettungswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schiebeteil (3) an der Gewindespin
del (5) sowie mittels eines Umfassungselementes (7) am Basis
teil (2) geführt wird.
15. Rettungswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß der Basisteil (2′) rohrförmig ausgebildet
ist und daß der Schiebeteil (3′) aus wenigstens einem im
Basisteil (2′) teleskopartig geführten Innenrohr (26)
besteht.
16. Rettungswerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 12 und 15,
dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelmutter (6) an dem
dem Basisteil (2′) zugewandten Ende des Schiebeteils (3′)
angebracht ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893942812 DE3942812A1 (de) | 1989-12-23 | 1989-12-23 | Rettungswerkzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893942812 DE3942812A1 (de) | 1989-12-23 | 1989-12-23 | Rettungswerkzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3942812A1 true DE3942812A1 (de) | 1991-06-27 |
Family
ID=6396338
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893942812 Withdrawn DE3942812A1 (de) | 1989-12-23 | 1989-12-23 | Rettungswerkzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3942812A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011000672A1 (de) | 2011-02-11 | 2012-08-16 | Christian Hennigs | Vorrichtung als Rettungsgerät zum Trennen von Strukturen |
DE102013108776A1 (de) | 2013-08-13 | 2015-02-19 | Daniel Bormann | Mobiles Werkzeug, insbesondere Rettungsgerät, zum Zerstören eines Strukturbauteiles |
EP2855340A4 (de) * | 2012-06-05 | 2016-01-13 | Power Hawk Technologies Inc | Angetriebener türöffner |
-
1989
- 1989-12-23 DE DE19893942812 patent/DE3942812A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011000672A1 (de) | 2011-02-11 | 2012-08-16 | Christian Hennigs | Vorrichtung als Rettungsgerät zum Trennen von Strukturen |
DE202011110493U1 (de) | 2011-02-11 | 2014-05-19 | Christian Hennigs | Vorrichtung als Rettungsgerät zum Trennen von Strukturen |
DE102011000672B4 (de) * | 2011-02-11 | 2014-09-11 | Christian Hennigs | Vorrichtung als Rettungsgerät zum Trennen von Strukturen |
EP2855340A4 (de) * | 2012-06-05 | 2016-01-13 | Power Hawk Technologies Inc | Angetriebener türöffner |
DE102013108776A1 (de) | 2013-08-13 | 2015-02-19 | Daniel Bormann | Mobiles Werkzeug, insbesondere Rettungsgerät, zum Zerstören eines Strukturbauteiles |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |