DE3941401C1 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei der Serienmontage des heute üblichen ABS - Entsprechendes
gilt für eine in Kombination mit einem ABS realisierte ASR -
wird die als Träger für die Hydraulikeinheit, welche
üblicherweise einen Block von Bremsdruck-Regelventilen, eine
Rückförderpumpe und deren Antriebsmotor sowie ggf. einen
Druckspeicher umfaßt, vorgesehene Konsole an der Fahrzeug-
Karosserie festgeschweißt, in bevorzugter Anordnung an der
Oberseite eines der Radkästen der Vorderräder. Die aus
Karosserieblech bestehende Konsole umfaßt einen der Grundform
nach flach-plattenförmigen, in der Einbaulage horizontal
angeordneten - mittleren - Tragschenkel, von dem, in Fahrzeug-
Längsrichtung gesehen, ein vorderer und ein rückwärtiger
Stützschenkel aufragen, an denen topfhülsenförmige Puffer
befestigt sind, in die achsparallele Lagerzapfen der
Hydraulikeinheit hineinragen, die solchermaßen zwischen den
beiden Stützschenkeln der Konsole schwingungsisolierend -
gelagert ist. Diese Lagerung ist im Sinne einer Dreipunkt-
Lagerung realisiert, wobei an dem vorderen Stützschenkel ein
zentraler und an dem rückwärtigen Stützschenkel zwei Gummipuffer
angeordnet sind, die an jeweils einem Stützlappen des
rückwärtigen Stützschenkels angebracht sind, die beidseits des
hier angeordneten Antriebsmotors der Rückförderpumpe der
Hydraulikeinheit aufragen.
Eine solche Hydraulikeinheit ist in praxi über relativ "lange"
rohrförmige Hauptbremsleitungen an die den Bremskreisen des
Fahrzeuges einzeln zugeordneten Druckausgänge des Bremsgeräts
der Bremsanlage, einerseits, angeschlossen und andererseits an
ebenfalls rohrförmig gestaltete, "fest verlegte" Abschnitte
der zu den einzelnen Radbremsen weiterführenden
Bremsleitungszweige, die letztendlich über flexible
Bremsschläuche mit den Radbremszylindern der einzelnen
Radbremsen verbunden sind.
Diese Art der Anordnung und Fixierung der Hydraulikeinheit
eines ABS und/oder einer ASR ist, betrachtet unter
Sicherheitsaspekten, mit nicht unerheblichen Nachteilen
behaftet:
Bei einem Unfall, bei dem eine erhebliche Deformation des den
Motor und die Hydraulikeinheit aufnehmenden Fahrzeug-Vorbaues
eintritt, ist es nahezu zwangsläufig, daß die - möglichst kurz
gehaltenen - rohrförmigen Bremsleitungs-Abschnitte bzw.
Abschnitte von Bremsleitungszweigen von der - fest mit der
Karosserie verbundenen - Hydraulikeinheit abreißen, mit der
Folge, daß Bremsflüssigkeit, die, wenn sie in Berührung mit
heißen Motorteilen gelangt, entflammt wird und
damit das Fahrzeug in Brand geraten kann. Diese mindestens für
Auffahrunfall-Situationen gegebene Brandgefahr besteht auch
dann, wenn die Hydraulikeinheit so angeordnet ist, daß sie
bei einer Deformation des Fahrzeug-Vorbaues, beispielsweise
durch einen zurückstoßenden Lastkraftwagen, unter Spannung
stehende elektrische Leitungen beschädigen und dadurch mit
Funkenbildung verknüpfte elektrische Kurzschlüsse auslösen kann,
wodurch aus der Hydraulikeinheit austretende Bremsflüssigkeit
ebenfalls relativ leicht entflammt werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung der
eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß die
bei Unfällen bestehende Brandgefahr weitgehend ausgeschlossen
ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden
Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Als Folge der hiernach vorgesehenen Begrenzung der Haltekraft
eines die axiale Fixierung der Hydraulikeinheit vermittelnden
Halte- bzw. Stützelements kann sich ab einer bestimmten
Mindestverzögerung des Fahrzeuges die Hydraulikeinheit aus
ihrer Verankerung an der Fahrzeugkarosserie lösen und damit
Auslenkungen, welche im Falle einer Defomation des Fahrzeug-
Vorbaues (Crash-Fall) die an die Hydraulikeinheit
angeschlossenen - rohrförmigen - Hauptbremsleitungen erfahren
nahezu ungehindert folgen, so daß diese zumindest nicht
abgerissen werden können und daher auch ein Austreten von
Bremsflüssigkeit in den Motorraum des Fahrzeuges praktisch
ausgeschlossen ist. Die Hydraulikeinheit bleibt, wenn die
sich aus ihrer Verankerung gelöst hat, gleichsam "nachgiebig"
an den Bremsleitungen "aufgehängt". Eine ansonsten im Falle
eines "Crashs" latent vorhandene Gefahrenquelle für einen
Fahrzeugbrand wird dadurch weitgehend vermieden.
Durch die Merkmale der Ansprüche 2 bis 4 sind alternativ, wie
auch in beliebiger Kombination realisierbare, technisch einfache
Maßnahmen angegeben, durch die sich die erfindungsgemäß
ausgenutzte Begrenzung der Halte- bzw. Stützkraft erzielen läßt.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung
anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine schematisch vereinfachte Seitenansicht eines
speziellen Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen
Vorrichtung zur Fixierung der Hydraulikeinheit eines
ABS im Motorraum eines Straßenfahrzeuges mittels
einer an der Karosserie festlegbaren Konsole,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Konsole der Vorrichtung gemäß
Fig. 1,
Fig. 3a eine perspektivische, abgebrochene Ansicht der
Vorrichtung gemäß den Fig. 1 und 2, etwa in Richtung
des Pfeils III der Fig. 2 und
Fig. 3b ein Detail der Befestigung der vorderen Stütze der
Konsole gemäß Fig. 3a im Schnitt längs der Linie
III-III der Fig. 3a.
Die in der Fig. 1 dargestellte, insgesamt mit 10 bezeichnete
Vorrichtung zur Fixierung einer mit 11 bezeichneten
Hydraulikeinheit eines Antiblockier-Systems (ABS) und/oder
einer Antriebs-Schlupf-Regeleinrichtung (ASR) ist für deren
Einbau im Motorraum eines Straßenfahrzeuges gedacht, das in
der Fig. 1 lediglich durch einen oberen Bereich des das linke
Vorderrad des Fahrzeuges aufnehmenden Radkastens 12 seiner
Karosserie repräsentiert ist, an dessen Oberseite die
Vorrichtung 10 montiert ist, mit der die Hydraulikeinheit 11
fixiert ist. Die zur Erläuterung dargestellte Hydraulikeinheit
11 entspricht - der Form nach - derjenigen eines serienmäßigen,
nach dem Rückförderprinzip arbeitenden ABS, wobei in einem im
wesentlichen quaderförmigen Gehäuseblock 13 im einzelnen nicht
dargestellte Magnetventile als Bremsdruck-Regelventile sowie den
Bremskreisen einzeln zugeordnete Rückförderpumpen untergebracht
sind, deren gemeinsamer Antriebsmotor 14 mit horizontalem
Verlauf seiner zentralen Längsachse 16 angeordnet ist, die
parallel zur Fahrzeug-Längsrichtung verläuft.
Als Träger für diese Hydraulikeinheit 11 ist eine insgesamt
mit 17 bezeichnete Konsole vorgesehen, die am Radkasten
12 des Fahrzeuges befestigt ist.
Beim dargestellten, speziellen Ausführungsbeispiel ist zur
Fixierung der Konsole 17 am Radkasten 12 ein Niet 18
vorgesehen, mittels dessen die Konsole 17 mit einer Grundplatte
19 an dem Radkasten 12 satt anliegend fixiert ist. Um eine
Drehbarkeit der Konsole 17 um die - vertikal verlaufende -
zentrale Nietachse 21 auszuschließen, hat die Grundplatte 19
wie in der Fig. 2 gestrichelt angedeutet, eine flache nut-
oder wannenförmige Profilierung 22, die mit einer komplementären
Profilierung des Radkastens 12 in formschlüssigem Eingriff
steht und dadurch die Orientierung der Hydraulikeinheit 11 in
ihrer vorgesehenen Einbaulage definiert.
Die Hydraulikeinheit 11 ist im Sinne einer Dreipunkt-Lagerung
schwingungsisolierend in Gummipuffern 23, 24 und 25 gelagert,
die, wie am besten der Fig. 2 entnehmbar, gleichsam in den
"Ecken" eines gleichschenkligen Dreiecks angeordnet sind, das
symmetrisch zu der Konsolen-Längsmittelebene 26 ausgebildet
ist, in der, im eingebauten Zustand der Hydraulikeinheit 11
gesehen, die zentrale Längsachse 16 des Antriebsmotors 14 der
Rückförderpumpen der Hydraulikeinheit 11 verläuft.
Als diesbezügliche Lagerelemente sind mit dem Gehäuseblock 13
der Hydraulikeinheit 11 fest verbundene, achsparallele
Lagerzapfen 27 vorgesehen, welche in zentral durchgehende,
"bohrungsförmige" Aufnahmeöffnungen dickwandig-hülsenförmiger
Pufferkörper 28 hineinragen, die in zylindrisch-topfförmige
Aufnahmehülsen 29 eingesetzt sind, die an vertikalen Stützen
30 bzw. 31 der Konsole 17 montiert sind. Die Pufferkörper 28
sind, in der dargestellten Einbaulage gem. Fig. 1 unter
(Kompressions-)Vorspannung stehend, in axialer Richtung jeweils
am Boden 32 der topfförmigen Aufnahmehülse 29 und an einer zu
diesem parallelen Gehäusefläche 33 bzw. 34 des Gehäuseblocks
13 abgestützt und liegen an der Mantelfläche des jeweiligen
Lagerzapfens und der diese koaxial umgebenden, inneren
Mantelfläche des Mantels 37 der topfförmigen Aufnahmehülse 29
satt an. Durch zwischen den freien Mantelrändern 38 der
topfförmigen Aufnahmehülsen und den diesen gegenüberliegenden
Stützflächen 33 bzw. 34 des Gehäuseblocks 13 sowie zwischen
den freien Enden 39 der Lagerzapfen 27 und dem Boden 32 der
Aufnahmehülsen 29 verbleibende Spalte, deren Weite etwas größer
ist als die größten Amplituden im Fahrbetrieb auftretender
axialer (Längs-)Schwingungen und vertikaler (Transversal-)
Schwingungen der Hydraulikeinheit 11 relativ zu der Konsole 17,
wird die schwingungsisolierende Lagerung der Hydraulikeinheit
11 erzielt.
Die Konsole 17 hat, in Fahrzeug-Längsrichtung gesehen, einen
vorderen Gummipuffer 23, dessen zentrale Längsachse 41 in der
Mittelebene 26 der Konsole 17 bzw. der Hydraulikeinheit 11
verläuft, und die beiden rückwärtigen Gummipuffer 24 und 25,
deren zentrale Längsachsen 42 bzw. 43 in seitlichem Abstand
von der Längsmittelebene 26 und parallel zu dieser verlaufen.
Der die Bremsdruck-Regelventile und die Rückförderpumpe
enthaltende, im wesentlichen quaderförmige Gehäuseblock 13 ist
innerhalb der Grundfläche der Grundplatte 19 der Konsole 17
"zwischen" deren Gummipuffern 23, 24 und 25 angeordnet, während
der Antriebsmotor 14 der Rückförderpumpen über den durch die
rückwärtige vertikale Stütze 30 gebildeten rückwärtigen Rand
der Konsole 17 in axialer Richtung hinausragt, die hier zwischen
zwei von der Grundplatte 19 aufragenden Stützenschenkeln 30′
und 30′′, an denen die beiden Gummipuffer 24 und 25 befestigt
sind, eine U-förmige Ausnehmung 44 hat. Die gesamte Anordnung
ist so ausgelegt, daß die zentralen Achsen 41, 42 und 43 der
Gummipuffer 23, 24 und 25 in Höhe des Massen-Schwerpunktes der
Hydraulikeinheit 11 verlaufen und dieser über dem geometrischen
Schwerpunkt S des durch die Puffer-Anordnung 23, 24, 25 markierten
Dreiecks liegt.
Die den vorderen Gummipuffer 23 tragende Stütze 31 ist, wie am
besten der Fig. 3 entnehmbar, als Winkelstück ausgebildet, das
einen vertikalen Stützschenkel 31′, an dem die Aufnahmehülse
29 des vorderen Gummipuffers 23 angeordnet ist, sowie einen
horizontalen Fußschenkel 31′′ hat, mit dem die Stütze 31 an
einem vorderen, horizontalen Randlappen 19′ der Grundplatte 19
der Konsole 17 festlegbar ist.
Zur Fixierung dieser Stütze 31 an dem Randlappen 19′ der
Grundplatte 19 der Konsole 17 ist beim dargestellten, speziellen
Ausführungsbeispiel ein von dem Randlappen 19′ der Grundplatte
19 der Konsole 17 vertikal aufragender Gewindezapfen 46
vorgesehen, der durch eine Bohrung des Fußschenkels 31′′ der
Stütze 31 hindurchtritt; auf diesen Gewindezapfen ist eine
Gewindemutter 47 aufgeschraubt, die sich über eine federnde
Unterlagscheibe 48 an dem Fußschenkel 31′′ abstützt und mit
definiertem Moment angezogen ist. Dadurch wird ab einem
bestimmten, auf die Stütze 31 wirkenden Drehmoment eine
Drehbarkeit der Stütze 31 um die Achse 49 des Gewindezapfens
46 erzielt. Zur formschlüssigen Markierung der Soll-Lage der
Stütze 31 ist, wie am besten der Schnittdarstellung der Fig. 3
b entnehmbar, deren Fußschenkel 31′′ mit einem kurzen, federnd-
nachgiebigen, nach unten abgebogenen Anschlaglappen 51 versehen,
der in eine Ausnehmung 52 des Randlappens 19′ der Grundplatte
19 der Konsole hineinragt und durch seine Anlage am vorderen
Rand 52′′ dieser Ausnehmung 52 die in den Fig. 2 und 3a
dargestellte Soll-Position der Stütze 31 an der Konsole 17
markiert.
Zweck der insoweit geschilderten Ausbildung der Stütze 31 der
Konsole 17 ist deren nachfolgend geschilderte Wirkung, z. B.
bei einem Auffahrunfall, bei dem eine hohe Fahrzeugverzögerung
eintritt und der Fahrzeug-Vorbau, in welchem die
Hydraulikeinheit 11 angeordnet ist, eine starke Deformation
erfahren kann.
In einer solchen Situation, in der aufgrund der Massen-Trägheit
der Hydraulikeinheit 11 gegenüber dem normalen Fahrbetrieb auf
die Stütze 31 eine drastisch erhöhte, in Richtung des Pfeils
50 der Fig. 2 und 3a wirkende Kraft ausgeübt wird, gibt diese
unter elastischer Aufbiegung des Anschlaglappens 51 und/oder
ihres Fußschenkels 31′′ nach und kann nunmehr durch Drehung um
die Achse 49 des Gewindezapfens 46 soweit verschwenkt werden,
daß der vordere Lagerzapfen 27 des Gehäuseblockes 13 außer
Eingriff mit dem an der - drehbaren - Stütze 31 angeordneten
Gummipuffer 23 gelangt und die Hydraulikeinheit 11 sich
insgesamt aus ihrer Verankerung an der Konsole 17 lösen kann.
Dadurch kann die Hydraulikeinheit 11 bei wegen eines Unfalls
auftretenden Deformationen von rohrförmigen Bremsleitungen,
die zwischen den Versorgungsanschlüssen 53, 54 und 55 und dem
Bremsgerät der Bremsanlage bzw. zwischen den Ventilausgängen
56 und 57 und den Radbremsen des Fahrzeuges verlegt sind,
leichter "nachgeben" und ihrerseits Ausgleichsbewegungen
ausführen, durch die ein Abreißen solcher rohrförmiger
Bremsleitungen von der Hydraulikeinheit 11 verhindert und ein
Austreten von Bremsflüssigkeit in den Motorraum des Fahrzeuges
vermieden wird.
Durch die solchermaßen erzielte Aufhebung einer starren
Verbindung zwischen Hydraulikeinheit 11 und Karosserie 12 des
Fahrzeuges wird auch die Gefahr reduziert, daß die
Hydraulikeinheit 11, wenn sie gegen andere sicherheitsrelevante
Aggregate gedrängt wird, selbst so stark beschädigt wird, daß
Bremsflüssigkeit austreten kann oder diese Aggregate so stark
beschädigt werden können, daß hieraus eine nennenswerte
Brandgefahr resultieren kann.
Die insoweit ihrem Zweck nach erläuterte Aufhebung der starren
Verbindung der Hydraulikeinheit 11 mit der Karosserie 12 kann -
alternativ oder zusätzlich zu der schwenkbaren Gestaltung der
Stütze 31 - auch dadurch erzielt werden, daß der für die
Fixierung der Konsole 17 an der Karosserie 12 vorgesehene Niet
18 mit nur begrenzter Festigkeit bzw. Halte-Fähigkeit ausgelegt
wird, so daß er im Falle überhöhter Fahrzeug-Längsverzögerung
gleichsam als "Sollbruchstelle" wirkt, in welchem Falle die
Hydraulikeinheit 11 und die Konsole 17 sich bei einem Unfall
"gemeinsam" von der Fahrzeugkarosserie 12 lösen.
Weiter versteht es sich, daß die erwünschte Lösung der
Hydraulikeinheit 11 aus ihrer Verankerung an der Konsole 17
auch durch eine hinreichend biegbare Gestaltung der Stütze 31
allein erzielt werden kann.
Claims (4)
1. Vorrichtung zur Fixierung der Hydraulikeinheit eines Anti-
Blockier-Systems (ABS) und/oder einer Antriebs-Schlupf-Re
geleinrichtung (ASR) im Motorraum eines Straßenfahrzeuges an
dessen Karosserie, wobei diese Hydraulikeinheit in Fahrzeug
längsrichtung zwischen mindestens einem vorderen und zwei
rückwärtigen, an aufragenden Schenkeln einer an der Fahr
zeugkarosserie festgelegten Konsole gehalten ist,
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens
ein an der Konsole (17) vorgesehenes und die Fixierung der
Hydraulikeinheit (11) gegen axiale Verrückungen vermittelndes
Halteelement (31′; 46, 47, 48; 51; 18) eine definierte,
niedrige Haltekraft aufweist, die ab einer bestimmten
Mindestverzögerung des Fahrzeuges nicht mehr ausreicht, um
die Hydraulikeinheit (11) an der Karosserie (12) fixiert zu
halten, wobei diese Mindestverzögerung deutlich höher ist
als die im Fahrbetrieb auftretenden Fahrzeugverzögerungen,
aber niedriger als die bei einem unfallbedingten Aufprall
des Fahrzeuges auf ein Hindernis auftretenden Fahrzeuglängs
verzögerungen, die zu einer Defomation des Fahrzeuges im
Bereich der Vorrichtung (10) selbst führen können.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei ein die frontseitige
axiale Abstützung der Hydraulikeinheit an der Konsole
vermittelnder Gummipuffer an einem von einer Grundplatte der
Konsole senkrecht aufragenden Schenkel einer Stütze der
Konsole angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Schenkel (31′) eine dahingehend abgestimmte Biegesteifigkeit
hat, daß er ab der bestimmten Mindestverzögerung des
Fahrzeuges eine Deformation erfährt, die das Ausrücken der
Hydraulikeinheit (11) aus der Verankerungsposition an der
Konsole (17) ermöglicht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei ein die frontseitige
axiale Abstützung der Hydraulikeinheit an der Konsole
vermittelnder Gummipuffer an einem von einer Grundplatte der
Konsole senkrecht aufragenden Schenkel einer Stütze der
Konsole angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Stütze (31) an der Grundplatte (19) drehbar um eine verti
kale Achse (49) gelagert ist, die in seitlichem Abstand von
der die Längsachse (41) des vorderen Gummipuffers (23)
enthaltenden Längsmittelebene (26) der Konsole (17) angeord
net ist, und daß ein elastisch nachgiebiges Rastelement (51)
vorgesehen ist, durch dessen Anlage am vorderen Querrand
(52′) einer Ausnehmung (52) der Grundplatte (19)
die Soll-Lage der Stütze (31) markiert ist (Fig. 3a und 3b).
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Konsole (17) an der Karosserie (12) mittels eines Niets (18)
oder einer Schraubverbindung befestigt ist, der bzw. die
eine Soll-Bruchstelle der Konsolenbefestigung bildet, die ab
der bestimmten Mindestverzögerung des Fahrzeuges zerstört
wird.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3941401A DE3941401C1 (de) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | |
US07/573,692 US5066076A (en) | 1989-12-15 | 1990-08-28 | Apparatus for fixing the hydraulic unit of an ABS and/or an ASR in the motor space of a street vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3941401A DE3941401C1 (de) | 1989-12-15 | 1989-12-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3941401C1 true DE3941401C1 (de) | 1991-01-31 |
Family
ID=6395504
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3941401A Expired - Lifetime DE3941401C1 (de) | 1989-12-15 | 1989-12-15 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5066076A (de) |
DE (1) | DE3941401C1 (de) |
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