DE3940845C1 - - Google Patents

Info

Publication number
DE3940845C1
DE3940845C1 DE3940845A DE3940845A DE3940845C1 DE 3940845 C1 DE3940845 C1 DE 3940845C1 DE 3940845 A DE3940845 A DE 3940845A DE 3940845 A DE3940845 A DE 3940845A DE 3940845 C1 DE3940845 C1 DE 3940845C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cylinder head
carrier
head according
cylinder
receptacles
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE3940845A
Other languages
English (en)
Inventor
Manfred Dipl.-Ing. 7303 Neuhausen De Batzill
Herbert Dipl.-Ing. Ampferer (Fh), 7123 Sachsenheim, De
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DE3943728A priority Critical patent/DE3943728C2/de
Priority to DE3940845A priority patent/DE3940845C1/de
Priority to DE3943729A priority patent/DE3943729C2/de
Priority to DE3943727A priority patent/DE3943727C2/de
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of DE3940845C1 publication Critical patent/DE3940845C1/de
Application granted granted Critical
Priority to ES90116952T priority patent/ES2047785T3/es
Priority to EP90116952A priority patent/EP0436779B1/de
Priority to DE90116952T priority patent/DE59004034D1/de
Priority to JP2401023A priority patent/JPH0491351A/ja
Priority to US07/625,452 priority patent/US5080057A/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/262—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with valve stems disposed radially from a centre which is substantially the centre of curvature of the upper wall surface of a combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/102—Lubrication of valve gear or auxiliaries of camshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/104—Lubrication of valve gear or auxiliaries of tappets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0476—Camshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L2003/25—Valve configurations in relation to engine
    • F01L2003/256—Valve configurations in relation to engine configured other than perpendicular to camshaft axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/02—Attachment or mounting of cylinder heads on cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • F02F2001/246—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis and orientated radially from the combustion chamber surface

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 36 41 129 C1 ist ein Nockenwellen-Lagerrahmen für eine Reihenbrennkraftmaschine mit vier Ventilen pro Zylinder bekannt, welcher als separates Teil auf das Zylinderkopfgrundgehäuse aufgeschraubt wird. Dieser Lagerrahmen besteht aus einem Gußteil mit zwischen den Zylindern und an den beiden Enden des Zylinderkopfes quer zur Längsrichtung verlaufenden Stegen sowie mit zwei in Längsrichtung parallel verlaufenden Stegen, die auf den seitlichen Gehäusewänden des Zylinderkopfes aufliegen. In den quer verlaufenden Stegen sind untere Lagerhalbschalen für die Lager von Nockenwellen ausgebildet, deren obere Hälften durch voneinander getrennte, auf den Nockenwellen-Lagerrahmen aufschraubbare Lagerdeckel gebildet werden. Dieser Lagerrahmen ermöglicht eine separate Vormontage der Nockenwellen mit ihren Lagern. Nachteilig bei dieser Ausführung ist, daß trotz der separaten Nockenwellenlagerung ein aufwendig gestaltetes Zylinderkopfgehäuse verbleibt, das z.B. aufgrund der darin angeordneten Aufnahmen für die Tassenstößel Hinterschneidungen aufweist und somit nur mit verlorenem Kern gegossen werden kann. Das dabei entstehende Gefüge und die Oberfläche sind bezüglich der Festigkeit nicht optimal.
In der DE 38 19 655 ist ein Vierventil-Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine offenbart, in der die Aufnahmen für die Tassenstößel paarweise brillenartig zusammengefaßt sind. Dieser Zylinderkopf weist eine komplizierte Formgebung auf, die aufgrund der vielen Hinterschneidungen auf der der Brennraumseite gegenüberliegenden Deckseite ein Sandgußverfahren erforderlich macht. Dieses Verfahren benötigt eine gründliche und zeitaufwendige Reinigung der Deckseite nach dem Gießen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zylinderkopf hoher Steifigkeit für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, der in einem einfachen Gußverfahren herstellbar ist und es ermöglicht, daß dieser Zylinderkopf maschinell montierbar ist.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Weitere, die Erfindung vorteilhaft ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.
Von besonderem Vorteil bei dieser Erfindung ist es, daß sowohl die Nockenwellenlagerung als auch die der Führung der Tassenstößel dienenden Aufnahmen aus dem Zylinderkopfgehäuse herausgelöst sind. Dadurch ist die dem Brennraum zugewandte Unterseite und die dieser Unterseite gegenüberliegende Zylinderkopfdeckseite aufgrund der einfachen Formgebung in einem gemeinsamen Gußverfahren, z.B. Kokillenguß herstellbar. Das dabei entstehende Gußgefüge weist eine große Homogenität und gegenüber den bekannten Lösungen verbesserte Werkstoffkennwerte auf. Das Risiko von Rißbildungen im Zylinderkopfgehäuse ist dadurch deutlich verringert.
Der Träger ist unabhängig vom Zylinderkopfgehäuse im Druckgußverfahren herstellbar und anschließend kostengünstig zu bearbeiten. Trägerober- und -unterteil umfassen jeweils Teile eines Mittelsteges sowie Teile von mehreren Querstegen. Zur Aussteifung der Querstege sind keine gesonderten, gewichtserhöhenden Längsstege im Träger angeordnet, vielmehr wird diese Funktion von beiderseits des Mittelsteges im Trägerunterteil verlaufenden Streben übernommen, die Tassenstößel führende Aufnahmen umfassen, welche untereinander über Brücken verbunden sind. Jede Aufnahme ist wiederum über mindestens eine Stütze an dem im Trägerunterteil verlaufenden Teil des Mittelsteges abgestützt. Bei einer bevorzugten Anwendung gemäß Anspruch 9 in einer Brennkraftmaschine mit jeweils zwei Einlaß- und zwei Auslaßventilen pro Zylinder sind die der Tassenstößellagerung dienenden, paarweise zusammenwirkenden Aufnahmen eines Zylinders über eine als Rippe ausgebildete Brücke miteinander verbunden, während die Brücke zwischen zu benachbarten Zylindern gehörende Aufnahmen als Lagerunterteile von Lagern für zwei Nockenwellen ausgebildet ist. Somit entsteht ein leichtgewichtiger, steifer Träger, dessen Streben durch ihre Gestaltung zur Aussteifung des Trägers beitragen und als Lagerung für Tassenstößel wirken.
In einer anderen Ausführung der Erfindung gemäß Anspruch 10 sind die paarweise zusammenwirkenden Aufnahmen eines Zylinders über eine als Lagerunterteil eines Lagers einer Nockenwelle ausgebildete Brücke verbunden, wobei die Brücke zwischen zu benachbarten Zylindern gehörende Aufnahmen über eine als Rippe ausgebildete Brücke verbunden sind.
In beiden Ausführungen der Erfindung erweitert sich der Mittelsteg oberhalb jedes Zylinders kreisringförmig zu mindestens einem Ringelement. Die von den Ringelementen gebildeten Durchgangsöffnungen gestatten das Montieren einer Zündkerze oder einer Einspritzvorrichtung. Bei einer weiteren Ausführung mit zwei Ringelementen oberhalb jedes Zylinders läßt sich beispielsweise eine Doppelzündung realisieren, wobei dann bevorzugt zwei Ventile pro Zylinder angeordnet sind.
Bei allen Ausführungen der Erfindung ist die Kontur des Trägeroberteils der des Trägerunterteils angepaßt, d.h., es trägt eine dementsprechende Anzahl von Ringelementen im Mittelsteg und die Lageroberteile für die Lager der Nockenwellen sind jeweils über den als Lagerunterteil ausgebildeten Brücken des Trägerunterteils angeordnet. Zur weiteren Aussteifung des Trägers können im Trägeroberteil zwischen den Querstegen Versteifungsrippen angeordnet sein. Er ist somit vorteilhaft bei selbst- wie auch bei fremdgezündeten Brennkraftmaschinen mit zwei oder mehr Ventilen pro Zylinder sowie einfacher oder doppelter Zündkerzenanordnung verwendbar.
Ein weiterer, wichtiger Vorteil ist darin zu sehen, daß durch die Erfindung große Freiheiten bei der Ventillage bezüglich des Brennraumes sowie bei der Anordnung der Zylinderkopfschrauben gegeben sind. Bei einer Brennkraftmaschine mit z.B. vier Ventilen pro Zylinder, die sphärisch zum Brennraum angeordnet sind, ist eine beanspruchungsgerechte und leicht zugängliche Anordnung der Zylinderkopfschrauben bei im Zylinderkopfgehäuse angeordneten Tassenstößelführungen und gleichzeitiger Forderung nach geringster Baulänge der Brennkraftmaschine nicht zu erfüllen. Erst das erfindungsgemäße Herauslösen der Nockenwellenlagerung und der Tassenstößel ermöglicht freie Zugänglichkeit zu den Bohrungen im Zylinderkopfgehäuse, die der Durchgangsöffnung der Zylinderkopfschrauben dienen und ermöglicht eine belastungsgerechte Anordnung dieser Bohrungen in Bereichen maximaler Festigkeit des darunterliegenden Zylinderblockes.
Die Zylinderkopfmontage erfordert zunächst das Einführen der Ventile in das Zylinderkopfgehäuse und das Anbringen der Zylinderkopfschrauben. Anschließend werden die Ventilfedern sowie die Ventilteller angebracht. Im Anschluß daran kann entweder der komplett vormontierte Träger als gesamte Einheit auf das Zylinderkopfgehäuse geschraubt werden oder aber dessen Einzelteile aufeinanderfolgend montiert werden. Im letzteren Fall werden zunächst das Trägerunterteil eingelegt und die Tassenstößel in die Aufnahmen geführt. Anschließend werden die Nockenwellen eingelegt und das Trägeroberteil auf das Trägerunterteil geschraubt, ebenso wie der gesamte Träger auf das Zylinderkopfgehäuse.
Der Träger kann komplett maschinell vormontiert werden und anschließend maschinell am Zylinderkopfgehäuse angebracht werden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der nachfolgend aufgeführten Figuren erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht eines Zylinderkopfes, unterteilt in aufeinander folgende Abschnitte der Montage,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II gemäß Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III gemäß Fig. 1,
Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV gemäß Fig. 1 und
Fig. 5 eine weitere Ausführung der Erfindung.
Der Zylinderkopf 1 einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine weist ein auf einem Zylinderblock 2 angeordnetes Zylinderkopfgehäuse 3 und einen darauf montierten Träger 4 auf, in dem Nockenwellen 5 in Lagern 6 angeordnet sind. Der Zylinderkopf 1 weist pro Zylinder vier sphärisch angeordnete Ventile 7 mit ihnen zugeordneten Federn 8 und Federtellern 9 auf. Die Ventile 7 werden von konischen Nocken 10 unmittelbar über Tassenstößel 11 betätigt. Die Mittellängsachsen V der Ventile 7, entlang derer die Ventile 7 bewegt werden, schneiden die Mittellängsachsen N der jeweiligen Nockenwelle 5.
Der Träger 4 besteht aus einem Trägeroberteil 12 und einem Trägerunterteil 13. Ferner weist der Träger 4 einen als Längssteg 14 verlaufenden Mittelsteg 15 auf, der parallel zur Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verläuft und im Trägeroberteil 12 sowie im Trägerunterteil 13 ausgebildet ist. Beiderseits des Mittelsteges 15 und parallel dazu beabstandet verlaufen im Trägerunterteil 13 Streben 16, die aus Aufnahmen 17 für die Tassenstößel 11 und diese Aufnahmen 17 verbindende Brücken 18 gebildet sind. Die Aufnahmen 17 sind koaxial zu den Mittellängsachsen V der Ventile 7 angeordnet.
Quer zu dem Mittelsteg 15 und den Streben 16 verlaufen Querstege 19, die im Trägeroberteil 12 und im Trägerunterteil 13 ausgebildet sind. In der zwischen Trägeroberteil 12 und Trägerunterteil 13 verlaufenden, planen Trennebene 20 verlaufen die Mittellängsachsen N der Nockenwelle 5. Die Lager 6 sind jeweils aus Lageroberteil 21 im Trägeroberteil 12 und als Lagerunterteil 22 im Trägerunterteil 13 gebildet.
Jede Aufnahme 17 ist über mindestens eine Stütze 23 am Trägerunterteil 13 angebunden. Die Streben 16 verlaufen mit den Stützen 23 unterhalb der Trennebene 20.
Oberhalb jedes Zylinders der Brennkraftmaschine erweitet sich der Mittelsteg 15 kreisringförmig zu einem Ringelement 24, welches dabei eine Durchgangsöffnung 25 umschließt und konzentrisch zur Zylinderlängsachse Z angeordnet ist. Sie ermöglicht das Einschieben eines Tubus 26, der den Zugang zu einer Zündkerze 27 ermöglicht.
Im Träger 4 ist ein Schmiermittelkanalsystem angeordnet, welches an den Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossen ist. Dieses System umfaßt Kanäle 28, 29, 30, wobei die Kanäle 28, 29 innerhalb des Trägeroberteiles 12 im Mittelsteg 15 und in den Querstegen 19 verlaufen und die Kanäle 30 in den Stützen 23 angeordnet sind. Der Kanal 28 ist an einer nicht gezeigten, beliebigen Stelle an den Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossen und dient als Verteiler für das Schmieröl in die Kanäle 29, 30. Die Durchgangsöffnungen 25 werden vom Kanal 28 gleichmäßig umströmt, so daß die im Bereich der Ringelemente 24 an das Trägerunterteil 13 angeschlossene Kanäle 30 die Aufnahmen 17 mit Schmieröl zur Führung der Tassenstößel versorgen. Im Bereich der Querstege 19 zweigen Kanäle 30 vom Kanal 28 ab und führen Schmieröl zu den Lagern 6 der Nockenwellen 5. Die Brücken 18 sind zwischen den zu einem Zylinder gehörenden Aufnahmen 17 als Rippen 31 ausgeführt. Diese Rippen 31 können entfallen, wenn bei einem geringen Abstand der zugehörigen Aufnahmen 17 diese direkt zusammengegossen werden.
Zwischen zwei nebeneinanderliegenden, zu benachbarten Zylindern gehörenden Aufnahmen 17 sind die Brücken 18 als die Lagerunterteile 22 ausgeführt. Im Bereich dieser Lagerunterteile 22 sind zwischen den Streben 16 verlaufend die Querstege 19 angeordnet und einteilig mit den Lagerunterteilen 22 ausgeführt. Unterhalb der Lagerunterteile 22 weisen die Querstege 19 Vorsprünge 22 auf, die dafür sorgen, daß die benachbart eines Quersteges 19 liegenden Aufnahmen 17 über ihre gesamte Bauhöhe steif miteinander verbunden sind.
In dem im Trägeroberteil 12 verlaufenden Teil der Querstege 19 sind die Lageroberteile 21 ausgebildet. Beiderseits der Lageroberteile 21 und im Bereich des Mittelsteges 15 sind im Trägeroberteil 12 Bohrungen 33 angeordnet, die gemeinsam mit weiteren Bohrungen 33 im Trägerunterteil 13 und im Zylinderkopfgehäuse 3 Schraubverbindungen 34, 35 ermöglichen.
Beim Zusammenbau des zuvor beschriebenen Teiles wird zunächst das Zylinderkopfgehäuse 3 mit Zylinderkopfschrauben 36 am Zylinderblock 2 befestigt, nachdem die Ventile 7 in entsprechende Führungen geschoben wurden. Zur Aufnahme der Zylinderkopfschrauben 36 sind im Zylinderkopfgehäuse Bohrungen 37 vorgesehen. Anschließend werden die Federn 8 und die Federteller 9 an den Ventilen 7 angebracht. Zu diesem Zeitpunkt ergibt sich das in Fig. 1 in dem mit A bezeichneten Abschnitt dargestellte Bild für den gesamten Zylinderkopf. Im Anschluß daran kann, wie bereits in der Beschreibungseinleitung erwähnt, der komplett mit den Nockenwellen 5 und den Tassenstößeln 11 bestückte Träger 4 als gesamte Einheit oder aber in Einzelteilen aufeinanderfolgend montiert werden. Letztere Möglichkeit wird im folgenden näher beschrieben.
Das Trägerunterteil 13 wird zunächst an drei Berührungsflächen 38 auf das Zylinderkopfgehäuse 3 gelegt, anschließend werden die Tassenstößel 11 in die Aufnahmen 17 geschoben. Es ergibt sich das in dem mit B bezeichneten Abschnitt in Fig. 1 dargestellte Bild für den gesamten Zylinderkopf.
Nach dem Einlegen der Nockenwellen 5 in die Lagerunterteile 22 (Abschnitt C in Fig. 1) wird das Trägeroberteil 12 mit den Schraubverbindungen 34 am Trägerunterteil 13 fixiert. Die Schraubverbindungen 35 durchdringen die Berührungsflächen 38 und verspannen das Trägerunterteil 13 zwischen Zylinderkopfgehäuse 3 und Trägeroberteil 12 und befestigen den Träger 4 im Zylinderkopf 1 (Abschnitt D in Fig. 1). Abschließend wird eine Haube 39 auf den Zylinderkopf 1 aufgesetzt. Diese Haube 39 umschließt den Träger 4 U-förmig und liegt auf einem Flansch 40 auf, der gemeinsam mit den Berührungsflächen 38 bearbeitet werden kann. Vorteilhafterweise ist die zwischen Haube 39 und Flansch 40 liegende Fläche völlig plan und weist keinerlei Bohrungen auf, so daß eine einfache Abdichtung möglich ist.
In die Durchgangsöffnung 25 wird der Tubus 26 gesteckt, der den Zündkerzenbereich mittels zweier Dichtungen 41 in einer Öffnung 42 der Haube 39 und in einer Haltung 43 im Zylinderkopfgehäuse 3 abdichtet. Die Anordnung der Schraubverbindungen 34, 35 in der Ebene, in der die Zylinderkopfschrauben angeordnet sind, ermöglicht eine optimale, belastungsgerechte Krafteinleitung vom Träger 4 bis in den Zylinderblock 2.
Wie in der Beschreibungseinleitung erwähnt, kann die Erfindung auch vorteilhaft bei Brennkraftmaschinen mit z.B. zwei oder drei Ventilen pro Zylinder angewendet werden. Bei zwei Ventilen 7 liegen sich die entsprechenden Aufnahmen 17 in einer Ebene gegenüber, die parallel zu und in der Mitte von zwei Querstegen 19 liegt. In einer Ausführung mit Doppelzündung und zwei Ventilen liegen sich vorteilhafterweise zwei Aufnahmen 17 zwischen zwei Querstegen 19 diagonal gegenüber. Der Mittelsteg 15 weist dann für jeden Zylinder zwei Ringelemente 24 auf, welche sich ebenfalls diagonal gegenüberliegen können.
Gemäß Fig. 5 sind bei einer weiteren Ausführung der Erfindung die Querstege 19 oberhalb jedes Zylinders der Brennkraftmaschine angeordnet und nehmen dabei jeweils ein Ringelement 24 auf. Jeweils zwei einem Zylinder zugeordnete Aufnahmen 17 sind unterhalb eines als Brücke 18 wirkenden Lagerunterteiles 22 zusammengegossen. Zwei nebeneinanderliegende, zu benachbarten Zylindern gehörende Aufnahmen 17 sind durch eine Rippe 31 verbunden.

Claims (16)

1. Zylinderkopf einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine mit einem geteilten Träger zur Aufnahme von Nockenwellen, die über Tassenstößel auf Ventile wirken, wobei der Lager für die Nockenwellen aufweisende Träger vom Zylinderkopfgehäuse lösbar ausgebildet ist und in Richtung der Kurbelwelle parallel und beabstandet zueinander verlaufende Längsstege und rechtwinklig dazu verlaufende Querstege aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (4) als Längsstege (14) verlaufende Streben (16) aufweist, wobei die Streben (16) aus Aufnahmen (17) für die Tassenstößel (11) und diese Aufnahmen (17) verbindende Brücken (18) gebildet sind.
2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmen (17) jeweils mittels zweier Brücken (18) in einer Strebe (16) gehalten sind, wobei die ersten Brücken (18) als Lagerunterteile (22) der Lager (20) für die Nockenwellen (5) und die zweiten Brücken (18) als Rippen (31) ausgebildet sind.
3. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Träger (4) zwischen zwei Streben (16) ein als Längssteg (14) verlaufender Mittelsteg (15) angeordnet ist.
4. Zylinderkopf nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelsteg (15) und die Querstege (19) jeweils in einem den Träger (4) bildenden Trägeroberteil (12) und Trägerunterteil (13) ausgebildet sind.
5. Zylinderkopf nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (16) im Trägerunterteil (13) ausgebildet sind.
6. Zylinderkopf nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Mittelsteg (15) oberhalb jedes Zylinders der Brennkraftmaschine kreisringförmig zu mindestens einem Ringelement (24) erweitert und dabei jeweils eine Durchgangsöffnung (25) umschließt.
7. Zylinderkopf nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in den Querstegen (19) erste das Trägeroberteil (12) und das Trägerunterteil (13) miteinander verbindende Schraubverbindungen (34) und zweite, den Träger (4) am Zylinderkopfgehäuse (3) haltende Schraubverbindungen (35) angeordnet sind.
8. Zylinderkopf nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmen (17) koaxial zu den Mittellängsachsen (V) der Ventile (7) angeordnet sind.
9. Zylinderkopf nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei benachbarte, über eine Rippe (31) verbundene Aufnahmen (17) oberhalb eines Zylinders der Brennkraftmaschine angeordnet sind (Fig. 1).
10. Zylinderkopf nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei benachbarte, über ein Lagerunterteil (22) verbundene Aufnahmen (17) oberhalb eines Zylinders der Brennkraftmaschine angeordnet sind (Fig. 5).
11. Zylinderkopf nach den Ansprüchen 6 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstege (19) zwischen benachbarten Ringelementen (24) verlaufen und daß die Querstege (19) Lagerunterteile (22) umfassen (Fig. 1).
12. Zylinderkopf nach den Ansprüchen 6 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb jedes Zylinders der Brennkraftmaschine ein Ringelement (24) koaxial zur Zylinderachse (Z) angeordnet ist und daß die Querstege (19) das Ringelement (24) umfassen.
13. Zylinderkopf nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Aufnahme (17) eine Stütze (23) aufweist, die aus einem Stück mit dem Trägerunterteil (13) gebildet und an den Mittelsteg (15) angebunden ist.
14. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Träger (4) ein die Lager (20) und die Aufnahmen (17) versorgendes, Kanäle (28, 29, 30) umfassendes Schmiermittelkanalsystem angeordnet ist.
15. Zylinderkopf nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (28) im Mittelsteg (15) oberhalb der zwischen Trägeroberteil (12) und Trägerunterteil (13) verlaufenden Ebene (20) angeordnet ist und daß die Kanäle (29) oberhalb dieser Ebene (20) in den Querstegen (19) von dem Kanal (28) abzweigend angeordnet sind.
16. Zylinderkopf nach den Ansprüchen 14 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (30) mittig in den Stützen (23) verlaufend angeordnet sind und an den im Ringelement (24) verlaufenden Kanal (28) angeschlossen sind.
DE3940845A 1989-12-11 1989-12-11 Expired - Lifetime DE3940845C1 (de)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3943728A DE3943728C2 (de) 1989-12-11 1989-12-11 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
DE3940845A DE3940845C1 (de) 1989-12-11 1989-12-11
DE3943729A DE3943729C2 (de) 1989-12-11 1989-12-11 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
DE3943727A DE3943727C2 (de) 1989-12-11 1989-12-11 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
ES90116952T ES2047785T3 (es) 1989-12-11 1990-09-04 Culata de un motor de combustion interna.
DE90116952T DE59004034D1 (de) 1989-12-11 1990-09-04 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine.
EP90116952A EP0436779B1 (de) 1989-12-11 1990-09-04 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
JP2401023A JPH0491351A (ja) 1989-12-11 1990-12-10 内燃機関のシリンダヘッド
US07/625,452 US5080057A (en) 1989-12-11 1990-12-11 Cylinder head of an internal-combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3940845A DE3940845C1 (de) 1989-12-11 1989-12-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3940845C1 true DE3940845C1 (de) 1990-08-09

Family

ID=6395216

Family Applications (5)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3943728A Expired - Fee Related DE3943728C2 (de) 1989-12-11 1989-12-11 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
DE3943729A Expired - Fee Related DE3943729C2 (de) 1989-12-11 1989-12-11 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
DE3940845A Expired - Lifetime DE3940845C1 (de) 1989-12-11 1989-12-11
DE3943727A Expired - Fee Related DE3943727C2 (de) 1989-12-11 1989-12-11 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
DE90116952T Expired - Fee Related DE59004034D1 (de) 1989-12-11 1990-09-04 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine.

Family Applications Before (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3943728A Expired - Fee Related DE3943728C2 (de) 1989-12-11 1989-12-11 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
DE3943729A Expired - Fee Related DE3943729C2 (de) 1989-12-11 1989-12-11 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine

Family Applications After (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3943727A Expired - Fee Related DE3943727C2 (de) 1989-12-11 1989-12-11 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
DE90116952T Expired - Fee Related DE59004034D1 (de) 1989-12-11 1990-09-04 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine.

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5080057A (de)
EP (1) EP0436779B1 (de)
JP (1) JPH0491351A (de)
DE (5) DE3943728C2 (de)
ES (1) ES2047785T3 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4116942C1 (en) * 1991-05-24 1992-05-27 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Cylinder head for multicylinder IC engine - has accessory cover bolts with oil bores for guiding oil to bearing points and valve tappets
DE4116944C1 (de) * 1991-05-24 1992-07-02 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
FR2743393A1 (fr) * 1996-01-09 1997-07-11 Daimler Benz Ag Culasse refroidie par un liquide pour un moteur a combustion interne
DE19959989A1 (de) * 1999-12-13 2001-06-21 Audi Ag Lagerung zumindest einer Nockenwelle
DE19944013B4 (de) * 1998-09-14 2004-12-23 Honda Giken Kogyo K.K. Viertaktmotor
US7165522B2 (en) 2002-10-29 2007-01-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Cylinder head of an internal combustion engine having a camshaft bearing rail

Families Citing this family (52)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USRE35382E (en) * 1989-07-14 1996-11-26 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Lubrication arrangement for engine
US5301641A (en) * 1991-11-06 1994-04-12 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
JP2570789Y2 (ja) * 1992-08-27 1998-05-13 本田技研工業株式会社 エンジンのカムキャリア構造
US5522354A (en) * 1993-10-29 1996-06-04 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Valve mechanism for internal combustion engine
US6209507B1 (en) 1992-10-19 2001-04-03 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Valve mechanism for internal combustion engine
US5347964A (en) * 1993-09-07 1994-09-20 Chrysler Corporation Valve train for internal combustion engines
JPH07103067A (ja) * 1993-09-30 1995-04-18 Suzuki Motor Corp シリンダヘッドの構造
DE4410122C2 (de) * 1994-03-24 2003-05-08 Ina Schaeffler Kg Verbindung einer Führungsschiene einer Ventilbetätigungseinrichtung mit einem Nockenwellenlager
DE69414557T2 (de) * 1994-06-15 1999-04-01 Yamaha Motor Co Ltd Zylinderkopfanordnung für eine Mehrventil-Brennkraftmaschine mit obenliegender Nockenwelle
DE4421057C1 (de) * 1994-06-16 1995-09-14 Porsche Ag Zylinderkopfanordnung einer Brennkraftmaschine
DE4435299A1 (de) * 1994-10-01 1996-04-04 Bayerische Motoren Werke Ag Reihen-Zylinderkopf mit gegossenem Öl-Längskanal
US5570665A (en) * 1995-04-04 1996-11-05 Chrysler Corporation Valve train for internal combustion engine
US5511520A (en) * 1995-07-03 1996-04-30 Chrysler Corporation Cylinder head construction
US5939103A (en) * 1996-01-22 1999-08-17 Erikson; Jon R. Gas nozzle assembly for a gas assisted injection molding system
DE19605934C1 (de) * 1996-02-17 1997-06-12 Audi Ag Zylinderkopf einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
DE19621636C2 (de) * 1996-05-30 1999-03-11 Audi Ag Vorrichtung zum Schmieren der Nocken einer Nockenwelle
US5669344A (en) * 1996-08-09 1997-09-23 Chrysler Corporation Sohc system with radial valves
US5651337A (en) * 1996-08-09 1997-07-29 Chrysler Corporation Carrier for camshaft and tappet support
DE19712658A1 (de) * 1997-03-26 1998-10-01 Schaeffler Waelzlager Ohg Zylinderkopf einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE19723342C1 (de) * 1997-06-04 1998-09-03 Vaw Mandl & Berger Gmbh Zylinderkopf und Gießkern zur Herstellung von Ölkanälen
DE19728947C2 (de) * 1997-07-07 2001-03-15 Audi Ag Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf
DE19729948A1 (de) * 1997-07-12 1999-01-14 Deutz Ag Nockenwellenlagerrahmen
JP3847428B2 (ja) * 1997-11-19 2006-11-22 ヤマハ発動機株式会社 内燃エンジンのシリンダヘッド構造
DE19801606A1 (de) * 1998-01-17 1999-07-22 Audi Ag Zylinderkopf
DE19808718A1 (de) * 1998-03-02 1999-09-09 Audi Ag Schmiervorrichtung
DE29803618U1 (de) 1998-03-03 1998-06-10 Kuntschar, Walter, 34466 Wolfhagen Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes eines Verbrennungsmotors mit insbesondere vier Ventilen
DE69913251T2 (de) * 1998-06-24 2004-05-27 Yamaha Hatsudoki K.K., Iwata Ventilsteuerungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE19833533A1 (de) * 1998-07-25 2000-01-27 Audi Ag Zylinderkopf für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE19833531A1 (de) * 1998-07-25 2000-01-27 Audi Ag Zylinderkopf
JP2000087796A (ja) * 1998-09-14 2000-03-28 Honda Motor Co Ltd Ｄｏｈｃ式エンジンのシリンダヘッド
MY141693A (en) * 1999-06-07 2010-06-15 Mitsubishi Motors Corp Internal combustion engine
JP2001090513A (ja) * 1999-09-27 2001-04-03 Yamaha Motor Co Ltd バルブリフタの装着構造
KR20010037508A (ko) * 1999-10-18 2001-05-07 이계안 디오에치시 디젤 엔진
JP4396024B2 (ja) 2000-03-13 2010-01-13 マツダ株式会社 シリンダヘッド構造
DE10032003A1 (de) 2000-06-30 2002-01-10 Fev Motorentech Gmbh Kolbenbrennkraftmaschine mit biegesteifem Joch zur abdichtenden Befestigung von Kraftstoffeinspritzeinrichtungen
US6330872B1 (en) * 2000-08-16 2001-12-18 Cummins Engine Company, Inc. Cylinder head casting with gusset ribs
DE10117163A1 (de) * 2001-04-06 2002-10-10 Bayerische Motoren Werke Ag Einsatzrohr für einen Zylinderkopf mit Deckel einer Brennkraftmaschine
KR20020094565A (ko) * 2001-06-12 2002-12-18 현대자동차주식회사 엔진의 캠샤프트 고정장치
US20050120992A1 (en) * 2002-06-15 2005-06-09 Ulrich Rieger Cylinder head of a reciprocating piston internal combustion engine
JP3788437B2 (ja) 2003-03-20 2006-06-21 日産自動車株式会社 内燃機関及びその一体型カムブラケット
AT500411B8 (de) * 2004-11-25 2007-02-15 Avl List Gmbh Zylinderkopfanordnung für eine brennkraftmaschine
JP2006220073A (ja) * 2005-02-10 2006-08-24 Toyota Motor Corp 内燃機関用センサの取付構造及びカムキャップ構成体
JP4218715B2 (ja) * 2006-08-31 2009-02-04 トヨタ自動車株式会社 シリンダヘッド
JP4983568B2 (ja) * 2007-11-27 2012-07-25 トヨタ自動車株式会社 カムキャリアおよびその製造方法
JP5315185B2 (ja) * 2009-09-16 2013-10-16 本田技研工業株式会社 内燃機関の点火装置の取り付け構造
CN102797585A (zh) * 2012-08-08 2012-11-28 重庆百吉四兴压铸有限公司 柴油机箱体
DE102012217366A1 (de) * 2012-09-26 2014-03-27 Mahle International Gmbh Lageranordnung für nebeneinander angeordnete Nockenwellen
GB2513328A (en) * 2013-04-23 2014-10-29 Gm Global Tech Operations Inc Cylinder head of an internal combustion engine
US9103277B1 (en) 2014-07-03 2015-08-11 Daniel Sexton Gurney Moment-cancelling 4-stroke engine
CN107614857A (zh) * 2015-05-25 2018-01-19 日产自动车株式会社 内燃机
US11002156B2 (en) * 2015-08-18 2021-05-11 Eaton Intelligent Power Limited Non-contacting actuator for rocker arm assembly latches
WO2018075392A1 (en) * 2016-10-17 2018-04-26 Eaton Corporation Auxiliary framework for electrically latched rocker arms

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3641129C1 (de) * 1986-12-02 1987-07-30 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Lagerung von zwei Nockenwellen im Zylinderkopf einer mehrzylindrigen Reihenbrennkraftmaschine
DE3819655C1 (de) * 1988-06-09 1989-01-26 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3022775A (en) * 1960-09-26 1962-02-27 John Dolza Cylinder heads for internal combustion engines
DE1951254A1 (de) * 1969-10-10 1971-04-22 Linde Ag Zylinderkopf fuer eine vorzugsweise fluessigkeitsgekuehlte Kolbenbrennkraftmaschine in Reihenbauform mit obenliegender Nockenwelle
AT329323B (de) * 1972-11-06 1976-05-10 Denzel Kraftfahrzeug Wolfgang Zylinderkopf fur brennkraftmaschinen
US4660529A (en) * 1981-04-22 1987-04-28 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Four-cycle engine
JPH0646004B2 (ja) * 1984-04-11 1994-06-15 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関のカム軸保持構造
JPS6149113A (ja) * 1984-08-15 1986-03-11 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関の動弁装置
JPS61167145A (ja) * 1985-01-19 1986-07-28 Mazda Motor Corp Ｄｏｈｃ多気筒エンジンのシリンダヘツド構造
DE3513126A1 (de) * 1985-04-12 1986-10-30 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Fluessigkeitsgekuehlter vierventil-zylinderkopf fuer eine mehrzylindrige brennkraftmaschine
DE3546436A1 (de) * 1985-04-12 1986-10-16 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Fluessigkeitsgekuehlter vierventil-zylinderkopf fuer eine mehrzylindrige brennkraftmaschine
EP0262250B1 (de) * 1986-10-02 1990-03-14 Audi Ag Viertakt-Brennkraftmaschine
JP2537205B2 (ja) * 1986-07-09 1996-09-25 本田技研工業株式会社 内燃機関の動弁装置
JPH0716002Y2 (ja) * 1988-11-16 1995-04-12 日産工機株式会社 Ｄｏｈｃエンジン

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3641129C1 (de) * 1986-12-02 1987-07-30 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Lagerung von zwei Nockenwellen im Zylinderkopf einer mehrzylindrigen Reihenbrennkraftmaschine
DE3819655C1 (de) * 1988-06-09 1989-01-26 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4116942C1 (en) * 1991-05-24 1992-05-27 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Cylinder head for multicylinder IC engine - has accessory cover bolts with oil bores for guiding oil to bearing points and valve tappets
DE4116944C1 (de) * 1991-05-24 1992-07-02 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
EP0514643A1 (de) * 1991-05-24 1992-11-25 Mercedes-Benz Ag Zylinderkopf für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
FR2743393A1 (fr) * 1996-01-09 1997-07-11 Daimler Benz Ag Culasse refroidie par un liquide pour un moteur a combustion interne
DE19944013B4 (de) * 1998-09-14 2004-12-23 Honda Giken Kogyo K.K. Viertaktmotor
DE19959989A1 (de) * 1999-12-13 2001-06-21 Audi Ag Lagerung zumindest einer Nockenwelle
US7165522B2 (en) 2002-10-29 2007-01-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Cylinder head of an internal combustion engine having a camshaft bearing rail

Also Published As

Publication number Publication date
DE3943727C2 (de) 1995-07-13
DE3943727A1 (de) 1994-02-10
DE3943729A1 (de) 1994-02-17
DE3943728A1 (de) 1994-02-10
DE3943728C2 (de) 1995-07-13
DE3943729C2 (de) 1995-07-13
EP0436779B1 (de) 1993-12-29
EP0436779A1 (de) 1991-07-17
US5080057A (en) 1992-01-14
JPH0491351A (ja) 1992-03-24
DE59004034D1 (de) 1994-02-10
ES2047785T3 (es) 1994-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3940845C1 (de)
EP0635631B1 (de) Zylinderkopfanordnung einer Brennkraftmaschine
DE3641129C1 (de) Vorrichtung zur Lagerung von zwei Nockenwellen im Zylinderkopf einer mehrzylindrigen Reihenbrennkraftmaschine
DE4326159C2 (de) Mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylinderreihen
DE102008062187A1 (de) Brennkraftmaschine mit zwei Nockenwellen
DE4116944C1 (de)
EP0688946B1 (de) Zylinderkopfanordnung einer Brennkraftmaschine
EP0806552A1 (de) Zylinderkopfanordnung einer Brennkraftmaschine
EP1034358B1 (de) Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine mit pumpedüse-einheit
EP3842622B1 (de) Vorrichtung zum drehbaren lagern einer nockenwelle
EP0515925B1 (de) Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
EP0845582B1 (de) Ventilsteuerung für eine mit Hubventilen zum Ladungswechsel ausgerüstete Brennkraftmaschine
DE3935883A1 (de) Viertakt-dieselbrennkraftmaschine
DE3243013C2 (de)
DE4206920C1 (en) Cooling circuit for vehicle IC engine - has connecting passage between opposing pairs of cylinders, and cooling fluid chamber
DE4212110A1 (de) Dieselbrennkraftmaschine
DE19826286A1 (de) Zylinderkopf für Verbrennungsmotoren und Verfahren zu seiner Herstellung
DE19621636C2 (de) Vorrichtung zum Schmieren der Nocken einer Nockenwelle
DE19723379B4 (de) Zylinderkopfanordnung für eine Brennkraftmaschine
DE3401966A1 (de) Vorrichtung fuer die druckversorgung selbsteinstellbarer ventilstoessel eines verbrennungsmotors
DE19754008C1 (de) Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE3843983A1 (de) Viertakt-brennkraftmaschine
DE19619775A1 (de) Zylinderkopf einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
DE102017011484A1 (de) Zylinderkopfvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE2854477C2 (de)

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of the examined application without publication of unexamined application
D1 Grant (no unexamined application published) patent law 81
8363 Opposition against the patent
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8369 Partition in:

Ref document number: 3943728

Country of ref document: DE

Format of ref document f/p: P

Ref document number: 3943727

Country of ref document: DE

Format of ref document f/p: P

Ref document number: 3943729

Country of ref document: DE

Format of ref document f/p: P

Q171 Divided out to:

Ref country code: DE

Ref document number: 3943728

Ref country code: DE

Ref document number: 3943729

Ref country code: DE

Ref document number: 3943727

AH Division in

Ref country code: DE

Ref document number: 3943728

Format of ref document f/p: P

Ref country code: DE

Ref document number: 3943727

Format of ref document f/p: P

AH Division in

Ref country code: DE

Ref document number: 3943729

Format of ref document f/p: P

AH Division in

Ref country code: DE

Ref document number: 3943727

Format of ref document f/p: P

Ref country code: DE

Ref document number: 3943729

Format of ref document f/p: P

Ref country code: DE

Ref document number: 3943728

Format of ref document f/p: P

AH Division in

Ref country code: DE

Ref document number: 3943728

Format of ref document f/p: P

Ref country code: DE

Ref document number: 3943727

Format of ref document f/p: P

Ref country code: DE

Ref document number: 3943729

Format of ref document f/p: P

8331 Complete revocation