DE3939802C1

DE3939802C1 - Hydrodynamic coupling control system - has regulating valves between temporary storage chamber and chamber feeding fluid to rotor

Info

Publication number: DE3939802C1
Application number: DE19893939802
Authority: DE
Inventors: Harald Hoffeld; Werner Adams
Original assignee: Voith Turbo GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo GmbH and Co KG
Priority date: 1989-12-01
Filing date: 1989-12-01
Publication date: 1991-01-03
Anticipated expiration: 2009-12-02

Abstract

The hydrodynamic coupling includes a prim. rotor (1) and a secondary rotor (2) which together form a fluid filled torus shaped working chamber (3). A ring shaped entry chamber (7) is located radially inside the prim. rotor (1). A coaxial delay chamber (8) attached on the outside of the primary rotor is linked with the working chamber by an uncontrolled outlet (9). A second connection from the delay chamber through the entry chamber to the working chamber (3) is provided with a centrifugal force operated control valve (10). USE/ADVANTAGE - Hydraulic coupling is provided with improved fluid transfer control between delay chamber and torus shaped working chamber.

Description

Die Erfindung betrifft eine hydrodynamische Kupplung mit einer mit dem Arbeitsraum verbindbaren Verzögerungskammer gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a hydrodynamic coupling with a delay chamber connectable to the workspace according to Preamble of claim 1.

Eine Kupplung dieser Gattung ist aus der DE-PS 14 25 394 be kannt. Die für diese Kupplungsbauart typische Verzögerungskam mer hat die Aufgabe, einen möglichst großen Anteil der in der Kupplung befindlichen Betriebsflüssigkeit während des Motoran laufes aufzunehmen. Dadurch kann der Antriebsmotor - insbeson dere Elektromotor - bei reduzierter Kupplungsfüllung mit gerin ger Last seine Nenndrehzahl erreichen, und erst dann soll die Betriebsflüssigkeit in den eigentlichen Arbeitsraum der Kupp lung eintreten und für einen sanften Anlauf der anzutreibenden Maschine sorgen.A clutch of this type is from DE-PS 14 25 394 be knows. The deceleration typical for this type of clutch came mer 's task is to maximize the share of the Coupling operating fluid during the engine record running. This allows the drive motor - in particular another electric motor - with reduced clutch filling with less load reach its nominal speed, and only then should the Operating fluid in the actual working area of the dome occur and for a gentle start of the driven Machine.

Die bekannte Kupplung weist dazu ein fliehkraftbetätigtes Ven til auf, das den Zustrom von Betriebsflüssigkeit von der Verzö gerungskammer zum Arbeitsraum öffnet, sobald die Drehzahl hoch genug ist.The known clutch has a centrifugally operated Ven til on that the inflow of operating fluid from the delay The expansion chamber to the work area opens as soon as the speed increases is enough.

Aus der DE-PS 33 18 462 ist ferner eine Kupplung bekannt mit einer Ventilanordnung, die während des Anlaufes der Arbeitsma schine die Füllung im Arbeitsraum der Kupplung so regelt, daß das maximal mögliche oder zulässige Drehmoment übertragen wird. Dabei kommt es darauf an, daß der Ölstrom von der Verzögerungs kammer zum Arbeitsraum gerade so groß ist, daß das übertragene Drehmoment konstant bleibt. Ist nämlich der Ventilquerschnitt zu groß, so entsteht bei einer Ein-Aus-Schaltung des Betäti gungsventils ein sägezahnähnlicher Drehmoment-Verlauf mit großen Drehmomentschwankungen. Zur Erzielung kleiner Drehmo ment-Schwankungen andererseits muß der Zustromquerschnitt im Ventil klein genug sein. Dies hat aber zur Folge, daß die ange strebte schnelle Entleerung des Arbeitsraumes während des Mo toranlaufes behindert ist.From DE-PS 33 18 462 a clutch is also known with a valve assembly that during the start of Arbeitsma seems to regulate the filling in the working space of the coupling so that the maximum possible or permissible torque is transmitted. It is important that the oil flow from the delay chamber to the work area is just so large that the transferred Torque remains constant. Is namely the valve cross section too large, this results when the actuator is switched on / off supply valve with a sawtooth-like torque curve large torque fluctuations. To achieve small torque ment fluctuations on the other hand, the inflow cross section in Valve be small enough. However, this has the consequence that the ange aspired to quick emptying of the work space during the Mon gate start is disabled.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Kupplung dahingehend weiterzubilden, daß sowohl eine schnelle Füllung der Verzögerungskammer und damit eine schnelle Entleerung des Arbeitsraumes erzielt wird, als auch, nach erfolgtem Anlauf des Antriebsmotors, eine Regelung der Ölmenge für den Arbeitsraum zur Konstanthaltung des Drehmomentes eintritt.The invention has for its object the known clutch to further develop that both a quick filling the delay chamber and thus a quick emptying of the Working space is achieved, as well, after the startup of the Drive motor, a regulation of the oil quantity for the work area to keep the torque constant.

Diese Aufgabe wird mittels der kennzeichnenden Merkmale des An spruches 1 gelöst. Danach ist vorgesehen, zwischen dem radial innerhalb des Arbeitsraumes der Kupplung befindlichen Stauraum und der eigentlichen Verzögerungskammer wenigstens eine zusätz liche Verbindung zu schaffen mit einem unabhängig von der Pri märdrehzahl steuerbaren Zusatzventil. Mittels dieses zusätz lichen Ventils kann der Flüssigkeitsaustausch zwischen dem Ar beitsraum und der Verzögerungskammer unabhängig von der momen tanen Drehzahl beeinflußt werden, insbesondere so, daß sich im Arbeitsraum eine zur Übertragung eines konstanten Drehmomentes erforderliche Ölfüllung jederzeit einstellt. Gleichzeitig er laubt dieses zusätzliche Ventil eine rasche Öffnung der Verbin dung zur Verzögerungskammer und damit eine rasche Entleerung des Arbeitsraumes zum Anlauf des Antriebsmotors.This task is accomplished by means of the characteristic features of the To Proverb 1 solved. After that it is provided between the radial Storage space located within the working area of the coupling and the actual delay chamber at least one additional to create a connection with you regardless of your pri Mar speed controllable additional valve. By means of this additional Lichen valve, the fluid exchange between the Ar Beitsraum and the delay chamber regardless of the moment tanen speed are affected, especially so that in Work area one for the transmission of a constant torque sets the required oil filling at any time. At the same time he this additional valve allows the connector to open quickly to the delay chamber and thus rapid emptying of the work area for starting the drive motor.

In den Unteransprüchen sind konstruktive Weiterbildungen der Erfindung angegeben. Es kann vorgesehen sein, das Zusatzventil mit einem kleineren maximalen Strömungsquerschnitt auszuführen als das fliehkraftbetätigte Ventil. Das Zusatzventil kann über einen Elektromagneten betätigt werden, wobei vorgesehen sein kann, das Zusatzventil mittels eines ersten Elektromagneten in die geöffnete und mittels eines zweiten Elektromagneten in die geschlossene Stellung zu bewegen. Das Zusatzventil kann auf einem die Drehachse die Kupplung umgreifenden Drehschieber an geordnet sein, wobei auch wenigstens zwei, zur Kupplungsdreh achse rotationssymmetrisch angeordnete Ventile vorgesehen sein können. Die Strömungsquerschnitte der Zusatzventile können als längliche Schlitze ausgebildet sein, die sich bezüglich der Kupplungsachse in radialer Richtung erstrecken oder zu dieser geneigt sind. Der die Zusatzventile tragende Drehschieber kann mittels Wälzlager am Primärschaufelrad der Kupplung gelagert sein und im Bereich der Strömungsquerschnitte Gleitflächen auf weisen, die entsprechenden Gleitflächen am Primärschaufelrad gegenüberstehen.In the subclaims are constructive developments of the Invention specified. The additional valve can be provided to be carried out with a smaller maximum flow cross-section than the centrifugal valve. The additional valve can over an electromagnet can be actuated, being provided can, the additional valve by means of a first electromagnet the opened and by means of a second electromagnet in the to move the closed position. The additional valve can be opened a rotary valve encompassing the clutch be ordered, with at least two, for clutch rotation Axis rotationally symmetrical valves can be provided can. The flow cross sections of the additional valves can be as elongated slots are formed, which are in relation to the Extend coupling axis in the radial direction or to this are inclined. The rotary slide valve carrying the additional valves can mounted on the primary impeller of the clutch by means of roller bearings be and in the area of the flow cross-sections on sliding surfaces point, the corresponding sliding surfaces on the primary impeller face each other.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel zeigt, näher erläutert. Es zeigt:The invention is illustrated below with the aid of a drawing Embodiment shows, explained in more detail. It shows:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Kupplung; Fig. 1 shows a longitudinal section through the coupling;

Fig. 2 eine Stirnansicht auf die Ventilanordnung in Pfeil richtung in Fig. 1; Figure 2 is an end view of the valve assembly in the direction of arrow in Fig. 1.

Fig. 3 einen Querschnitt durch den Drehschieber entlang Schnittlinie III-III in Fig. 2;3 shows a cross section through the rotary valve taken along section line III-III in Fig. 2.

Fig. 4 einen Schnitt durch einen Betätigungsmagnet entlang Schnittlinie IV-IV in Fig. 2; FIG. 4 shows a section through an actuating magnet along section line IV-IV in FIG. 2;

Fig. 5 eine alternative Bauart des Drehschiebers; Fig. 5 shows an alternative type of rotary valve;

Fig. 6 einen Querschnitt durch den Drehschieber nach Fig. 5 entlang Schnittlinie VI-VI. Fig. 6 shows a cross section through the rotary valve of Fig. 5 along section line VI-VI.

Die Fig. 1 zeigt eine Kupplung im Längsschnitt mit einem Pri märschaufelrad 1 mit Beschaufelung 5 und ein Sekundärschau felrad 2 mit Beschaufelung 6. Beide Schaufelräder schließen einen torusförmigen Arbeitsraum 3 zwischen sich ein. Das Pri märschaufelrad 1 ist mit einer nicht dargestellten Antriebsma schine verbunden und setzt sich in einer das Sekundärschau felrad 2 außen umhüllenden mitrotierenden Schale 4 fort. Das Sekundärschaufelrad 2 ist im Primärschaufelrad 1 drehbar gela gert und mit einer nicht dargestellten Arbeitsmaschine oder einem Fahrzeugantrieb über eine zentrale Abtriebswelle verbun den. Fig. 1 shows a clutch in longitudinal section with a Pri märschaufelrad 1 with blading 5 and a secondary felrad 2 with blading 6th Both paddle wheels enclose a toroidal working space 3 between them. The Pri märschaufelrad 1 is connected to a drive machine, not shown, and continues in a secondary wheel 4 externally enveloping co-rotating shell 4 . The secondary blade 2 is rotatably gela Gert in primary blade 1, and with a working machine, not shown, or a vehicle driven by a central drive shaft-jointed.

Die Beschaufelung 6 des Sekundärschaufelrades 2 setzt sich nach radial innen auf einen kleineren Durchmesser fort als die Be schaufelung 5 des Primärschaufelrades 1. Dadurch ist ein radial innenliegender ringförmiger Stauraum 7 gebildet. Mit dem Pri märschaufelrad 1 rotiert ferner eine im wesentlichen ringförmi ge Verzögerungskammer 8, deren Rauminhalt so bemessen ist, daß sie die ganze Betriebsflüssigkeitsmenge aufnehmen kann, mit der auch der Arbeitsraum 3 gefüllt werden kann.The blading 6 of the secondary impeller 2 continues radially inwards to a smaller diameter than the loading 5 of the primary impeller 1 . As a result, a radially inner annular storage space 7 is formed. With the Pri märschaufelrad 1 also rotates a substantially annular ge delay chamber 8 , the volume of which is dimensioned so that it can hold the entire amount of operating fluid with which the working space 3 can be filled.

Der Flüssigkeitsaustausch erfolgt über zwei Ventilsysteme 10 und 13 sowie einen ständig geöffneten Verbindungskanal 9 zwi schen dem Arbeitsraum 3 und der Verzögerungskammer 8. Das eine Ventil 10, von dem vorzugsweise mehrere an der Kupplung vorge sehen sind, ist ein für sich allein bekanntes Drehschieberven til. Es umfaßt ein Fliehgewicht 11, welches bei hoher Primär drehzahl gegen die Kraft einer Feder 12 ein Übertreten von Be triebsflüssigkeit vom Stauraum 7 in die Verzögerungskammer 8 einleitet. Das andere Ventil 13 ist ein elektromagnetisch fern betätigbares Zusatzventil, welches ebenfalls eine Kanalverbin dung 21 und 22 zwischen dem Stauraum 7 und der Verzögerungs kammer 8 herstellt.The liquid exchange takes place via two valve systems 10 and 13 and a constantly open connecting channel 9 between the working space 3 and the delay chamber 8 . One valve 10 , of which several are preferably seen on the clutch, is a rotary valve which is known per se. It comprises a centrifugal weight 11 , which at high primary speed against the force of a spring 12 initiates an overflow of operating fluid from the storage space 7 into the delay chamber 8 . The other valve 13 is an electromagnetically remotely operated additional valve, which also forms a channel connection 21 and 22 between the storage space 7 and the delay chamber 8 .

Wie auch aus der Fig. 2, einer Stirnansicht in Richtung der Kupplungsdrehachse, hervorgeht, sind zwei solcher Zusatzventile 13 vorgesehen. Sie umfassen einen am Primärschaufelrad 1 inner halb der Verzögerungskammer 8 koaxial angeordneten Drehschieber 17, der gegenüber dem Primärschaufelrad 1 über ein Wälzlager 19 drehbar gelagert ist. Der Drehschieber weist Steuerschlitze 18 auf, welche mit entsprechenden Steuerschlitzen 18a an einem feststehenden Ventilkörper 20 zur Deckung gebracht werden kön nen. Zur Verdrehung des Drehschiebers 17 dienen zwei Elektro magnete, die am Ventilkörper 20 befestigt sind, und zwar ein erster Magnet 14 zum Öffnen und ein zweiter Magnet 15 zum Schließen des Ventils. Beide Magnete 14 und 15 sind vorzugswei se diametral zueinander angeordnet und üben ihre Kraft auf An kerplatten 16 aus, die am Drehschieber 17 befestigt sind. Bei Betätigung des ersten Magnets 14 wird der Drehschieber in die Stellung gezogen, bei der die Steuerschlitze 18 und 18a einan der gegenüberstehen. Dadurch ist eine Verbindung geschaffen vom Arbeitsraum 3 über Kanäle 22 und einen Ringkanal 21 zur Verzö gerungskammer 8. Bei Betätigung des zweiten Magneten 15 ist diese Verbindung unterbrochen. Es besteht somit die Möglich keit, über eine Fernsteuerung den Arbeitsraum 3 der Kupplung willkürlich unabhängig von der Funktion der Fliehkraftventile 10 bei beliebiger Drehzahl zu entleeren, falls die Speicherka pazität des Stauraumes 7 in bestimmten Betriebszuständen nicht ausreicht.As can also be seen from FIG. 2, an end view in the direction of the coupling axis of rotation, two such additional valves 13 are provided. They comprise a delay chamber which is mounted rotatable relative to the primary blade 1 via a roller bearing 19 on the primary blade 1 within 7:30 coaxially arranged rotary slide 17th The rotary valve has control slots 18 , which can be brought to cover with corresponding control slots 18 a on a fixed valve body 20 . To rotate the rotary valve 17 serve two electro magnets that are attached to the valve body 20 , namely a first magnet 14 for opening and a second magnet 15 for closing the valve. Both magnets 14 and 15 are preferably arranged diametrically to one another and exert their force on ker plates 16 , which are fastened to the rotary valve 17 . Upon actuation of the first magnet 14 of the rotary valve is pulled into the position in which the control slots 18 and 18 a Einan the face. This creates a connection from the working space 3 via channels 22 and an annular channel 21 to the delay chamber 8 . When the second magnet 15 is actuated, this connection is interrupted. There is thus the possibility of arbitrarily emptying the working space 3 of the clutch via a remote control independently of the function of the centrifugal valves 10 at any speed, if the storage capacity of the storage space 7 is not sufficient in certain operating states.

Die Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch die Zusatzventil-An ordnung 13 mit dem Ventilkörper 20, dem darauf befestigten Magneten 14, den auf dem Wälzlager 19 gelagerten Drehschieber 17 mit den Steuerschlitzen 18 und 18a. Fig. 3 shows a cross section through the additional valve arrangement 13 with the valve body 20 , the magnet 14 fastened thereon, the rotary valve 17 mounted on the roller bearing 19 with the control slots 18 and 18 a.

Die Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt durch einen der Magneten, z.B. den ersten Magneten 14, seiner Befestigung am Ventilkörper 20 sowie die Ankerplatte 16. In der dargestellten Lage liegt die Ankerplatte 16 an den Magnetpolen an, so daß der Drehschie ber 17 die in Fig. 2 gezeigte Lage einnimmt. FIG. 4 shows a longitudinal section through one of the magnets, such as the first magnet 14, its attachment to the valve body 20 and the anchor plate 16. In the position shown, the armature plate 16 bears against the magnetic poles, so that the rotary slide 17 assumes the position shown in FIG. 2.

Die Fig. 6 und 7 zeigen eine alternative Bauart der Ventil einrichtung. Vorgesehen sind insgesamt vier Ventile 13, um eine noch schnellere Entleerung des Arbeitsraumes 3 zu ermöglichen. Der Übersichtlichkeit halber sind die Fliehkraftventile 10 nicht dargestellt. Insbesondere aus Fig. 6 ist zu erkennen, daß die Steuerschlitze 18 langgestreckt und gegenüber der radialen Richtung geneigt ausgebildet sind. Um eine zuverlässige Dicht heit zu erreichen, können der Drehschieber 17 und der Ventil körper 20 so ausgebildet sein, daß sie sich nur im Bereich um die Steuerschlitze herum an Gleitflächen 23 und 24 berühren. Eine Halterung 25 sorgt dabei für eine sichere Führung. FIGS. 6 and 7 show an alternative construction of the valve device. A total of four valves 13 are provided to enable the work space 3 to be emptied even faster. For the sake of clarity, the centrifugal force valves 10 are not shown. In particular, from FIG. 6, it is seen that the control slots is elongated and 18 are formed inclined against the radial direction. In order to achieve a reliable seal, the rotary valve 17 and the valve body 20 can be designed so that they only touch in the area around the control slots on the sliding surfaces 23 and 24 . A bracket 25 ensures safe guidance.

Claims

1. Hydrodynamische Kupplung mit den folgenden Merkmalen:.

a) ein Primärschaufelrad (1) und ein Sekundärschaufelrad (2) bilden miteinander einen mit Arbeitsflüssigkeit füllbaren torusförmigen Arbeitsraum (3);
b) radial innerhalb des Arbeitsraumes (3) befindet sich ein zur vorübergehenden Aufnahme von Arbeitsflüssigkeit geeigneter Stauraum (7), der zum Arbeitsraum hin offen ist;
c) mit dem Primärschaufelrad (1) rotieren die Wände einer Verzögerungskammer (8), die ebenfalls zum vorübergehen den Speichern von Arbeitsflüssigkeit geeignet ist;
d) die Verzögerungskammer (8) ist in ihrem radial äußeren Bereich über Entleeröffnungen (9), die als ungesteuerte Drosselbohrungen ausgebildet sind, mit dem Arbeitsraum (3) verbunden;
e) die Verzögerungskammer (8) ist in ihrem radial inneren Bereich über wenigstens ein fliehkraftbetätigtes Ventil (10) mit dem Stauraum (7) verbunden;
f) das fliehkraftbetätigte Ventil (10) ist im Bereich ho her Primärdrehzahlen durch die Kraft eines Fliehgewich tes (11) geschlossen, im Bereich mittlerer und kleine rer Primärdrehzahlen dagegen geöffnet, und zwar durch die Kraft einer der Fliehkraft entgegenwirkenden Feder (12);
g) dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Stauraum (7) und der Verzögerungskammer (8) wenigstens eine zusätz liche Verbindung vorhanden ist mit einem unabhängig von der Primärdrehzahl steuerbaren Zusatzventil (13).

1. Hydrodynamic clutch with the following features:

a) a primary blade wheel ( 1 ) and a secondary blade wheel ( 2 ) together form a toroidal working space ( 3 ) which can be filled with working fluid;
b) radially inside the working space ( 3 ) there is a storage space ( 7 ) suitable for temporarily absorbing working fluid and which is open to the working space;
c) with the primary paddle wheel ( 1 ) rotate the walls of a delay chamber ( 8 ), which is also suitable for temporarily storing working fluid;
d) the delay chamber ( 8 ) is connected to the working space ( 3 ) in its radially outer region via discharge openings ( 9 ) which are designed as uncontrolled throttle bores;
e) the delay chamber ( 8 ) is connected to the storage space ( 7 ) in its radially inner region via at least one centrifugal valve ( 10 );
f) the centrifugal valve ( 10 ) is closed in the area of high primary speeds by the force of a centrifugal weight ( 11 ), in the area of medium and small primary speeds, however, is opened by the force of a spring counteracting the centrifugal force ( 12 );
g) characterized in that between the storage space ( 7 ) and the delay chamber ( 8 ) there is at least one additional union connection with an additional valve ( 13 ) which can be controlled independently of the primary speed.

2. Hydrodynamische Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß das Zusatzventil (13) einen kleineren maxima len Strömungsquerschnitt aufweist als das fliehkraftbetä tigte Ventil (10).2. Hydrodynamic coupling according to claim 1, characterized in that the additional valve ( 13 ) has a smaller maxima len flow cross-section than the centrifugal valve ( 10 ).

3. Hydrodynamische Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zusatzventil (13) mittels eines Elektromagneten (14, 15) betätigbar ist.3. Hydrodynamic coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the additional valve ( 13 ) can be actuated by means of an electromagnet ( 14 , 15 ).

4. Hydrodynamische Kupplung nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, daß - wie an sich bekannt - das Zusatzventil (13) mittels eines ersten Elektromagneten (14) in die geöffnete und mittels eines zweiten Elektromagneten (15) in die ge schlossene Stellung umschaltbar ist.4. Hydrodynamic coupling according to claim 3, characterized in that - as known per se - the additional valve ( 13 ) by means of a first electromagnet ( 14 ) in the open and by means of a second electromagnet ( 15 ) in the closed position can be switched.

5. Hydrodynamische Kupplung nach einem der bisherigen An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei, zur Kupplungsdrehachse rotationssymmetrisch angeordnete Zusatz ventile (13) vorgesehen sind.5. Hydrodynamic coupling according to one of the preceding claims, characterized in that at least two additional valves ( 13 ) arranged rotationally symmetrically to the coupling axis of rotation are provided.

6. Hydrodynamische Kupplung nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, daß die Öffnungen (18) der Zusatzventile (13) auf einem gemeinsamen, die Drehachse umgreifenden Drehschieber (17) angeordnet sind.6. Hydrodynamic coupling according to claim 5, characterized in that the openings ( 18 ) of the additional valves ( 13 ) are arranged on a common rotary valve ( 17 ) encompassing the axis of rotation.

7. Hydrodynamische Kupplung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungsquerschnitte der Zusatz ventile (13) als längliche Schlitze (18, 18a) ausgebildet sind, die sich bezüglich der Kupplungsachse in radialer Richtung erstrecken oder zu dieser Richtung ein wenig ge neigt sind.7. Hydrodynamic coupling according to claim 5 or 6, characterized in that the flow cross sections of the additional valves ( 13 ) are formed as elongated slots ( 18 , 18 a) which extend with respect to the coupling axis in the radial direction or to this direction a little ge are inclined.

8. Hydrodynamische Kupplung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehschieber (17) mittels eines Wälzlagers (19) am Primärschaufelrad (1) gelagert ist. 8. Hydrodynamic coupling according to claim 6 or 7, characterized in that the rotary slide ( 17 ) is mounted on the primary impeller ( 1 ) by means of a roller bearing ( 19 ).

9. Hydrodynamische Kupplung nach Anspruch 8, dadurch gekenn zeichnet, daß der Drehschieber (17) nur im Bereich der Strömungsquerschnitte Gleitflächen (23) aufweist, die ent sprechenden Gleitflächen (24) am Primärschaufelrad gegen überstehen.9. Hydrodynamic coupling according to claim 8, characterized in that the rotary valve ( 17 ) has sliding surfaces ( 23 ) only in the region of the flow cross sections, the corresponding sliding surfaces ( 24 ) on the primary impeller against.