DE3932453C2 - Verriegelungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtüre - Google Patents
Verriegelungsvorrichtung für eine KraftfahrzeugtüreInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung
für eine Kraftfahrzeugtür nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Kraftfahrzeugtürverriegelungsvorrichtung ist mit einem
speziellen Mechanismus versehen. Dieser Mechanismus funktioniert so, daß
beim Schließen der Tür eine Drehfalle und ein Fallenstift miteinander
in Eingriff kommen. Eine elektrische Betätigungseinheit oder ein Verriegelungsstift
findet Anwendung, um einen Hubhebel zu stoppen, der sich zusammen mit
dem Fallenstift bewegt. Im Fahrzustand des Kraftfahrzeuges können
durch diesen Mechanismus die Fahrzeuginsassen die Tür nicht öffnen, und
zwar selbst dann, wenn der innere Öffnungshebel gedreht wird. Auf diese Weise
wird die Sicherheit der Kraftfahrzeuginsassen erhöht.
Bei der in der JP 55-49 403 beschriebenen Verriegelungsvorrichtung
dieser Art ist der entsprechende Freigabestift an einem Klinkenteil
befestigt, wobei sich der äußere Hebel um das Klinkenteil dreht. Daher tritt
zwischen dem äußeren Handgriff und dem Ende des Klinkenteils ein Gleitvorgang
auf.
Des weiteren können beim Schließen der Tür Schlaggeräusche zwischen dem
Freigabestift und dem äußeren Hebel auftreten.
Aus der DE 37 25 496 ist eine Verriegelungsvorrichtung für eine
Kraftfahrzeugtüre bekannt, die einen Fallenstift aufweist, an
dem eine Drehfalle gelagert ist, die mit einer Sperrklinke in
Eingriff bringbar ist, die wiederum an einem Klinkenstift
gelagert ist. Zum Lösen dieser Vorrichtung ist ein Stift an
einem Hebel vorgesehen, der über einen Gleitabschnitt mit einem
weiteren Hebel in Eingriff ist, der wiederum über einen gleitenden
Kontaktabschnitt vom eigentlichen Betätigungsorgan betätigt
wird. Bei dieser Vorrichtung tritt zwischen allen Teilen im
Übertragungsweg Gleitreibung auf, wodurch der Einsatz eines
relativ verschleißfähigen Kunststoffteiles oder einer einfachen
verschleißanfälligen Beschichtung zur Dämpfung von Geräuschen
ermöglicht wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verriegelungsvorrichtung
für eine Kraftfahrzeugtüre zu schaffen, die sich durch
geringen Verschleiß auszeichnet und den Einsatz von Kunststoffelementen
ermöglicht, aber dennoch ein zuverlässiges und sicheres
Schließen der Fahrzeugtüre gewährleistet.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1
gelöst.
Mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 wird eine Verriegelungsvorrichtung
für eine Kraftfahrzeugtüre geschaffen, die sich insbesondere
dadurch auszeichnet, daß zwischen den einzelnen
bewegten Elementen entweder überhaupt keine oder nur eine geringfügige
Gleitreibung auftritt, so daß Kunststoffteile verwendet
werden können, ohne daß ein übermäßiger Verschleiß zu befürchten
ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles in
Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht sämtlicher Teile der Verriegelungsvorrichtung
im verriegelten Zustand;
Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf den Freigabehebel und die
Sperrklinke, wenn diese miteinander kämmen;
Fig. 3 eine schematische Schnittansicht um den Klinkenstift herum;
Fig. 4 eine schematische Vorderansicht im Zustand der Fig. 1;
Fig. 5 eine schematische Schnittansicht um die Buchse herum;
Fig. 6 eine schematische Schnittansicht des Stiftes;
Fig. 7 eine schematische Seitenansicht der Tür im verriegelten
Zustand; und
Fig. 8 eine schematische Vorderansicht im Zustand der Fig. 8.
Ein Gehäuse 1 der Türverriegelung steht mit einer Betätigungseinheit 2
in Verbindung, die zum Entriegeln benutzt wird und einen elektrischen
Schalter mit einer Platte umfaßt.
In dem zwischen dem Gehäuse 3 und einer Basis 4 gebildeten Hohlraum ist
eine Drehfalle 5 an einem Fallenstift 6 angeordnet und dreht sich um einen
als Achse dienenden Stift. Durch eine Feder der Drehfalle 5 wird eine
im Uhrzeigersinn wirkende Kraft auf den Stift aufgebracht, wie in Fig. 2
gezeigt. Eine Sperrklinke 8 befindet sich auf einem Klinkenstift 9 und
dreht sich um diesen als Achse dienenden Klinkenstift 9. Auf die Sperrklinke 8 wird eine
gegen den Uhrzeigersinn wirkende Kraft aufgebracht, wie in Fig. 2
gezeigt. Entsprechende Klinken 10 und 11 sind so angeordnet, daß sie
miteinander kämmen oder nicht miteinander kämmen.
Ein an einem Hubhebel 12 befestigter Stift 13 bewirkt, daß sich die Sperrklinke
8 gleichzeitig mit dem Hubhebel 12 bewegt. Der Hubhebel 12 und
ein Klinkenstift befinden sich auf der gleichen Achse, wie in Fig. 3
gezeigt, so daß sie sich zusammen mit einem Zwischenhebel 15 bewegen
können, auf den eine Kraft durch eine Feder 14 aufgebracht wird.
Der Klinkenstift 9 besitzt einen Flansch 16. Ein Ende des Klinkenstiftes 9
erstreckt sich durch das Drehachsenloch der Sperrklinke 8, während sich das
andere Ende durch das Loch 18 des Basiselements 17 erstreckt. Der Klinkenstift
9 ist über den Hubhebel 12, einen Bund 19 des Zwischenhebels
15 und eine Unterlegscheibe 20 an der Unterbasis 17 fixiert.
Eine Kunstharzbuchse 21 und eine Unterlegscheibe 22 sind am Hubhebel 12
des Bundes 19 angeordnet und verhindern, daß dieser mit dem
metallischen Teil des Hubhebels 12 in Kontakt tritt. Wenn die Freigabebuchse
25, die gleitend auf einem Führungsteil 24 des Zwischenhebels 15
gelagert ist, in oder außer Kontakt mit der Endfläche 23 des Hubhebels
12 steht, befindet sie sich an dem Stift 26 und kann sich um diesen
drehen. Ein Sicherungshebel 28, der durch eine Rückzugsfeder 27
gehalten wird, ist drehbar mit einer Buchse 29 verbunden. Eine Buchse
31, die mit einem Stift 30, der an dem Basiselement 17 angeordnet ist,
verbunden ist, und ein Führungsteil 33 der Freigabebuchse 25, das glatt
an einem Verriegelungsglied 32 gelagert ist, halten den Zustand einer
Verriegelung oder Entriegelung aufrecht, wie in den Fig. 4 und 7
gezeigt.
Im Führungsteil 33 der Freigabebuchse 25 des Sicherungsgliedes 32
befindet sich eine gekrümmte Nut 34 um den Mittelpunkt des Klinkenstiftes
im entriegelten Zustand herum. Durch Drehung zusammen mit dem
Zwischenhebel 15 wird die Freigabebuchse 25 bewegt.
Der erwähnte Sicherungshebel 28 und die Buchse 29, die mit dem
Sicherungsglied 32 verbunden ist, werden nachfolgend in Verbindung mit
den Fig. 5 und 6 beschrieben.
Der Sicherungshebel 28 besitzt ein Loch 35. Das Endteil 36 der Buchse
29 hat die Aufgabe, das Heraustreten von Einsätzen in das Loch 35 zu
verhindern. Am Endteil 36 befinden sich ein Achshalselement 37, dessen
Durchmesser der gleiche ist wie der des Loches 35, und eine Verriegelungskante
38, deren Durchmesser größer ist als der des Achshalselementes
37. Die Verriegelungskante 38 kann elastisch in das Loch 35 des
Sicherungshebels 28 eingesetzt werden. Um die Elastizität des Endteiles
36 zu verbessern, ist ein Loch 40 zwischen der Verriegelungskante
38 und dem Mittelteil 39 angeordnet. Es sind ein Gelenk 41, das im
Sicherungshebel 28 des Loches 35 angeordnet ist, und ein Gelenk 42
vorgesehen, das vom Sicherungsglied 32 im Mittelteil 39 gelagert
wird. Aufgrund des Loches 40 kann das Mittelteil 39 nicht als Vollzylinder
ausgebildet sein.
Um das Mittelteil 39 in Richtung der Kraft des Sicherungshebels 28
und des Sicherungsgliedes 32 anzuordnen, wird dessen Position unter
Verwendung des Sicherungsgliedes 32 und des Achshalselementes 42
festgelegt. Am Sicherungsglied 32 befinden sich ein Loch 43, das den
gleichen Durchmesser besitzt wie das Loch 35 des Sicherungshebels 28,
sowie ein Positionierungsglied 44, dessen Breite der des Lagers 42 entspricht.
Der Durchmesser des Lagers 42 ist größer als der des Lagers 41.
Wenn das Lager 42 in das Positionierungsglied 44 eingesetzt wird, kann
das Mittelteil 39 entlang der Richtung der vorstehend erwähnten Kraft
angeordnet werden. Mit 45 ist der Kopf eines Teiles bezeichnet, an dem
sich zwei elastische Flügel 46 befinden. Mit Hilfe dieses Teiles kann
Spiel zwischen dem Sicherungshebel 28 und dem Sicherungsglied 32
verhindert werden.
Die Kunstharzbuchse 31 wird nunmehr anhand Fig. 7 im Detail beschrieben.
Das Sicherungsglied 32 ist über die Kunstharzbuchse 31 gleitend
an dem Basiselement 17 gelagert.
An der Kunstharzbuchse 31 befinden sich eine Nut 48, deren vorgegebene
Größe etwas geringer ist als die der Nut 47 des Sicherungsgliedes 32,
ein konvexer Teil 49, dessen Außendurchmesser größer ist als die Nut 47,
eine elastische konvexe Kante 50, die ein Lösen des Verriegelungsgliedes
30 vom konvexen Teil 49 in Richtung der Plattenbreite verhindert, und
ein Mittelteil 51, das die Position des Basiselements 17 festlegt. Das
Spiel zwischen der konvexen Kante 49 und der elastischen konvexen Kante
50 ist so festgelegt, daß es geringer ist als die Breite der Platte am
Sicherungsglied 32.
Des weiteren besitzt das Sicherungsglied 32 eine Nut 54, in die ein
Stift 53 am Ausgangshebel 52 der Betätigungseinheit 2 eingesetzt ist.
Eine Buchse befindet sich zwischen dem Stift 53 und der Nut 54, um den
Widerstand und die Geräuschbildung während des Betriebes zu reduzieren.
Am Führungsteil 24 des äußeren Zwischenhebels 15 befindet sich eine lange Nut
56, um die Kontaktfläche und den wirksamen Widerstand zwischen der
langen Nut 56 und der Freigabebuchse 25 zu verringern, wenn durch den
Zwischenhebel 15 eine Verriegelung oder Entriegelung durchgeführt wird.
Wenn des weiteren Sand und Staub während des Betriebes der Freigabebuchse
25 daran haften, nimmt die Nut den gereinigten Sand und Staub auf, so
daß auf diese Weise der vom Sand und Staub hervorgerufene Widerstand
beseitigt werden kann. Auf diese Weise kann ein beständiger wirksamer
Widerstand über eine lange Zeitdauer aufrechterhalten werden. Daher kann
die Ausgangskraft der Betätigungseinheit so klein wie möglich gehalten
werden. Auf diese Weise wird die Betätigungseinheit klein und leicht.
Der Endteil 57 des Zwischenhebels 15 ist am Stift 58 angeordnet und kann
sich um diesen drehen. Der in der Figur nicht gezeigte innere Handgriff
und ein Schnappverschluß 59 sind eng benachbart am Endteil 61 des
inneren Hebels montiert.
Ein Teil 62 besteht aus Gummi oder einem anderen elastischen Material
und wird als Anschlag des Basiselements 17 verwendet. Der Sicherungshebel
28 wird durch Anschläge 63 und 64 am vorstehend erwähnten
Sicherungshebel 28 in seiner Bewegung begrenzt.
Mit 65 ist ein Schnappverschluß bezeichnet. Dieser Verschluß kann die
Bewegung des in der Figur nicht gezeigten Verriegelungshandgriffs auf
den Sicherungshebel 28 übertragen. Nachstehend wird die Wirkungsweise
der vorstehend beschriebenen Mechanismen erläutert.
Als erstes wird das Öffnen der Tür beschrieben.
Hierbei wird vom verriegelten Zustand ausgegangen. Wie in Fig. 1
gezeigt, wird der innere Hebel durch den nicht in der Figur gezeigten
inneren Handgriff im Uhrzeigersinn um den Stift 58 gedreht, wobei diese
Drehkraft über den Endteil 57 des äußeren Hebels 15
weitergegeben wird.
Wie in Fig. 4 gezeigt, dreht sich der Zwischenhebel 15 gegen den Uhrzeigersinn
um den Klinkenstift 9 und bewirkt, daß sich aufgrund des engen
Kontaktes zwischen der Endfläche 23 des Hubhebels 12 und der Freigabebuchse
25, die am Führungsteil 24 gelagert ist, der Hubhebel 12 gegen
den Uhrzeigersinn dreht.
Wie in Fig. 2 gezeigt, dreht sich somit die über den Hubhebel 12 und
dessen Stift 13 verbundene Sperrklinke 8 im Uhrzeigersinn um den Klinkenstift
9. Auf diese Weise wird die Klinke 11 von der Klinke 10 getrennt, und die
Drehfalle 5 dreht sich durch die Schnapperfeder 7 im Uhrzeigersinn
um den Klinkenstift. Auf diese Weise wird die Tür geöffnet.
Da sich des weiteren die Freigabebuchse 25 in der gekrümmten Nut 34
bewegt, die konzentrisch zum Klinkenstift 9 am Sicherungsglied 32
verläuft, tritt kein Gleitvorgang zwischen der Grenzfläche 23 der
Freigabebuchse 25 und dem Hubhebel 12 auf. Auf diese Weise wird die
Kraft zum Öffnen der Tür reduziert. Da kein Verschleiß existiert, kann
für das Kunstharz ein solches Material ausgewählt werden, daß die Freigabebuchse
25 in beliebigen Formen hergestellt werden kann.
Als nächstes wird der Übergang vom Verriegeln zum Entriegeln beschrieben.
Der in der Figur nicht gezeigte Verriegelungshandgriff bewirkt, daß
sich der Sicherungshebel 28 im Uhrzeigersinn um den Stift 26 dreht,
wie in Fig. 1 gezeigt. Das mit der Buchse 29 verbundene Sicherungsglied
32 wird entlang der Nut 47 geführt und nach oben gehoben, wie in
Fig. 9 gezeigt. Daher bewegen sich das Führungsteil 33 der Freigabebuchse
25 am Sicherungsglied 32 und die Freigabebuchse 25 nach oben
entlang dem Führungsteil 24 des Zwischenhebels 15. Auf diese Weise wird
die Freigabebuchse 25 vom Endteil 23 des Hubhebels 12 getrennt. Somit
kann die Tür nicht geöffnet werden, obwohl der Zwischenhebel 15 oder der
innere Hebel gedreht wird.
Des weiteren kann sich die Freigabebuchse 25 nur in der gekrümmten Nut 34
des Sicherungsgliedes 32 bewegen und besitzt keine Auswirkung auf
irgendeinen anderen Teil.
Mit Hilfe der Nut 54 des Sicherungsgliedes 32 und des Stiftes 53 bewegt sich das
Sicherungsglied 32 zum Verriegeln oder Entriegeln, und es bewirkt
darüber hinaus eine gleichzeitige Bewegung des Ausgangshebels 52.
Nachfolgend wird nunmehr der Übergang vom entriegelten in den verriegelten
Zustand durch die Betätigungseinheit 2 beschrieben.
Wenn im entriegelten Zustand der in der Figur nicht gezeigte Schalter
betätigt wird, dreht sich der in Fig. 1 dargestellte Ausgangshebel 52
der Betätigungseinheit 2 im Uhrzeigersinn. Über die Nut 54 des
Sicherungsgliedes 32, dessen Stift 53 an der Spitze des Ausgangshebels
52 fixiert ist, wird das Sicherungsglied 32 angehoben, wie in Fig. 9 dargestellt.
Der nachfolgende Fall entspricht dem Fall, bei dem der Verriegelungshandgriff
verwendet wird.
Bei einer Betätigung des Sicherungsgliedes 32 über die Buchse 29
bewirkt der Sicherungshebel 28, daß der in der Figur nicht gezeigte
Verriegelungshandgriff sich nach oben in die Verriegelungsposition
bewegt.
Da erfindungsgemäß keine Relativbewegung zwischen der Freigabebuchse 25 und
dem Hubhebel 12 stattfindet, wird das Betätigungsgefühl verbessert. Da
ferner kein Verschleiß durch irgendeine Gleitbewegung verursacht wird,
kann die Freigabebuchse 25 aus Kunstharz in beliebigen Formen hergestellt
sein, so daß sie gegen Rost geschützt ist. Somit kann die Federplatte in
einfacher Weise installiert werden, um zu verhindern, daß während des
Öffnens und Schließens der Tür außergewöhnliche Geräusche auftreten.
Claims (3)
1. Verriegelungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtüre mit
einer an einem Fallenstift (6) gelagerten Drehfalle (5),
einer Sperrklinke (8), die mit der Drehfalle (5) in Eingriff
bringbar ist und an einem Klinkenstift (9) gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Klinkenstift (9) ein
zusammen mit der Sperrklinke (8) bewegbarer Hubhebel (12)
vorgesehen ist, der mittels eines Zwischenhebels (15) je nach
Sicherungszustand über eine Freigabebuchse (25) betätigbar
ist, wobei die Freigabebuchse (25) verschieblich am
Zwischenhebel (15) vorgesehen ist und mittels eines
Sicherungsgliedes (32), das eine die Freigabebuchse (25)
führende konzentrisch zum Klinkenstift (9) gekrümmte Nut (34)
aufweist, wahlweise in eine Eingriffsstellung oder in eine
Sicherungsstellung bringbar ist, in der die Freigabebuchse
nicht mehr mit dem Hubhebel (12) in Eingriff bringbar ist.
2. Verriegelungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtüre nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungsglied
(32) mittels eines Sicherungshebels (28) verschiebbar ist,
der über einen Ausgangshebel (52) einer
Betätigungseinrichtung betätigt wird.
3. Verriegelungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtüre nach
Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Sicherungsglied (32) mittels einer Nut (47) verschieblich an
einer Buchse (31) gelagert ist, die mit einem Basiselement
(17) des Gehäuses der Verriegelungsvorrichtung verbunden ist.
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