DE3930756A1 - Schiebehebedach fuer fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schiebehebedach für Fahrzeuge mit einem Deckel, der in seiner Schließstellung eine Dachöffnung in einer festen Dachhaut verschließt und der mittels einer Verstellmechanik ausgehend von der Schließ­ stellung durch Verschwenken um eine an oder nahe seiner Vorderkante liegende Schwenkachse mit seiner Hinterkante über die feste Dachhaut ausstellbar oder nach Absenken seiner Hinterkante unter die feste Dachhaut nach hinten in eine die Dachöffnung mindestens teilweise freigebende Stellung verschiebbar ist, wo­ bei die Verstellmechanik an beiden Deckelseiten jeweils einen Hebel aufweist, der mit seinem einen Ende an einem entlang einer dachfesten Längsführung zwangsverschiebbaren Schlitten angelenkt und mittels einer Schwenkvorrichtung gegenüber dem Schlitten verschwenkbar ist und dessen anderes Ende mit dem Deckel schwenkbar und in Deckellängsrichtung verstellbar über eine deckelfeste Kulisse verbunden ist, die mit einer mit dem anderen Hebelende zusammenwir­ kenden, in Deckellängsrichtung mindestens näherungsweise parallel zu dem Dec­ kel verlaufenden Führungsbahn versehen ist.

Bei einem bekannten Schiebehebedach dieser Art (DE-OS 36 40 200) weist die Schwenkvorrichtung einen längsverstellbaren Nocken auf, der zum Verschwen­ ken des Hebels gegenüber dem Schlitten entlang der dachfesten Längsführung verschoben wird und der sich dabei gegen einen Anlaufzapfen des Hebels anlegt. Dies macht eine dort nicht näher erläuterte Verstellvorrichtung für den Nocken notwendig, wodurch die Verstellmechanik als Ganzes vielteilig, kompliziert und damit störanfällig wird. Entsprechendes gilt auch für ein anders bekanntes Schiebehebedach (DE-OS 36 03 314), bei dem die Schwenkbewegung des Hebels über eine längsverstellbare Kulisse gesteuert wird, in die ein an dem Hebel ange­ brachter Kulissenstift eingreift und die zum Verschwenken des Hebels gegenüber einem den Hebel an seinem einen Ende abstützenden Schlitten entlang der dach­ festen Längsführung verschoben wird.

Daneben ist es bei einem Hebedach bekannt (US-PS 44 93 507), zum Ausstellen des Deckels an beiden Deckelseiten jeweils einen zweiarmigen Hebel anzuordnen, der in einem bezüglich seiner Längserstreckung mittleren Teil an einem Schlitten angelenkt ist, der entlang einer dachfesten Längsführung zwangsverschoben werden kann. Von dieser Anlenkstelle aus reicht der eine Hebelarm schräg nach vorne und oben, während der andere Hebelarm schräg nach hinten und oben gerichtet ist. Beide Hebelarme tragen an ihrem freien Ende jeweils einen Bolzen. Der Bolzen des sich nach vorne erstreckenden Hebelsarms wirkt mit einer kurzen deckelfesten Ausgleichskulisse zusammen, während der Bolzen des nach hinten reichenden Hebelarms in eine schräg nach hinten und oben ansteigende dachfeste Führungsbahn eingreift, um beim Verschieben des Schlittens den Hebel zu einer Schwenkbewegung um seine Anlenkstelle an dem Schlitten zu veranlassen. Diese Anordnung eignet sich nicht für Schiebehebedächer, weil die von der Schlittenanlenkstelle in entgegengesetzten Richtungen nach oben weisenden Hebelarme kein Absenken des hinteren Deckelendes unter die feste Dachhaut erlauben. Hinzu kommt, daß sich bei der bekannten Lösung das Hebelverhältnis, mit dem Kraft von dem freien Ende des mit der dachfesten Führungsbahn zusammenwirkenden Hebelarms auf den Deckel übertragen wird, in unerwünschter Weise immer weiter verschlechtert, je mehr sich der Deckel seiner Schließstellung nähert.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein nur eine geringe Bauhöhe erforderndes Schiebehebedach zu schaffen, dessen Ver­ stellmechanik aus vergleichsweise wenigen bewegten Bauteilen besonders stabil aufgebaut werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einem Schiebehe­ bedach mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 die Schwenk­ vorrichtung einen mit dem Hebel im Bereich des einen Hebelendes verbundenen Hebelarm aufweist, der zum Verschwenken des Hebels an einer von der Anlenk­ stelle an den Schlitten in Abstand liegenden Stelle mit einer dachfesten Füh­ rungsbahn zusammenwirkt und der sich von der Anlenkstelle aus im gleichen Richtungssinn wie der Hebel erstreckt.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung kommt die Schwenkvorrichtung für den He­ bel ohne Zusatzteile aus, die ihrerseits gegenüber dem Hebel bzw. gegenüber dem den Hebel tragenden Schlitten verstellt werden müssen. Die Verstellmecha­ nik erfordert insgesamt nur eine relativ geringe Anzahl von bewegten Bauteilen, und sie läßt sich in hohem Maße robust bei gleichzeitig besonders geringem Be­ darf an Bauhöhe auslegen.

Bevorzugte weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Un­ teransprüchen.

Zweckmäßig sind der Hebel und der damit verbundene Hebelarm mindestens in der Deckelschließstellung und bei zurückgeschobenem Deckel von der Anlenkstelle an dem Schlitten aus nach vorne gerichtet.

Vorzugsweise ist der Hebelarm mit der dachfesten Führungsbahn in dem besonders kritischen Deckelverstellbereich zwischen der voll ausgestellten Lage und der Schließstellung in Eingriff gehalten, während der Hebelarm beim Zurückschieben des Deckels unter die feste Dachhaut außer Eingriff mit dieser Führungsbahn kommt.

Als besonders günstig erwies es sich, wenn der Hebel und der Hebelarm einen spitzen Winkel von höchstens 30°, vorzugsweise 8 bis 15°, einschließen und wenn in der Deckelschließstellung der spitze Winkel, den der Hebelarm mit der dachfesten Längsführung bildet, kleiner als der von dem Hebel und der dachfesten Längsführung eingeschlossene Winkel ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung haben die Führungsbahn der deckelfesten Kulisse und die dachfeste Führungsbahn eine Länge, die im Bereich von 15 bis 50% und vorzugsweise 20 bis 40% der Deckellängsabmessung liegt, wobei zweckmäßig beide Führungsbahnen gleich oder nahezu gleich lang sind. Bei einer solchen Ausbildung wird der Deckel nicht nur durch das Verschwenken des Hebels, sondern darüber hinaus auch schon durch die über den Schlitten erzwungene Hebellängsbewegung zu einer Ausstellbewegung veranlaßt. Aufgrund dieser kombinierten Wirkung läßt sich die erforderliche Bauhöhe weiter verringern.

Zur Stabilität der Gesamtanordnung trägt bei, wenn die Führungsbahn der dec­ kelfesten Kulisse geschlossen und das andere Hebelende in sämtlichen Deckel­ stellungen mit dieser Führungsbahn in Eingriff gehalten ist.

Die dachfeste Führungsbahn kann vorteilhaft einen hinteren, relativ steiler nach vorne ansteigenden Abschnitt und einen daran vorne anschließenden, weniger steil nach vorne ansteigenden Abschnitt aufweisen. Dadurch wird erreicht, daß der Deckel beim Ausstellen rasch in eine Lüftungsstellung übergeht und daß dann die Weite des Lüftungsspaltes zwischen der festen Dachhaut und der ausgestellten Deckelhinterkante feinfühlig eingestellt werden kann.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung trägt der Hebel in einem zwischen seinen Enden liegenden Bereich einen Führungsstift, der zwecks Absenkens des Deckels mit einer geneigten weiteren Führungsbahn der deckelfesten Kulisse zusammenwirkt, wobei diese weitere Führungsbahn zweckmäßig einseitig offen ist und wobei der Führungsstift des Hebels in die weitere Führungsbahn eintritt, kurz bevor der Deckel in die Schließstellung abgesenkt ist. Dadurch läßt sich nicht nur die Absenkbewegung des Deckels auf einfache Weise erzwingen; vielmehr wird der Deckel in der Schließstellung nahe seinem hinteren Ende auch mehrfach und damit besonders sicher gehalten.

Vorzugsweise sind der Hebel und der zugehörige Hebelarm in einer Richtung quer zur Deckelverschieberichtung derart gegeneinander versetzt angeordnet, daß bei in vorderer Endstellung stehendem Deckel der Hebel unterhalb des Dec­ kels liegt und der Hebelarm unterhalb der festen Dachhaut liegt.

Als Längsführungen sind vorteilhaft breite Gleitschienen vorgesehen, die den be­ treffenden Rand der Dachöffnung untergreifen, die jeweils etwa zur Hälfte unter der festen Dachhaut und unter dem Deckel liegen und die beidseits Füh­ rungskanäle für den Schlitten bilden. Solche Längsführungen sorgen auch bei ex­ trem niedriger Bauhöhe für eine verkantungsfreie Deckelführung.

Die Gleitschienen sind zweckmäßig selbst mit seitlichen Ansätzen zum Befestigen des Schiebehebedachs im Fahrzeug versehen. Außer den in Querrichtung in Ab­ stand voneinander liegenden Führungskanälen für den Schlitten bzw. dessen Gleitschuhe weisen die Gleitschienen vorteilhaft einen höher liegenden Füh­ rungskanal für ein an dem Schlitten angreifendes Antriebskabel auf. Durch diese Anordnung ist sichergestellt, daß das Antriebskabel außerhalb des wasserführen­ den Bereiches liegt. Im Interesse weiterer Bauhöhenreduzierung ist die Höhen­ lage der in Querrichtung in Abstand voneinander liegenden Führungskanäle für den Schlitten vorzugsweise der Dachwölbung angepaßt.

Ein Ausführungsbeispiel des Schiebehebedaches nach der Erfindung ist nachste­ hend näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen

Fig. 1a und 1b nebeneinander gelegt einen Längsschnitt durch das Schiebehe­ bedach bei in Schließstellung stehendem Deckel,

Fig. 2a und 2b nebeneinander gelegt einen Längsschnitt entsprechend den Fig. 1a und 1b bei mit seiner Hinterkante über die feste Dach­ haut ausgestelltem Deckel,

Fig. 3a und 3b einen Längsschnitt entsprechend den Fig. 1a und 1b bei mit seiner Hinterkante unter die feste Dachhaut abgesenkten Dec­ kel,

Fig. 4 eine Teildraufsicht auf das Dach in der Deckelschließstellung,

Fig. 5 den Schnitt entlang der Linie V-V der Fig. 4,

Fig. 6 den Schnitt entlang der Linie VI-VI der Fig. 4 und

Fig. 7 den Schnitt entlang der Linie VII-VII der Fig. 4.

Das anhand der Zeichnungen erläuterte Schiebehebedach in spiegelsymmetrisch mit Bezug auf eine Längssymmetrieachse ausgelegt. Der für die eine Dachseite beschriebene Aufbau ist daher auf der anderen Dachseite grundsätzlich der glei­ che. Die Begriffe "vorne" und "hinten" beziehen sich auf die normale Fahrrichtung des Fahrzeuges.

In einer festen Dachhaut 10 ist eine Dachöffnung 11 ausgebildet, die mittels eines starren Deckels 12 wahlweise verschlossen oder mindestens zum Teil freigelegt werden kann. Die Deckelverstellbewegungen erfolgen über eine Verstellmecha­ nik, zu der ein vorderer Schlitten 13 und ein hinterer Schlitten 14 gehören, die entlang einer von einer Gleitschiene 15 gebildeten, dachfesten Längsführung in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind. Der vordere Schlitten 13 trägt ein Schwenklager 16 zum scharnierartigen Anlenken des Deckels 12. Das Schwenkla­ ger 16 bestimmt eine nahe der Vorderkante 17 des Deckels 12 liegende, quer zur Deckelverschieberichtung verlaufende Deckelschwenkachse 18. Mit dem Schwenklager 16 ist ein an der Deckelunterseite sitzender Deckelträger 19 schwenkbeweglich verbunden.

Der hintere Schlitten 14 ist über ein Schwenklager 21 mit dem einen Ende 22 ei­ nes Hebels 23 verbunden, der mittels einer insgesamt mit 24 bezeichneten Schwenkvorrichtung gegenüber dem Schlitten 14 um eine von dem Schwenklager 21 bestimmte, querverlaufende Schwenkachse 25 verschwenkt werden kann. Das andere Ende 26 des Hebels 23 ist mit dem Deckel 12 schwenkbar und in Deckel­ längsrichtung um eine begrenzte Strecke verstellbar verbunden. Für diesen Zweck ist an der Deckelunterseite eine im wesentlichen schienenförmige Kulisse 27 angebracht, in der eine in Deckellängsrichtung mindestens näherungsweise parallel zu dem Deckel 12 verlaufende Führungsbahn 28 ausgebildet ist. In die Führungsbahn 28 greift ein am Ende 26 des Hebels 23 befestigter Bolzen 29 drehbar und entlang der Führungsbahn 28 verschiebbar ein.

Die dem Zwangsverschwenken des Hebels 23 dienende Schwenkvorrichtung 24 weist einen Hebelarm 31 auf, der mit dem Hebel 23 im Bereich des einen Hebel­ endes 22 fest verbunden ist, der zusammen mit dem Hebel 23 um die Schwenkachse 25 schwenken kann und der sich ebenso wie der Hebel 23 in allen Deckelstellungen von der Schwenkachse 25 aus nach vorne erstreckt.

An dem von der Schwenkachse 25 abliegenden Ende des Hebelarms 31 sitzt ein Bolzen 32. Der Bolzen 32 wirkt mit einer dachfesten Führungsbahn 33 zusammen, die in einem mit der Gleitschiene 15 fest verbundenen Gleitschienenteil 34 ausgebildet ist. Bei der veranschaulichten Ausführungsform ist das Gleitschienenteil 34 derart angeordnet und bemessen, daß der Bolzen 32 des Hebelsarms 31 mit der dachfesten Führungsbahn 33 im Deckelverstellbereich zwischen der voll ausgestellten Lage (Fig. 2a und 2b) und der Schließstellung (Fig. 1a und 1b) in Eingriff gehalten ist und daß der Bolzen 32 beim Zurückschieben des Deckels 12 unter die feste Dachhaut 10 außer Eingriff mit dieser Führungsbahn 33 kommt. Das hintere Ende 35 der Führungsbahn 33 verläuft dabei mindestens näherungsweise parallel zu der Deckelverschieberich­ tung. An dieses hintere Ende 35 schließen nach vorne ein hinterer, relativ steiler nach vorne ansteigender Abschnitt 36 und dann ein weniger steil nach vorne an­ steigender Abschnitt 37 an.

Die Verbindungsgerade zwischen dem Bolzen 29 und der Schwenkachse 25 schließt mit der Verbindungsgeraden zwischen dem Bolzen 32 und der Schwenkachse 25 einen spitzen Winkel ein, der allgemein kleiner als 30° gehalten ist, vorzugsweise im Bereich von 8 bis 15° liegt und im veranschaulichten Ausführungsbeispiel 11° beträgt. In der Deckelschließstellung bildet die Verbindungsgerade zwischen dem Bolzen 32 und der Schwenkachse 25 mit der Gleitschiene 15 einen spitzen Winkel β. Dieser ist kleiner als der spitze Winkel τ, den die Gleitschiene 15 und die Verbindungsgerade zwischen dem Bolzen 29 und der Schwenkachse 25 einschließen. Die Führungsbahnen 28 und 33 haben etwa die gleiche Länge, die im Bereich von 15 bis 50% und vorzugsweise im Bereich von 20 bis 40% der Deckellängsabmessung liegt.

Wie insbesondere aus Fig. 2b zu erkennen ist, ist die Führungsbahn 28 der deckel­ festen Kulisse 27 geschlossen, und der Bolzen 29 steht mit dieser Führungsbahn in sämtlichen Deckelstellungen in Eingriff.

Der Hebel 23 trägt ferner in seinem mittleren Bereich einen Führungsstift 39, der mit einer weiteren Führungsbahn 40 der deckelfesten Kulisse 27 zusammenwirkt. Die Führungsbahn 40 liegt hinter der Führungsbahn 28, und sie weist einen das hintere Ende der Führungsbahn 28 untergreifenden, sich nach vorne öffnenden, im wesentlichen parallel zum Deckel 12 verlaufenden vorderen Endabschnitt 41 auf. An den vorderen Endabschnitt 41 schließen nach hinten ein nach hinten an­ steigender Abschnitt 42 sowie dann ein hinterer Endabschnitt 43 an, der wie­ derum im wesentlichen parallel zum Deckel 12 ausgerichtet ist.

Entsprechend den Fig. 4 bis 7 sind die breiten Gleitschienen 15 so angeordnet, daß sie den betreffenden Seitenrand 45 der Dachöffnung 11 untergreifen und da­ bei jeweils zur Hälfte unter der festen Dachhaut 10 und unter dem Deckel 12 lie­ gen. Die Gleitschienen 15 bilden beidseits je einen Führungskanal 46 bzw. 47. Die Höhenlage der Führungskanäle 46, 47 ist in der Weise der Dachwölbung an­ gepaßt, daß der außenliegende Führungskanal 46 tiefer sitzt als der innenliegende Führungskanal 47 (Fig. 5, 6 und 7). In die Führungskanäle 46, 47 greifen vordere und hintere Gleitschuhe 48 und 49 bzw. 50 und 51 des hinteren Schlittens 14 ein. Der vordere Schlitten 13 ist in entsprechender Weise über Gleitschuhe 52 und 53 ge­ führt, die gleichfalls mit den Führungskanälen 46 und 47 zusammenwirken. Das Schwenklager 21 für die aus dem Hebel 23 und dem Hebelarm 31 bestehende Anordnung ist im mittleren Teil des Schlittens 14 angeordnet. In Querrichtung sitzt der Hebel 23 an der Innenseite des Schwenklagers 21 unterhalb des Deckels 12, während der Hebelarm 31 an der Außenseite des Schwenklagers 21 unter der festen Dachhaut 10 angeordnet ist (Fig. 4). Oberhalb des Führungskanals 46 bildet die Gleitschiene 15 einen Führungskanal 54 für ein drucksteifes Antriebskabel 55, das mit dem hinteren Schlitten 14 über den Gleitschuh 51 verbunden ist (Fig. 4 und 7). Das auslaufseitige Ende des entsprechenden Antriebskabels für den hinteren Schlitten auf der anderen Dachseite ist in einem Führungsrohr 56 geführt, das entlang der Außenseite der Gleitschiene 15 verlegt ist. Bei den Antriebskabeln 55 kann es sich in bekannter Weise um Gewindekabel handeln, und die Antriebskabel stehen in gleichfalls bekannter, nicht näher veranschaulichter Weise mit einem Antrieb, beispielsweise dem Antriebsritzel einer Handkurbel oder eines elektromotorischen Antriebes, in Verbindung.

An die Gleitschiene 15 ist außen ein seitlicher, stegförmiger Ansatz 57 angeformt, der dem Befestigen des Schiebehebedaches im Fahrzeug dient. An der Innen­ längsseite bildet die Gleitschiene 15 ferner eine Führung 59 für einen nicht ver­ anschaulichten Schiebehimmel, der es in herkömmlicher Weise gestattet, den Lichteinfall durch den als Glasdeckel dargestellten Deckel 12 zu steuern.

In der Schließstellung (Fig. 1a und 1b) stehen nicht nur der Bolzen 29 mit der Führungsbahn 28, sondern auch der Führungsstift 39 mit der Führungsbahn 40 und der Bolzen 32 mit der dachfesten Führungsbahn 33 in Eingriff. Dadurch wird der Deckel 12 im Bereich seiner Hinterkante 60 besonders sicher gegen Anheben - beispielsweise unter dem Einfluß des sich bei rascher Fahrt an der Dachober­ seite ausbildenden Unterdruckes oder im Falle eines versuchten Einbruchs in das abgestellte Fahrzeug - fixiert.

Wenn das Antriebskabel 55 ausgehend von der Schließstellung nach vorne be­ wegt wird, nimmt das Antriebskabel den mit ihm in Antriebsverbindung stehen­ den hinteren Schlitten 14 samt Schwenklager 21 nach vorne mit. Dadurch tritt der Führungsstift 39 des Hebel 23 aus der deckelfesten Führungsbahn 40 über deren vorderen offenen Endabschnitt 41 aus; der von dem Schwenklager 21 nach vorne gerichtete Hebel 23 wird für eine Schwenkbewegung um die Schwenkachse 25 im Uhrzeigersinn freigegeben. Gleichzeitig geht der Bolzen 32 des Hebelarms 31 von dem hinteren Ende 35 der dachfesten Führungsbahn 33 in deren relativ stei­ ler ansteigenden Abschnitt 36 über. Dadurch wird der Hebelarm 31 zu einer Schwenkbewegung um die Schwenkachse 25 im Uhrzeigersinn gezwungen. Der Hebelarm 31 nimmt bei dieser Schwenkbewegung den mit ihm fest verbundenen Hebel 23 mit, während der Bolzen 29 in der Führungsbahn 28 der Kulisse 27 nach vorne wandert. Weil bei dieser Schwenkbewegung der Bolzen 29 des Hebels 23 angehoben wird, erfolgt ein Verschwenken des Deckels 12 um die von dem Schwenklager 16 bestimmte Deckelschwenkachse 18. Der Deckel 12 steigt mit seiner Hinterkante 60 über die feste Dachhaut 10 an, bis der Deckel 12 schließ­ lich seine voll ausgestellte Lage gemäß den Fig. 2a und 2b erreicht. Wegen der geringeren Neigung des vorderen Abschnitts 37 der dachfesten Führungsbahn 33 läßt sich der Ausstellwinkel des Deckels 12 feinfühlig dosieren. Beispielsweise können bei der veranschaulichten Ausführungsform die Abmessungen so gewählt sein, daß im Falle eines Handkurbelantriebes zwischen zwei und vier Kurbelum­ drehungen erforderlich sind, um den Deckel zwischen der Schließlage und der voll ausgestellten Lage zu verstellen. Um während der Schwenkbewegung des Deckels 12 eine unerwünschte Längsbewegung des Deckels zu verhindern, ist in einer Ausnehmung des vorderen Schlittens 13 ein quer zur Verschieberichtung des Schlittens 13 verstellbarer Riegel 62 gelagert, der sich in eine dachfeste Aus­ nehmung 63, insbesondere eine Ausnehmung der Gleitschiene 15, einlegt und damit den Schlitten 13 fixiert, solange der Deckel 12 in der Schließstellung, in der ausgestellten Lage oder einer Zwischenstellung zwischen diesen beiden Lagen steht.

Werden ausgehend von der Deckelschließstellung das Antriebskabel 55 und mit ihm der hintere Schlitten 14 nach hinten bewegt, verläßt der Bolzen 32 des Hebels 31 die dachfeste Führungsbahn 33 an deren hinterem offenen Ende 35. Der Führungsstift 39 trifft auf den ansteigenden Abschnitt 42 der deckelfesten Führungsbahn 40. Durch das Zusammenwirken des Bolzens 29, des Führungs­ stifts 39 und der zugehörigen Führungsbahnen 28 bzw. 40 wird die Hinerkante 60 des Deckels 12 unter die feste Dachhaut 10 bis in eine Stellung abgesenkt, in der sich der Deckel 12 nach hinten unter die feste Dachhaut 10 schieben läßt (Fig. 3a und 3b). Die Arretierung des vorderen Schlittens 13 wird selbsttätig gelöst. Der Deckel 12 kann jetzt nach hinten geschoben werden. Dabei ist die Anordnung zweckmäßig so getroffen, daß sich der Riegel 62 des vorderen Schlittens 13 in eine Ausnehmung 64 einer mit dem hinteren Schlitten 14 in Verbindung stehen­ den Mitnehmerstange 65 einlegt, wodurch die Schlitten 13 und 14 für eine ge­ meinsame Verschiebebewegung gekoppelt werden.

Das veranschaulichte und erläuterte Schiebehebedach läßt sich mit einer beson­ ders geringen Bauhöhe fertigen. Letztere kann beispielsweise im Falle eines Glasdeckels kleiner als 40 mm sein.

Es versteht sich, daß zahlreiche Abwandlungen des im einzelnen verschaulich­ ten und beschriebenen Ausführungsbeispiels möglich ist. Insbesondere kann die im Einzelfall erwünschte Abhängigkeit des Deckelausstellwinkels vom Verstell­ weg des Antriebskabels 55 durch Wahl des Verlaufs der dachfesten Führungs­ bahn 33 bestimmt werden. Während bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sowohl der Hebel 23 als auch der Hebelarm 31 in sämtlichen Deckelstellungen von dem Schwenklager 21 aus nach vorne gerichtet sind, ist es beispielsweise auch möglich, die Bemessung so zu treffen, daß der Hebel 23 bei voll ausgestelltem Deckel 12 eine im wesentlichen lotrechte Lage einnimmt. Die deckelfeste Kulisse 27 kann, falls erwünscht, mit dem Deckelträger 19 einstückig verbunden sein oder beispielsweise im Falle eines Blechdeckels Teil des für einen solchen Deckel normalerweise vorgesehenen Deckelinnenbleches sein. Das die Führungsbahn 33 bildende Gleitschienenteil 34 kann mit der zugehörigen Gleitschiene 15 einstüc­ kig verbunden sein. Anstelle des scharnierartigen Schwenklagers 16 kann auch ein Lager vorgesehen werden, das in bekannter Weise der Deckelvorderkante 17 beim Verschwenken des Deckels eine Zusatzbewegung aufdrückt, um beispiels­ weise die Deckelvorderkante in allen Deckelschwenkstellungen auf mehr oder minder exakt gleicher Höhe zu halten.

Claims (17)

1. Schiebehebedach für Fahrzeuge mit einem Deckel, der in seiner Schließstel­ lung eine Dachöffnung in einer festen Dachhaut verschließt und der mittels einer Verstellmechanik ausgehend von der Schließstellung durch Verschwen­ ken um eine an oder nahe seiner Vorderkante liegende Schwenkachse mit seiner Hinterkante über die feste Dachhaut ausstellbar oder nach Absenken seiner Hinterkante unter die feste Dachhaut nach hinten in eine die Dachöff­ nung mindestens teilweise freigebende Stellung verschiebbar ist, wobei die Verstellmechanik an beiden Deckelseiten jeweils einen Hebel aufweist, der mit seinem einen Ende an einem entlang einer dachfesten Längsführung zwangsverschiebbaren Schlitten angelenkt und mittels einer Schwenkvorrich­ tung gegenüber dem Schlitten verschwenkbar ist und dessen anderes Ende mit dem Deckel schwenkbar und in Deckellängsrichtung verstellbar über eine deckelfeste Kulisse verbunden ist, die mit einer mit dem anderen Hebelende zusammenwirkenden, in Deckellängsrichtung mindestens näherungsweise parallel zu dem Deckel verlaufenden Führungsbahn versehen ist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Schwenkvorrichtung (24) einen mit dem Hebel (23) im Bereich des einen Hebelendes (22) fest verbundenen Hebelarm (31) aufweist, der zum Verschwenken des Hebels an einer von der Anlenkstelle (Schwenkachse 25) an dem Schlitten (14) in Abstand liegenden Stelle mit ei­ ner dachfesten Führungsbahn (33) zusammenwirkt und der sich von der An­ lenkstelle aus im gleichen Richtungssinn wie der Hebel erstreckt.

2. Schiebehebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (23) und der damit fest verbundene Hebelarm (31) mindestens in der Deckel­ schließstellung und bei zurückgeschobenem Deckel (12) von der Anlenkstelle (Schwenkachse 25) an den Schlitten (14) aus nach vorne gerichtet sind.

3. Schiebehebedach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (31) mit der dachfesten Führungsbahn (33) im Deckelverstellbe­ reich zwischen der voll ausgestellten Lage und der Schließstellung in Eingriff gehalten ist und beim Zurückschieben des Deckels (12) unter die feste Dach­ haut (10) außer Eingriff mit dieser Führungsbahn kommt.

4. Schiebehebedach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Hebel (23) und der Hebelarm (31) einen spitzen Win­ kel (α) von höchstens 30°, vorzugsweise 8 bis 15°, einschließen und daß in der Deckelschließstellung der spitze Winkel (β), den der Hebelarm mit der dachfesten Längsführung (Gleitschiene 15) bildet, kleiner als der von dem Hebel und der dachfesten Längsführung eingeschlossene Winkel (τ) ist.

5. Schiebehebedach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn (28) der deckelfesten Kulisse (27) und die dachfeste Führungsbahn (33) eine Länge haben, die im Bereich von 15 bis 50% und vorzugsweise 20 bis 40% der Deckellängsabmessung liegt.

6. Schiebehebedach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn (28) der deckelfesten Kulisse (27) und die dachfeste Führungsbahn (33) gleich oder nahezu gleich lang sind.

7. Schiebehebedach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn (28) der deckelfesten Kulisse (27) geschlossen und das andere Hebelende (26) in sämtlichen Deckelstellungen mit dieser Führungsbahn in Eingriff gehalten ist.

8. Schiebehebedach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die dachfe­ ste Führungsbahn (33) einen hinteren, relativ steiler nach vorne ansteigenden Abschnitt (36) und einen daran vorne anschließenden, weniger steil nach vorne ansteigenden Abschnitt (37) aufweist.

9. Schiebehebedach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das hintere Ende (35) der dachfesten Führungsbahn (33) mindestens näherungsweise parallel zu der Deckelverschieberichtung ver­ läuft.

10. Schiebehebedach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Hebel (23) in einem zwischen seinen Enden (22, 26) liegenden Bereich einen Führungsstift (39) trägt, der zwecks Absenkens des Deckels (12) mit einer geneigten weiteren Führungsbahn (40) der deckelfe­ sten Kulisse (27) zusammenwirkt.

11. Schiebehebedach nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Führungsbahn (40) der deckelfesten Kulisse (27) einseitig offen ist und daß der Führungsstift (39) des Hebels (23) in die weitere Führungsbahn eintritt, kurz bevor der Deckel (12) in die Schließstellung abgesenkt ist.

12. Schiebehebedach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (23) und der zugehörige Hebelarm (31) in einer Richtung quer zur Deckelverschieberichtung derart gegeneinander versetzt angeordnet sind, daß bei in vorderer Endstellung stehendem Deckel (12) der Hebel unterhalb des Deckels liegt und der Hebelarm unterhalb der festen Dachhaut (10) liegt.

13. Schiebehebedach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß als Längsführungen breite Gleitschienen (15) vorgesehen sind, die den betreffenden Seitenrand (45) der Dachöffnung (11) untergrei­ fen, die jeweils etwa zur Hälfte unter der festen Dachhaut (10) und unter dem Deckel (12) liegen und die beidseits die Führungskanäle (46, 47) für den Schlitten (14) bilden.

14. Schiebehebedach nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager (21) für die aus dem Hebel (23) und dem Hebelarm (31) be­ stehende Anordnung im mittleren Teil des Schlittens (14) angeordnet ist, so­ wie daß in Querrichtung der Hebel (23) an der Innenseite und der Hebelarm (31) an der Außenseite des Schwenklagers (21) sitzen.

15. Schiebehebedach nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschie­ nen (15) mit seitlichen Ansätzen (57) zum Befestigen des Schiebehebedaches im Fahrzeug versehen sind.

16. Schiebehebedach nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeich­ net, daß die Gleitschienen (15) mit in Querrichtung in Abstand voneinander liegenden Führungskanälen (46, 47) für Gleitschuhe (48, 49, 50, 51) des Schlittens (14) sowie mit mindestens einem höher liegenden Führungskanal (54) für ein an den Schlitten (14) angreifendes Antriebskabel (55) versehen sind.

17. Schiebehebedach nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Hö­ henlage der in Querrichtung im Abstand voneinander liegenden Füh­ rungskanäle (46, 47) für die Gleitschuhe (48, 49, 50, 51) des Schlittens (14) der Dachwölbung angepaßt ist.