DE3929395A1 - Hinterradschwinge fuer motorgetriebene zweiraeder - Google Patents
Hinterradschwinge fuer motorgetriebene zweiraederInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
- B62K25/22—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg
- B62K25/26—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg for rear wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
Die Erfindung richtet sich auf eine Hinterradschwinge für
motorgetriebene Zweiräder, insbesondere für Zweiräder mit
Kettenantrieb, wobei die Kette das motorgetriebene Ketten
ritzel mit dem Kettenblatt des Hinterrades verbindet.
Es gibt eine Reihe von Hinterradaufhängungen von motorge
triebenen Zweirädern, wobei die Hinterräder relativ zum
Fahrzeugrahmen federnd gelagert sind. Dabei wird das Hin
terrad von der Hinterradschwinge gehalten, die in der Re
gel über Federbeine mit Stoßdämpfern am Rahmen einerseits
und im Bereich des Kettenritzels andererseits über einen
gewissen Winkelbereich schwenkbar gelagert ist. Aufgrund
der baulichen Gegebenheit ist es dabei die Regel, daß die
Schwingenachse und die Ritzelachse des Motorantriebes
nicht identisch sind, in der Regel differieren die Mittel
punkte der jeweiligen Achsen um das Maß des Kettenritzelra
dius zuzüglich des Schwingenlagerradius zuzüglich der Mate
rialstärke der Schwingenaufnahme zuzüglich eines gewissen
freien Raumes, nicht nur um die Elemente montieren zu kön
nen, sondern auch um gewisse Toleranzen auffangen zu kön
nen. Diese Art der Aufhängung bringt es mit sich, daß nur
in einer einzigen Zuordnungslage die Kettenblattachse am
Hinterrad bzw. die damit identische Hinterradachse, die
Schwingenlagerachse und die Kettenritzelachse miteinander
fluchten. In allen anderen von dieser Idealstellung abwei
chenden Stellungen der Hinterradschwinge ergibt sich
zwangsläufig eine Verkürzung des Abstandes zwischen Hinter
radachse und Ritzelachse, so daß die Kettenspannung sich
verringert. In Extremfällen können gerade bei Lastwech
seln, etwa bei Geländefahrten, erhebliche Schläge auf die
Ketten ausgeübt werden, so daß es zu dem nicht gewünschten
Kettenpeitschen kommt. Es versteht sich von selbst, daß es
dadurch zu einem sehr hohen Verschleiß an der Kette, am
Kettenblatt, am Ritzel und an anderen an der Kraftübertra
gung beteiligten Bauelementen kommt.
Mit üblichen Hilfsmitteln zur Begrenzung dieses negativen
Effektes lassen sich nur bedingt Milderungen erreichen. So
wird versucht, möglichst lange Schwingen zu verwirklichen,
um bei relativ kleinen Schwingendrehwinkeln den effektiven
Federweg zu erhöhen bei gleichzeitiger Verringerung der re
lativen Kettenlängenunterschiede, was aber durch die stär
kere Achslastverschiebung zu einer Kopflastigkeit des ent
sprechenden Fahrzeuges führt. Eine andere Möglichkeit, der
artiges Kettenpeitschen zu verhindern, ist das Vorsehen
von Führungsrollen, wobei damit zwangsläufig in Kauf genom
men wird, daß es zu einer Umlenkung der Kette kommt, was
eine Leistungsverminderung am Hinterrad mit sich bringt,
da eine optimale Krafteinleitung der Kette nicht mehr ge
währleistet ist. Neben diesen Nachteilen bringen die her
kömmlichen Bauweisen auch weitere Nachteile mit sich, etwa
das Erschweren des Kettenwechselns, dadurch müssen die
Schwingen zum Kettenwechseln ausgebaut werden. Auch die
Einstellung der Kettenspannung, die nur in dem zuvor ge
schilderten Idealzustand vorgenommen werden darf, führt zu
erhöhtem Wartungsaufwand.
Aufgabe der Erfindung ist daher die Schaffung einer Lö
sung, mit der unter Vermeidung der vorbeschriebenen Nach
teile erreicht wird, daß der wirksame Schwingendrehpunkt
relativ zu Ritzel- und Kettenblattachse immer auf einer ge
meinsamen Geraden liegt, unabhängig von der jeweiligen Aus
lenkung der Hinterradachse relativ zum Zweirradrahmen.
Mit einer Hinterradschwinge der eingangs bezeichneten Art
wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß
die Kettenblatt- bzw. Hinterradachse über zwei gleichlan
ge, drehbare Schwingenstangen pro Lagerseite des Hinterra
des verschwenkbar ist, wobei die jeweiligen Schwenkanlenk
punkte der Schwingenstangen symmetrisch auf beiden Seiten
der und in Abstand zur Verbindungsmittellinie zwischen Ket
tenblattachse und Ritzelachse angeordnet sind.
Mit der Aufteilung der Schwingenarme in zwei gleichlange,
drehbare Schwingenstangen je Lagerseite wird erreicht, daß
zwar die mechanischen Schwenkanlenkpunkte außerhalb der
Verbindungsmittellinie zwischen Kettenblattachse und Rit
zelachse angeordnet sind mit den insgesamt damit verbunde
nen baulichen und konstruktiven Vorteilen, gleichzeitig
wird aber erreicht, daß damit die wirksame Schwingenachse
genau mit der Ritzelachse in Übereinstimmung zu bringen
ist, so daß unabhängig von dem Auslenkverhalten der Schwin
ge die Länge der Kette in jeder Stellung über einen sehr
großen Winkelbereich von Stand bleibt.
In Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Schwenkanlenkpunk
te der jeweiligen beiden Schwingenstangen im Bereich zwi
schen Kettenritzelachse und Kettenblattachse angeordnet
sind, wobei die einander zugeordneten Schwingenstangen
paarweise sich überkreuzend angelenkt sind. Mit dieser An
ordnung der Schwingenstange in paarweise sich überkreuzen
der Waage wird erreicht, daß die Schwingenstangenanlenk
punkte im Bereich zwischen Hinterradachse und Ritzelachse
angeordnet werden können.
Ist eine andere bauliche Anordnung gewünscht, so kann da
von in abgewandelter Ausführungsform vorgesehen sein, daß
die dem Bereich des Kettenritzels zugeordneten freien En
den der Schwingenstangen außerhalb des Bereiches zwischen
Kettenritzelachse und Kettenblattachse angeordnet sind. Da
bei ist es sinnvoll, die Schwingenstangen in Art eines Tra
pezes anzuordnen, d.h. ihr Verlauf in der Ruhelage ist von
der zum Hinterrad weisenden Seite über das Kettenritzel
hinaus nach vorne leicht im Winkel aufeinanderzuverlau
fend.
Damit ergibt sich im Falle der überkreuzten Zuordnung der
jeweiligen Schwingenstangenpaare im Aufriß zwei Dreiecke,
wobei die Dreieckbasis zur anderen parallel angeordnet und
die Dreiecke mit ihrer gegenüberliegenden Spitze aneinan
derstoßend angeordnet sind, während sich im Falle der sich
nicht kreuzenden Anordnung der Schwingenstangenpaare im
Aufriß ein Parallelogramm ergibt.
Die Erfindung sieht auch vor, daß die Schwenkanlenkpunkte
des jeweiligen Schwingenstangenpaares auf einer Senkrech
ten zur Verbindungslinie zwischen Kettenblatt(Hinterrad-)
achse und Ritzelachse angeordnet sind.
Diese starre Anordnung der beiden Schwenkanlenkpunkte, die
zur Kettenblatt- bzw. Hinterradachse hin gerichtet sind,
ist unabhängig davon, ob sich die Schwingenstangen kreuzen
oder nur aufeinanderzulaufend angeordnet sind. Diese star
re Anordnung gewährleistet eine Beibehaltung der Lagerpunk
te relativ zur Hinterradachse einerseits gegenüber der sym
metrischen Festlegung der Lagerpunkte am Zweiradrahmen an
dererseits, unabhängig von der jeweiligen Winkelstellung
der Hinterradachse relativ zum Zweiradrahmen.
Eine mögliche Ausgestaltung dieser starren Verbindung be
steht darin, diese als Rohrrahmendreieck, insbesondere als
gleichschenkliges Rohrrahmendreieck auszubilden, ohne daß
die Erfindung hierauf beschränkt wäre. Natürlich können
dies auch Teile von Verkleidungselementen sein u. dgl.
mehr.
Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung bei
spielsweise näher erläutert. Diese zeigt in
Fig. 1 die Seitenansicht der geometrischen Verhältnisse
mit sich kreuzenden Schwingenstangen in vereinfach
ter Darstellung,
Fig. 2 die gleiche starre Stellung mit im Winkel zueinan
der verlaufenden, sich nicht kreuzenden Schwingen
stangen sowie in
Fig. 3 eine räumliche Darstellung der Hinterradschwingen-
Geometrie nach der Erfindung in vereinfachter Dar
stellung.
In Fig. 1 ist die Hinterradschwinge allgemein mit 1 be
zeichnet. Die Hinterradschwinge 1 dient zur Lagerung eines
Hinterrades bzw. Kettenblattes 2, welches schwenkbar an ei
nem nicht näher dargestellten lediglich symbolisch angeord
neten sonstigen Rahmen 3 eines Motorrades od. dgl. befe
stigt ist, an dem auch das Kettenritzel 4 lagert, und zwar
an einem Motor bzw. Getriebe, was ebenfalls nicht näher
dargestellt ist.
Eine Hinterradschwinge 1 besteht aus einem starren, ggf.
aus einem Rohrrahmen gebildeten, dem Kettenblatt 2 räum
lich zugeordneten Schwingdreieck 5, mit mit "B" und "D" be
zeichneten Drehlagern für zwei sich kreuzende Schwingen
stangen 6 und 6′, die an Schwenkpunkten "A" bzw. "C" am
sonstigen Motorradrahmen 3 befestigt sind. Die Schwenkpunk
te "A" und "C" befinden sich im dargestellten Beispiel zwi
schen der mit "RA" bezeichneten Ritzelachse und der mit
"HA" bezeichneten Hinterradachse ebenso wie die Schwenk
punkte "B" und "D" und sind so angeordnet, daß ihre jewei
lige Verbindungslinie "A-C" bzw. "B-D" auf einer Senkrech
ten zur mit 7 bezeichneten Mittellinie zwischen Kettenrad
ritzel und Kettenradache liegen. Die Schwingenstangen 6
und 6′ sind gleichlang.
Wird nun die Hinterradachse "HA" relativ zur Ritzelachse
"RA" in Fig. 1 beispielsweise nach oben zur Position "HA′"
verschwenkt, folgt das starre Dreieck 5 dieser Bewegung,
während die sich kreuzenden Schwingenstangen 6, 6′ die ge
strichelt in Fig. 1 wiedergegebene Lage einnehmen. Erkenn
bar ändert sich der Abstand zwischen "RA"-"HA" nicht, wenn
die Linie "RA"-"HA′" eingenommen wird. Damit wird er
reicht, daß die Schwenkachse der Hinterradschwinge 1 mit
der Kettenritzelachse RA übereinstimmt, d.h. mit dieser zu
sammenfällt.
Für die Kette, die mit 8 bezeichnet ist, bedeutet dies,
daß diese jeweils völlig identische, geometrische Verhält
nisse vorfindet, unabhängig in welcher relativen Lage die
Hinterradachse zur Ritzelachse angeordnet ist.
In Fig. 2 ist eine etwas andere Konfiguration dargestellt.
Hier sind die ansonsten gleichen Elemente mit dem gleichen
Bezugzeichen versehen, ergänzt um ein "a". Die Schwingen
stangen 6a bzw. 6′a sind in Art eines Parallelogrammes an
geordnet, derart, daß die senkrechte Verbindungslinie
"A"-"C" auf der mittleren Verbindungslinie 7a zwischen Ket
tenritzelachse "RA" und Hinterradachse "HA" außerhalb der
Kettenritzelachse liegt, wie dies in Fig. 2 dargestellt
ist. Damit wird gleichwohl gewährleistet, daß über einen
gewissen Schwenkbereich der Abstand zwischen Kettenritzel
achse "RA" und Hinterradachse "HA" unverändert gleich groß
bleibt, wie dies in Fig. 2 gestrichelt dargestellt ist.
Schließlich zeigt Fig. 3 in vereinfachter Darstellung die
räumlichen Gegebenheiten einer Lösung gemäß Fig. 1 mit den
festen Schwenkdreiecken 5 bzw. 5′ auf beiden Seiten der
Kette 8, dem vorderen Kettenritzel 4 und dem hinteren Ket
tenblatt 2 mit den jeweiligen Anlenkpunkten A-D bzw. An
lenkachsen der Schwingenstangen 6 und 6′ jeweils paarweise
angeordnet.
Die oberen und unteren Hebelpaare sind jeweils durch geeig
nete Verbindungen (3dimensionales Rohrkreuz o.ä.) zu ver
binden, um ausreichende Verdrehfestigkeit des Gesamt-
Schwingen-Systems zu gewährleisten.
Natürlich ist das beschriebene Ausführungsbeispiel der Er
findung noch in vielfacher Hinsicht abzuändern, ohne den
Grundgedanken zu verlassen. So kann die Konstruktion so ge
troffen sein, daß die Hinterradschwinge als Rohrrahmenge
stell ebenso wie als Element einer Verkleidung in ihren
starren Bereichen ausgebildet sein u. dgl. mehr.
Claims (6)
1. Hinterradschwinge für motorgetriebene Zweiräder, insbeson
dere für Zweiräder mit Kettenantrieb, wobei die Kette das
motorgetriebene Kettenritzel mit dem Kettenblatt des Hin
terrades verbindet,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kettenblatt- bzw. Hinterradachse (HA) über zwei
gleichlange, drehbare Schwingenstangen (6) pro Lagerseite
des Hinterrades (2) verschwenkbar ist, wobei die jeweili
gen Schwenkanlenkpunkte (A-C, B-D) der Schwingenstangen (6,
6′) symmetrisch auf beiden Seiten der und in Abstand zur
Verbindungsmittellinie (7) zwischen Kettenblattachse (HA)
und Ritzelachse (RA) angeordnet sind.
2. Hinterradschwinge nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenkanlenkpunkte (A-D) der jeweiligen beiden
Schwingenstangen (6, 6′) im Bereich zwischen Kettenritzel
achse (RA) und Kettenblattachse (HA) angeordnet sind, wo
bei die einander zugeordneten Schwingenstangen (6, 6′) sich
überkreuzend angelenkt sind.
3. Hinterradschwinge nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die dem Bereich des Kettenritzels (4a) zugeordneten
Schwenkpunkte (AC) der Schwingenstangen (6a, 6a′) außerhalb
des Bereiches zwischen Kettenritzelachse (RA) und Ketten
blattachse (HA) angeordnet sind.
4. Hinterradschwinge nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenkanlenkpunkte (A-C, B-D) des jeweiligen
Schwingenstangenpaares (6′ bzw. 6a, 6a′) auf einer Senkrech
ten zur Verbinungslinie (7, 7a) zwischen Kettenblatt(Hinter
rad-)achse (HA) und Ritzelachse (RA) angeordnet sind.
5. Hinterradschwinge nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der durch die Kettenblattachse (HA) und die dieser Ket
tenblattachse zugeordneten Schwenkanlenkpunkte (B-D) der
Schwingenstangen (6, 6′) gebildete Bereich des in sich star
ren Dreiecks (5) ausgebildet ist.
6. Hinterradschwinge nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das in sich starre Verbindungsdreieck (5, 5a) von einem
starren, gleichschenkligen Rohrrahmen od. dgl. gebildet
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893929395 DE3929395A1 (de) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | Hinterradschwinge fuer motorgetriebene zweiraeder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893929395 DE3929395A1 (de) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | Hinterradschwinge fuer motorgetriebene zweiraeder |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3929395A1 true DE3929395A1 (de) | 1991-03-07 |
DE3929395C2 DE3929395C2 (de) | 1991-06-13 |
Family
ID=6388631
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893929395 Granted DE3929395A1 (de) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | Hinterradschwinge fuer motorgetriebene zweiraeder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3929395A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4435482A1 (de) * | 1994-10-04 | 1996-04-11 | Harald Kutzke | Hinterradaufhängung für Zweiräder |
DE19802429A1 (de) * | 1998-01-23 | 1999-08-05 | Storck Markus | Hinterradaufhängung für Fahrräder |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR1055598A (fr) * | 1952-05-09 | 1954-02-19 | Perfectionnements aux suspensions pour motocycles et analogues | |
DE3235860A1 (de) * | 1981-09-28 | 1983-04-28 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokyo | Aufnahmevorrichtung fuer eine fahrzeug-antriebseinheit |
US4433747A (en) * | 1980-12-01 | 1984-02-28 | Sercati S.A.R.L. | Motorcycle with improved rear suspension |
-
1989
- 1989-09-05 DE DE19893929395 patent/DE3929395A1/de active Granted
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DE19802429B4 (de) * | 1998-01-23 | 2007-07-26 | Storck, Markus | Hinterradaufhängung für Fahrräder |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3929395C2 (de) | 1991-06-13 |
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