DE3923149A1 - Motorlager mit schaltbarem anschlag - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Motorlager mit in einem Halte­ bügel angeordneten Gummifedern, einem in den Gummifedern elastisch aufgehängten Lagerkern eines Motorträgers und mindestens einem, den Ausschlag der Gummifedern in einem Federspalt begrenzenden Elastomeranschlag.

Derartige Motorlager sind allge­ mein bekannt und im Einsatz. Diese konventionellen Motor­ lager führen jedoch bei Resonanzanregung, wie sie in jedem Fahrzeug vorkommen können, zu großen, unerwünschten Schwing­ wegen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Motorlager der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, bei dem die Steifigkeit der Gummifedern beim Durchgang durch die Reso­ nanzschwingungsbereiche verändert bzw. ausgeschaltet werden können.

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß in den Federspalt zwischen dem Elastomeranschlag und dem Lagerkern eine Schaltzunge einschiebbar ist. Durch diese Maßnahme wird ein Schwingmetall-Motorlager geschaffen, dessen Schwingbewegun­ gen durch Zuschalten der Schaltzunge begrenzt werden kön­ nen. Die Steifigkeit der Gummifedern wird dadurch erhöht, und bei Resonanzdurchgängen werden die auftretenden Schwing­ wege auf ein Minimum reduziert.

Weitere vorteilhafte Maßnahmen sind in den Unteransprüchen beschrieben. Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeich­ nung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben; es zeigt:

Fig. 1 den Schnitt durch ein Schwingmetall-Motorlager, mit durch einen Stellmagneten schaltbarer Schaltzunge, ungeschaltet;

Fig. 2 die Vorderansicht auf ein Schwingmetall-Motorlager nach der Fig. 1;

Fig. 3 den Schnitt durch ein Schwingmetall-Motorlager nach der Fig. 1, mit geschalteter Schaltzunge;

Fig. 4 ein Kraft-Weg-Diagramm eines Schwingmetall-Motor­ lagers nach den Fig. 1 und 3 in geschaltetem und ungeschaltetem Zustand;

Fig. 5 ein Schwingmetall-Motorlager nach Fig. 1, jedoch mit einer, in einer Hydraulikkammer bevorratet gehaltenen elektroviskosen Flüssigkeit.

Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Schwingmetall-Motor­ lager 10 besteht im wesentlichen aus einem U-förmigen Hal­ tebügel 16 in dem ein Lagerkern 17 mit zwei einander gegen­ überliegenden Gummifedern 15 gehalten ist. Der beispiels­ weise als metallisches Druckgußteil ausgebildete Lagerkern 17 ist mit Befestigungsmitteln 24, beispielsweise Schrau­ ben, mit einem Motorträger 11 verbunden, der der Aufnahme eines - nicht dargestellten - Motors dient. Der Haltebügel 16 ist mit einer Gummiummantelung 33 versehen und mit Flan­ schen 34 mit der Karosserie 12 des nicht weiter dargestell­ ten Fahrzeugs verbunden.

Die Gummifedern 15 können in Abhängigkeit von der Motor­ drehzahl in einem unteren Federspalt 25 und einem oberen Federspalt 25a vertikal schwingen. Zur Begrenzung des unte­ ren Federspaltes 25 ist in der U-förmigen Basis des Halte­ bügels 16 ein unterer Elastomeranschlag 13 vorgesehen. Zur Begrenzung des oberen Federspaltes 25a ist der Lagerkern 17 mit einem oberen Elastomeranschlag 14 versehen. Die Elasto­ meranschläge 13 und 14 sollen hartes Ausschlagen des Lager­ kerns 17 gegen die Karrosserie 12 verhindern.

Auf der dem Motorträger 11 abgewandten Stirnseite ist ein Halteblech 23 vorgesehen, das mit den Befestigungsmittel 24 mit dem Lagerkern 17 verbunden ist. Dieses Halteblech 23 trägt einen Stellmagneten 20, mit dem eine Schaltzunge 18 in den unteren Federspalt 25 zwischen dem unteren Elasto­ meranschlag 13 und der Einbaulage untere Seite des Lager­ kerns 17 geschoben werden kann. Der Stellmagnet 20 weist dazu eine Stößelführung 22 auf, in der ein metallischer Stößel 21 verschiebbar ist. Wie die Fig. 3 zeigt, ist die Schaltzunge 18 an dem freien Ende des Stößels 21 befestigt.

Laufen die Motorschwingungen durch den Resonanzbereich, so werden die Schwingbewegungen der Gummifedern 15 sehr groß. Wie die Fig. 3 zeigt, kann die Schaltzunge 18 in den unteren Federspalt 25 geschoben werden, um aus diesem Reso­ nanzbereich herauszukommen. Der untere Federspalt 25 wird da durch sehr klein und die möglichen Schwingbewegungen auf ein Minimum begrenzt.

Zum leichteren Einschieben der Schaltzunge 18 ist deren vorderes freies Ende mit einer Abschrägung 19 versehen. Die Schaltzunge 18 kann als Ganzes auch als Keil ausgebildet sein, um eine kontinuierliche Zuschaltung und Schwingungs­ begrenzung zu erzielen.

In der Fig. 4 ist ein Kraft-Weg-Diagramm dargestellt, in dem auf der Ordinate die Kraft F und auf der Abszisse der Weg S aufgetragen sind. Wie die Kennlinie 26 zeigt, weist das Lager 10 in ungeschaltetem Zustand einen großen Schwingungsweg zwischen den Anschlägen auf. In geschaltetem Zustand, wie er der Kennlinie 27 entspricht, wird der Weg S in Druckrichtung begrenzt. Der Verlauf der Kennlinie 27 kann durch Veränderungen in der Geometrie und in dem Mate­ rial der Schaltzunge 18 noch variiert werden.

Bei der in der Fig. 5 dargestellten Ausführung ist im Be­ reich der U-Basis des Haltebügels 16 eine Hydraulikkam­ mer 29 mit einer flexiblen Membran 28 abgeteilt. In dieser Hydraulikkammer 29 befindet sich eine elektroviskose Flüs­ sigkeit 30, deren Viskosität durch Anlegen einer elektri­ schen Spannung von sirupartig bis fest variiert werden kann. Diese Spannung kann durch eine dem Lagerkern 17 zu­ geordnete Elektrode 31 angelegt werden. Die Elektrode 31 ist mit einer Isolierung 32 elektrisch gegenüber dem Lager­ kern 17 abgeteilt und isoliert. Je nach Stärke der ange­ legten Spannung wird die den unteren Anschlag darstellende Membran 28 härter oder weicher und der mögliche Schwingweg der Gummifedern 15 vergrößert oder verkleinert.

Bezugszeichen

10 Schwingmetall-Motorlager
11 Motorträger
12 Karosserie
13 untere Elastomeranschlag
14 oberer Elastomeranschlag
15 Gummifeder
16 Haltebügel
17 Lagerkern
18 Schaltzunge
19 Abschrägung
20 Stellmagnet
21 Stößel
22 Stößelführung
23 Halteblech
24 Befestigungsmittel
25 unterer Federspalt
25a oberer Federspalt
26 Kennlinie, ungeschaltet
27 Kennlinie, geschaltet
28 Membran
29 Hydraulikkammer
30 elektroviskose Flüssigkeit
31 Elektrode
32 Isolierung
33 Gummiummantelung
34 Flansch

Claims (8)

1. Motorlager mit in einem Haltebügel angeordneten Gummi­ federn, einem in den Gummifedern elastisch aufgehängten Lagerkern eines Motorträgers und mindestens einem, den Aus­ schlag der Gummifedern in einem Federspalt begrenzenden Elastomeranschlag, dadurch gekennzeichnet, daß in den Federspalt (25) zwischen dem Elastomeranschlag (13) und dem Lagerkern (17) eine Schaltzunge (18) einschiebbar ist.

2. Motorlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltzunge (18) mit einem Stellmagneten (20) schaltbar ist.

3. Motorlager nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Schaltzunge (18) an einem Stößel (21) befestigt und der Stößel (21) in einer Stößelführung (22) in dem Stellmagneten (20) geführt ist.

4. Motorlager nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Schaltzunge (18) an ihrem, dem Stellmag­ neten (20) abgewandten freien Ende eine Abschrägung (19) aufweist.

5. Motorlager nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Stellmagnet (20) mit einem Halteblech (23) auf der der Motorträger (11) abgewandten Seite an dem Lagerkern (23) gehalten ist.

6. Motorlager nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet daß die Schaltzunge (18) pneumatisch oder hydrau­ lisch schaltbar ist.

7. Motorlager nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in dem Federspalt (25) unterhalb des Lager­ kerns (15) eine Membran (28) angeordnet ist, die eine Hy­ draulikkammer (29) abtrennt, in der eine elektroviskose Flüssigkeit (30) bevorratet ist, wobei die elektroviskose Flüssigkeit (30) mit einer Elektrode (31) kontinuierlich zu größerer Steifigkeit aktivierbar ist.

8. Motorlager nach den Ansprüchen 1 und 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Elektrode (31) gegenüber dem Halteblech (23) mit einer Isolierung (32) abgeteilt ist.