DE3920587A1 - Daempfungsschwungrad fuer getriebe, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents
Daempfungsschwungrad fuer getriebe, insbesondere fuer ein kraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE3920587A1 DE3920587A1 DE3920587A DE3920587A DE3920587A1 DE 3920587 A1 DE3920587 A1 DE 3920587A1 DE 3920587 A DE3920587 A DE 3920587A DE 3920587 A DE3920587 A DE 3920587A DE 3920587 A1 DE3920587 A1 DE 3920587A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- damping flywheel
- flywheel according
- disks
- springs
- circumference
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
- F16F15/13484—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
- F16F15/13492—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/12326—End-caps for springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/13438—End-caps for springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft Dämpfungsschwung
räder für Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
von der Art, die, wie beispielsweise in den Dokumen
ten FR-A-25 71 461 und US-A-46 63 983 beschrieben,
zwei koaxiale Teile, einen Primär- und einen Sekun
därteil, enthält, die drehbeweglich aneinander befe
stigt sind, und mit elastischen Mitteln, die am Um
fang zwischen zwei ringförmigen Bauteilen eingrei
fen, die jeweils zu diesen gehören.
Zumindest in gewissen Anwendungsfällen ist es von
Interesse, daß die Eigenfrequenz dieser Schwungräder
möglichst niedrig ist, damit sie möglichst weit von
der Leerlaufleistung des oberhalb eingebauten Motors
entfernt ist.
Diese Eigenfrequenz richtet sich insbesondere nach
der Steifigkeit der mit Spiel versehenen elasti
schen Mittel.
Sie richtet sich auch nach dem Spiel, das üblicher
weise als Totpunktspiel bezeichnet wird und welches
üblicherweise in Nullpunktnähe vorgesehen wird.
Da bei der diesem Spiel entsprechenden Winkelver
schiebung kein elastisches Mittel zum Einsatz kommt,
reduziert sich in der Tat die entsprechende Steifig
keit der Einheit um diesen Wert und somit auch die
Eigenfrequenz.
Gemäß den oben erwähnten Dokumenten US-A-46 63 983
und FR-A-25 71 461 wird das Totpunktspiel zwischen
dem einen der betreffenden ringförmigen Bauteile, in
der Praxis einer Schale, die mit Armen versehen ist,
welche mit den elastischen Mitteln in Eingriff tre
ten können, einerseits und den genannten elastischen
Mitteln andererseits wirksam, wobei die elastischen
Mittel zusammen von dem anderen der genannten ring
förmigen Bauteile festgehalten und mit einem An
schlag versehen werden, welches aus zwei Scheiben,
den sogenannten Führungsscheiben, besteht.
Aus einer solchen Anordnung ergibt sich, daß dieses
Totpunktspiel sich zu Lasten des Raums ausdehnt, der
für den Einbau der elastischen Mittel zur Verfügung
steht, und somit zu Lasten der Umfangslänge dersel
ben.
Es ist auch möglich, die Steifigkeit dieser elasti
schen Mittel zu verringern, indem man die Länge ver
größert.
Gleichzeitig verringert man jedoch auch das Tot
punktspiel.
Es ist bis heute daher noch nicht möglich, auf einen
dieser Faktoren in einer Richtung einzuwirken, ohne
auf den anderen in entgegengesetzter Richtung einzu
wirken.
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Dämpfungs
schwungrad, welches diesem Widerspruch nicht unter
liegt.
Dieses Dämpfungsschwungrad von der Art, die oben
kurz beschrieben wurde, ist ganz allgemein dadurch
gekennzeichnet, daß dasjenige der ringförmigen Bau
teile, zwischen denen die elastischen Mittel ein
greifen, die zum Primärteil gehören, innerhalb der
Grenzen einer bestimmten Winkelverschiebung im Ver
hältnis dazu frei drehbar angebracht ist.
Zwischen diesem ringförmigen Bauteil und einem ande
ren Bauteil des Primärteils tritt somit das Tot
punktspiel in Funktion, und da dieses Totpunktspiel
somit von den elastischen Mitteln getrennt ist, be
steht die Möglichkeit, diese mit der vollen ge
wünschten Umfangslänge zu versehen, ohne daß dies zu
Lasten der eigenen Entwicklung ginge.
Die Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen im
übrigen aus der nachfolgenden Beschreibung hervor,
die unter Bezugnahme auf die als Beispiel beigefüg
ten Schemazeichnungen gegeben wird, die folgendes
darstellen:
Fig. 1 ist, mit lokalen Ausbrüchen versehen, eine
Teilansicht, ein Teil davon als Draufsicht und ein
anderer Teil als Schnittansicht, eines Dämpfungs
schwungrades gemäß der Erfindung, im wesentlichen
entlang der Linie I-I aus Fig. 2.
Fig. 2 ist eine axiale Schnittansicht dieses Dämp
fungsschwungrads entlang der punktierten Linie II-II
aus Fig. 1.
Die Fig. 3, 4 geben jeweils in vergrößertem Maß
stab die Einzelheiten aus Fig. 2 wieder, die in
dieser Fig. 2 durch die Einrahmungen III, IV be
zeichnet sind.
Fig. 5 ist ein Diagramm, welches die Funktionsweise
des Dämpfungsschwungrades gemäß der Erfindung veran
schaulicht.
Wie in diesen Figuren dargestellt, besitzt das Dämp
fungsschwungrad gemäß der Erfindung zwei koaxiale
Teile 10 A, 10 B, einen Primär- und einen Sekundär
teil, die jeweils drehbeweglich zueinander ange
bracht sind, wobei am Umfang zwischen zwei ringför
migen Bauteilen 11 A, 11 B, die jeweils zu diesen ge
hören, elastische Mittel eingreifen, die hier aus
Federn 12 bestehen, welche, hier in einer auf drei
begrenzten Anzahl, entlang des gleichen Umfangs der
Einheit rundherum verlängert und gleichmäßig entlang
dieses Kreisumfangs verteilt sind.
Der Primärteil 10 A besitzt eine Nabe 13 A, an der
durch Schrauben 14 eine Platte 15 angebracht ist.
Diese Platte 15 weist an der Peripherie einen axia
len Rücksprung 16 auf, an dessen Ende mittels der
Schrauben 17 eine Gegenplatte 18 angebracht ist.
Diese Gegenplatte 18, die sich in Richtung der Achse
der Einheit erstreckt, verfügt nur über eine be
grenzte radiale Ausdehnung.
Sie begrenzt ringförmig mit der Platte 15 einen Kä
fig 20.
In diesen Käfig 20 hinein erstrecken sich die Federn
12. Alle diese Bauteile gehören zum Teil 10 A.
Der Sekundärteil 10 B besitzt ebenfalls eine Nabe
13 B.
Von der Nabe 13 A durch ein Lager 21 getrennt, greift
diese Nabe 13 B axial unter der Gegenplatte 18 ein
und begrenzt somit den Käfig 20 auf der Achsenseite
der Einheit.
An der Nabe 13 B ist mittels der Schrauben 22 auf der
dem Primärteil 10 A gegenüberliegenden Seite eine
Platte 23 angebracht, die geeignet ist, als Schwung
rad (plateau de r´action) für die Kupplung, die hier
nicht dargestellt ist, des betreffenden Getriebes zu
dienen.
Hier ist außerdem zwischen dem Primärteil 10 A und
dem Sekundärteil 10 B eine Flüssigkeitsdämpfungsvor
richtung 25 vorgesehen.
Diese besitzt Zähne 26, die radial von der Nabe 13 A
ausgehen und in eine Kammer 27 hineinreichen, die
zwischen der Nabe 13 A, der Nabe 13 B und einer Gegen
platte 28 gebildet wird, welche mittels Schrauben 29
daran auf der Seite der Platte 15 angebracht ist,
und womit sich in dieser Kammer 27 fest mit der Nabe
13 B verbundene Vorsprünge abwechseln, die hier ganz
einfach aus Stiften 30 bestehen, die über ein End
stück in die Bohrungen dieser Nabe 13 B hineinge
drückt werden.
Da die Kammer 27 eine Dämpfungsflüssigkeit enthält,
sind zwischen der Nabe 13 B und der Nabe 13 A sowie
zwischen der Gegenplatte 28 und der einen und der
anderen der Naben 13 A und 13 B Dichtungsringe vorge
sehen.
Für den Käfig 20, der Fett enthält, sind ebenfalls
Dichtungsringe zwischen der Platte 15 und der Nabe
13 A, zwischen der Gegenplatte 18 und dem axialen
Rücksprung 16 sowie zwischen dieser Gegenplatte 18
und der Nabe 13 B vorgesehen.
Gemäß der Erfindung ist dasjenige, 11 A, der ringför
migen Bauteile 11 A, 11 B, welches zum Primärteil 10 A
gehört, frei drehbar im Verhältnis dazu angebracht.
Wie die Federn 12, erstrecken sich die ringförmigen
Bauteile 11 A, 11 B in den Käfig 20.
Für den Sekundärteil 10 B besteht das ringförmige
Bauteil 11 B aus einer Schale, deren Innenperipherie
hier aus einem Stück mit der Nabe 13 B besteht.
An der Außenperipherie besitzt diese Schale einer
seits radiale Arme 33 A, in diesem Falle drei Stück,
die rundherum verteilt sind und sich, wie die Federn
12, radial zwischen diesen Federn 12 und mit diesen
abwechselnd erstrecken, und andererseits halbmond
förmige Aussparungen 34, die sich mit diesen radia
len Armen 33 A abwechseln.
Für den Primärteil 10 A besteht das frei drehbare
ringförmige Bauteil 11 A aus zwei Scheiben 35, die
jeweils auf beiden Seiten der Schale 11 B angeordnet
sind.
Wie diese Schale weisen diese Scheiben 35 in Über
einstimmung mit den Armen 33 A zwischen den Federn 12
Arme 33 B auf.
Jede Feder 12 liegt somit zwischen radialen Armen
33 A, 33 B, die für die Ruhestellung der Einheit, wie
sie in Fig. 1 dargestellt ist, axial fluchten, und
zwischen jedem der Enden und diesen Armen 33 A, 33 B
ist eine Verteilungs- und Zentrierstufe 37 einge
fügt, die formschlüssig an diesen Armen 33 A, 33 B
verkeilt ist.
In Anbetracht der Umfangslänge der Federn 12 brau
chen hier die so verwendeten Stufen 37 nicht
schwenkbar zu sein, da diese Federn 12 in Ruhestel
lung die gleiche Konfiguration aufweisen wie beim
Betrieb unter Einwirkung der Zentrifugalkräfte.
Die Scheiben 35 erstrecken sich radial zwischen der
axialen Wand, die vom Rücksprung 16 und von der Nabe
13 B gebildet wird.
Sie sind an verschiedenen Stellen drehbeweglich fest
miteinander über die Zwischenstücke 39 verbunden,
die sich in axialer Richtung mittels Aussparungen
erstrecken, welche die halbmondförmigen Aussparungen
34 der Schale 11 B mit jeweils zwei Stück je halb
mondförmiger Aussparung 34 bilden.
Für das Zusammenwirken mit den Flanken der entspre
chenden halbmondförmigen Aussparung 34 am Anschlag
ist wenigstens eines dieser Zwischenstücke 39 und
sind in der Praxis alle diese Zwischenstücke von
einem Belag aus elastischem Material 40 umgeben, der
hier, für diese Zwischenstücke 39 gemeinsam, die
Form eines am Umfang verlängerten Plättchens hat.
Die Scheiben 35 unterliegen einer Winkelverschiebung
im Käfig 20 und wenigstens eine dieser Scheiben, im
vorliegenden Falle jede dieser Scheiben, weist in
axialer Richtung einen Vorsprung 41 auf, der geeig
net ist, am Kreisumfang mit einem Anschlag 42 in
Eingriff zu treten, der fest mit der entsprechenden
Querwandung dieses Käfigs 20 verbunden ist, der von
der Platte 15 oder der Gegenplatte 18 gebildet wird.
Hier besteht dieser Vorsprung 41 aus einem Plätt
chen, welches mittels einer Verlängerung am Umfang
an der betreffenden Scheibe 35 angebracht ist, und
zwar über wenigstens eines und im vorliegenden Falle
über zwei der Zwischenstücke 39, wodurch diese
Scheibe 35 drehbar fest mit der jeweils anderen ver
bunden wird, und somit gibt es an verschiedenen
Stellen drei vorspringende Plättchen an jeder der
Scheiben 35, die einander entsprechen, und jedes
dieser Plättchen hat die gleiche Umfangslänge wie
der entsprechende Belag aus elastischem Material 40.
Gleichzeitig weist die Platte 15 vorspringend zwei
Anschläge 42 auf, die jeweils beiderseits jedes der
Vorsprünge 41 der entsprechenden Scheibe 35 angeord
net sind, und das gleiche für die Gegenplatte 18.
Hier bestehen diese Anschläge 42 aus den Enden von
Umfangsrippen, die aus einem Stück mit der Platte 15
und der Gegenplatte 18 bestehen.
Sie könnten jedoch ebensogut aus Plättchen bestehen,
die daran befestigt sind.
Die Vorsprünge 41 und die Anschläge 42 erstrecken
sich längs eines Umfangs, der im Innern des Umfangs
angeordnet ist, an dem entlang sich die Federn 12
erstrecken.
Natürlich gilt das gleiche für die Zwischenstücke 39
und die Beläge aus elastischem Material 40.
Für die Ruhestellung der Einheit und zur Bildung des
angestrebten Totpunktspiels weist das ringförmige
Bauteil 11 A am Kreisumfang einen Abstand zu dem
einen und dem anderen Anschlag 42 auf.
D 1 sei hier, im Winkel gemessen, der Umfangsabstand,
wodurch die Vorsprünge 41 von den Anschlägen 42
getrennt sind.
Hier ist der Abstand in beiden Umfangsrichtungen der
gleiche.
Für die Ruhestellung der Einheit und bei Messung
unter denselben Bedingungen trennt ebenso ein Um
fangsabstand D 2, der wesentlich größer ist als D 2,
in beiden Richtungen die Flanken der halbmondförmi
gen Aussparungen 34 von den Belägen aus elastischem
Material 40, und ein gleicher Umfangsabstand D 3, der
ein wenig größer ist als der vorgenannte, trennt in
beiden Richtungen die Zähne 26 von den Stiften 30.
Im Betrieb und für eine Zugfunktion der Einheit
liegt zunächst, abgesehen von der Flüssigkeitsdämp
fung, eine freie Drehung des Primärteils 10 A im Ver
hältnis zum Sekundärteil 10 B vor, wie sie schema
tisch durch die Gerade I im Diagramm aus Fig. 5
dargestellt ist, worin auf der Abszisse die Winkel
verschiebung D zwischen diesen Teilen 10 A, 10 B und
auf den Ordinaten das Moment C aufgetragen ist, wel
ches von dem einen zum andern übergeht.
Diese erste Funktionsphase, bei der sich die Schei
ben 35 im Verhältnis zur Platte 15 und zur Gegen
platte 18 frei drehen und wobei die repräsentative
Gerade I zur Abszissenlinie gehört, setzt sich fort,
bis der Umfangsabstand D 1 absorbiert ist und diese
Scheiben 35 mit den Vorsprüngen 41 an den entspre
chenden Anschlägen 42 dieser Platte 15 und dieser
Gegenplatte 18 anschlagen.
Die Federn 12, die bis zu diesem Zeitpunkt ohne Wir
kung waren, weil sie zwischen den Armen 33 B einge
keilt waren, treten damit in Funktion und werden
alle parallel zueinander wirksam, und zwar zwischen
den Armen 33 A des Primärteils 10 A und den Armen 33 B
des Sekundärteils 10 B, und die entsprechende reprä
sentative Funktionskurve ist eine Gerade II mit
einer Steigung, die proportional zur Steifigkeit
verläuft.
Diese zweite Funktionsphase setzt sich fort, bis die
Umfangsabstände D 2, D 3 ihrerseits absorbiert sind
und es in der Reihenfolge D 2, D 3 zu einer positiven
Mitnahme des Sekundärteils 10 B durch den Primärteil
10 A kommt.
Bei Rücklauf verläuft der Prozeß umgekehrt.
Wenn gewünscht, können, wie in Fig. 1 durch unter
brochene Striche schematisch dargestellt, für den
Eingriff zwischen den Vorsprüngen 41 und den An
schlägen 42 Puffer aus einem elastischen Material 50
vorgesehen sein, die beispielsweise auf diesen Vor
sprüngen 41 und/oder diesen Anschlägen 42 aufliegen.
Natürlich spielt es keine Rolle, ob das frei dreh
bare ringförmige Bauteil aus einer einzigen Schale
oder aus zwei Scheiben besteht, und es spielt auch
keine Rolle, ob das andere ringförmige Bauteil an
der Innenperipherie oder der Außenperipherie fest
mit dem Teil verbunden ist, zu dem es gehört; im
übrigen kann es auch mit Spiel darin eingreifen, wo
bei das Totpunktspiel dann gleichzeitig am Primär
teil und am Sekundärteil vorgesehen ist.
Anstelle der Flüssigkeitsdämpfungsvorrichtung oder
in Verbindung mit dieser kann im übrigen ein Dreh
momentbegrenzer vorgesehen sein.
Claims (10)
1. Dämpfungsschwungrad für Getriebe, insbesondere
für ein Kraftfahrzeug, von der Art, die zwei koaxia
le Teile (10 A, 10 B) enthält, einen Primär- und einen
Sekundärteil, die drehbeweglich im Verhältnis zu
einander angebracht sind, mit elastischen Mitteln,
die am Umfang zwischen zwei ringförmigen Bauteilen
(11 A, 11 B) eingreifen, die jeweils zu diesen Teilen
gehören, dadurch gekennzeich
net, daß dasjenige (11 A) der genannten ringför
migen Bauteile (11 A, 11 B), welches zum Primärteil
(10 A) gehört, im Verhältnis dazu frei drehbar ange
bracht ist.
2. Dämpfungsschwungrad nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß das
frei drehbare ringförmige Bauteil (11 A) aus zwei
Scheiben (35) besteht, die jeweils beiderseits des
anderen ringförmigen Bauteils (11 B) angeordnet sind.
3. Dämpfungsschwungrad nach Anspruch 2, da
durch gekennzeichnet, daß die
genannten Scheiben (35) an verschiedenen Stellen
drehbar fest miteinander durch Zwischenstücke (39)
verbunden sind, die sich durch Aussparungen (34) im
anderen ringförmigen Bauteil (11 B) axial erstrecken,
und daß wenigstens eines der genannten Zwischen
stücke (39) von einem Belag aus elastischem Material
(40) umgeben ist.
4. Dämpfungsschwungrad nach einem der Ansprüche 2,
3, dadurch gekennzeichnet,
daß die genannten Scheiben (35) sich winklig in
einem Käfig (20) verschieben, der zu dem betreffen
den Teil (10 A) gehört, und daß wenigstens eine die
ser Scheiben einen axialen Vorsprung (41) aufweist,
der geeignet ist, am Umfang mit einem Anschlag (42)
in Eingriff zu treten, der fest mit der entsprechen
den Querwand im genannten Käfig (20) verbunden ist.
5. Dämpfungsschwungrad nach Anspruch 4, da
durch gekennzeichnet, daß die
elastischen Mittel aus rundherum verteilten Federn
(12) bestehen und sich der genannte Vorsprung (41)
und der genannte Anschlag (42) entlang einem Umfang
erstrecken, der im Innern liegt und an dem entlang
die genannten Federn (12) verlaufen.
6. Dämpfungsschwungrad nach einem der Ansprüche 4,
5, dadurch gekennzeichnet,
daß der genannte Vorsprung (41) aus einem Plättchen
besteht, welches an der betreffenden Scheibe (35)
befestigt ist.
7. Dämpfungsschwungrad nach Anspruch 6, da
durch gekennzeichnet, daß die
genannten Scheiben (35) an verschiedenen Stellen
drehbeweglich miteinander durch Zwischenstücke (39)
verbunden sind, wobei das genannte Plättchen an der
betreffenden Scheibe (35) über wenigstens eines der
genannten Zwischenstücke (39) befestigt ist.
8. Dämpfungsschwungrad nach einem der Ansprüche 5
bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß das frei drehbare ringförmige Bauteil (11 A) für
die Ruhekonfiguration der Einheit am Umfang einen
Abstand von dem einen und dem anderen Anschlag (42)
aufweist.
9. Dämpfungsschwungrad nach einem der Ansprüche 2
bis 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die genannten Scheiben (35) sich radial zwischen
einer axialen Wand (16), die zu einem der Teile
(10 A, 10 B) gehört, und einer Nabe (13 B), die zu dem
jeweils anderen Teil gehört, erstrecken.
10. Dämpfungsschwungrad nach einem der Ansprüche 1
bis 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die elastischen Mittel aus Federn (12) bestehen,
die rundherum abwechselnd mit radialen Armen (33 A,
33 B), die zu den betreffenden ringförmigen Bauteilen
(11 A, 11 B) gehören, verteilt sind und die parallel
eingreifen, wobei die Anzahl der genannten Federn
(12) auf drei begrenzt ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8808844A FR2633686B1 (fr) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile |
FR8808844 | 1988-06-30 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3920587A1 true DE3920587A1 (de) | 1990-01-04 |
DE3920587B4 DE3920587B4 (de) | 2004-06-17 |
Family
ID=9367926
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3920587A Expired - Fee Related DE3920587B4 (de) | 1988-06-30 | 1989-06-23 | Dämpfungsschwungrad für Getriebe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5105681A (de) |
DE (1) | DE3920587B4 (de) |
FR (1) | FR2633686B1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5415062A (en) * | 1990-05-16 | 1995-05-16 | Atsugi Unisia Corporation | Vibration damper |
DE4215593B4 (de) * | 1991-05-23 | 2007-09-06 | Valeo | Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2660037B1 (fr) * | 1990-03-26 | 1992-06-05 | Valeo | Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile. |
FR2660036B1 (fr) * | 1990-03-26 | 1992-06-05 | Valeo | Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile. |
FR2674305B1 (fr) * | 1991-03-18 | 1993-05-28 | Valeo | Double volant amortisseur a moyens de centrage, notamment pour vehicules automobiles. |
US5511446A (en) * | 1991-09-04 | 1996-04-30 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Flywheel assembly |
JPH05133438A (ja) * | 1991-11-08 | 1993-05-28 | Daikin Mfg Co Ltd | 液体粘性ダンパー機構 |
JPH06346944A (ja) * | 1993-06-04 | 1994-12-20 | Daikin Mfg Co Ltd | フライホイール組立体 |
US5681221A (en) * | 1994-07-01 | 1997-10-28 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torsional vibration damper |
US5769195A (en) * | 1995-06-09 | 1998-06-23 | Exedy Corporation | Lock-up clutch for a torque convertor |
US5931052A (en) * | 1996-06-13 | 1999-08-03 | Simpson International (Uk) Ltd. | Crankshaft gear torsional vibration isolator assembly for an engine |
DE19758942B4 (de) * | 1997-08-01 | 2009-01-29 | Zf Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
USD806132S1 (en) | 2015-11-09 | 2017-12-26 | Eaton Corporation | Spring slider |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3723015A1 (de) * | 1987-07-11 | 1989-01-19 | Daimler Benz Ag | Geteiltes schwungrad |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4727970A (en) * | 1984-06-12 | 1988-03-01 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles |
FR2565650B1 (fr) * | 1984-06-12 | 1990-04-27 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Dispositif pour compenser des a-coups de rotation |
US4663983A (en) * | 1984-07-19 | 1987-05-12 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Torque variation absorbing device |
DE3573459D1 (en) * | 1984-07-19 | 1989-11-09 | Aisin Seiki | Torque variation absorbing device |
JPS6141020A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-27 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−組立体 |
DE3529816A1 (de) * | 1984-08-21 | 1986-03-06 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Vorrichtung zur absorption einer drehmomentaenderung |
JPH079252B2 (ja) * | 1986-09-30 | 1995-02-01 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
DE3807937C2 (de) * | 1987-04-02 | 1997-03-13 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen |
JPH0723638Y2 (ja) * | 1987-09-30 | 1995-05-31 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
-
1988
- 1988-06-30 FR FR8808844A patent/FR2633686B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-06-23 US US07/370,865 patent/US5105681A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-06-23 DE DE3920587A patent/DE3920587B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3723015A1 (de) * | 1987-07-11 | 1989-01-19 | Daimler Benz Ag | Geteiltes schwungrad |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5415062A (en) * | 1990-05-16 | 1995-05-16 | Atsugi Unisia Corporation | Vibration damper |
DE4215593B4 (de) * | 1991-05-23 | 2007-09-06 | Valeo | Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2633686B1 (fr) | 1991-03-08 |
FR2633686A1 (fr) | 1990-01-05 |
US5105681A (en) | 1992-04-21 |
DE3920587B4 (de) | 2004-06-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0304474B1 (de) | Elastische kupplung | |
DE68904981T2 (de) | Torsionsschwingungsdaempfer mit elastischen flanschen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. | |
DE3141007C2 (de) | ||
DE3840615C2 (de) | Drehschwingungsdämpfer mit großem Verschiebungswinkel, insbesondere Reibungskupplung, besonders für ein Kraftfahrzeug | |
DE3920587A1 (de) | Daempfungsschwungrad fuer getriebe, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug | |
DE2508878A1 (de) | Torsionsdaempfende einrichtung | |
DE3427577C2 (de) | ||
DE3006331A1 (de) | Getriebe | |
DE3921283A1 (de) | Kupplungsscheibe mit torsionsschwingungsdaempfer und radial elastischer lagerung | |
DE3920588C2 (de) | Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für die Kupplungsscheibe eines Kraftfahrzeuges | |
DE1550701A1 (de) | Drehzahl-UEbersetzungsgetriebe | |
DE3446173C2 (de) | ||
DE102015102451A1 (de) | Vorrichtung zur Dämpfung von Torsionsschwingungen | |
CH412497A (de) | Stirnräder-Planetengetriebe | |
WO2009052785A1 (de) | Reihendämpfer mit hysterese in einem dämpfer | |
DE2110252A1 (de) | Stirnräderplanetengetriebe | |
DE3406053C2 (de) | Vorrichtung zum Dämpfen von Torsionsschwingungen, insbesondere Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE3329259C2 (de) | ||
DE3607399A1 (de) | Daempfungsscheibe | |
DE4018342C1 (de) | ||
DE19958674C2 (de) | Verbindungsanordnung an einer Gelenkwelle | |
DE3919948C2 (de) | Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE112016004747B4 (de) | Verriegelungskonusring für eine Synchronisieranordnung | |
DE4419432C2 (de) | Zykloidengetriebe | |
DE3807133C2 (de) | Dämpferschwung-Scheibe zur Kraftübertragung, insbesondere bei Kraftfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: BRAUN-DULLAEUS PANNEN SCHROOTEN HABER, 40470 DUESS |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |