DE3917473A1 - Schnellspann-zwinge - Google Patents
Schnellspann-zwingeInfo
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- B25B5/06—Arrangements for positively actuating jaws
- B25B5/068—Arrangements for positively actuating jaws with at least one jaw sliding along a bar
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Description
Die Erfindung betrifft allgemein Zwingen von der Art, wie
sie zum zeitweiligen Zusammenhalten von zwei Gegenständen,
z.B. zum Leimen, oder zum Halten eines Werkstücks beim
Schweißen verwendet werden, und insbesondere Schnellspann-
Zwingen, bei denen die bewegliche Backe schnell vorgescho
ben werden kann oder in kleinen Schritten von auswählbarer
Länge vorrückt. Der Begriff der Schraubzwinge ist alt und
wohlbekannt.
In letzter Zeit wurden Spanngriffe mit Sprung
werk zum endgültigen Anklemmen gegen das Werkzeug einge
baut, z.B. in den US-PSen 40 88 213 und 45 63 921. Ein Nach
teil der Zwingen nach dem Stand der Technik liegt in der
Tatsache, daß die Einstellung der beweglichen Backe über
einen größeren Abstand mühsam und ungenau ist. Häufig wird
die bewegliche Backe vollständig freigegeben und kann sich
dann frei bewegen, bis das endgültige Festklemmen eines
Gegenstandes zwischen der beweglichen und der feststehen
den Backe erfolgt. Hier wäre eine dritte Hand vonnöten.
Der Begriff einer Schraubzwinge mit C-förmigem Körper ist
ebenfalls alt und wohlbekannt. Eine C-förmige Schraubzwinge
enthält eine feststehende Backe, und eine bewegliche Backe
wird gegen die feststehende Backe vorgeschoben oder von
ihr wegbewegt durch Drehen einer Gewindestange, auf welche
die bewegliche Backe montiert ist. Ein Nachteil dieser
Anordnung liegt in der Tatsache, daß dann, wenn die beweg
liche Backe eine größere Strecke zurücklegen muß, bevor
sie gegen das Werkstück oder die Werkstücke festgeklemmt
wird, eine große Zahl von Umdrehungen der Gewindestange,
welche die bewegliche Backe trägt erforderlich ist. Häu
fig ist der Griff zum Drehen der Gewindestange ein Schie
begriff, welcher quer zur Bewegungsrichtung der Gewinde
stange dergestalt verschiebbar ist, daß er durch die Ge
windestange bei jeder halben Umdrehung derselben hin- und
hergeschoben werden kann. Dies ist vorteilhaft, wenn die
Drehung an einer engen Stelle ausgeführt werden soll und
eine volle Umdrehung des Griffes um 360° nicht möglich
ist. Das Umstecken des Griffs ist jedoch unbequem und
lästig. Bei Stab-Schraubzwingen, welche zum Einstellen
eine Gewindestange verwenden, treten ähnliche Probleme
auf.
Es besteht daher ein Bedarf nach einer Zwinge, welche eine
bewegliche Backe aufweist, die schnell über kürzere oder
längere Abstände verschiebbar ist, um gegen ein Werkstück
festgeklemmt zu werden, die mit nur einer Hand bedienbar
ist, und die der Benützer jederzeit vollständig unter Kon
trolle hat.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schnell
spann-Zwinge zu schaffen, bei welcher die bewegliche Backe
schnell über kürzere oder längere Abstände verschieb
bar ist und in kleineren Schritten aus jeder beliebigen
Stellung genau vorgerückt werden kann, wobei das schritt
weise Vorrücken bei jedem Hub eines Betätigungsgriffs über
eine wählbare Länge erfolgt, die bewegliche Backe sich
nicht durch ihr Eigengewicht verschiebt, wenn sich die
Zwinge in senkrechter Lage befindet, und die Betätigung
der Zwinge mit einer Hand erfolgt, sowie eine im wesent
lichen flache stabförmige oder C-förmige Zwinge auszubil
den, welche an engen Stellen einsetzbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeich
nenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Dadurch wird die Einhand-Bedienung der Zwinge sowie ein
genaues Positionieren derselben und das Erzielen einer
dosierbaren Klemmkraft auf das Werkstück ermöglicht.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen beschrieben.
Allgemein betrachtet schafft die Erfindung Zwingen, die
besonders zum schnellen und genauen Festklemmen eines
Werkstücks geeignet sind. Die Zwinge umfaßt eine feste
Backe und eine der festen Backe entgegengerichtete beweg
liche Backe. Die bewegliche Backe ist an einem Ende einer
Schiebestange befestigt, welche verschiebbar ist, um die
bewegliche Backe an die feststehende Backe heran oder von
ihr weg zu verschieben. Eine Einweg-Antriebseinrichtung,
die durch einen Drücker-Spanngriff betätigt wird, legt
sich in auslösbarer Weise gegen die Schiebestange an und
schiebt die bewegliche Backe in Richtung zur feststehen
den Backe vor. Die Einweg-Antriebseinrichtung ist nicht
in der Lage, die Schiebestange und die bewegliche Backe
von der feststehenden Backe weg zu bewegen. Die Zurück
bewegung der verschiebbaren Backe erfolgt von Hand, wenn
die Einweg-Antriebseinrichtung ausgerückt wird. Ein er
ster Bremshebel, welcher vorgespannt ist, um sich an die
Biegestange anzuklemmen, verhindert, daß sich die beweg
liche Backe von der feststehenden Backe wegbewegt, außer
wenn der erste Hebel von der Schiebestange abgehoben ist.
Somit ist es zum Zurückbewegen der Backe erforderlich,
daß sowohl die Einweg-Antriebseinrichtung als der erste
Bremshebel ausgerückt ist. Der Spanngriff schiebt die
Schiebestange durch die Bewegung eines zweiten Hebels vor,
welcher sich gegen eine Fläche der Schiebestange anklemmt,
und bewegt die Stange, wenn sich der zweite Hebel in Rich
tung gegen die feststehende Backe verschiebt. Der zweite
Hebel wird nach jedem Hub des Spanngriffs durch Federkraft
in seine Ausgangsstellung zurückgeführt, der zweite Hebel
gleitet über die Fläche der Stange bei ihrer Rückwärtsbe
wegung.
Die C-förmige Zwinge enthält eine feste Backe und eine
der festen Backe entgegenstehende bewegliche Backe. Die
bewegliche Backe ist an einem Ende einer Schiebestange
befestigt, welche verschiebbar ist, um die bewegliche Backe
zur feststehenden Backe hin und von ihr weg zu bewegen.
Ein C-förmiger Rahmen enthält eine Längsstange parallel
zur Schiebestange; eine erster Arm ist quer zur Längsstange
befestigt und trägt die feststehende Backe. Ein zweiter
quer zur Stange befestigter Arm dient zur verschiebbaren
Befestigung der Schiebestange. Eine Einweg-Antriebseinrich
tung, welche durch einen Drücker-Spanngriff betätigt wird,
legt sich auslösbar gegen die Schiebestange an und schiebt
die bewegliche Backe in Richtung zur feststehenden Backe
vor. Die Einweg-Antriebseinrichtung ist nicht in der Lage,
die Schiebestange und die bewegliche Backe von der festen
Backe wegzubewegen. Die Zurückbewegung der verschiebbaren
Backe erfolgt von Hand, wenn die Einweg-Antriebseinrichtung
ausgerückt wird. Ein erster Bremshebel, der vorgespannt
ist, um sich an die Biegestange anzuklemmen, verhindert,
daß sich die bewegliche Backe von der feststehenden Backe
wegbewegt, außer wenn der erste Hebel von der Schiebe
stange abgehoben ist. Somit ist es zum Zurückbewegen der
Backe erforderlich, daß sowohl die Einweg-Antriebseinrich
tung als der erste Bremshebel ausgerückt ist. Der Spann
griff schiebt die Schiebestange durch die Bewegung eines
zweiten Hebels vor, welcher sich gegen eine Fläche der Schie
bestange anklemmt, und bewegt die Stange, wenn sich der
zweite Hebel in Richtung gegen die feststehende Backe ver
schiebt. Es ist kein Griff vorhanden, der sich in einer
Ebene quer zur Bewegungsrichtung der beweglichen Backe dreht,
wie dies nach dem Stand der Technik der Fall war.
Anhand der Figuren werden Ausführungsbeispiele der Erfin
dung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Vorderansicht einer Schnellspann-Zwinge ge
mäß der Erfindung,
Fig. 2 eine linke Seitenansicht der Schnellspann-Zwinge
von Fig. 1 in vergrößertem Maßstab,
Fig. 3 eine rechte Seitenansicht der Schnellspann-Zwinge
von Fig. 1 in vergrößertem Maßstab,
Fig. 4 einen Querschnitt durch die vergrößerte Darstel
lung von Fig. 1 längs der Linie 4-4,
Fig. 5 eine Ansicht einer wahlweisen Ausführungsform einer
Schnellspann-Zwinge gemäß der Erfindung, ähnlich
wie in Fig. 1,
Fig. 6 einen Querschnitt längs der Linie 6-6 in Fig. 5,
Fig. 7 einen Querschnitt längs der Linie 7-7 in Fig. 5,
Fig. 8 eine Vorderansicht einer C-förmigen Schnellspann-
Zwinge gemäß der Erfindung,
Fig. 9 eine Draufsicht auf die C-förmige Schnellspann-
Zwinge von Fig. 8,
Fig. 10 eine rechte Seitenansicht der C-förmigen Schnell
spann-Zwinge von Fig. 8 und
Fig. 11 eine Teilansicht in vergrößertem Maßstab ähnlich
wie in Fig. 8, welche den Betrieb der C-förmigen
Schnellspann-Zwinge darstellt.
In Fig. 1 bis 7 ist eine Schnellspann-Zwinge 10 dargestellt,
welche eine bewegliche Backe 12 enthält, die mit einer
Schiebestange 14 verbunden ist. Die Schiebestange ist ver
schiebbar in einem Schlitz 16 (Fig. 4) gelagert, welcher
durch eine Spanngriff-Baugruppe 18 verläuft.
Die Spanngriff-Baugruppe 18 enthält einen Körper 19, durch
welchen der Schlitz verläuft, einen Handgriff 20, der am
Körper 19 an einem Ende des Schlitzes 16 befestigt ist,
und eine feststehende Backe 22, die am Körper 19 auf der
anderen Seite des Schlitzes 16 befestigt ist. Ein Drücker
24 ist schwenkbar am Körper 19 in der Nähe des Schlitzes
16 mittels eines Drehzapfens 26 befestigt. Die bewegliche
Backe 12 steht der feststehenden Backe 22 gegenüber.
Wie am besten aus Fig. 4 ersichtlich, ist der Handgriff
20 teilweise hohl, so daß er den Drücker im Hohlraum 28
aufnimmt. Ein zweiter Hohlraum 30 im Körper 19 unter
teilt den Schlitz 16. Ein Antriebshebel 32 ist an der
Schiebestange 14 aufgehängt, welche durch eine Öffnung 34
im Antriebshebel 32 verläuft. Eine Feder 36 ist zwischen
dem Antriebshebel 32 und einer Fläche 38 des Hohlraums 30
zusammengepreßt und drückt den Antriebshebel 32 gegen
das obere Ende 40 des Drückers 24. Das obere Ende 40 des
Drückers 24 ist gabelförmig und umspannt die Schiebestan
ge 14. Die Kraft der Feder 36 preßt den Drücker 24 gegen
eine innere Fläche 42 des Körpers 19 und stellt dadurch
die Betriebsbereitschaft her. In Betriebsbereitschaft ist
der Antriebshebel 32 senkrecht zu der durch den Pfeil 44
angezeigten Bewegungsrichtung der Schiebestange 14 im Be
triebszustand. Jede Bewegung des Drückers 24 um den Dreh
zapfen 26 in Richtung des Pfeils 44 erfolgt gegen die Vor
spannung der Feder 36.
Ein Bremshebel 46 ist an der Schiebestange 14 aufgehängt,
welche durch eine Öffnung 48 im Bremshebel 46 verläuft.
Ein Ende 50 des Bremshebels 46 ist schwenkbar in einer
Aussparung des Körpers 19 gelagert, so daß der Bremshe
bel 46 innerhalb der Grenzen schwenkbar ist, welche durch
die Oberflächen der Aussparung 52 und durch das Anstoßen
des Bremshebels 46 gegen die Schiebestange 14 bedingt sind,
wenn die Kanten der Öffnung 48 des Bremshebels 46 gegen
die Oberfläche der Schiebestange 14 anliegen. Eine Feder
54 ist in eine Aussparung 56 im Körper 19 eingesetzt und
liefert eine Vorspannung des freien Endes des Bremshebels
46 in der vom Drücker 24 abgewandten Richtung. Die vorge
spannte Stellung des Bremshebels 46 ist begrenzt durch
die Klemmberührung zwischen der Öffnung 48 des Bremshebels
46 und der Schiebestange 14.
Es ist zu beachten, daß in der in Fig. 4 dargestellten
Bereitschaftsstellung der Antriebshebel 32 im wesentlichen
senkrecht zur Längsachse der Schiebestange 14 steht, woge
gen der Teil des Bremshebels 46, der gegen die Schiebe
stange 14 anliegt, quer zur Längsachse der Schiebestange
14 und nicht senkrecht zu derselben steht. Wenn in diesem
Zustand eine Kraft auf die bewegliche Backe 12 in der durch
den Pfeil 44 angezeigten Richtung angreift, kann sich die
Schiebestange 14 frei durch die Öffnung 34 im Antriebshe
bel 32 und durch die Feder 36 verschieben. Da der Brems
hebel 46 gegen die Vorspannung der Feder 54 frei schwenk
bar ist, wenn eine Kraft auf die bewegliche Backe 12 in
Richtung des Pfeils 44 ausgeübt wird, stellt der Brems
hebel 46 kein Hindernis für diese Bewegung der Schiebestan
ge dar, und die bewegliche Backe 12 kann kontinuierlich
gegen die feststehende Backe 22 verschoben werden.
Wenn jedoch in der in Fig. 4 dargestellten Bereitschafts
stellung eine Kraft auf die bewegliche Backe 12 in der
entgegengesetzten Richtung des Pfeils 44 ausgeübt wird,
verklemmen sich die Kanten der Öffnung 48 im Bremshebel
46 gegen die Oberfläche der Schiebestange 14, und es ist
nicht ohne weiteres Zutun möglich, die bewegliche Backe
weiter von der feststehenden Backe 22 wegzuschieben, wie im
folgenden ausführlicher zu beschreiben ist. Das Zusammen
pressen der Feder 56 durch Drücken des Bremshebels 46 in
Richtung des Pfeils 44 ermöglicht das Zurückziehen der
Schiebestange 14 und der beweglichen Backe 12 weg von der
feststehenden Backe 22. Diese Kraft bringt das Ende 50
des Bremshebels 46 in eine zur Richtung der beabsichtig
ten Bewegung der Schiebestange senkrechte Stellung. Die
Schiebestange 14 kann sich in jeder Richtung durch die
Öffnung 48 im Bremshebel 46 frei verschieben.
Der Drücker 24 wird in der durch den Pfeil 44 angezeigten
Richtung gedrückt, um die Schiebestange 14 mit der daran
befestigten beweglichen Backe 12 schrittweise gegen die
feststehende Backe 22 vorzuschieben. Wenn der Drücker 24
zwischen einer (nicht gezeigten) Hand eines Benützers und
dem Handgriff 20 zusammengedrückt wird, erfolgt eine Schwen
kung um den Drehzapfen 26, und das Ende 40 des Drückers
24 bewegt sich in Richtung des Pfeils 44. Dies bewirkt
eine Schwenkung des Antriebshebels 32 um sein oberes En
de (Fig. 4), so daß der Antriebshebel 32 nicht mehr senk
recht zur Richtung 44 der beabsichtigten Bewegung der Schie
bestange 14 steht. Die Schwenkung des Antriebshebels 32
preßt die Feder 36 zusammen und bewirkt das Anklemmen der
Kanten der durch den Antriebshebel 32 verlaufenden Öffnung
34 gegen die Oberfläche der Schiebestange 14. Die Anklem
mung erfolgt dadurch, daß der Antriebshebel 32 nicht mehr
senkrecht zur Richtung 44 der beabsichtigten Bewegung der
Schiebestange 14 steht. Eine Weiterbewegung des Drückers
24 bewirkt eine Verschiebung des Antriebshebels 32 in Rich
tung des Pfeils 44. Diese Bewegung drückt die Feder 36
weiter zusammen, und durch die Anklemm-Verbindung zwischen
dem Antriebshebel 32 und der Schiebestange 14 wird im wei
teren Verlauf die Schiebestange 14 und die mit ihr verbun
dene bewegliche Backe 12 in Richtung zur feststehenden
Backe 22 vorgeschoben. Die maximale Vorschubstrecke der
beweglichen Backe 12 mit einem Hub des Drückers 24 ist
erreicht, wenn die Feder 36 voll zusammengepreßt ist oder
wenn bei einer anderen Ausführungsform der Drücker 24 auf
die Innenfläche 58 des Handgriffs 20 aufläuft.
Der Hub des Drückers 24 kann jedoch auf einen kleineren
Bogen begrenzt werden, wodurch der Weg, den die bewegliche
Backe 12 bei einem einzigen Hub zurücklegt, proportional
zum Winkelausschlag des Drücker verringert wird. Weitere
Hübe des Drückers 24 von beliebiger Größe können durchge
führt werden, bis die Backen 12, 22 gegeneinander auflau
fen oder ein (nicht gezeigtes) Werkstück zwischen densel
ben festgeklemmt ist.
Nach einer vollen Schwenkung des Drückers 24 in Richtung
des Pfeils 44 um den Drehzapfen 26 bewirkt das Auslassen
des Drückers 24 ein Zurückgehen des Drückers 24, des An
triebshebels 32 und der Feder 36 in die in Fig. 4 gezeigte
Stellung, infolge der Druckkraft der Feder 36, welche diese
Teile in Richtung zur beweglichen Backe 12 drückt.
Der Querstift 60, der durch das freie Ende der Schiebestan
ge 14 verläuft, verhindert ein Herausziehen der Schiebestan
ge 14 aus dem Schlitz 16, wenn der Bremshebel 46 in Richtung
des Pfeils 44 gedrückt und die bewegliche Backe 12 von Hand
von der feststehenden Backe 22 weggezogen wird. Es ist zu
beachten, daß die Betätigung des Drückers 24 keine Bewe
gung der Schiebestange 14 in der entgegengesetzten Rich
tung des Pfeils 44 bewirken kann.
Lediglich als Anschauungsbeispiel werden die Backen 12,
22 mit angesetzten Schutzplatten 62 gezeigt. Ebenfalls
als Anschauungsbeispiel ist die bewegliche Backe 12 und
die Spanngriff-Baugruppe 18 aus Hälften gebildet, welche
durch Schrauben 66 zusammengehalten sind. Bei der darge
stellten Ausführungsform der Erfindung (Fig. 4) weist die
Schiebestange 14 einen rechteckigen Querschnitt auf. Bei
anderen Ausführungsformen der Erfindung kann die Schie
bestange 14 jede beliebige Form aufweisen, z.B. quadra
tisch, rund, dreieckig, und die Öffnungen 34 bzw. 48 in
den Hebeln 32 bzw. 46 sind dann entsprechend geformt, um
eine ausreichende Anklemmkraft gegen die Schiebestange
14 zu erzielen.
Wenn nunmehr ein Werkstück zwischen den Backen 12, 22 fest
geklemmt werden soll, kann die bewegliche Backe 12 gegen
die feststehende Backe 22 entweder in einer zusammenhängen
den Bewegung vorgeschoben werden, indem lediglich in Rich
tung des Pfeils 44 auf die bewegliche Backe 12 gedrückt
wird, oder durch Betätigung des Drückers 24 in einer Reihe
von Hüben mit einer vom Benützer zu bestimmenden Länge.
Anfänglich können große Hübe, und später, wenn der gewünsch
te Druck am Werkstück angelegt werden soll, kleinere Hübe
ausgeführt werden. Im Verlauf dieser Vorschubbewegung ver
hindert der Bremshebel 46 jegliche Rückwärtsbewegung der
Schiebestange 14 nach Abschluß jedes Vorschubs. Der Brems
hebel 46 hält die Schiebestange 14, wenn der Drücker 24
losgelassen wird. Die Feder 36 schiebt dann den Drücker
24 und den Antriebshebel 32 in die in Fig. 4 gezeigte Stel
lung zurück, aus der ein weiterer Hub ausgeführt werden
kann. Wenn der Benützer zu irgendeinem Zeitpunkt die be
wegliche Backe 12 von der feststehenden Backe 22 wegziehen
will, z.B. um ein Werkstück freizugeben oder die Zwinge
zur Aufnahme eines Werkstücks zu öffnen, ist es lediglich
erforderlich, die bewegliche Backe 12 in die dem Pfeil 44
entgegengesetzte Richtung zu ziehen und gleichzeitig die
Feder 54 durch Drücken des Bremshebels 46 in Richtung des
Pfeils 44 zusammenzudrücken.
Es ist zu beachten, daß die Betätigung des Drückers 24 und
des Bremshebels 46 mit der gleichen Hand, in welcher die
Zwinge 10 gehalten wird, erfolgen kann. Sowohl der Zeige
finger als der Mittelfinger ist in der Lage, den Brems
hebel 46 nach Wunsch zu betätigen, wobei die übrigen Finger
den Drücker 24 und den Handgriff umfassen.
Wie am besten aus Fig. 2 und 3 ersichtlich, ist die gesam
te Schnellspann-Zwinge 10 gemäß der Erfindung im wesent
lichen flach, benötigt wenig Platz und kann an engen Stel
len eingesetzt werden. Es können Schiebestangen 14 mit
verschiedenen Längen verwendet werden.
In Fig. 1 bis 4 ist die Spanngriff-Baugruppe 18 aus Hälf
ten gebildet, welche durch Schrauben 66 zusammengehalten
werden, und der Drücker 24 ist massiv und gleitet in den
Hohlraum 28 im Handgriff 20. Bei einer anderen Ausführungs
form (Fig. 5-7) umfaßt eine Schnellspann-Zwinge 110 gemäß
der Erfindung eine einstückige Spanngriff-Baugruppe 118,
welche keine innere Aussparung enthält sowie einen im we
sentlichen U-förmigen Drücker 124. Wenn der Drücker 124
gegen den Handgriff 120 gedrückt wird, wie aus Fig. 7 er
sichtlich, bewegt sich der Drücker 124 in Richtung des
Pfeils 144 und umgreift den Handgriff 120. Das Ende 150 des
Bremshebels 146 ist in einer Aussparung 152 des Körpers
119 der Spanngriff-Baugruppe drehbar gelagert. Der Drücker
124 ist um eine Achse 126 schwenkbar und enthält halbkreis
förmige Platten 170, welche in entsprechend geformte Schlitze
172 im Körper 119 eingelassen sind.
Der Betrieb der Zwinge von Fig. 5-7 ist der gleiche wie
bei der Ausführungsform von Fig. 1-4, wobei die Bezugszah
len in Fig. 5-7 den für die Beschreibung von Fig. 1-4 ver
wendeten, um 100 erhöhten Bezugszahlen entsprechen.
Unter Bezugnahme auf Fig. 8-11 umfaßt eine C-förmige
Schnellspann-Zwinge 210 eine bewegliche Backe 212, die
mit einer Schiebestange 214 verbunden ist. Die Schiebe
stange 214 ist gleitend in einer Bohrung 216 durch einen
C-förmigen Rahmen 218 gelagert.
Der C-förmige Rahmen 218 umfaßt einen horizontalen Stab 220,
einen Querarm 222 und einen zweiten Querarm 224, welcher die
Schiebestange 214 wie oben beschrieben trägt. Eine festste
hende Backe 226, die der beweglichen Backe 212 gegenüber
steht, ist fest mit dem Arm 222 verbunden. Die Schiebestange
214 endet in einem Handgriff 228, der zum Vorschieben und
Zurückziehen der beweglichen Backe 212 verwendet wird, wie
im folgenden ausführlicher zu beschreiben ist.
Durch den Arm 224 ist eine Queröffnung 230 ausgebildet,
welche die Bohrung 216 in zwei Teile unterteilt. Ein An
triebshebel 232 ist an der Schiebestange 214 aufgehängt,
welche durch eine Öffnung 234 im Antriebshebel 232 ver
läuft. Eine Feder 236 ist zwischen dem Antriebshebel 232
und einer Fläche 238 der Öffnung 230 zusammengepreßt und
drückt den Antriebshebel 232 gegen eine gegenüberliegende
Fläche 240 der Öffnung 230.
Ein Drücker 242 ist schwenkbar am Arm 224 der C-förmigen
Zwinge mit einem Drehzapfen 244 gelagert, und ein Ende
246 drückt gegen die hintere Fläche des Antriebshebels
232. Somit wirkt auf den Hebel 232 auf der einen Seite
die Feder 236 und auf der anderen Seite der Drücker 242.
Die Feder 236 preßt den Antriebshebel 232 im Betriebszu
stand gegen die Fläche 240 in die in Fig. 8 gezeigte
Stellung und zwingt auf diese Weise den Drücker 242, um
den Drehzapfen 244 in die dargestellte Stellung zu schwen
ken. Jede Bewegung des Drückers 242 in Richtung des Pfeils
248 erfolgt gegen die Vorspannung der Feder 236.
Ein Bremshebel 250 ist an der Schiebestange 214 aufgehängt,
die durch eine Öffnung 252 im Bremshebel 250 verläuft.
Ein Ende 254 des Bremshebels 250 ist schwenkbar in einer
Aussparung 256 des Querarms 224 gelagert, so daß der Brems
hebel 250 innerhalb der Grenzen schwenkbar ist, welche
durch die Flächen der Aussparung 256 und durch das Anklem
men des Bremshebels 250 gegen die Schiebestange 214 bedingt
sind, wo die Kanten der Öffnung 252 gegen die Fläche der
Schiebestange 214 anliegen. Eine Feder 258 ist in eine
Aussparung 260 eingesetzt, welche im Ende des C-förmigen
Rahmens 218 ausgebildet ist, und spannt den Bremshebel
250 an seinem freien Ende in Richtung vom Querarm 224 weg
vor, so daß zwischen denselben eine Lücke 262 verbleibt.
Es ist zu beachten, daß bei der in Fig. 8 dargestellten
Betriebsstellung der Antriebshebel 232 im wesentlichen
senkrecht zur Längsachse der Schiebestange 214 steht, wo
gegen der Teil des Bremshebels 252, der gegen die Schiebe
stange 214 anliegt, quer zur Längsachse der Schiebestange
214 und nicht senkrecht zu dieser steht. Wenn in diesem
Zustand eine Kraft auf den Handgriff 228 in der durch den
Pfeil 264 angegebenen Richtung ausgeübt wird, bewegt sich
die Schiebestange frei durch die Öffnung 234 im Antriebs
hebel 232 und durch die Feder 236. Aufgrund der Schrägstel
lung des Bremshebels 250 bezüglich der Bewegungsrichtung
264 stellt der Bremshebel 250 dieser Bewegung der Schie
bestange kein Hindernis entgegen, und die bewegliche Backe
212 kann kontinuierlich gegen die feststehende Backe 226
vorgeschoben werden.
Wenn jedoch in der dargestellten Betriebsstellung eine
Kraft auf den Handgriff 218 in einer Richtung entgegen
der durch den Pfeil 264 angegebenen Richtung ausgeübt wird,
klemmen sich die Kanten der Öffnung 252 durch den von der
Feder 258 ausgeübten Zwang gegen die Fläche der Schiebe
stange 214 an, und es ist nicht möglich, ohne weiteres
Zutun die bewegliche Backe weiter von der feststehenden
Backe 226 wegzuziehen, wie im folgenden ausführlicher be
schrieben wird. Diese zusätzliche Betätigung, welche das
Zurückziehen der Schiebestange und der beweglichen Backe
212 von der feststehenden Backe 226 weg ermöglicht, besteht
im Zusammendrücken der Feder 258 durch Drücken des Brems
hebels 250 in Richtung des Pfeils 264. Dies bringt das
Ende 254 des Bremshebels 250 in eine senkrechte Stellung
zur beabsichtigten Bewegungsrichtung der Schiebestange
214. Dann kann die Schiebestange frei in beiden Richtun
gen durch die Öffnung 252 im Bremshebel 250 gleiten.
Der Drücker 242 wird in der durch den Pfeil 248 angegebe
nen Richtung gedrückt, um die Schiebestange 214 mit der
daran befestigten beweglichen Backe 212 schrittweise in
Richtung zur feststehenden Backe 226 vorzuschieben. Wenn
der Drücker 242 zwischen der (nicht gezeigten) Hand eines
Benützers und dem Querarm 224 zusammengedrückt wird, er
folgt eine Schwenkung um den Drehzapfen 244, und das Ende
246 des Drückers 242 bewegt sich in Richtung des Pfeils
264. Dies bewirkt eine Schwenkung des Antriebshebels 232
um sein oberes Ende 266, so daß er nicht mehr senkrecht
zur beabsichtigten Bewegungsrichtung 264 der Schiebestange
214 steht. Die Schwenkung des Antriebshebels 232 preßt
die Feder 236 zusammen und bewirkt, daß die Kanten der
Öffnung 234 durch den Antriebshebel 232 gegen die Fläche
der Schiebestange 214 anklemmen, was eine Verschiebung
des Antriebshebels 232 in Richtung des Pfeils 264 bewirkt.
Diese Bewegung preßt die Feder 236 weiter zusammen, und im
weiteren Verlauf rückt, infolge der Klemmwirkung zwischen
dem Antriebshebel 232 und der Schiebestange 214, die Schie
bestange 214 und die daran befestigte bewegliche Backe
212 gegen die feststehende Backe 226 vor (Fig. 11). Der
maximale Vorschubweg der beweglichen Backe 212 bei einem
Hub des Drückers 242 ist erreicht, wenn der Antriebshebel
232 vorgeschoben wird, bis er gegen die Fläche 268 der
Queröffnung 230 aufläuft oder wenn der Drücker 242 auf
eine (nicht gezeigte) Begrenzung am Rahmen 218 stößt.
Der Hub des Drückers 242 kann jedoch auf einen beliebigen
kleineren Winkelbogen begrenzt werden, wodurch der Weg
der beweglichen Backe proportional zur Winkelbewegung des
Drückerhubs verkleinert wird. Zusätzliche Hübe können mit
dem Drücker 242 in beliebiger Größe ausgeführt werden, bis
die Backen 212, 226 aufeinanderstoßen oder ein (nicht ge
zeigtes) Werkstück fest zwischen denselben eingeklemmt
ist.
Wenn nunmehr ein Werkstück zwischen den Backen 212, 226
festgeklemmt werden soll, kann die bewegliche Backe 212
entweder in einer zusammenhängenden Bewegung vorgescho
ben werden, indem lediglich in Richtung des Pfeils 264
auf den Handgriff 228 gedrückt wird, oder durch Betätigung
des Drückers 242 in einer Reihe von Hüben mit einer vom
Benützer zu bestimmenden Länge. Anfänglich können große
Hübe, und später, wenn der gewünschte Druck am Werkstück
angelegt werden soll, kleinere Hübe ausgeführt werden.
Im Verlauf dieser Vorschubbewegung verhindert der Brems
hebel 250 jegliche Rückwärtsbewegung der Schiebestange
214 nach Abschluß jedes Vorschubs. Der Bremshebel 250 hält
die Schiebestange 214, wenn der Drücker 242 losgelassen
wird. Die Feder 236 schiebt dann den Drücker 242 und den
Antriebshebel 232 in die in Fig. 8 gezeigte Stellung zu
rück, aus der ein weiterer Hub ausgeführt werden kann.
Wenn der Benützer zu irgendeinem Zeitpunkt die bewegliche
Backe 212 von der feststehenden Backe 226 wegziehen will,
z.B. um ein Werkstück freizugeben oder die C-förmige Zwinge
zur Aufnahme eines Werkstücks zu öffnen, ist es lediglich
erforderlich, den Handgriff 228 in die dem Pfeil 264 ent
gegengesetzte Richtung zu ziehen und gleichzeitig den Brems
hebel 250 in Richtung des Pfeils 264 zu drücken.
Es ist zu beachten, daß die Betätigung des Drückers 242
und des Bremshebels 250 mit der gleichen Hand, in welcher
die C-förmige Zwinge 210 gehalten wird, erfolgen kann.
Der Daumen ist in der Lage, den Bremshebel 250 nach Wunsch
zu betätigen, wobei die Finger den Drücker 242 und den
Querarm 224 umfassen.
Wie am besten aus Fig. 9 und 10 ersichtlich, ist die gesamte
C-förmige Schnellspann-Zwinge 210 gemäß der Erfindung im
wesentlichen flach, benötigt wenig Platz und kann an engen
Stellen eingesetzt werden. Der Rahmen 218 kann jede belie
bige herkömmliche Form wie bei C-förmigen Zwingen nach
dem Stand der Technik aufweisen, und die Länge der Quer
arme 222, 224 kann ebenso wie der Winkel, den sie bezüg
lich der Bewegungsrichtung der Schiebestange 214 einnehmen,
verschieden sein.
Claims (15)
1. Schnellspann-Zwinge, gekennzeichnet durch:
eine feststehende Backe;
eine bewegliche Backe, welche der feststehenden Backe entgegengerichtet ist;
einen Schieber, wobei die bewegliche Backe an einem Ende des Schiebers befestigt und der Schieber verschieb bar ist, um die bewegliche Backe zur feststehenden Backe hin und von dieser weg zu verschieben;
eine Halteeinrichtung zur Aufnahme des Schiebers, wobei die feststehende Backe an der Halteeinrichtung befestigt ist, und
eine Einweg-Antriebseinrichtung zum ausrückbaren Anle gen gegen den Schieber und zum anschließenden Vorrücken des Schiebers mit der beweglichen Backe aus einer ersten Stellung in eine zweite, näher bei der fest stehenden Backe liegende Stellung, wobei die bewegli che Backe in Richtung zur feststehenden Backe vorschieb bar ist, wenn die Einweg-Antriebseinrichtung ausgerückt ist.
eine feststehende Backe;
eine bewegliche Backe, welche der feststehenden Backe entgegengerichtet ist;
einen Schieber, wobei die bewegliche Backe an einem Ende des Schiebers befestigt und der Schieber verschieb bar ist, um die bewegliche Backe zur feststehenden Backe hin und von dieser weg zu verschieben;
eine Halteeinrichtung zur Aufnahme des Schiebers, wobei die feststehende Backe an der Halteeinrichtung befestigt ist, und
eine Einweg-Antriebseinrichtung zum ausrückbaren Anle gen gegen den Schieber und zum anschließenden Vorrücken des Schiebers mit der beweglichen Backe aus einer ersten Stellung in eine zweite, näher bei der fest stehenden Backe liegende Stellung, wobei die bewegli che Backe in Richtung zur feststehenden Backe vorschieb bar ist, wenn die Einweg-Antriebseinrichtung ausgerückt ist.
2. Schnellspann-Zwinge nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Schieber verschiebbar in der Halte
einrichtung gelagert ist, daß der Schieber und die da
ran befestigte bewegliche Backe sich gemeinsam bewegen
und, wenn die Einweg-Antriebseinrichtung ausgerückt
ist, durch Ausüben einer äußeren Kraft auf den Schie
ber in Richtung zur feststehenden Backe und von dieser
weg hin- und herbewegbar sind, wobei der Schieber zum
Positionieren der beweglichen Backe in einer zusammen
hängenden Bewegung voll verschiebbar ist.
3. Schnellspann-Zwinge nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Einweg-Antriebseinrichtung einen
Bremshebel enthält, der normalerweise gegen den Schieber
anliegt, wobei der Bremshebel, wenn er gegen den Schieber
anliegt, eine Verschiebung der beweglichen Backe von
der feststehenden Backe weg verhindert.
4. Schnellspann-Zwinge nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Ende des Bremshebels schwenkbar mit
der Halteeinrichtung verbunden ist, und daß sie eine
erste Vorspann-Einrichtung zum Andrücken des Bremshe
bels in die gegen den Schieber anliegende Stellung
enthält, wobei ein Zurückziehen der beweglichen Backe
weg von der feststehenden Backe durch dieses Andrücken
verhindert ist, und daß der Bremshebel aus dem gegen
den Schieber anliegenden Zustand durch Ausüben einer
äußeren Kraft auf das andere Ende des Bremshebels aus
lösbar ist, wobei diese Kraft der ersten Vorspann-Ein
richtung entgegenwirkt und den Bremshebel schwenkt.
5. Schnellspann-Zwinge nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Einweg-Antriebseinrichtung einen Antriebs
hebel enthält, der normalerweise nicht gegen den Schie
ber anliegt, sowie einen Drücker, der an der Halteein
richtung befestigt ist und mit dem Antriebshebel in
Berührung steht, wobei eine Bewegung des Drückers in
einer ersten Richtung ausgehend von einer Betriebs
stellung den Antriebshebel in Berührung mit dem Schie
ber bringt, und wobei der anliegende Antriebshebel
den Schieber und die bewegliche Backe in Richtung zur
feststehenden Backe vorschiebt.
6. Schnellspann-Zwinge nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Einweg-Antriebseinrichtung eine zwei
te Vorspann-Einrichtung enthält, die normalerweise
den Antriebshebel von der Berührung mit dem Schieber
wegdrückt und den Drücker in einer der ersten Rich
tung entgegengesetzten Richtung nach Betätigung des
Drückers zurückschiebt.
7. Schnellspann-Zwinge nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Vorschubweg des Schiebers für je
de Betätigung des Drückers in einem direkten Verhältnis
zur Größe der Drückerbewegung steht.
8. Schnellspann-Zwinge nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Eingriff zwischen den Hebeln und
dem Schieber auf der mechanischen Klemmwirkung zwischen
dem Schieber und den Hebeln beruht.
9. Schnellspann-Zwinge nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Schieber durch entsprechende Öffnun
gen in jedem der Hebel verläuft und daß der Eingriff
auf der Klemmwirkung zwischen der Fläche des Schiebers
und den Kanten der Öffnungen beruht.
10. Schnellspann-Zwinge nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die erste und zweite Vorspann-Einrich
tung Federn sind.
11. Schnellspann-Zwinge nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Halteeinrichtung einen Handgriff
enthält, wobei die Zwinge an diesem Handgriff gehal
ten wird, und daß der Drücker zur gleichzeitigen Betä
tigung mit der gleichen Hand angeordnet ist.
12. Schnellspann-Zwinge nach Anspruch 11, dadurch gekenn
zeichnet, daß das andere Ende des Bremshebels im An
schluß an den Handgriff und den Drücker angeordnet
ist, wobei das Halten der Zwinge und die wahlweise
Betätigung des Drückers und des Bremshebels durch den
Benützer gleichzeitig mit dem Umfassen des Griffs
unter Benützung einer einzigen Hand durchführbar ist.
13. Schnellspann-Zwinge nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Halteeinrichtung ein C-förmiger Rah
men ist, der einen Längsstab, einen quer zu diesem
Stab befestigten und die feststehende Backe tragenden
Arm sowie einen zweiten quer zu dem Stab befestigten
und den Schieber aufnehmenden Arm enthält, daß das
von der beweglichen Backe entfernte Ende des Schiebers
durch den C-förmigen Rahmen verläuft, und daß die Zwinge
eine Handgriff-Einrichtung zum Ausüben einer äußeren
Kraft auf den Schieber enthält.
14. Schnellspann-Zwinge nach Anspruch 13, dadurch gekenn
zeichnet, daß der C-förmige Rahmen starr ist und daß
der Stab und die Arme einstückig sind.
15. Schnellspann-Zwinge nach Anspruch 13, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Einweg-Antriebseinrichtung einen
Drücker enthält, welcher mit dem den Schieber aufneh
menden Arm verbunden ist, wobei die Betätigung des
Drückers den Vorschub des Schiebers bewirkt, und daß
die Zwinge am Handgriff festhaltbar und der Drücker
zur gleichzeitigen Betätigung mit der gleichen Hand
angeordnet ist.
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