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Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge;
bei der die Ein-und Ausschaltung des Getriebes durch Elektromagnete erfolgt. Gegenstand
der Erfindung ist eine Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
bei der die Ein- und Ausschaltung des Getriebes durch Elektromagnete erfolgt. Die
Erfindung bezweckt eine Vereinfachung der bisher bekannten Schaltvorrichtungen dieser
Art. Zu diesem Zweck sind zwei Elektromagnete angeordnet, von denen der eine alle
Ausschaltbewegungen und der andere alle Geschwindigkeitswechselschaltungen bewirkt.
Man hat dadurch die Möglichkeit, das Getriebe auf einen kleinen Raum zusaminenzudrängen,
was insbesondere bei der Anwendung von Kraftfahrzeugen von großer Bedeutung ist.
Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung, und zwar
ist Abb. i ein wagerechter Schnitt durch die Vorrichtung bei der ausgerückten Lage;
Abb. 2 ist ein ähnlicher Schnitt und zeigt die Teile in der Stellung, in welcher
das Zahngetriebe des Automobils eingeschaltet ist; Abb.3 ist eine schaubildliche
Darstellung eines Teiles der Vorrichtung; Abb.4 ist ein Schnitt in Richtung der
Linie 4-4 der Abb. i ; Abb. 5 und 6 sind Einzeldarstellungen von Teilen der Geschwindigkeitswählvorrichtung;
Abb. 7 ist eine schematische Ansicht von in Abb.5 und 6 dargestellten Teilen in
ihren verschiedenen gegenseitigen Stellungen; Abb.8 und 9 sind Einzelansichten von
Schalterteilen, und Abb. io ist eine schematische Ansicht der Vorrichtung in Verbindung
mit einem Automobilgetriebe. Diese Abbildung zeigt gleichzeitig auch die Anordnung
des Stromkreises für die Vorrichtung.
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Bei der in Abb. i bis 3 dargestellten Ausführungsform sind hin und
her bewegliche Schaltstangen i und 2 vorgesehen, ferner schwingarme 3 und 4, welche
mit Zahnsegmenten 5 und 6 versehen sind, die miteinander in Eingriff stehen. Die
beiden Arme 3 und 4 bewegen die Stangen i und 2 durch später zu beschreibende Mittel.
Zur Bewegung der Arme 3 und 4 sind Solenoide 7 und 8 vorgesehen, die einen gemeinschaftlichen
Kern 9 haben, der mit einer Verlängerung des Armes 3 in Eingriff steht. Die Verbindung
der Teile ist derartig, daß durch das Anziehen des Kernes 9 durch das Solenoid 7
die Arme 3 und 4 gegeneinander bewegt werden, wobei die Stangen i und 2 in die unwirksame,
in Abb. i dargestellte Stellung gebracht werden, während bei einer Anziehung des
Kernes durch das Solenoid 8 die Arme, wie in Abb. 2 gezeigt, auseinandergespreizt
werden und die eine oder die andere der Stangen entweder nach links oder nach rechts
bewegen. Es sind dann noch näher zu beschreibende Mittel vorgesehen, durch welche
die Bewegung der Arme auf die gerade gewählte Stange in der gewünschten Richtung
übertragen wird. Die dargestellte Ausführungsform ist vorzugsweise für ein Automobilgetriebe
mit drei Geschwindigkeiten und Rücklauf bestimmt, und die Stangen i und 2 müssen
mit den Schaltteilen eines solchen Getriebes in geeigneter Verbindung stehen.
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Die erwähnten mechanischen Elemente sind in einem Gehäuse =o angeordnet.
Die Schaltstangen sind in paralleler Richtung beweglich darin gelagert, und die
Arme 3 und 4 schwingen um Zapfen =i und i2, die in dem Gehäuse befestigt sind. An
den beiden Stangen ist je eine Platte 13 befestigt, die an ihren beiden Enden Ansätze
14 und 15 und in der Mitte einen Ansatz 16 trägt. Der Ansatz 16 der Stange i ist
an seinem Ende so gekröpft, daß er, wie aus Abb. 4 zu ersehen, in eine Längsnut
17 der Stange 2 hineinragt, und der Ansatz 16 der Stange 2 hat an seinem
Ende ebenfalls eine ähnliche Kröpfung, so daß er in eine Längsnut 18 der Stange
i eingreift. L`ie beiden Platten, welche auswechselbar sind, verriegeln auf diese
Weise die Stangen gegen eine Drehung und sie bzw. ihre Ansätze sind so angeordnet,
daß von den Armen 3 und 4 durch sie Bewegung auf die Stangen i und 2
übertragen
werden kann. Die Ansätze 14 und 15
sind mit Schaltern ausgerüstet, die in
Eingriff mit Teilen kommen können, die an den Armen 3 und 4 angeordnet sind und
zur Übertragung der Bewegung auf die Stangen z und 2 dienen, um diese in ihre Endstellung
zu bewegen (vgl. Abb. 2).
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Die Arme 3 und 4 sind gegabelt und umfassen die Schaltstangen.' Sie
tragen Knaggen 2o, 21 bzw. 22, 23, welche zwischen den Schaltstangen angeordnet
sind und zu beiden Seiten der Ansätze 16 liegen. Die Knaggen 2o und 2,1 des Armes
3 sind so gebogen, daß die Knagge 2o in Eingriff mit dem Ansatz 14 der von der Schaltstange
r getragenen Platte 13 und die Knagge 21 mit dem Ansatz 14 der von der Schaltstange
2 getragenen Platte 13 in Eingriff gelangen kann, während die Knaggen 22
und 23 des Armes 4 in ähnlicher Weise. so angeordnet sind, daß ein Eingriff der
Knagge 22 mit dem Ansatz =5 der an der Schaltstange z befestigten Platte und ein
Eingriff der Knagge 23 mit dem Ansatz 15 der von der Schaltstange 2 getragenen
Platte erfolgen kann. Wählt man demnach einen bestimmten Eingriff zwischen Knaggen
und den betreffenden Ansätzen der Stangen z und 2, so kann bei der Erregung des
Solenoides 8 eine Bewegung einer der beiden Stangen nach rechts oder links erfolgen,
während durch die Erregung des Solenoides 7 und den Eingriff der Arme mit den Ansätzen
16 die Rückwärtsbewegung der beiden Stangen aus ihren Endlagen in die Mittellage
erfolgt. Durch die Bewegung einer Stange aus der :Mittellage in eine der beiden
Endlagen werden zwei von den vier Getriebeschaltungen ausgeführt, z. B. wird die
Stange z zum Einschalten des Rückwärtsganges und der ersten Vorwärtsgeschwindigkeit
und die Stange 2 für die zweite und dritte Vorwärtsgeschwindigkeit gewählt. Gewöhnlich
ist zur Einschaltung der dritten Geschwindigkeit durch die Schaltstange nur eine
geringere Bewegung notwendig als für die Einschaltung der anderen Geschwindigkeiten.
Aus diesem Grund ist die zum Einschalten der dritten Geschwindigkeit dienende Stange
vorzugsweise mit einem Ring 24 ver= sehen, welcher durch seinen Eingriff mit dem
Puffer 25 an dem Gehäuse die Bewegung der Stange begrenzt.
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Die Knaggen 2o bis 23 sind in der aus Abb. 5 ersichtlichen Weise auf
dem betreffenden Arm angeordnet. Die Knagge 2o, welche im Schnitt dargestellt ist,
ist auf einer Spindel 26 befestigt, die ihrerseits schwingbar in dem gegabelten
Ende des Armes angeordnet ist, während die Knagge 21, die ebenfalls geschnitten
dargestellt ist, auf einer Hülse 27 sitzt, die lose auf einem abgesetzten Teil der
Spindel 26 liegt. Die Knaggen können auf diese Weise durch Schwingung in
und außer Eingriff mit den betreffenden Ansätzen an den Schaltstangen gebracht werden,
die entsprechend gekröpft sind: Sie werden durch eine Feder 28, die auf der Spindel,
26 liegt, in die Arbeitsstellung gebracht. Es muß nun jede Knagge in ihre unwirksame
Stellung bewegt werden können, und zudiesemZweck sind die Knaggen 2o und 21 mit
Ansätzen versehen, welche Kurbelzapfen3o und 31 tragen, welche mit einer Kurvenplatte
32, die hin und her beweglich in dem Gehäuse angeordnet ist, in Eingriff gelangen.
In ähnlicher Weise sind die Knaggen 22 und 23 mit Kurbelzapfen.33 und 34 versehen,
die ebenfalls mit der Kurvenplatte in Eingriff stehen, und sämtliche Zapfen werden
durch die Federn 28 gegen die Kurvenplatte gedrückt. Die Kurvenplatte 32 ist, wie
aus Abb. 6 und 7 zu ersehen ist, an ihren beiden Seiten mit stufenförmigen Nuten
35 und 36 und einer weiteren Nut 37 ausgerüstet. Während die Nuten 35 und 36 sich
über die ganze Dicke der Platte erstrecken, ist die Nut 37 auf der einen Seite geschlossen,
d. h. sie geht nur durch einen Teil der Dicke der Platte. Die Breite der Kurvenplatte
ist so, daß sie sämtliche Knaggen außer Eingriff mit den betreffenden Ansätmn an
den Schaltstangen hält, wenn die Kurbelzapfen auf den parallelen Arbeitsflächen
aufliegen. Wenn dagegen ein Kurbelzapfen in eine der Nuten der Platte einfällt,
erfolgt eine Kupplung. Die Länge der Kurbelzapfen ist so bemessen, daß der Kurbelzapfen
31 in die -Nut 37 eindringen kann, während der Kurbelzapfen 30 so lang ist,
daß er nur in die Nut 35 hineingelangen- kann. Die Kurbelzapfen 33 und 34 haben
die gleiche Länge und können beide in die Nut 36 eintreten. Wie aus Abb. 7 ersichtlich
ist, ist die Kurvenplatte beweglich, so daß in ihren verschiedenen Stellungen nach
Wahl einer der Kurbelzapfen in die Nuten eintreten kann, während die drei übrigen
Zapfen in einer solchen Lage bleiben, daß die von ihnen gesteuerten Knaggen unwirksam
sind. Die Abbildung zeigt auch, daß die Kurvenplatte so eingestellt werden kann,
daß sie abwechselnd die verschiedenen Kurbelzapfen aus den zugehörigen Nuten herausschieben
kann, um dadurch die betreffenden Knaggen in die unwirksame Lage zu bringen. Die
Kurvenplatte 32
ist, wie aus Abb. 2 und 4 zu ersehen ist, an dem Boden des
Gehäuses verschiebbar angeordnet. Das Gehäuse ist zu diesem Zweck mit einer Führungsnut
39 versehen, und eine Platte 4o hält die Kurvenplatte in der erwähnten Nut. Ferner
sind ein Paar von Führungsansätzen 41, 42 vorgesehen, welche in einem bestimmten
Abstand von den Enden der Nut 39 angeordnet sind. An der Kurvenplatte ist eine Stange
43 befestigt, welche durch ein Lager 44 in der Gehäusewand hindurchreicht und zur
Verbindung mit der für die Steuerung der Kurvenplatte dienenden Vorrichtung bestimmt
ist.
Vorzugsweise erfolgt die Steuerung durch einen Hebel, welcher
auf der Säule für das Steuerrad angeordnet ist. Auf diese Weise kann durch die Einstellung
des Hebels an der Säule für das Steuerrad die Vorrichtung so eingestellt werden,
daß das gesteuerte Getriebe ausgerückt oder irgendeine der verschiedenen Geschwindigkeiten
durch die Solenoide eingestellt wird.
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Die Solenoide werden durch einen Schalter gesteuert, welcher in Abb.
2, 3, 8 und 9 zu sehen ist und welcher durch den Kupplungshebel des Automobils bedient
wird. Der Schalter besteht aus einem hohlen zylinderförmigen Körper aus Isoliermaterial,
der aus den Teilen 47 und 48 zusammengesetzt ist. Der Teil 47 trägt an der einen
Seite einen ringförmigen Kontakt 49 und im Innern ein Kontaktpaar 5o und
51,
während der Teil 48 im Innern einen Kontakt 52 trägt. Ferner ist eine
Kontaktscheibe 54 vorgesehen, welche mit dem Kontakt 49 in Eingriff kommen kann,
ein konischer Kontakt 55, welcher mit den Kontakten 50 und 51 in Eingriff
kommen kann und sie verbindet, und schließlich ein konischer Kontakt 56, welcher
mit dem Kontakt 52 in Eingriff kommen kann. Die drei Kontakte 54, 55 und 56 sitzen
auf einer Spindel 57, welche durch den Schalterkörper hindurchgeht und in
Richtung ihrer Achse beweglich ist. Der Kontakt 54 sitzt auf einer Hülse 58, welche
die Spindel 57 umgibt und frei auf ihr gleiten kann. Eine Feder 59, die ebenfalls
auf der Spindel sitzt, ist bestrebt, die Hülse gegen einen Bund 6o zu drücken, welcher
ebenfalls auf der Spindel befestigt ist. Der Bund 6o dient in der in Abb. 2 dargestellten
Stellung dazu, den Kontakt 54 außer Eingriff mit dem Kontakt 49 zu halten. Die Kontakte
55 und 56 sitzen auf einer zweiten Hülse 61, die ebenfalls auf der Spindel 57 in
der Achsrichtung gleiten kann. Der Kontakt 56 ist fest auf der Hülse und mit ihr
elektrisch leitend verbunden, während der Kontakt 55 von der Hülse isoliert ist
und auch hierin der Achsrichtung einen kleinen Spielraum hat. Zwischen den Kontakten
55 und 56 liegt eine Feder 62. Die Hülse 61 wird auf der Spindel in der einen Richtung
durch eine Feder 63 bewegt. Sie besitzt aber einen Bund 64, der mit einer Lasche
65 in Eingriff kommen kann, um eine Bewegung der Hülse durch die Feder zu verhindern.
Die Kontakte 55 und 56 sind auf der Hülse 61 so angeordnet, daß bei der Sperrung
der Hülse durch die Lasche 65 der Kontakt 55 mit den Kontakten 5o und 51 in Eingriff
steht, während der Kontakt 56, 52 offen ist. Die Hülse 61, welche die Kontakte 55
und 56 trägt, ist so ausgebildet, daß sie teleskopartig den Bund 6o und die Hülse
59 aufnehmen kann, so daß die Spindel 57 so bewegt werden kann, daß der Kontakt
54 mit dem Kontakt 49 in Eingriff gelangt, ohne daß eine Bewegung der Kontakte 55
und 56 eintritt, und daß ferner die Feder 63 gespannt wird, so daß sie
-die Kontakte 55 und 56 bewegen kann, sobald die Hülse 61 freigegeben wird.
Diese Bewegung der Kontakte 55 und 56 durch die Feder 63 dient zur Entkupplung des
ersteren von den Kontakten 5o und 51 und zur Verbindung des Kontaktes 56 mit dem
Kontakt 52, wobei vorausgesetzt ist, daß in der Zwischenzeit die Spindel 57 um eine
gewisse Entfernung bewegt ist. Wenn sich die Spindel 57 nur um einen geringeren
Betrag bewegt hat, so bewirkt die in der Feder 63 aufgespeicherte Energie nur eine
Entkupplung des Kontaktes 55 von den Kontakten 50 und 5=. Die Erregung des
zur Ausschaltung des Getriebes bestimmten Solenoides ist abhängig von dem Eingriff
des Kontaktes 54 mit dem Kontakt 49 und dem gleichzeitigen Eingriff des Kontaktes
55 mit den Kontakten 5o und 51, während die Erregung des zum Einschalten einer Arbeitsstellung
dienenden Solenoides nur von dem Eingriff des Kontaktes 56 mit dem Kontakt 52 abhängig
ist. `Fenn also die Kontakte 55 und 56 in der in Abb. 2 dargestellten Stellung festgehalten
werden, kann die Spindel 57 so bewegt werden, daß der Kontakt 54 mit dem Kontakt
49 in Eingriff gelangt, um das zum Ausschalten dienende Solenoid zu erregen bzw.
die Stromzuführung zu diesem Solenoid abzubrechen. Die Stromunterbrechung in dem
zum Einschalten der unwirksamen Stellung dienenden Solenoid kann aber auch durch
die Entkupplung des Kontaktes 55 von den Kontakten 50 und 51 erfolgen, wenn
man die Hülse 61 freiläßt, worauf alsdann die Erregung des zum Einschalten des Getriebes
dienenden Solenoides durch den Eingriff des Kontaktes 56 mit dem Kontakt 52 erfolgt,
unter der Voraussetzung, daß in der Zwischenzeit die Spindel 57 um einen entsprechenden
Betrag bewegt worden ist. Es erfolgt also hintereinander zunächst die Erregung des
zum Ausschalten des Getriebes dienenden Solenoides, alsdann die Abschaltung dieses
Solenoides und schließlich die Erregung des zum Einschalten des Getriebes dienenden
Solenoides. Indessen kann durch Festhalten der Spindel in einer geeigneten Lage
das zum Ausschalten des Getriebes dienende Solenoid auch dadurch von dem Strom abgeschaltet
werden, daß der Kontakt 55 mit den Kontakten 5o und 51 außer Eingriff gelangt, ohne
daß der Kontakt 56 den Kontakt 52 zum Zwecke der Erregung des zum Einschalten dienenden
Solenoides zu berühren braucht.
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Die Spindel 57 ist mit einer Stange 66 verbunden, an welcher ein Bund
67 befestigt ist, der sich gegen den Bund an der Hülse 61 legt, und die Stange 66
wird durch eine Feder 68, die zwischen dem Bund 67 und einem Teil des Gehäuses liegt,
so bew2gt, daß die Schalterkontakte
in die in Abb. 2 dargestellte
Stellung gezwungen werden. Die Stange 66 kann aber auch durch einen Schieber 69,
der in dem Gehäuse gelagert ist und in lösbarer Verbindung mit der Stange steht,
nach links bewegt werden. Die Verbindung zwischen Schieber und Stange besteht aus
einer an dem Schieber angeordneten Lasche 70 und einem Haken 71, der an der Stange
66 angeordnet ist. Lasche und Haken sind so abgeschrägt, daß sie unter der Wirkung
der Feder 72 selbsttätig miteinander in Eingriff kommen. An den Schieber 69 faßt
eine Feder 73 an, welche ihn in der Richtung nach der Stange 66 hin bewegt. Die
Laschen 70 und 65, welche die Hülse 61 zurückhalten, können durch eine Bewegung
der Schaltstange der Reihe nach außer Wirkung gebracht werden. Zu diesem Zweck ist
an das freie Ende der Lasche 65 ein Teil 74 angelenkt, welcher in eine Aussparung
in den Arm q. hineinreicht und durch diesen angehoben werden kann, wobei er auch
die Lasche 65 schwenkt und außer Wirkung bringt. Diese Wirkung tritt ein, wenn die
Arme 3 und q. in der in Abb. i dargestellten Stellung sind. Für die Lasche 7o ist
ein Ausschalthebe176 vorgesehen, welcher um den Drehpunkt des Armes 3 schwingen
kann und welcher einen Ansatz 77 besitzt, der mit einem Ansatz 78 an dem Arm 3 in
Eingriff gelangen kann. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Spitze des Hebels
76 sich gegen die Lasche legt und sie ausschaltet, wenn der Arm 3 in die äußerste
Linkslage gelangt. Der Hebel 76 kann ferner auch durch einen Anschlag 79 bewegt
werden, der an dem Bund 24 der Schaltstange 2 angeordnet ist und der mit dem Ansatz
77 des Hebels zusammenwirkt. Diese zusätzliche Einrichtung zur Bewegung des Hebels
76 ist vorgesehen, weil der Bund 24 die Bewegung der Schaltstange 2 nach links begrenzt
und dabei gleichzeitig auch die Bewegung des Armes 3 beschränkt, so daß er nicht
mehr imstande ist, den Hebel 76 so zu bedienen, wie es gerade erforderlich
ist. Nimmt man an, daß die Teile sich in der Einschaltstellung gemäß Abb. 2 befinden,
so würde eine Bewegung des Schlittens 69 durch den Kupplungshebel nach links den
Schalter in der oben angegebenen Weise so verstellen, daß die Kontakte 54 und 49
in Eingriff gelangten und das zum Ausrücken dienende Solenoid erregt würde. Das
Solenoid bewegt infolgedessen die Arme 3 und .4 in die in Abb. i dargestellte Stellung
und schaltet hierbei die Lasche 65 aus, so daß die Kontakte des Schalters die in
Abb. i dargestellte Stellung einnehmen können, in welcher, wie oben beschrieben,
das zum Ausrücken dienende Solenoid stromlos wird. Bei dieser Stellung der Teile
kann der Schlitten 69 freigegeben werden, so daß die Schalterkontakte wieder in
die in Abb. 2 dargestellte Stellung gelangen. Es kann aber auch seine Bewegung fortgesetzt
werden. In letzterem Falle wirkt der Schlitten auf die Spindel 57
und die
Federn 59 und 63 ein, bringt den Kontakt 56 mit dem Kontakt 52 in Eingriff und erregt
das zum Einschalten dienende Solenoid, so daß wiederum ein Spreizen der Arme 3 und
q eintritt und hierdurch der Hebel 76
entweder durch den Ansatz 78 an dem
Arm 3 oder durch den Arm 79 an der Schaltstange 2 so bewegt wird, daß er die Lasche
7o ausschaltet. Hierdurch wird die Stange 66 frei von dem Schlitten 69, so daß sie
unter dem Einfluß der Feder 68 die Schalterteile wieder in die in Abb. 2 dargestellte
Stellung zurückbringen kann, wobei das zum Einschalten dienende Solenoid stromlos
wird. Auf diese Weise werden also beide Solenoide stromlos gemacht, sobald sie ihre
Arbeit beendigt haben, und der Schalter ist so eingerichtet, daß alsbald nach der
Wiederherstellung der in Abb. 2 dargestellten Stellung der Kontakt 54 außer Eingriff
mit dem Kontakt 49 gelangt, bevor der Kontakt 55 wieder mit den Kontakten 5o und
51 in Eingriff gelangen kann, so daß mit Sicherheit eine nochmalige Erregung des
zum Ausschalten dienenden Solenoides vermieden wird. Sobald die Kontakte in die
in Abb. 2 dargestellte Stellung zurückgebracht sind und die Vorrichtung in ihrer
Ausschaltstellung steht, wird die Lasche 65 ausgeschaltet gehalten, so daß bei einer
darauffolgenden Einstellung des Schalters durch den Schlitten 69 zum Zwecke der
Erregung des zum Einschalten dienenden Solenoides der Kontakt 56 die Kontakte 5o
und 51 freigibt, bevor die Berührung zwischen den Kontakten 54 und 49 stattfindet.
Es wird hierdurch mit Sicherheit eine nochmalige Erregung des zum Ausschalten dienenden
Solenoides während dieses Arbeitsganges vermieden. Dieses Ergebnis wird durch die
Wirkung der Feder 63 bei der Ausschaltstellung der Lasche 65 erreicht. Wenn der
Schlitten 69 nach dem Ausschalten der Lasche 7o freigegeben wird, so erfolgt dadurch
eine Wiederverbindung des Schlittens mit dem Schalter. Die beiden Solenoide müssen
eine verschiedenartige Kraftwirkung ausüben; die Zugkraft muß im Anfang erhöht werden,
um das In- bzw. Außereingriffbringen der Zahnräder vornehmen zu können. Zu diesem
Zweck sind innerhalb der beiden Solenoide 7 und 8 magnetische Kerne 8o und 81 vorgesehen,
die sich gegen die Enden des Ankerkernes 9 legen. Die Bewegung des Kernes 8o und
81 ist jedoch begrenzt, so daß zwischen dem Kern 8o und dem- Anker 9 eine Lücke
vorhanden ist, wenn der letztere sich in seiner äußersten Rechtslage befindet und
umgekehrt zwischen dem Kern 81 und dem Anker 9 eine Lücke vorhanden ist, wenn sich
der letztere in der äußersten Links-
Lage befindet. Es sind innerhalb
der Windungen der Solenoide unmagnetische Hülsen 82 bzw. 83 vorgesehen, in denen
der Anker 9 und die Kerne 8o und 81 gleiten. Die Kerne haben jedoch einen etwas
größeren Durchmesser als der Anker, und die Hülsen haben Absätze von vergrößertem
inneren Durchmesser, so daß ringförmige Schultern 84 und 85 entstehen, welche als
Anschläge für die Kerne 8o und 81 . dienen. Die Kerne dienen dazu, den Luftraum
der betreffenden Solenoide zu dem oben angegebenen Zwecke zu teilen. Es wird auf
diese Weise eine sichere und rasche Wirkung beider Solenoide erzielt. Ferner besitzen
die Solenoide noch Puffer 86 und 87, um den Stoß der Kerne aufzunehmen, so daß sie
auch sehr ruhig arbeiten.
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Der Anker 9 der Solenoide ist mit Nuten 88 und 89 versehen, in welche
ein Stift 9o eintreten kann. Letzterer ist hin und her beweglich in dem Gehäuse
gelagert und ruht auf der schräg oder kurvenförmig gestalteten Oberfläche 9i des
Hakens 71 auf. Die Oberfläche 9i ist so gestaltet, daß der Stift niedersinken kann,
wenn die erste Bewegung des Schalters zum Zwecke der Ausschaltung des Getriebes
erfolgt; dagegen wird dieser Stift in die Nut 88 hineingedrückt, sobald die Schaltstange
i nach rechts oder nach links bewegt ist oder auch, wenn die Schaltstange 2 nach
rechts bewegt wird. Ferner kann die kurvenförmig gestaltete Oberfläche 9i den Stift
in die Nut 89 hineindrücken. Wenn die Schaltstange 2 nach links bewegt ist, und
wenn eine der beiden Stangen i oder 2 so bewegt wird, bleibt die betreffende Knagge
in Eingriff mit ihr, so daß die Verriegelung des Solenoidankers durch den Stift
dazu dient, auch die ganze Vorrichtung in den verschiedenen Einschaltlagen zu verriegeln
und eine Freigabe nur bei der nächsten Einstellung des Schalters zum Zwecke der
Ausschaltung des Getriebes erfolgt. Das Gehäuse io besteht aus einem Gußkörper,
welcher alle Teile der Vorrichtung aufnimmt, mit Ausnahme der Solenoidwindungen.
Das Gehäuse ist mit einer Deckplatte 92 versehen (Abb. 4), welche abnehmbar ist,
so daß man an alle Teile heran kann, mit Ausnahme an den Hauptschalter und die zu
seiner Bedienung dienenden Teile. Das Gehäuse besitzt einen zylindrischen Teil,
in welchen die Schaltvorrichtung eingeschlossen ist, und' dieser Teil des Gehäuses
ist mit einem abnehmbaren Deckel 93 versehen und mit einem abnehmbaren Boden 94,
welcher auch die Lasche 65 trägt und mit einem Lager für die Hülse 61 versehen ist:
Auf diese Weise sind die Teile des Schalters nur zugänglich, wenn man ihn herausnimmt.
Aber der Schalter ist so gebaut und angeordnet, daß er leicht als Ganzes herausgenommen
werden kann, wenn man den Deckel 93 abnimmt und die Lasche 7o ausschaltet. Nach
der Entfernung der Schaltvorrichtung kann auch der Schlitten 69, der die Lasche
7o trägt, leicht entfernt werden. Der Schlitten legt sich gegen einen Anschlagstift
95, der in dem Gehäuse gelagert ist. Dieser Stift, welcher von außen zugänglich
ist, kann so zurückgezogen werden, daß der Schlitten 69 aus seinem Lager herausgenommen
werden kann, wenn man den Haken 71 und den ihn tragenden Teil fortzieht. Die Solenoide
sind in einem besonderen Gehäuse 96 untergebracht, welches an dem Gußgehäuse mittels
Schrauben 97 befestigt ist (Abb. 4). Dieses Gehäuse ist an der dem Gußgehäuse zugekehrten
Seite offen und besitzt abnehmbare Deckel 98, so daß alle Teile der Solenoide
leicht zugänglich sind. In Abb. io ist die Einrückvorrichtung im Zusammenhang mit
dem Getriebe des Automobils dargestellt. Die Schaltstangen i und 2 sind an Stangen
angeschlossen, welche nach dem Räderkasten 99 führen, während der den Schalter bedienende
Schlitten 69 mit dem Kupplungshebel ioo verbunden ist. Die Verbindung zwischen dem
Schlitten 69 und dem Hebel ioo erfolgt mit Spielraum, also mittels eines Langloches,
so daß der Hebel ioo erst dann den Schlitten 69 mitnimmt, wenn die Kupplung ioi
ausgerückt ist. Auf diese Weise kann der 'Kupplungshebel in der üblichen Weise bewegt
werden, ohne daß durch ihn die Schaltvorrichtung bewegt zu werden braucht, dagegen.
wird bei weiterer Bewegung des Hebels ioo auch der Schalter in der oben beschriebenen
Weise in Tätigkeit gesetzt. Es werden demnach durch die Bewegung des Kupplungshebels
die Kontakte 54 und 49 miteinander in Eingriff gebracht, dadurch der von der Batterie
io2 (Abb. io) kommende Strom geschlossen und durch den Leiter :103, durch die Solenoidwindungen
7, dann durch den Leiter 104 und durch die Kontakte 5o, 55 und 51, und durch den
Leiter io5, durch die Kontakte 49 und 54, durch Endverbindung zur Batterie rurückgeführt.
Wenn die Lasche 65 des Schalters ausgeschaltet ist und infolgedessen der Kontakt
55 außer Eingriff mit den Kontakten 5o und 51 gelangt, ist der Strom des Solenoides
7 unterbrochen, und wenn jetzt der Kupplungshebel so bewegt wird, daß der Kontakt
56 mit dem Kontakt 52 in Eingriff gelangt, so wird ein Strom geschlossen, welcher
von der Batterie io2 durch den Leiter io3, durch das Solenoi4.8 und von hier durch
die Kontakte 52 und 56 zur Erde geführt wird. Hierdurch wird das Solenoid 8 erregt,
und die Ausschaltung des Stromes erfolgt wiederum durch Ausheben der Lasche 7o,
welche eine Rückkehr der Schalterkontakte in die in Abb. 2 dargestellte Stellung
bewirkt.
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Es ist ersichtlich, daß durch geeignete Bedienung der Kurvenplatte
32 mit Hilfe der
Stange 43 und durch die darauf folgende Bewegung
des Kupplungshebels die Vorrichtung so in Tätigkeit gesetzt wird, daß das Zahngetriebe
des Automobils entweder ausgeschaltet oder die gewünschte Geschwindigkeit desselben
eingeschaltet wird. Da vor dem Einschalten eines Geschwindigkeitsganges stets ein
Stillstand des Räderwerkes bei dem Durchgang durch die Ausschaltlage eintreten muß,
so kann die Einstellung der gewählten Geschwindigkeit auch während des Schaltvorganges
selbst erfolgen, d. h. während dieses Stillstandes. Auch kann, wenn der Stillstand
eingetreten ist, der Kupplungshebel wieder freigegeben werden, so daß die Kupplung
wieder eingerückt wird, und man kann dann den Kupplungshebel nochmals legen, die
Kupplung also wieder außer Eingriff bringen und schließlich das zum Einrücken dienende
Solenoid erregen, um die gewählte Geschwindigkeit einzurücken, ohne das zum Ausrücken
dienende Solenoid nochmals unter Strom zu setzen. Auf diese Weise kann durch geeignete
Steuerung der Maschinengeschwindigkeit bei nochmaliger Einrückung der Kupplung das
Getriebe in Gleichlauf mit der Maschine gebracht werden, um bei der folgenden Geschwindigkeitsschaltung
das Aufeinanderschlagen zu mildern. Mit anderenWorten : die Vorrichtung gestattet
auch einem unerfahrenen Arbeiter, mit Leichtigkeit diesogenannteDoppelschaltung
auszuführen, welche bisher nur durch außerordentlich geschickte Fahrer ausgeführt
werden konnte. Auch ist die Vorrichtung selbst insofern außerordentlich vorteilhaft,
als sie einen Wiedereingriff der Kupplung während des Anhaltens an Kreuzungspunkten
und auf abschüssigen Wegen ermöglicht, ohne daß es notwendig ist, eine Ausschaltung
vorzunehmen.