DE3912339A1 - Durch schaltbare kupplungen herstellbare bzw. trennbare verbindung zwischen einem antriebsaggregat, einem schwungrad und einem antriebsstrang mit getriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine durch schaltbare Kupplung her­ stellbare bzw. trennbare Verbindung der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art.

Bei bekannten, z. B. in Kraftfahrzeugen verwendeten Lösungen beanspruchen die notwendigen Kupplungen mit ihren Gehäusen und Schaltorganen in bezug auf die anderen Aggregate relativ viel Bauraum. Dieser Bauraum steht nicht überall zur Verfü­ gung bzw. könnte sinnvoller durch andere Organe verbaut werden.

Auch hinsichtlich der Ausgestaltung von Schwungrädern als solches und deren Lagerung sind die verschiedensten Lösungen bekannt, wobei ohne besondere Wertung beispielsweise auf je­ ne gemäß der DE-AS 23 38 265 hingewiesen sei. Die bekannten Maßnahmen zur Berstsicherung des Schwungrades sind meist re­ lativ kompliziert, fertigungstechnisch schwierig und damit teuer zu realisieren.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, bei einer Einrichtung der gattungsgemäßen Art eine gegen Überdrehzahlen und Lager­ probleme gesicherte Anordnung eines auch selbst möglichst berstsicher ausgeführten Schwungrades, verbunden mit einer möglichst raumsparenden Ausbildung und Anordnung notwendiger Kupplung(en), zu schaffen.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebene Merkmalskombination gelöst.

Dabei wird nach dem erfindungsgemäßen Merkmal a) ein selbst berstsicher ausgeführtes Schwungrad bereitgestellt, das aus einer Nabe mit aufgeschrumpftem Außenring besteht, der die eigentliche Schwungmasse bildet. Die Berstsicherheit des Schwungrades wird dadurch erreicht, daß die Durchmesser der Innendurchgangsbohrung im Außenring und der Außenfläche an der Nabe bei der Fertigung dieser Teile maßseitig derart aufeinander abgestimmt werden, daß sich im aufgeschrumpften Außenring eine Vorspannung einstellt bzw. herrscht, die im­ mer größer als die bei maximaler Drehzahl des Schwungrades durch die auftretenden Fliehkräfte verursachte, entgegenge­ richtete Spannung ist.

Auf diese Weise ist für den zulässigen Drehzahlbereich des Schwungrades dessen Berstsicherheit mit hohem Sicherheits­ faktor erreicht.

Das erfindungsgemäße Merkmal b) setzt zwar eine etwas auf­ wendigere Gestaltung des Schwungrades bzw. dessen Lagerung im Vergleich zu bekannten Lösungen voraus, jedoch ergibt sich durch den Wegfall zumindest einer außerhalb des Schwungrad- Gehäuses angeordneter Kupplung im Vergleich zu bisherigen Lösungen eine kompaktere Bauweise eines Gesamtaggregates, bestehend aus Antriebsaggregat, Schwungrad mit Gehäuse und Getriebe. Eine solche Kompaktheit war bisher noch nie er­ reicht worden.

Durch das Vorsehen der Sicherheitseinrichtungen gemäß dem erfindungsgemäßen Merkmal c) wird sichergestellt, daß zum Beispiel bei einem etwaigen Fressen der Lager des Schwungra­ des größere Schäden sicher vermeidbar sind. Die Sicherheits­ buchsen und die Maßnahmen zu deren verdrehsicherer Anordnung sowie Schaffung der Sollbruchquerschnitte fallen kostenmäßig nahezu überhaupt nicht ins Gewicht, relativieren aber wegen ihrer großen Sicherheitsfunktion und verhinderbarer Scha­ denskosten diese Kosten ohnehin als bedeutungslos.

Grundsätzlich übernehmen die Fangorgane im Bedarfsfall eine Ersatzlagerfunktion, so daß nachteilige Folgeschäden in ei­ nem solchen Fall im Umfeld des Schwungrades praktisch ausge­ schlossen sind.

Durch das Vorsehen einer Fangtrommel bzw. von Fanghülsen ist sicher gewährleistet, daß das Schwungrad bei zu starker ra­ dialer Ausdehnung abgebremst wird, d. h., eine zu der besag­ ten Aufweitung des Schwungrades führenden Grenzdrehzahl nicht überschritten werden kann.

Durch dem Schwungrad stirnseitig zugeordnete Fangscheiben können sich beispielsweise infolge von Lagerdefekten auftre­ tende Taumelbewegungen des Schwungrades nicht negativ aus­ wirken, weil die Amplituden der seitlichen Ausschläge durch die Fangscheiben begrenzt werden.

Somit sind mit der erfindungsgemäßen Merkmalskombination alle aufgabengemäßen Forderungen in optimaler Weise erfüllt.

Vorteilhafte Einzelheiten bzw. Ausgestaltungen dieser Merk­ male sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Nachstehend ist die erfindungsgemäße Lösung beispielhaft an­ hand der Zeichnung noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen

Fig. 1, 2 und 3 weitgehend schematisiert je einen Schnitt durch ein Schwungrad,

Fig. 4 einen vergrößerten Ausschnitt aus dem Be­ reich der Lagerung des Schwungrades, und

Fig. 5, 6, 7 und 8 je einen weitgehend schematisierten Schnitt durch ein Schwungrad mit verschie­ denen Ausführungsformen von Fangorganen für das Schwungrad.

Das Schwungrad 1 ist in den dargestellten Anwendungsfällen mittels einer Kupplung K 1 mit einem Antriebsaggregat 2 und mittels einer Kupplung K 2 mit einem Abtriebsstrang 3 in bzw. außer Wirkverbindung bringbar. Die Anschlußwelle zwischen Antriebsaggregat 2 und Kupplung K 1 ist mit 4, die Anschluß­ welle zwischen Kupplung K 2 und Abtriebsstrang 3 ist mit 5 bezeichnet. Beide Anschlußwellen 4, 5 fluchten axial zueinander.

Bei dem Antriebsaggregat 2 kann es sich um eine Brennkraft­ maschine oder/und einen Elektromotor handeln. Das Antriebs­ aggregat 2 kann die Antriebsquelle eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Nutzfahrzeuge, wie Lastkraftwagen, Omnibus, oder eines anderen anzutreibenden Gerätes sein.

Bei dem zugehörigen Antriebsstrang 3 handelt es sich um ein stufenloses Getriebe, insbesondere stufenloses hydrostatisch- mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe mit Planetendif­ ferential 3/1 und zwei Hydrostatmaschinen 3/2, 3/3 und einen am Planetendifferential 3/1 angeschlossenen Achsantriebs­ strang 3/4.

Das Schwungrad 1 bildet in Verbindung mit dem hydrostatisch- mechanischen Leistungsverzweigungsgetriebe 3/1, 3/2, 3/3 ei­ nen Gyrospeicher als Teil einer Bremsenergierückgewinnungs­ einrichtung. Dabei wird beim Bremsen die am Achsantriebs­ strang 3/4 anfallende kinetische Energie via Leistungsver­ zweigungsgetriebe 3/1, 3/2, 3/3 (bei angekuppeltem Antriebs­ aggregat) in das Schwungrad 1 unter Drehzahlerhöhung desselben eingespeichert. Diese abgespeicherte Energie kann anschlie­ ßend, z. B. zum Anfahren und Beschleunigen des Fahrzeugs, He­ ben von Lasten und dergleichen, vom Schwungrad 1 wieder über das Getriebe 3/1, 3/2, 3/3 an den Achsantriebsstrang 3/4 ab­ gegeben werden.

In den Anwendungsfällen gemäß Fig. 1 bis 8 ist das Schwung­ rad 1 in ein Gehäuse 6 eingebaut, das von zwei Seitenwänden 7, 8 und einer Querwand 9 mit kreisringzylindrischer, koaxial zu den Anschlußwellen 4, 5 angeordneter Innenfläche 9/1 be­ grenzt ist. An jeder Seitenwand 7, 8 ist ein Lagerauge 10, 11 gegeben, in dem zur Lagerung des Schwungrades 1 je ein von einer Sicherheitsbuchse 14, 15 umgebendes Kugel- oder Rollenlager 12, 13 eingebaut ist.

Jedes Kugel- bzw. Rollenlager 12, 13 sitzt im dargestellten Anwendungsfall fest montiert auf einem Ansatzzapfen 16, 17 einer ansonsten etwa topfförmigen Lagerbuchse 18, 19, in de­ ren Innenraum sich jeweils eine Anschlußwelle 4 bzw. 5 hin­ einerstreckt sowie die Schalt- und Kupplungsorgane einer der Kupplungen K 1 bzw. K 2 untergebracht sind. Beide Lagerbuchsen 18, 19 bilden somit auch gleichzeitig Gehäuse der Kupplungen K 1, K 2, sind durch Drehen und/oder Schleifen aus hochfestem Material, insbesondere Stahlmaterial, hergestellt und werden vereinigt mit den bereits in sie eingebauten Schalt- und Kupplungsorganen der Kupplung K 1 bzw. K 2 und der Anschluß­ welle 4 bzw. 5 in jeweils eine koaxial in der Nabe 22 des Schwungrades 1 gegebene Aufnahmebohrung 20 bzw. 21 mit Fest­ sitz eingebaut. Die Nabe 22 weist eine die beiden Aufnahme­ bohrungen 20, 21 voneinander trennende Mittelwand 23 auf, an deren parallel und senkrecht zur Rotationsachse sich er­ streckenden Seitenwänden 24 bzw. 25 die beiden Lagerbuchsen 18 bzw. 19 in Einbaulage axial abgestützt sind. In der zen­ tralen Durchgangsbohrung 26 der Mittelwand 23 sind direkt oder in dort eingesetzten Lagern die beiden Anschlußwellen 4, 5 mit ihren inneren Enden gelagert.

Die Kupplungen K 1, K 2 müssen jedoch nicht notwendigerweise beide innerhalb des Schwungrades 1 untergebracht sein.

Es genügt der Aufgabenstellung vielmehr bereits eine Lösung, bei der die Kupplung K 2 zumindest teilweise innerhalb des hierfür vorbereiteten Schwungrades 1 untergebracht ist. Bes­ ser ist jedoch die vollständige Unterbringung der Kupplung K 2 innerhalb des Schwungrades 1. Die Kupplung K 1 kann außer­ halb des Schwungrades und dessen Lagern 12, 13 oder gar außer­ halb des Gehäuses 6 angeordnet sein.

Die Nabe 22 des Schwungrades 1 kann - wie in Fig. 1 gezeigt - einstückig aus einem vergleichsweise leichten, aber hochfe­ sten, hochdichten Material, insbesondere Keramik, wie Zir­ konoxid, bzw. Metallkeramik hergestellt sein und hat dann - gegebenenfalls nach einem zusätzlichen Schleifvorgang - eine exakt zur Rotationsachse rundlaufende rotationszylindrische Außenfläche 27.

Alternativ hierzu - siehe Fig. 2 und 5 - kann an der Nabe 22 des Schwungrades 1 eine exakt zu dessen Rotationsachse rund­ laufende, rotationszylindrische Außenfläche 27 durch Über­ schleifen bzw. Überdrehen einer Metallschicht 28 hergestellt werden, welche auf den vorher einstückig aus Keramik, wie Zir­ konoxid, bzw. Metallkeramik hergestellten Grundkörper 22/1 in geeignetem Verfahren aufgebracht wurde.

In weiterer Alternative hierzu kann die Nabe 22 des Schwung­ rades 1 auch aus mehreren vorgefertigten Einzelteilen zu­ sammengesetzt sein. Wie aus Fig. 3, 6, 7 und 8 ersichtlich, können dabei zunächst zwei Einzelteile 22/2 und 22/3 ge­ schaffen werden. Das innere Teil 22/2 kann aus geeignetem Metallmaterial, insbesondere Stahlmaterial, hergestellt sein. Vorzugsweise werden jedoch beide Einzelteile 22/2, 22/3 zunächst aus Keramik, wie Zirkonoxid, bzw. Metallkeramik jeweils einstückig hergestellt und dann jeweils mit einer Metallschicht 29 bzw. 30 versehen. Danach wird die Metall­ schicht 29 am Teil 22/2, gegebenenfalls auch die Durchgangs­ bohrung im Teil 22/3, mechanisch, z. B. durch Überschleifen bzw. Honen, nachbehandelt. Anschließend werden die Teile 22/2 und 22/3 im Bereich der Metallschicht 29 und über diese fest miteinander in Verbindung gebracht. Dann wird dieses so vereinigte Teil an der Außenfläche der Metallschicht 30 nach­ bearbeitet, z. B. durch Überschleifen, derart, daß sich an der dann fertigen Nabe 22 die zu dessen Rotationsachse rund­ laufende rotationszylindrische Außenfläche 27 ergibt.

Auf diese so vorgefertigte Nabe 22 wird als eigentliche Schwungmasse ein massiver Außenring 31 aus einer hochfesten, zähen Metallegierung, insbesondere Stahllegierung, aufge­ schrumpft, und zwar in spezieller Weise, welche eine hohe Garantie gegen Bersten des Schwungrades 1 gibt. Dabei werden die Durchmesser der Innendurchgangsbohrung 32 im Außenring 31 und der Außenfläche 27 an der Nabe 22 bei der Fertigung die­ ser Teile maßseitig so aufeinander abgestimmt, daß sich nach dem Aufschrumpfen des Außenringes 31, also nach dessen Er­ wärmung und dadurch bedingter Ausdehnung, anschließendem Aufziehen auf die Nabe 22 und anschließendem Erkalten mit dadurch bedingtem Zusammenziehen, im Außenring 31 bei norma­ len Betriebstemperaturverhältnissen eine Vorspannung ein­ stellt, die geringfügig größer als die bei maximaler Dreh­ zahl des Schwungrades 1 durch die auftretenden Fliehkräfte verursachte entgegengerichtete Spannung ist. Eine Auflösung des Schrumpfverbandes ist daher unter normalen Betriebsum­ ständen unmöglich. Zuletzt wird das Schwungrad 1 an seiner Außenseite 31/1 für exakten Rundlauf überdreht bzw. überschliffen.

Um zu vermeiden, daß bei Auftreten normalerweise nicht ent­ stehender überhöhter Drehzahlen, z. B. bei Versagen bestimm­ ter Regelfunktionen im Antriebssystem, das Schwungrad 1 bleibende Schäden erfährt, sind dem Schwungrad 1 diesbezüg­ lich ausgerichtete Teile einer Sicherheitseinrichtung zugeordnet.

In den Fällen gemäß Fig. 1 bis 3 und 6 handelt es sich dabei um eine formstabile kreiszylindrische Fangtrommel 33. Diese ist an ihrer Außen- und Innenfläche gegebenenfalls mit gleit­ fähigem Kunststoff, z. B. PTFE, beschichtet, ferner mit leichter Friktion in das Gehäuse 6, dort an der kreiszylin­ drischen Innenseite 9/1 der Querwand 9 anliegend eingepaßt und umgibt mit ihrer kreiszylindrischen Innenfläche 33/3 bei in Normalzustand befindlichem Schwungrad 1 dieses außen mit geringem Abstand (Größenordnung Zehntelmillimeter). Sobald sich das Schwungrad 1 zu stark radial ausdehnt, kommt es an der Fangtrommel 33 zur Anlage und wird abgebremst, wobei ge­ gebenenfalls die Friktion der Fangtrommel 33 im Gehäuse 6 überwunden und diese in Rotation versetzt wird. In jedem Fall wird so ein Zubruchgehen des Schwungrades 1 wirksam vermieden.

Alternativ zur Fangtrommel 33 können als Fangorgane auch zwei kreiszylindrische Fanghülsen 33/1, 33/2 vorgesehen sein. Diese Fanghülsen 33/1, 33/2 sind - wie aus den Fig. 5 und 7 ersichtlich - axial fixiert, aber drehbar mit leich­ ter Friktion in der kreiszylindrischen Innenfläche 9/1 der Gehäuse-Querwand 9 aufgenommen. Auch diese Fanghülsen 33/1, 33/2 sind an ihrer Außen- und Innenfläche gegebenenfalls mit gleitfähigem Kunststoff, z. B. PTFE, beschichtet. In Einbau­ lage sind diese Fanghülsen 33/1, 33/2 mit ihrer kreiszylin­ drischen Innenfläche 33/4, 33/5 um ein solch geringes Maß (Größenordnung Zehntel Millimeter) von der Außenfläche 31/1 des Schwungrades 1 beabstandet, daß das Schwungrad 1 bei zu starker radialer Ausdehnung an den Fanghülsen 33/1, 33/2 zur Anlage kommt und von diesen abgebremst wird. Dabei können die Friktionen der Fanghülsen 33/1, 33/2 im Gehäuse 9 überwunden und diese in Rotation versetzt werden.

Zwecks Vermeidung schädlicher Auswirkungen bei Dezentrierung bzw. anderen Laufanomalien des Schwungrades 1 sind als weitere Teile der Sicherheitseinrichtung ringförmige Fangscheiben 46, 47 vorgesehen. Diese sind innen an den Sei­ tenwänden 7, 8 des Gehäuses 6 fixiert abgestützt und nehmen zwischen ihren einander zugewandten Innenflächen 46/1, 47/1 das Schwungrad 1 auf. Dabei sind die besagten Innenflächen 46/1, 47/1 von den zugewandten Stirnflächen 1/1 bzw. 1/2 am Schwungrad 1 um ein solch geringes Maß beabstandet (Größen­ ordnung Zehntel Millimeter), daß bei einer Dezentrierung bzw. Laufanomalie, beispielsweise Taumelbewegung des Schwung­ rades 1 dieses seitlich abgestützt abfangbar ist. Durch das Vorsehen der seitlichen Fangscheiben 46, 47 wird somit die Amplitude eines etwaigen seitlichen Ausschlages des Schwungrades 1 begrenzt.

Die beiden Fangscheiben 46, 47 können, wie aus Fig. 6 er­ sichtlich, an den beiden Stirnseiten der Fangtrommel 33, oder, wie aus Fig. 7 ersichtlich, an jeweils einer Stirnsei­ te einer der beiden Fanghülsen 33/1, 33/2 angeordnet sein. Die beiden Fangscheiben 46, 47 können jedoch jeweils auch, wie aus Fig. 8 ersichtlich, mit jeweils einer der beiden Fanghülsen 33/1 bzw. 33/2 zu einem einstückig herstellbaren Bauteil vereinigt sein.

Zwecks Reduzierung der Reibung ist das Gehäuse 6 mit inertem Gas, insbesondere Helium gefüllt. In diesem Fall müssen die radial und stirnseitig an der Peripherie des Schwungrades 1 im Gehäuse begrenzten Räume 48, 49, 50 - wie aus den Fig. 5, 7 und 8 ersichtlich - über Verbindungskanäle 51, die die Fanghülsen 33/1, 33/2 und Fangscheiben 46, 47 durchdringen, oder alternativ außerhalb des Gehäuses 6 verlegte Verbin­ dungsleitungen 52 miteinander in Kommunikation stehen, um einem Temperaturausgleich zwischen den sich in den Räumen 48, 49, 50 unterschiedlich erwärmenden Gasen zu ermöglichen.

Weitere Unsicherheitsstellen im Bereich der Lagerung des Schwungrades 1 sind die Rollen- bzw. Gleitlager 12, 13. Die­ se könnten heißlaufen, beispielsweise wegen Ölmangels oder abgenützter bzw. beschädigter Kugeln bzw. Rollen, und schlimmstenfalls fressen bzw. blockieren. Um Folgeschäden in einem solchen Fall zu vermeiden, sind als weitere Teile der Sicherheitseinrichtung die bereits weiter vorn erwähnten Sicherheitsbuchsen 14 bzw. 15 vorgesehen. Diese Sicherheits­ buchsen 14 bzw. 15 bestehen entweder ganz aus gleitfähigem Kunststoff, z. B. PTFE, oder sind nur PTFE-beschichtet. Diese Sicherheitsbuchsen 14 bzw. 15 sind mit Friktion - wie aus Fig. 4 detailliert ersichtlich - in die Aufnahmebohrungen 10/1 bzw. 11/1 der Lageraugen 10, 11 eingesetzt, zusätzlich aber auch gegen Verdrehung gesichert und weisen außerhalb des eigentlichen Tragbereiches Sollbruchstellen auf. Zur Verdrehsicherung sind im Boden 35, 36 des jeweiligen Lager­ auges 10 bzw. 11 beispielsweise Löcher 34 vorgesehen, in die eine Sicherheitsbuchse 14 bzw. 15 in Einbaulage mit stirnseitig an ihr gegebenen fingerförmigen Versprüngen 37 eingreift. Diese Vorsprünge 37 bilden gleichzeitig auch die Sollbruchstellen, d. h., der Gesamtquerschnitt der Vorsprün­ ge 37 in der Abscherebene ist so bemessen, daß bei einer be­ stimmten in Umfangsrichtung außen am jeweiligen Lager 12 bzw. 13 wirkenden und ein Indiz für das Fessen des letzteren darstellenden Tangentialkraft die Vorsprünge 37 abgeschert werden und dann die Lagerung des Schwungrades 1 im Bereich des gefressenen Lagers 12 bzw. 13 von der in der Rotation ver­ setzten und als Ersatzlager fungierenden Sicherheitsbuchse 14 bzw. 15 übernommen wird. Das Fressen eines Lagers 12 bzw. 13 kann auch durch Meßfühler, z. B. Temperatursensoren, erfaßt und an Steuereinrichtungen zum Abschalten des Schwungradan­ triebes (Betätigung von K 1 bzw. K 2) weitergeleitet werden.

Das Zu- und Abschalten des Schwungrades 1 vom bzw. zum An­ triebsaggregat 2 bzw. Abtriebsstrang 3 erfolgt durch die in vorteilhafter Weise innerhalb des Schwungrades 1 selbst un­ tergebrachten Kupplungen K 1, K 2 durch hydraulische Betäti­ gung bzw. Entlastung von Schalt- bzw. Kupplungsorganen 38, 39 über intern der jeweiligen Lagerbuchse 18 bzw. 19 be­ grenzte Druckräume 40, 41 und gegebene Druckmittelkanäle 42, 43, die an äußere Druckmittelversorgungs- bzw. Druckentla­ stungsorgane 44, 45 angeschlossen sind.

Insgesamt gesehen ist somit ein berstsicheres, kompaktes, gut gelagertes, in Notfällen sicher abfangbares sowie auf baulich günstige und platzsparende Weise mit einem Antriebs­ aggregat bzw. Abtriebsstrang kuppel- bzw. entkuppelbares Schwungrad geschaffen.

Claims (20)

1. Durch schaltbare Kupplung (K 2) herstellbare bzw. trennba­ re Verbindung zwischen einem stufenlosen Getriebe, insbe­ sondere hydrostatisch-mechanischem Leistungsverzweigungsge­ triebe (3/1, 3/2, 3/3), an dem eingangsseitig ein Antriebs­ aggregat (2), ausgangsseitig ein Achsantriebsstrang (3/4), insbesondere eines Kraftfahrzeuges angeschlossen ist, und einem Schwungrad (1), das beim Bremsen die am Achsan­ triebsstrang (3/4) anfallende Bremsenergie umwandelt, speichert und über das Getriebe wieder an den Achsan­ triebsstrang abgeben kann, gekennzeichnet durch die Kom­ bination folgender Merkmale:

• a) das Schwungrad (1) ist berstsicher ausgeführt und be­ steht aus einer Nabe (22) mit aufgeschrumpftem, die Schwungmasse bildendem Außenring (31), wobei die Durch­ messer der Innendurchgangsbohrung (32) im Außenring (31) und der Außenfläche (27) an der Nabe (22) bei der Fer­ tigung maßseitig derart aufeinander abgestimmt werden, daß sich im aufgeschrumpften Außenring (31) eine Vor­ spannung einstellt, die immer größer als die auch bei maximaler Drehzahl des Schwungrades (1) durch die auf­ tretenden Fliehkräfte verursachte, entgegengerichtete Spannung ist,
• b) die Kupplung (K 2) ist zumindest teilweise innerhalb des hierfür vorbereiteten Schwungrades (1) unterge­ bracht,
• c) dem Schwungrad (1) sind Sicherheitseinrichtungen zuge­ ordnet, die bei einer Dezentrierung des Schwungrades (1) bzw. anderen Laufanomalien des letzteren wirksam wer­ den und durch an geeigneten exponierten Stellen ange­ ordnete ringförmige Fangorgane (14, 15, 33, 33/1, 33/2, 46, 47) gebildet sind, die bei Notwendigkeit als Ersatzlager wirkend das Schwungrad (1) gleitend, gege­ benenfalls bis zum Stillstand, abstützen können.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (22) des Schwungrades (1) einstückig aus einem vergleichsweise leichten, aber hochfesten, hochdichten Material, insbesondere Keramik, wie Zirkonoxid, oder Me­ tallkeramik, hergestellt ist und - gegebenenfalls nach einem zusätzlichen Schleifvorgang - eine exakt zur Rota­ tionsachse rundlaufende Außenfläche (27) hat.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Erhalt der Nabe (22) des Schwungrades (1) zunächst ein Grundkörper (22/1) einstückig aus vergleichsweise leichtem, aber hochfestem, hochdichten Material, insbe­ sondere Keramik, wie Zikonoxid, bzw. Metallkeramik, her­ gestellt und dann auf diesen radial außen eine Metall­ schicht (28) aufgebracht wird, an der zuletzt die Außen­ fläche (27) durch Überschleifen bzw. Überdrehen erzeugt wird.

4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (22) des Schwungrades (1) aus mehreren, insbe­ sondere aus Keramik, wie Zirkonoxid, bzw. Metallkeramik, vorgefertigten und dann fest miteinander verbundenen Einzelteilen (22/2, 22/3) besteht, und daß am äußeren Teil (22/3) eine Metallschicht (30) gegeben ist, an der durch Überschleifen bzw. Überdrehen die Außenfläche (27) erzeugt wird.

5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß der auf die Nabe (22) des Schwungrades (1) aufgeschrumpfte Außenring (31) aus hoch­ festem Stahl besteht.

6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwungrad (1) über zwei koaxiale Lagerbuchsen (18, 19), die in eine entsprechende Aufnahmebohrung (20, 21) in der Nabe (22) eingesetzt sind und auf äußeren Ansatzzapfen (16, 17) die Kugel- bzw. Rollenlager (12, 13) tragen, in einem Gehäuse (6), dort in die Lager (12, 13) außen umgreifen­ den Lageraugen (10, 11), gelagert ist.

7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jedem Kugel- bzw. Rollenlager (12 bzw. 13) und Aufnahmebohrung (10/1 bzw. 11/1) des zugehörigen Lagerau­ ges (10 bzw. 11) als Teil der dem Schwungrad (1) zugeord­ neten Sicherheitseinrichtung eine Sicherheitsbuchse (14 bzw. 15) angeordnet ist, die - innen und außen jeweils in Anlagekontakt - entweder ganz aus gleitfähigem Kunststoff PTFE oder nur PTFE-beschichtet und mit leichter Friktion in die jeweilige Aufnahmebohrung (10/ bzw. 11/1) einge­ setzt, zusätzlich aber gegen Verdrehung gesichert sind und außerhalb des eigentlichen Tragbereiches Sollbruch­ stellen aufweisen.

8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verdrehsicherung der Sicherheitsbuchsen (14 bzw. 15) stirnseitig an letzteren fingerförmige Vorsprünge (37) gegeben sind, die in Löcher (34) im Boden (35) des jewei­ ligen Lagerauges (10 bzw. 11) eingreifen, und daß die fingerförmigen Vorsprünge (37) gleichzeitig die Soll­ bruchstellen bilden, dergestalt, daß deren Gesamtquer­ schnitt in der Abscherebene so bemessen ist, daß bei ei­ ner bestimmten, in Umfangsrichtung am Schwungrad-Lager (12 bzw. 13) wirkenden und ein Indiz für das Fressen des letz­ teren darstellenden Tangentialkraft die Vorsprünge (37) abgeschert werden und dann die Schwungradlagerung im Be­ reich des gefressenen Lagers (12 bzw. 13) von der in Rota­ tion versetzten Sicherheitsbuchse (14 bzw. 15) übernommen wird.

9. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (K 2) samt Schalt- und Betätigungsmitteln vollständig im Schwungrad (1) untergebracht ist.

10. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwungrad (1) auch zur Aufnahme einer zweiten Kupp­ lung (K 1) ausgebildet ist, mit der die Verbindung zu dem Antriebsaggregat (2) herstellbar bzw. trennbar ist.

11. Einrichtung nach Anspruch 6 sowie einem der Ansprüche 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß jede der beiden La­ gerbuchsen (18 bzw. 19) gleichzeitig als Gehäuse für die Aufnahme einer der Kupplungen (K 1 bzw. K 2) ausgebildet ist und im Innenraum deren Kupplungs- und Schaltorgane aufnimmt.

12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbuchsen (18, 19) von beiden Stirnseiten des Schwungrades (1) her in je eine eigene Aufnahmeboh­ rung (20, 21) eingesetzt und innerhalb des Schwungrades an einer die beiden Aufnahmebohrungen (20, 21) voneinan­ der trennenden Mittelwand (23) axial abgestützt sind.

13. Einrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß in einer die Mittelwand (23) der Nabe (22) durchque­ rende zentrale Durchgangsbohrung direkt bzw. in dort eingesetzten Lagern zwei Anschlußwellen (4 bzw. 5) gela­ gert sind, welche andernendes mit dem Antriebsaggregat (2) bzw. Getriebe (3/1, 3/2, 3/3) in Verbindung stehen und innerhalb der Lagerbuchse (18 bzw. 19) Kupplungsorgane der zugehörigen Kupplung (K 1 bzw. K 2) tragen.

14. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß das Zu- und Abschalten des Schwungrades (1) zum bzw. vom Antriebsaggregat (2) und/oder Getriebe (3/1, 3/2, 3/3) durch hydraulische Betätigung bzw. Entlastung der Schalt- bzw. Kupplungsorgane (38, 39) über intern der jeweiligen Lagerbuchse (18 bzw. 19) be­ grenzte Druckräume (40, 41) und gegebene Druckmittelka­ näle (42, 43) erfolgt, welche an äußere Druckmittelver­ sorgungs- bzw. Druckentlastungsorgane (44, 45) ange­ schlossen sind.

15. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Fangorgan und Teil der dem Schwungrad (1) zugeordne­ ten Sicherheitseinrichtung eine Fangtrommel (33) vorge­ sehen ist, die drehbar mit leichter Friktion in der kreiszylindrischen Innenfläche (9/1) der Querwand (9) des Gehäuses (6) aufgenommen ist und mit ihrer kreiszy­ lindrischen Innenfläche (33/3) um ein solch geringes Maß von der Außenfläche (31/1) des Schwungrades (1) beab­ standet ist, daß letzteres bei zu starker radialer Aus­ dehnung an der Fangtrommel (33) zur Anlage kommt und gleitend von dieser abgebremst wird.

16. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Fangorgane und Teile der dem Schwungrad (1) zugeord­ neten Sicherheitseinrichtung zwei kreiszylindrische Fanghülsen (33/1, 33/2) vorgesehen sind, die axial fi­ xiert, aber drehbar mit leichter Friktion in der kreis­ zylindrischen Innenwand (9/1) der Querwand (9) des Ge­ häuses (6) aufgenommen sind und mit ihren kreiszylindri­ schen Innenflächen um ein solch geringes Maß von der Au­ ßenfläche (31/1) des Schwungrades (1) beabstandet sind, daß letzteres bei zu starker radialer Ausdehnung an den Fanghülsen (33/1, 33/2) zur Anlage kommt und gleitend von diesen abgebremst wird.

17. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Fangorgane und Teile der dem Schwungrad (1) zugeord­ neten Sicherheitseinrichtungen zwei ringförmige Fang­ scheiben (46, 47) vorgesehen sind, die innen an den Sei­ tenwänden (7, 8) des aufnehmenden Gehäuses (6) fixiert abgestützt sind und zwischen ihren einander zugewandten Innenflächen (46/1, 47/1) das Schwungrad (1) aufnehmen und von dessen zugewandten Stirnflächen (1/1, 1/2) jeweils um ein solch geringes Maß beabstandet sind, daß bei einer Dezentrierung bzw. anderen Laufanomalie, beispielsweise Taumelbewegung des Schwungrades (1) dieses seitlich ab­ gestützt abfangbar ist.

18. Einrichtung nach den Ansprüchen 15 und 17, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die beiden Fangscheiben (46, 47) an den beiden Stirnseiten der Fangtrommel (33) angeordnet sind.

19. Einrichtung nach den Ansprüchen 16 und 17, dadurch ge­ kennzeichnet, daß jede der beiden Fangscheiben (46, 47) an einer der beiden Fanghülsen (33/1, 33/2) stirnseitig angeordnet, insbesondere mit letzterer einstückig ver­ einigt ist.

20. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß bei einem mit inertem Gas, beispielsweise Helium, gefüllten Gehäuse (6) die radial und stirnseitig an der Peripherie des Schwungrades (1) gegebenen Räume (48, 49, 50) über Verbindungskanäle (51) bzw. Verbindungsleitungen (52) zwecks Ausgleiches der Erwärmung miteinander in Kommunikation stehen.