DE3910263A1 - Geschlossene, steifsetzbare kette als koppelglied zwischen drehender und linearer bewegung - Google Patents
Geschlossene, steifsetzbare kette als koppelglied zwischen drehender und linearer bewegungInfo
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Description
In der P 34 33 363.0-12 ist eine Antriebsvorrichtung zum spielfreien Umwandeln
einer Drehbewegung in eine Linearbewegung offenbart, mit welcher Werkzeug
schlitten und andere zu positionierende Elemente spielfrei über große Längen
linear bewegt werden können. Die Aufgabe wird gelöst durch einen als endlose
Schleife um zwei Umlenkrollen geschlungenen Zahnriemen, die mit der einen
Außenseite mit einem Antriebszahnrad und mit der anderen, gegenüberliegen
den, mit einer Zahnstange im Eingriff steht. Um ein Ausweichen aufgrund des
Zahndruckes des mit der Zahnstange in Eingriff stehenden Riementeiles zu
verhindern, muß dieses mittels Kufen oder Rollen an die Zahnstange ange
drückt werden.
In der Europäischen Patentanmeldung mit Veröffentlichungsnummer 01 50 058 A2
ist ein Antrieb mit einem endlosen, zweiseitig verzahnten und in eine Zahn
stange eingreifendes Treibelement offenbart, das wie in P 34 33 363.0-12 die
Aufgabe hat, eine drehende in eine lineare Bewegung umzuwandeln. Dieser An
trieb ist mit einem großen Aufwand verbunden, da der in die Zahnstange ein
greifende, konvex gebogene, versteifte Teil des flexiblen Treibelementes mit
Hilfe einer konvex ausgebildeten, unter Federdruck stehenden Rollenbahn und
einer aufwendigen Mechanik dazu gelöst ist.
In der DE 33 24 799 C2 ist eine geschlossene, steifsetzbare Kette offenbart, die
in steifgesetztem Zustand als Koppelglied zwischen zwei oder mehreren gegen
überliegenden Getrieberädern verwendet wird. Dabei sind die einander zugekehr
ten Seiten der Kettenglieder so zueinander geneigt, daß sich die Kette in den
Umlenkungen und an den Rändern, an welche sie sich anpaßt, steifsetzt. Ein
Ausweichen durch den Zahndruck ist nicht möglich. Die Kette überträgt die
Kräfte ziehend und drückend und daher spielfrei.
In DE 33 47 958 C2 sind in den Umlenkungen der steifgesetzten Kette zusätz
lich Umlenkrollen angeordnet, die durch stationär gelagerte Distanzhalter be
abstandet sind.
Sowohl in der DE 33 24 799 C2 wie auch in der DE 33 47 958 C2 wird die steif
gesetzte Kette als Koppelglied nur zwischen drehenden Teilen eingesetzt.
Die Erfindung hat die Aufgabe, mit einer steifgesetzten Kette, zusammen mit
beabstandeten Umlenkrollen, ziehend und (oder) drückend, kraft- oder form
schlüssig zwischen Teilen drehender Bewegung und Teilen oder Flächen mit
unendlich großem Krümmungsradius als Koppelglied zu wirken und drehende
Bewegungen in lineare oder umgekehrt umzuwandeln. Dabei kann das Koppel
glied stationär oder linear beweglich angeordnet sein. Die Aufgabe wird durch
den Anspruch 1 der Erfindung gelöst.
Sie beinhaltet verschiedene Ausführungs- und Anwendungsmöglichkeiten. Fol
gende Zeichnungen liegen ihr zugrunde:
Blatt 1, Fig. 1 Oval geformte, steifgesetzte Kette als Koppelglied zwischen ei
nem Zahnrad und einer Zahnstange,
Blatt 2, Fig. 2, 3, 4, 5, 5a Ausführungsvarianten der Kette,
Blatt 3, Fig. 6 steifsetzbare Kette als Rad mit teleskopartig verschiebbaren
Speichen,
Blatt 4, Fig. 7 steifsetzbare Kette als Rad mit oval deformiertem Kern,
Blatt 4, Fig. 8 steifsetzbare Kette als Rad mit membranartigen, deformierbaren
Felgen,
Blatt 5, Fig. 9 Rollvorrichtung (Sprung-Rollschuh),
Blatt 5, Fig. 10 Rollvorrichtung (Raupenfahrzeug),
Blatt 6, Fig. 11 steifsetzbare Kette als Fahrzeugraupe,
Blatt 6, Fig. 12 steifsetzbare Kette als schwenkbare Fahrzeugraupe,
Blatt 7, Fig. 13 bis 19 verschiedene Ausführungsbeispiele.
Blatt 1, Fig. 1, zeigt ein stationäres Koppelglied in ovalähnlicher Form zwischen
einer Zahnstange (6) und einem Zahnrad (5). Es besteht aus einer steifgesetzten
Kette mit den Gliedern (1) oder (2), die fest mit einem Riemen (3) verbunden
sind. die Glieder sind so zueinander geneigt, daß sie zwischen den Umlenkun
gen außen und in den Umlenkungen innen im Punkte (U) (Berührungspunkt =
Kippunkt) aneinander liegen. Sie wälzen sich an der Wälzkante (J), die im Be
reich der Riemenzugzone liegt, aneinander ab. Die Kette wird durch einen Di
stanzhalter (7) und den beiden in den Achsen (A) und (B) gelagerten Umlenk
rollen (4) und (8) gespannt und beabstandet. Sie kann innen und außen ver
zahnt sein. Die linke Bildseite (Richtung a) zeigt die Kette innen und außen
verzahnt. Entsprechend hat auch die Umlenkrolle (4) eine Verzahnung. Auf der
rechten Bildseite (Richtung b) hat die Kette nur Außenverzahnung mit einer
unverzahnten Umlenkrolle (8). Der Distanzhalter (7) ist entweder in den Achsen
(A) oder (B) oder an einer beliebigen anderen Stelle (D), die auch außerhalb des
Koppelgliedes liegen kann, gehalten. Antriebsglieder können wahlweise das
Zahnrad (5), die Zahnstange (6) oder die Umlenkrolle (4) sein. Das Koppelglied
kann, wegen der Steifsetzung in den Umlenkungen, auch ohne Umlenkrolle (8)
und Distanzhalter (7) betrieben werden, wenn die Umlenkrolle (4) stationär
gelagert ist. Durch das Zusammenwirken eines Spurkranzes (9) am Zahnrad (5)
mit einer Bahn (10) außen am Koppelglied, (Blatt 2, Fig. 2, Schnitt A-B) kann
die Tiefe des Zahneingriffes bestimmt werden. Das Koppelglied kann, je nach
Neigung der Glieder zueinander, in steifgesetztem Zustand anstelle der konvex
en Ausbildung zwischen den Umlenkungen (wie in Fig. 1 gezeichnet), auch ge
radlinig verlaufen, wie in Fig. 2, 3, 4, 5 und 5a dargestellt.
Blatt 2 zeigt Varianten der steifsetzbaren Kette des Koppelgliedes in Fig. 1. In
Fig. 2, 3, 4, 5 und 5a sind Ausschnitte zwischen den Umlenkungen steifgesetz
ter Ketten dargestellt. Die Glieder sind dabei so zueinander geneigt, daß die
Kette zwischen den Umlenkungen eben verläuft. Glieder und Riemen können
mechanisch miteinander verbunden sein oder durch Vulkanisation oder als
Verbundmaterial eine innige Verbindung miteinander eingehen, wobei die Glieder
aus härterem Material das weichere des elastischen Riemens umhüllen.
In Fig. 2 sind steife Kettenglieder (1) oder (2) mit einem Flachriemen (3) fest
verbunden. Wälzkante (J) ist, wie bei Fig. 1 in der Nähe der Zugzone des Rie
mens (3) angeordnet. Die Glieder liegen im Zahn aneinander, der senkrecht zur
Kette geteilt ist. Der Berührungspunkt (U) (Kippunkt) kommt dadurch an die
Außenseite der Kette zu liegen, wodurch diese eine hohe Steifigkeit erhält. In
Höhe der Wälzkante (J), beziehungsweise der Zugzone des Riemens, ist die Ket
te zu einer Bahn (10) abgeflacht, welche mit einem Spurkranz (9) am Zahnrad
(5) (Fig. 1) und mit einer entsprechenden Spurbahn an der Zahnstange (nicht
gezeichnet) zusammenwirkt. Die Glieder können mit einem Profil ineinander
greifen (Punkt Y).
In Fig. 3 ist ein Zahnriemen (2) mit trapezförmigen Zähnen mit steifen Gliedern
(1) fest verbunden. Er ist zwischen den Seiten der Glieder versenkt in diese
eingebettet. Die Wälzkanten (J) sind an den seitlichen Gliedteilen in Höhe der
Zugzone ausgebildet und die Berührungspunkte (U) liegen außen im Bereich der
Kettenflanken.
Fig. 4: Die steifgesetzte Kette in Fig. 4 unterscheidet sich von der nach Fig. 3
durch einen Zahnriemen mit Rundverzahnung als Gliedträger.
Fig. 5 zeigt wie Fig. 2 steife Glieder (1) mit einem Flachriemen (2) verbunden,
die jedoch außen in der Zahnlücke aneinanderliegen.
Fig. 5a (linke Seite) zeigt eine steifsetzbare Kette mit einem Zahnriemen (2) mit
doppelseitiger Verzahnung, der seitlich mit steifen Gliedern (1) fest verbunden
ist (Schnitt C-D). Die Wälzkante (J) an den Gliedern ist in Höhe der Zugzone
ausgebildet. Der Berührungspunkt (U) liegt im geraden Kettenabschnitt an der
Kettenaußenseite und in den Umlenkungen (nicht gezeichnet) an der Kettenin
nenseite.
Fig. 5a (rechte Seite) zeigt eine steifsetzbare Kette mit einem Zahnriemen (2) mit
doppelseitiger Verzahnung, dessen Seitenteile unverzahnt in einem rechteckigen
Querschnitt auslaufen und durch regelmäßig beabstandete Einschnitte darin
gliedähnliche Funktionen ausüben. An ihnen ist die Wälzkante (J) ausgebildet
und sie berühren sich mit ihren gegeneinander zeigenden Seiten in den Punkten
(U), je nach Kettenabschnitt, außen oder innen und setzen die Kette steif. Der
Riemen besteht aus Verbundmaterial, wobei Seitenteile und Zähne aus härterem
Material, das weichere, im Bereich der Riemenzugzone, umhüllen.
Blatt 3, Fig. 6 zeigt eine steifgesetzte Kette als Rad, in runder bis leicht ovaler
Form, das als Koppelglied zwischen der Radachse bzw. dem Radantrieb und
einer ebenen Fläche (F) dient. Sie besteht aus Gliedern (1) die fest mit einem
Riemen (2) verbunden und geringfügig zueinander geneigt sind. Die Radnabe (6)
ist an teleskopartig verschiebbaren Speichen (8) über elastische Polster (7) und
Speichenführungen (5) an den Gliedern (1) aufgehängt. Bei Belastung der Rad
nabe (6) durch die Achslast (P) verschiebt sich deren Mittellage um das Maß
(d). Dabei verringert sich im oberen Radabschnitt der Abstand des Speichenko
pfes (4) von seinem inneren Anschlag in der Speichenführung auf das Maß (a),
während sich der Abstand des Speichenkopfes im unteren Radabschnitt auf das
Maß (b) vergrößert. Da das Rad durch die Belastung Ovalität annimmt, legen
sich die Glieder (1) im oberen und unteren Radabschnitt mit ihren zueinander
zeigenden Seiten außerhalb der Wälzkante (J) aneinander und der Kippunkt (U)
liegt an der Außenseite der Kette, während sich im Bereich der seitlichen
Radabschnitte die innerhalb der Wälzkante (J) liegenden Gliedseiten berühren.
(U) liegt dort an der Ketteninnenseite, und der Abstand des Speichenkopfes
von seinem inneren Anschlag ist mit dem Maß (c) am geringsten. Es gilt
b < a < c. Über dem Riemen (2), der zwischen den Kettenflanken vertieft in
den Gliedern eingebettet liegt, ist ein Laufgurt (3) angeordnet, der an seiner
Innenseite mit regelmäßig beabstandeten Einschnitten (wie in Fig. 9, Schnitt
G-H dargestellt) versehen ist. Die Radelastizität wird garantiert durch die
elastischen Polster (7) sowie den Riemen (2), der auf Zug beansprucht wird,
sobald durch Deformation des Rades der Kippunkt (U) belastet wird.
Auf Blatt 4, Fig. 7 ist ein Rad dargestellt, bei welchem ein elastischer, durch
die Achslast oval deformierter Kern (4) sich auf der Innenseite des unteren
Radabschnittes abstützt. Die Funktion der steifgesetzten Kette mit ihren Glie
dern (1), verbunden mit einem Riemen (2), ist die gleiche wie die unter Fig. 6
beschriebene. Damit sich die Ovalität des Kernes (4) bei Deformation gleich
mäßig ausbildet, führen von der Nabe (6) aus ungleich lange Arme (7) in den
Kern. Derselbe ist außen mit einem härteren Zahnkranz (5) versehen, der in die
Innenverzahnung der steifgesetzten Kette eingreift. Durch die Verlagerung der
Nabe (6) um das Maß (d), entsteht zwischen Kern und Ketteninnenseite, oben,
der Spalt (a) und seitlich der kleinere Spalt (c), während unten der Kern auf
der Kette aufsitzt (b = 0). Auch hier ist, wie unter Fig. 6 beschrieben, ein Gurt
(3) um den Riemen (2) gelegt, der innen regelmäßig beabstandete Einschnitte
aufweist.
Fig. 8 zeigt ein Rad mit gleichem Radkranz wie unter Fig. 6 beschrieben. Die
Radnabe (6) ist jedoch mittels einer geschlitzten, doppelseitigen, deformierba
ren, membranartigen Felgen (4) an den Gliedern (1) aufgehängt, die sich bei
Belastung deformiert, wodurch sich die Radnabe (6) um das Maß (d) verlagert.
Zwischen der doppelseitigen Felge ist an der Nabe (6) ein Kranz (5) ausgebil
det, der bei Verlagerung der Nabe um (d), im oberen Radabschnitt zu der
Ketteninnenseite den größeren Abstand (a) aufweist und im unteren den ge
ringfügigen (b), wodurch beim Reißen der Felgen Notlaufeigenschaften erzielt
werden.
Auf Blatt 5, Fig. 9 ist eine Rollvorrichtung dargestellt, die als Sprung-Rollschuh
dienen kann, mit einer ovalförmig steifgesetzten Kette (D) als Koppelglied
zwischen einem Lastaufnahmeteil (8) und einer ebenen Fläche (K). Zwischen den
Umlenkungen der Kette liegen die Kettenglieder außerhalb der Wälzkante (J)
aneinander und der Kippunkt (U) liegt an der Kettenaußenseite. In den Um
lenkungen liegen die Kettenglieder innerhalb der Wälzkante (J) aneinander und
der Kippunkt (U) liegt dort an der Ketteninnenseite. Beim Rollen der Kette
wälzen sich die Glieder im Übergang zur Umlenkung über (J) aneinander ab
(Punkt Y). Riemen (2) der mit den Gliedern (1) fest verbunden ist, liegt vertieft
in diese eingebettet. Das Koppelglied (D) ist durch die zwei Umlenkrollen (4) und
(5) in Verbindung mit den Winkelhebeln (13) und (15) beabstandet und gespannt.
Die Winkelhebel (13) und (15) sind durch eine Gewindemuffe (9) miteinander
verbunden und auf den Achsen (6) und (7) der Umlenkrollen gelagert. Winkel
hebel (15) ist über seinen Arm (R) mit dem Lastaufnahmeteil (8) fest und Win
kelhebel (13) mit diesem horizontal verschiebbar verbunden. Hinter der Rollvor
richtung ist eine Stützrolle (11) am Ende eines Armes (10) angeordnet, der
schwenkbar mit der Achse (7) verbunden ist. Die Schwenkbarkeit des Armes
(10) wird nach unten durch einen bügelförmigen Arm (A) des Winkelhebels (15)
begrenzt und nach oben durch eine Feder (12), die an dem Arm (B) des Hebels
(15) befestigt ist. Ein am Lastaufnahmeteil (8) angebrachter Bremsarm (14) ist
zu der Stützrolle (11) beabstandet. Wenn die Last (P) in die Achse (Z), also
hinter die Umlenkrolle (5) verlagert wird, kippt die Rollvorrichtung (Rollschuh)
über die hintere Umlenkung, und nach Überwindung des Federdruckes berühren
sich Bremsarm (14) und Stützrolle (11). Außerdem kommt der Arm (A) je nach
seiner Ausbildung oder Anordnung, vorher, gleichzeitig oder später mit der
Fläche (K) in Berührung, wodurch eine zusätzliche Bremswirkung erzielt wird.
Die Last (P) wird von den Umlenkrollen auf das untere Kettentrum übertra
gen und von diesem freitragend (selbsttragend) aufgenommen und federnd an
die Fläche (K) weitergegeben.
Um die Rolleigenschaften des Koppelgliedes zu verbessern, ist um Riemen (2)
ein Gurt (3) geschlungen, der außen glatt und an seiner Innenseite mit regel
mäßig beabstandeten Einschnitten versehen ist. Dadurch entstehen Stollen (O),
die am Riemen (2), nahe dessen Zugzone (neutrale Faser) aufliegen. Die Rela
tivbewegung zwischen den Stollen (O) und dem Riemen (2) sind daher minimal
(Schnitt G-H), zumal auch Riemen (2) geschlitzt ist. Sie werden in Verbindung
mit der Haftreibung zwischen Riemen (2) und Stollen (O) im wesentlichen von
diesen aufgenommen. Je größer die Anzahl der Einschnitte, desto günstiger die
Aufnahme der Relativbewegungen. Der Sprung-Rollschuh ist ein Sportgerät das
für Schlittschuhläufer als Sommer-Trainingsgerät gedacht ist. Die Federwirkung
des Ketten-Untertrums ermöglicht Weitsprünge. Auch sportliche Aktionen auf
abschüssigen Bahnen mit Kurven sind vorstellbar.
Fig. 10 zeigt ein Transportgerät, bei welchem zwei oder mehrere Koppelglieder
(D) als Fahrzeugraupen hintereinander und nebeneinander angeordnet und mit
einem Lastaufnahmeteil (1) verbunden sind. Die Koppelglieder (D) werden beab
standet und gespannt durch je einen Distanzhalter (3) in Verbindung mit den
Umlenkrollen (5) und (7), auf deren Achsen (6) dieser drehbar gelagert und mit
seinen nach oben abgewinkelten Armen (L) über Federn (2) mit dem Lastauf
nahmeteil (1) verbunden ist. Er ist in seiner Mitte mittels Achse (4) drehbar
mit dem Ende eines Armes (R) verbunden, der mit seinem anderen Ende steif
an dem Lastaufnahmeteil befestigt ist. Die Fahrzeugraupen (D) können also in
Verbindung mit der Feder (2) zum Lastaufnahmeteil (1) um Achse (4) schwingen
und Bodenunebenheiten vertikal ausweichen. Die Last wird vom Lastaufnahme
teil über die Arme (R), den Distanzhalter und über die Umlenkrollen in das
Untertrum des Koppelgliedes gleitet, das diese freitragend und federnd auf
nimmt und an die Fläche (K) überträgt.
Die Anwendungsmöglichkeiten für das Transportgerät sind weit gespannt. So
kann es z. B., über eine Umlenkrolle angetrieben, als Raupenfahrzeug dienen
oder ohne Antrieb als Rasenski benutzt werden.
Blatt 6, Fig. 11 zeigt eine steifgesetzte Kette (1) in ovaler Form als Koppel
glied zwischen einem Fahrzeugstreifen (2) und der ebenen Fläche (K) als Fahrhil
fe bei Schnee. Sie ist um den Fahrzeugreifen (2) gelegt und einseitig in Fahrt
richtung durch einen Distanzhalter (5) beabstandet und gespannt. Auf der
Innenseite wird sie in Fahrtrichtung von Rollen (6) geführt, die mittels Achsen
(7) in dem Schild (C) am Ende des Distanzhalters (5) gelagert sind. Auf der
entgegengesetzten Seite liegt sie fest am Fahrzeugreifen an. Der Distanzhalter
ist zentrisch zum Fahrzeugrad auf einem Achszapfen (A) gelagert, der mittels
eines Lagerschildes (3) und Schrauben (4) auf dem Felgen des Rades aufge
schraubt ist. Mit einem abgewinkelten Arm (B) wird der Distanzhalter mit Hil
fe einer Gewindemutter (8) (Rechts-Linksgewinde) mit der Karosserie (9) derart
verklemmt, daß ein gewünschter Anstellwinkel (α) zwischen Koppelglied und
Fläche (K) erreicht wird. Mit einer weiteren Gewindebuchse (8) kann der andere
Arm des Distanzhalters verstellt werden. Die Vorrichtung dient der Hilfe gegen
Rutschen auf Schnee oder weichem Gelände.
Blatt 6, Fig. 12 zeigt eine steifgesetzte Kette (1) in ovalähnlicher Form, als
Koppelglied zwischen einem Fahrzeugrad (2) und einer ebenen Fläche (K). Sie
dient als Fahrzeugraupe und ist um das Fahrzeugrad (2) gelegt und
einseitig in Fahrtrichtung durch einen Distanzhalter (4) und Rolle (3) zum Rad
(2) beabstandet und gespannt. An der Innenseite der in Fahrtrichtung liegenden,
dem Rad (2) abgewandten Umlenkung, wird sie von einer Rolle (3) geführt, die
am Ende des Distanzhalters mittels Achse (5) in diesem drehbar gelagert ist.
Auf der entgegengesetzten Seite ist der Distanzhalter mit der Fahrzeugradachse
(6) drehbar verbunden. Sein Schwenkbereich ist nach oben durch eine, an der
Karosserie (7) befestigten Feder (8) und nach unten von einem, mit Karosserie
(7) verbundenem Anschlag (D) begrenzt. Die Führungsrolle (3) kann klein ge
halten werden, da die Kette auch in den Umlenkungen steifgesetzt ist. Gelän
deunebenheiten erzwingen über die Kettenumlenkung ein begrenztes Schwenken
des Distanzhalters und der Raupe nach oben, dabei rollt die unter Spannung an
der Umlenkung anliegenden Rolle (3) an dieser ab und bewirkt ihre Umformung
und Verlagerung entgegen der Fahrtrichtung, wobei die Kettenglieder im Grenz
bereich der Umlenkung durch Abwälzen aneinander, im unteren Bereich in den
geradlinig verlaufenden Kettenabschnitt und im oberen Bereich vom geradlinigen
Teil in die Umlenkung überwechseln. Während der relative Aulagepunkt (V)
zwischen Kette und Fläche (K) dabei unverändert bleibt, ändert sich die Lage
der Kette, die sich im Oberteil des Rades von diesem abwickelt und im Unter
teil auf dieses aufwickelt. Die gleiche Schrägstellung der Raupe zur Fläche (K)
erzielt man durch gewolltes maschinelles Schwenken des Distanzhalters.
Auf Blatt 7, Fig. 13 ist eine steifgesetzte Kette (3) als Koppelglied zwischen
einer stationären Ebene (2) und einer geradlinig bewegten (1) dargestellt. Da
bei übermittelt die Achse (5) der Umlenkrolle (4) eine Vorschubbewegung.
Fig. 14 zeigt eine innen und außen verzahnte steifgesetzte Kette (3) als Kop
pelglied zwischen den Zahnstangen (1) und (2). Dabei ist die Umlenkrolle stati
onär auf der Achse (5) gelagert und dient als Antrieb der Zahnstangen (1) und
(2). Der Bewegungsablauf ist umkehrbar.
Fig. 15 zeigt das Koppelglied (3) als Führungselement zwischen zwei bewegli
chen Ebenen (1) und (2). Dabei kann Umlenkrolle (4) mit ihrer Achse (5) stati
onär oder geradlinig beweglich gehalten sein.
Fig. 16 zeigt zwei verzahnte, hintereinander geschaltete Koppelglieder (3) und
(4) zwischen einer stationären Ebene (2) und einer Zahnstange (1), die durch
einen Distanzhalter (9) und die Umlenkrollen (5) und (6) beabstandet sind. Bei
Antrieb der Zahnstange (1) vermitteln die Achsen (7) und (8) der Umlenkrollen
(5) und (6) eine Vorschubbewegung parallel zur Antriebsrichtung. Die Kon
struktion ermöglicht ein spielfreies Reversieren.
Fig. 17 zeigt eine steifgesetzte Kette (3), die als rollende Feder zwischen zwei
sich gegeneinander bewegenden Ebenen (1) und (2) wirkt. Die geradlinigen Be
wegungen sind durch die Anschläge (A) und (B) begrenzt. Anwendbar z. B. zwi
schen einer Ladefläche (1) und dem Fahrgestell (2) eines Fahrzeuges.
Fig. 18 zeigt eine Differentialführung. Zwischen zwei stationären Führungsebe
nen (1) und (2) bewegen sich geradlinig und parallel zu diesen die Teile (3), (4)
und (5), wobei das Teil (4) angetrieben ist und die Teile (3) und (5) über die
Koppelglieder (6) die Umlenkrollen (7) und deren fest mit den Teilen (3) und
(5) verbundenen Lagerschilden (D) mit halber Geschwindigkeit mitnimmt.
Fig. 19 zeigt ein steifgesetztes Koppelglied (4) als federnder Puffer und Füh
rung zwischen einer Kabinenwand (1) und einer an einem Führungsschacht (2)
befestigten, auf der Achse (6) drehbar gelagerten Rolle (3). Dabei wird das
Koppelglied von den Rollen (5), (7) und (6) geführt und gespannt.
Claims (14)
1. Geschlossene, elastisch verformbare, steifsetzbare Kette, die einzeln oder mit
mehreren gleichartigen Ketten kraft- oder formschlüssig mit Getrieberädern
zusammenwirkt, mit einem ein- oder zweisträngigen Riemen aus elastischem
Material und regelmäßig beabstandeten Einschnitten darin, die ein Abwinkeln
der einzelnen Riemenabschnitte untereinander zulassen, mit damit steif verbun
denen harten Umhüllungen oder Gliedern aus Hartmaterial in jedem Riemenab
schnitt, die sich jeweils in einem dem Einschnitt gegenüberliegenden Drehpunkt
berühren und um diesen drehen, bis sie auf der Seite des Einschnittes sich
ebenfalls berühren und somit die Kette steifsetzen, wobei die Drehachse
(Wälzkante J) der Kettenglieder radial zwischen der Innenseite und Außenseite
der Kette und der Berührungspunkt (Kippunkt) (U) radial außerhalb und (oder)
innerhalb der Drehachse (J) liegt und die Kette zusammen mit beabstandeten
Umlenkrollen als Koppelglied zwischen gegenüberliegenden Rädern angeordnet
ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugekehrten Seiten der Anschlußglie
der so zueinander geneigt sind, daß die steifgesetzte Kette als Koppelglied in
ovalähnlicher bis runder Form, stationär oder linear beweglich angeordnet und
mit Teilen drehender Bewegung einerseits und Teilen oder Flächen mit im
wesentlichen unendlich großen Krümmungsradien andererseits zusammenwirkt,
wobei das Koppelglied drehende Bewegung in lineare oder lineare in drehende
Bewegungen umsetzt oder lineare Bewegungen umkehrt oder (und) sich selbst
linear bewegt oder bewegt wird.
2. Steifsetzbare Kette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie außen
oder außen und innen verzahnt ist und als Koppelglied mit Hilfe mindestens
einer glatten oder einer verzahnten Umlenkrolle zwischen einem Zahnrad und
einer Zahnstange stationär gelagert ist, wobei die Zahnstange oder das Zahnrad
oder die Umlenkrolle Antriebsglied ist (Fig. 1).
3. Steifsetzbare Kette als Koppelglied nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß sich das Zahnrad mit einem Spurkranz (9) und die Zahnstan
ge mit einer Spurbahn (nicht gezeichnet) an einer entsprechenden Spurbahn (10)
am Koppelglied abstützen (Fig. 1 und 2).
4. Steifsetzbare Kette als Koppelglied nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die aneinanderliegenden Gliedenden mit einem Profil inein
andergreifen (Blatt 1, Punkt Y).
5. Steifsetzbare Kette als Koppelglied nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß je zwei in (U) aneinanderliegende Gliedenden zusammen ei
nen Zahn (Fig. 2) oder eine Zahnlücke (Fig. 5) bilden.
6. Steifsetzbare Kette als Koppelglied nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß je zwei Gliedenden außen oder innen oder außen und innen
im Bereich der Gliedseiten aneinanderliegen und die Verzahnung durch einen,
zwischen den Gliedflanken eingebetteten und mit den Gliedern fest verbundenen
Zahnriemen getragen wird (Fig. 3, 4 und 5) oder die Seitenteile des Zahnrie
mens als Glieder ausgebildet oder zweiteilige Glieder beidseits am Zahnriemen
befestigt sind (Fig. 5a).
7. Steifsetzbare Kette nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß sie in leicht ovaler Form als Rad ein Koppelglied zwischen einer Radachse
oder Radantrieb und einer stationären Ebene bildet, und die Radnabe an den
Kettengliedern elastisch an teleskopartig verschiebbaren Speichen aufgehängt
ist (Fig. 7).
8. Steifsetzbare Kette nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Radna
be an membranartigen deformierbaren Felgen an den Kettengliedern aufgehängt
und so ausgebildet ist, daß sie bei Belastung des Rades mit ihrem Kranz
fast die Ketteninnenseite berührt (Notlaufeigenschaften) (Fig. 8).
9. Steifsetzbare Kette nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rad
nabe im Zentrum eines durch die Last oval deformierten Kernes befestigt ist,
der mit der Ketteninnenseite in Verbindung steht (Fig. 9).
10. Steifsetzbare Kette nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß sie um zwei beabstandete Umlenkrollen geschlungen ist und zusammen mit
diesen und einem an den Rollen befestigten Lastaufnahmeteil eine Rollvorrich
tung bildet und als Koppelglied mit einer ebenen, stationären Fläche zusam
menwirkt und die Last über die Umlenkrollen mit ihrem Untertrum freitragend,
rollend und federnd aufnimmt und an die ebene Fläche überträgt, und daß
zusätzlich außerhalb des Koppelgliedes eine beabstandete Stützrolle gegen die
Lastseite federnd und um die Achse der hinteren Umlenkrolle begrenzt
schwenkbar angeordnet ist und die mit Hilfe einer, mit dem Lastaufnahmeteil
steif verbundenen Bremsbacke, durch Kippen der Rollvorrichtung über die hin
tere Umlenkung, abgebremst wird (Fig. 9).
11. Seifsetzbare Kette als Vorrichtung nach den Ansprüchen 7, 8, 9 und 10,
dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich um die steifsetzbare Kette ein Laufgurt
geschlungen ist, dessen Innenseite regelmäßig beabstandete Einschnitte auf
weist und mit den dadurch gebildeten Stollen unter Reibschluß auf dem Riemen
der Kette aufliegt (Fig. 9, Schnitt G-H).
12. Steifsetzbare Kette als Koppelglied nach den Ansprüchen 1 bis 6, 10 und
11, dadurch gekennzeichnet, daß zwei oder mehrere Koppelglieder zusammen
mit je zwei Umlenkrollen hintereinander und nebeneinander angeordnet und mit
einem Lastaufnahmeteil verbunden sind und mit diesem zusammen eine Roll
vorrichtung bilden, wobei die Koppelglieder mit einer ebenen, stationären Flä
che zusammenwirken und jeweils über eine horizontal angeordnete, mit dem
Lastaufnahmeteil verbundenen Achse zu diesem schwingen können und daß
zusätzlich Federn zwischen den Achsen der Umlenkrollen und dem Lastaufnah
meteil angeordnet sind (Fig. 10).
13. Steifsetzbare Kette nach den Ansprüchen 1 bis 6, 10 und 12, als Koppel
glied zwischen einem Fahrzeugrad und einer stationären Fläche, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Koppelglied um den Fahrzeugreifen gelegt und mit Hilfe
eines Distanzhalters und einer oder mehreren an einem Ende des Distanzhalters
befestigten Umlenkrollen einseitig in Fahrtrichtung gespannt, steifgesetzt und
beabstandet ist, und der Distanzhalter einerseits sich abstützt an einem, an
dem Felgen zentrisch auf dem Rad aufmontierten Achszapfen, auf dem er
drehbar gelagert ist, und andererseits an der Karosserie (Fig. 11).
14. Steifsetzbare Kette als Koppelglied nach den Ansprüchen 1 bis 6, 10, 12
und 13, dadurch gekennzeichnet, daß diese um einen Fahrzeugreifen gelegt und
mit Hilfe eines Distanzhalters und einer an seinem freien Ende gelagerten Um
lenkrolle einseitig in Fahrtrichtung gespannt, steifgesetzt und beabstandet ist,
und der Distanzhalter an der Achse des Fahrzeugrades sich abstützt, auf der er
schwenkbar gelagert ist und sein Schwenkbereich nach oben durch eine Feder
und nach unten durch einen Anschlag begrenzt ist (Fig. 12).
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