DE3905492A1

DE3905492A1 - Schutzschild fuer scheiben eines hammerbrecherrotors

Info

Publication number: DE3905492A1
Application number: DE3905492A
Authority: DE
Inventors: Erhard Hoof
Original assignee: HOFFMANN ALBERT KG
Current assignee: ALBERT HOFFMANN GMBH, 52249 ESCHWEILER, DE
Priority date: 1989-02-23
Filing date: 1989-02-23
Publication date: 1990-08-30
Also published as: EP0384018A1; US5188303A

Description

Die Erfindung betrifft einen Schutzschild zum Schutz mindestens der Umfangsflächen von Scheiben eines Hammerbrecherrotors, die mit ihren Scheibenkörpern im Abstand zueinander auf einer Welle drehfest angeordnet sind, wobei in dem Abstand zwischen benachbarten Scheiben körpern je mindestens ein auf einer Achsstange in einem radialen Abstand zur Welle mindestens schwenkbar gelagerter Hammer vorgesehen ist.

Hammerbrecherrotoren werden eingesetzt z.B. zum Zerkleinern von Automobilschrott, wie z.B. Karosserien und sonstigen Metallabfällen. Der Hammerbrecherrotor besteht im wesentlichen aus einer kräftigen Welle, die mit ihren beiden Enden im Gehäuse des Hammerbrechers drehbar und antreibbar gelagert ist. Das Gehäuse weist einen Amboß oder eine Amboßfläche auf, zwischen dem und den schlagenden Hämmern des Hammerbrecherrotors der Schrott zerkleinert wird. Außerdem weist das Gehäuse eine Einzugsöffnung für das zu zerkleinernde Material und einen Ausgang für das zerkleinerte Material auf. Auf der Welle des Hammer brecherrotors sind mehrere Scheiben drehfest angeordnet, so daß sie mit der drehenden Welle umlaufen. Die Scheiben können jeweils eine Nabe aufweisen mit einem Scheibenkörper, der eine geringere axiale Breite hat als die Nabe. Dadurch entstehen zwischen benachbarten Scheiben Ringräume. Jede der Scheiben weist mehrere parallel zur Welle verlaufende Durchgangsbohrungen auf, die auf einem Teilkreis im Abstand von der Scheibenmitte und in gleichgroßen Abständen voneinander den Scheibenkörper in der Nähe seines äußeren Umfangs durchdringen. Die Durchgangsbohrungen sämtlicher Scheiben befinden sich zueinander in einer in Richtung der Längsachse des Hammerbrecher rotors fluchtenden Lage. Durch die miteinander fluchtenden Durchgangs bohrungen der Rotorscheiben ist jeweils eine Achsstange hindurchgeführt. Somit sind entsprechend der Anzahl von Durchgangsbohrungen jeder Scheibe Achsstangen um die Welle des Hammerbrecherrotors herum exzentrisch und parallel zu ihr angeordnet. Die einzelnen Achsstangen können jeweils in Endscheiben des Hammerbrecherrotors festgelegt sein. Es können nach einem vorbestimmten Muster auf jeder Achsstange eine unterschiedliche Anzahl von Hämmern frei drehbar gelagert sein. Die axiale Breite der Hämmer ist so bemessen, daß sie bei einer Drehung des Rotors in dem dafür benötigten Abschnitt eines zwischen zwei benach barten Scheibenkörpern gebildeten Ringraumes um die Achsstange kreisen können.

Bei der Zerkleinerung von metallischem Schrott unterliegen die mit dem Schrott unmittelbar in Berührung kommenden Teile des Hammerbrecher rotors einem hohen Verschleiß. Der Verschleiß besteht nicht allein aus Abrieb z.B. der Scheiben, sondern es kommt auch häufig vor, daß Teile der Scheiben abgesprengt werden, so daß diese mit unterschiedlicher Häufigkeit ausgewechselt werden müssen.

Aus der DE-PS 26 05 751 sind Schutzschilde für Hammerbrecherrotoren bekannt geworden, die aus besonders verschleißfestem Material bestehen und aus jeweils einem kreisringsegmentförmigen Abdeckteil und jeweils einer an der lnnenseite des Abdeckteils vorgesehenen Lagernabe gebildet sind, zwischen jeweils zwei benachbarten Scheiben angeordnet und mit ihren Lagernaben auf jeweils einer der Achsstangen befestigt sind und mit ihren Abdeckteilen die Umfangsflächen der jeweils benachbarten Scheiben abdecken, wobei alle Schutzschilde zusammen einen im wesentlichen geschlossenen Schutzmantel bilden, aus dem durch Schlitze die Hämmer herausragen. Der dort offenbarte geschlossene Schutzmantel hat die Aufgabe, die Außenflächen der Rotorscheiben vor Verschleiß zu schützen. Diese Aufgabe kann der bekannte Schutzmantel auch erfüllen. Er ist jedoch aus Einzelelementen, den Schutzschilden, zusammengesetzt, die von ihrer Formgestalt her verhältnismäßig aufwendig und kompliziert und daher teuer in der Herstellung sind. Die Abdeckteile der Schutz schilde für die Umfangsflächen erfordern einen hohen Herstellaufwand und sind dennoch nicht ohne Krümmungsfehler herzustellen. Krüm mungsfehler aber erzeugen im Betrieb unerwünschte Kantenbelastungen, die eine Bruchgefahr bilden.

Der Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, einen einfacheren, billiger herzustellenden Schutzschild vorzuschlagen, der ebenfalls ausreichend schützt und in einfacher Weise montierbar und demontier bar ist.

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Schutzschild als mindestens ein Füllstück aus besonders verschleißfestem Material ausgebildet ist, das in den freien Raum des Abstandes jeweils benach barter Scheibenkörper einsetzbar ist und Mittel zur Befestigung in dieser Lage aufweist, wobei jedes Füllstück eine am Einbauort radial nach außen weisende Fläche etwa von der Breite des Füllstückes aufweist mit einer im wesentlichen kreisförmigen Kontur, die am Einbauort gleich oder konzentrisch zu einer Umfangsfläche eines Scheibenkörpers verläuft.

Es hat sich gezeigt, daß die Abdeckungen, wie sie im Stand der Technik bekannt sind, nicht erforderlich sind. Die erfindungsgemäßen Füllstücke sorgen bereits für einen ausreichenden Schutz auch der Umfangsflächen der Scheibenkörper. Hierbei kann der gewünschte Schutzschild auch aus mehreren sich in Umfangsrichtung gegenseitig ergänzenden Füllstücken gebildet werden, wodurch bei Beschädigungen die auszutauschenden Teile kleiner und damit billiger gehalten werden können. Dadurch, daß die im Stand der Technik bekannten Abdeckungen der Umfangsflächen der Scheibenkörper entfallen, können die Füllstücke eine sehr einfache Form aufweisen und sind damit robust sowie einfach und billig in der Herstellung.

Vorteilhaft ist es, wenn jedes Füllstück mindestens eine Durchgangsboh rung für eine Achsstange aufweist. Es kann dann von dieser Achsstange gehalten werden, so daß zusätzliche Mittel hierfür entbehrlich sind. Wenn zwei oder mehr Achsstangen hierzu verwendet werden, tritt gleichzeitig eine Sicherung gegen Verschwenken ein, die jedoch auch mit anderen Mitteln erreichbar ist. Hierzu genügt es bereits, daß alle Füllstücke in Umfangsrichtung mit mindestens einer ausreichend bemessenen Stirnsei te an einer benachbarten Stirnseite eines weiteren Füllstückes mindestens teilweise zur Anlage kommen können.

Die Füllstücke können auch an ihrer äußeren Umfangsfläche eine Ober flächenkonturierung (Verzahnung, Wellung, feilenartige Gestaltung usw.) aufweisen. Hierdurch gelingt es, nicht nur einen ausreichenden Schutz zu erreichen, sondern gleichzeitig die Leistung eines Rotors, der solche Füllstücke verwendet, zu verbessern.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteran sprüchen entnommen werden.

Nachfolgend wird die Erfindung an einigen Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen jeweils in vereinfachter und nicht maßstäblicher Darstellung die

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Hammerbrecherrotor mit verschiedenen Ausführungsformen der Füllstücke,

Fig. 2 eine erste Ausführungsform der Füllstücke in einer Ansicht gemäß Richtung II-II der Fig. 1,

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform der Füllstücke in einer Ansicht gemäß Richtung III-III der Fig. 1,

Fig. 4 eine weitere Ausführungsform der Füllstücke in einer Ansicht gemäß Richtung IV-IV der Fig. 1,

Fig. 4a Variante zu Fig. 4,

Fig. 4b Querschnitt V-V nach Fig. 4a,

Fig. 5 Füllstück in perspektivischer Ansicht,

Fig. 6 Stützhalbschale, perspektivisch,

Fig. 7 Ausschnitt eines Rotors mit eingesetzten Stützhalb schalen,

Fig. 7a Varianten zu Fig. 7,

Fig. 7b Ansicht in Richtung des Pfeils A nach Fig. 7a,

Fig. 7c Variante einer Ansicht in Richtung des Pfeils A nach Fig. 7a, wenn dieser Teil der Figur A einen Schnittverlauf nach der Linie VI-VI (Fig. 7c) darstellen würde,

Fig. 8 Füllstück mit Auflageleisten in perspektivischer Ansicht,

Fig. 9 Füllstück mit Auflagerand in perspektivischer Ansicht,

Fig. 10 in auseinandermontierter Darstellung Füllstück mit Bolzen und Rotorscheibenausschnitt sowie Bolzen,

Fig. 11 Schnitt entlang Linie VII-VII in Fig. 12,

Fig. 12 Ansicht in Richtung des Pfeils B nach Fig. 11,

Fig. 13 Ansicht in Richtung des Pfeils C nach Fig. 11.

Ein Hammerbrecherrotor besteht im wesentlichen aus einer Welle 1, die mit ihren beiden Enden 2 und 3 in zugehörigen Lagerschilden 4 und 5 eines Gehäuses 6 gelagert ist. Das Gehäuse 6 umgibt den Hammer brecherrotor und weist üblicherweise eine Einzugsöffnung mit einem Amboß für das zu zerkleinernde Material sowie eine Austragsöffnung für das zerkleinerte Material auf (nicht dargestellt). Über den größten Teil der axialen Länge der Welle 1 ist eine Mehrzahl von Scheiben 7 angeordnet. Jede der Scheiben 7 kann eine Nabe 8 aufweisen, über welche die Scheibe 7 mit der Welle 1 drehfest, beispielsweise über Keile, Vielkeil- oder Polygonprofil, verbunden ist. Jede Nabe 8 wird von einem Scheibenkörper 9 umgeben. Jeder Scheibenkörper 9 weist in der Nähe seiner äußeren Umfangsfläche 25 eine Mehrzahl von parallel zur Welle 1 verlaufenden Durchgangsbohrungen 10 auf, die sich vorzugsweise alle auf dem gleichen Teilkreis 11 befinden. Die Anordnung aller Scheiben 7 auf der Welle 1 ist derart getroffen, daß einander entsprechende Durch gangsbohrungen 10 der einzelnen Scheiben 7 miteinander fluchten. Durch jede der fluchtenden Durchgangsbohrungen 10 ist eine Achsstange 12 hindurchgeführt. Somit verläuft jede Achsstange 12 exzentrisch und achsparallel zu einer Drehachse 13 der Welle 1. Vorzugsweise weist der Hammerbrecherrotor - wie dargestellt - sechs Achsstangen 12 auf. Die Achsstangen 12 sind an ihren Enden in den Schutzringen 18 des Hammerbrecherrotors festgelegt. Zu beiden Enden 2 und 3 der Welle 1 sind die Scheiben 7 mit Endscheiben 14 und 15 festgelegt.

Die Scheibenkörper 9 haben jeweils eine geringere axiale Breite als die zugehörigen Naben 8. Daraus ergeben sich beim zusammengebauten Hammerbrecherrotor kreisringförmige Ringräume 16 zwischen den einander benachbarten Scheibenkörpern 9, die jedoch auch bei Naben, die nicht breiter sind als die Scheibenkörper 9, durch zwischen den Scheiben körpern auf der Welle 1 angeordnete Distanzbüchsen erzeugt werden könnten. Teile von einzelnen Ringräumen 16 werden als Bewegungsspiel raum für Hämmer 17 benötigt, die in einer bestimmten, an sich bekannten Reihenfolge auf dem Umfang des Hammerbrecherrotors verteilt vorgesehen sind. Die Hämmer 17 sind auf den Achsstangen 12 drehbar gelagert. Beim Drehen des Hammerbrecherrotors nehmen die Hämmer 17 die in der Fig. 1 gezeigte Lage ein. Sobald die Hämmer 17 beim Drehen des Hammerbrecherrotors auf einen Widerstand in Form des zu zerkleinernden Materials auftreffen, erhalten sie durch den Aufschlag eine Eigenbewegung um die Achsstange 12.

Die Ringräume 16 zwischen den Scheibenkörpern 9 sind von in ihrer Gesamtheit den Schutzschild bildenden Füllstücken 19 oder 20 oder 23 oder 26 oder 32 oder 38 oder 32′ bis auf den Spielraum für die Hämmer 17 ausgefüllt. Im Gegensatz zu den frei drehbeweglichen Hämmern 17 sind die genannten Füllstücke z.B. auf den Achsstangen 12 so angeordnet, daß sie eine drehende Eigenbewegung nicht ausführen können. Hierzu sind verschiedene Möglichkeiten denkbar. Die Fig. 2 zeigt eine erste dieser Möglichkeiten. Hier sind abwechselnd Füllstücke 20, in der Ausführung als Doppelsegmente und einfache Füllstücke 19 in einem Ringraum 16 angeordnet und zwar in der Weise, daß jeweils zwei als Doppelsegmente ausgebildete Füllstücke 20 jenen Teil oder Spalt 21 des Ringraums 16 umfangsseitig begrenzen, der für eine Drehung des Hammers 17 um die Achsstange 11 freibleiben muß. Eine zusätzliche Sicherung zur Verhinderung von Eigenbewegungen der Füllstücke 19 und 20 besteht in den heruntergezogenen Stirnseiten 22, mit denen die Füllstücke 19 und 20 aneinander grenzen. Wie in der Fig. 2 deutlich erkennbar, werden die Füllstücke 20 jeweils von zwei Achsstangen 12 und die Füllstücke 19 jeweils von einer einzelnen Achsstange 12 gehalten. Hierbei weisen die Füllstücke 20 zwei Durchgangsbohrungen 10 auf in einem Abstand 43 zueinander, der dem Abstand 44 der Durchgangsboh rungen 10 in den Scheibenkörpern 9 entspricht, wobei der Abstand der Durchgangsbohrungen 10 im Füllstück 20 zu einer benachbarten Stirnseite 22 des Füllstückes 20 bei beiden Bohrungen gleich groß ist.

Es sei in diesem Zusammenhang ausdrücklich darauf hingewiesen, daß eine Befestigung der Füllstücke an den Achsstangen 12 lediglich eine einfache Möglichkeit der Befestigung unter vielen Möglichkeiten dar stellt. Diese Befestigung ist keineswegs zwingend. Sie kann vielmehr beliebig sein und muß in ihrer Ausgestaltung so gewählt werden, daß sie einerseits die radial nach außen gerichteten Fliehkräfte aufnehmen kann und andererseits die radial nach innen gerichteten Stöße, die während der Bearbeitung auftreten, aufnehmen kann. Hierbei kann die Befesti gung auch so ausgestaltet sein, daß die in den unterschiedlichen Richtungen wirkenden unterschiedlichen Kräfte auch von unterschied lichen Befestigungsmitteln aufgenommen werden.

Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform von Füllstücken 23. Alle Füllstücke 23 haben die gleiche Form und Größe und werden jeweils von einer einzigen Achsstange 12 in dem Ringraum 16 gehalten. Zur Ver hinderung von Eigendrehungen der Füllstücke 23 sind außer herabgezo genen Stirnseiten 22 Leisten 24 vorgesehen, die einen schwalbenschwanz förmigen Querschnitt haben können, wie dies aus Fig. 3 erkennbar ist, und in axial verlaufenden Ausnehmungen 46 des Füllstückes 23 eingefügt sind. Zur Verhinderung der erwähnten Eigendrehungen reichen jedoch auch die Leisten 24 für sich allein bereits aus.

Beidseits der jeweiligen Lagerung auf der Achsstange 12 können jeweils 2 Leisten 24 vorgesehen sein, die sich auf der Umfangsfläche 25 der dem Füllstück 23 beiderseits benachbarten Scheiben 7 abstützen können. Über die Breite des Füllstücks 23 hinweg erstreckt sich jede der Leisten 24 jeweils etwa bis zur halben Breite der benachbarten Scheiben 7, wie das im Schnitt der linken unteren Hälfte der Fig. 1 zu erkennen ist. Die Ausführungsform der Fig. 3 entspricht diesem Teil der Fig. 1. Im Bereich der Hämmer 17 sind allerdings die Leisten 24 einseitig über die gesamte Breite der benachbarten Scheibe durchgezogen. Hierdurch können gleichzeitig die Quetschstellen im Wirkungsbereich der Hämmer an der Umfangsfläche 25 der Scheibe 7 geschützt werden.

Im Verhältnis zur Umfangslänge der Füllstücke 23 sind die Leisten 24 wesentlich schmaler. Beim Drehen des Hammerbrecherrotors entfalten die verhältnismäßig schmalen Leisten 24 die Wirkung von Schlagleisten und können somit zur Feinzerkleinerung des Materials beitragen. Gleich zeitig haben sie die Wirkung, Schläge, die auf das Füllstück 23 auf treffen, von der Achsstange 12 fernzuhalten.

Eine weitere Ausführungsform von Füllstücken 26 zeigt die Fig. 4. Hier sind auf der Umfangsfläche 25 der Scheibe 7 mehrere halbkreisförmige Ausnehmungen 27 vorgesehen, deren Durchmesser z.B. annähernd dem Durchmesser der Achsstangen 12 entsprechen können. Die Füllstücke 26 sind als Einzelsegmente ausgebildet und können wiederum tief herunter gezogene Stirnseiten 22 aufweisen. Die Füllstücke 26 haben ebenfalls jeweils zwei halbkreisförmige Ausnehmungen 28, die sich in axialer Richtung durch die Füllstücke 26 hindurch erstrecken und gleichgroß oder größer sein können wie bzw. als die Ausnehmungen 27 der Scheiben 7. In die Ausnehmungen 28 greifen halbkreisförmige Bolzen 29 ein, die sich zu beiden Seiten des Füllstücks 26 über die halbe axiale Breite der benachbarten Scheiben 7 erstrecken. Auch hier können sich die Bolzen 29 in der Nähe der Hämmer 17 über die gesamte Breite der Scheiben 7 erstrecken und auch angegossen sein, wie das bei den Leisten 24 der Fall ist. Solche Füllstücke können jedoch immer auch, wie Fig. 5, 8, 9 oder 10 zeigt in der Form von Doppelsegmenten, oder noch größer, ausgeführt sein. Die Bolzen 29 weisen vorzugsweise in Umfangsrichtung einen solchen Abstand 47 zur Durchgangsbohrung 10 auf, der typischerweise dem Abstand von Quetschstellen auf der Umfangsfläche 25 der Scheiben körper 9 im Bereich eines Hammers 17 entspricht. Hierdurch können diese Stellen gleichzeitig von diesem Bolzen 29 geschützt werden. Darüber hinaus können diese Bolzen 29 auch die Verdrehsicherung für jedes Füllstück übernehmen.

Den Fall eines in seinem mittleren Teil 30 verdickten halbkreisförmigen Bolzens 31 zeigt Fig. 10 und in Einbaulage Fig. 1 unten rechts. Der Zweck der Verdickung 30 besteht darin, insbesondere in der Nachbar schaft der Hämmer eine axiale Bewegung der halbkreisförmigen Bolzen 31 zu verhindern. Der rechte untere Teil der Fig. 1 zeigt Möglichkeiten der Ausgestaltung und Anordnung von halbkreisförmigen Bolzen 29 und 30, deren Wirkung im übrigen die gleiche ist wie die Wirkung der Leisten 24, mit Ausnahme der Schlagwirkung.

Auf der rechten Hälfte des linken oberen Teils der Fig. 1 ist eine weitere Variante der Ausgestaltung von Füllstücken 32 angegeben. Diese Füllstücke 32 haben zu beiden Längsseiten 35 eine Auflagenkante 33, womit sie sich auf einer Umfangskante 34 der benachbarten Scheibe 7 abstützen, wodurch sie auch an einer Eigendrehung gehindert werden. Die Füllstücke 32 sind ebenfalls Einzelsegmente. Auch über die Auflagekanten 33 kann eine wirksame Entlastung der Achsstangen 12 von Schlägen erzielt werden, die auf die Füllstücke 32 auftreffen. Die Auflagekanten 33 erstrecken sich über die gesamte oder einen Teil der Umfangslänge von wenigstens einer der beiden Längsseiten 35 des Füll stücks 32. Oberhalb der Auflagekanten 33 sind die Längsseiten 35 des Füllstücks 32 abgeschrägt.

Wie in der linken oberen und rechten unteren Hälfte der Fig. 1 besonders gut erkennbar, können die Umfangsteile der Füllstücke 19, 23, 26 und 32 jeweils die Umfangsflächen 25 der Scheiben 7 überragen, so daß Umfangsringräume 36 außerhalb der Scheiben 7 offen bleiben. Hierdurch kann der Schutz der Umfangsflächen 25 verbessert werden. Der überstehende Teil kann auch eine Oberflächenprofilierung 49 aufweisen, wie dies am Beispiel des Füllstückes 32′ (Fig. 5) gezeigt ist.

Alle Füllstücke bestehen aus besonders verschleißfestem Material.

Eine weitere Variante ist im rechten oberen Teil der Fig. 1 gezeigt. Hier bestehen die Füllstücke 38 aus einfach gestalteten Kreisringseg menten, die zwischen den Rotorscheiben 39 angeordnet sind. Jedes segmentförmige Füllstück 38 wird dabei von mindestens einer Achsstange 12 durchdrungen und in seiner Lage gehalten. Hierbei können die äußeren Umfangsflächen 40 der Rotorscheiben 39 und die entsprechen den Umfangsflächen der Füllstücke 38 im Neuzustand in der gleichen Mantelfläche liegen. Aufgrund der unterschiedlichen Werkstoffe, aus denen die Rotorscheiben 39 und die Füllstücke 38 ausgeführt sind, verschleißen die Rotorscheiben 39 während des Betriebes an der nicht weiter geschützten Umfangsfläche (40) schneller als die Füllstücke 38, so daß sich allmählich eine Verschleißkontur einstellt, wie sie durch die unterbrochenen Linien 41 angedeutet ist. Hierbei bilden sich zunächst Umfangsringräume 42, die annähernd die Querschnittsgröße der Umfangsringräume 36 erreichen, bevor sich der Umfangsverschleiß der Rotorscheiben 39 merklich verlangsamt.

Es ist möglich, die Achsstangen 12 mindestens teilweise zu entlasten. Eine hierzu geeignete Bauweise ist in der Fig. 5, 6 und 7 dargestellt. Ein Füllstück 32′ (Fig. 5) oder auch 32 (Fig. 9) weist mindestens eine Durchgangsbohrung 10′ auf mit einem 180° umfassenden erweiterten Bereich 51. Eine nicht näher dargestellte Bohrung 10 in einem zuge ordneten Scheibenkörper 9 weist einen entsprechenden erweiterten Bereich auf. In den erweiterten Bereich beider Bohrungen wird nun außer der Achsstange 12 auch eine Halbschale 50 (Fig. 6) eingesetzt, wie dies in Fig. 7 dargestellt ist. Die Innenfläche 52 der Halbschale 50 bildet nun zusammen mit dem nicht erweiterten Bereich der Bohrungen in den Scheibenkörpern 9 und den Füllstücken 32′ die Lagerbohrung oder Durchgangsbohrung für die Achsstange 12. Bei radial gerichteten Belastungen auf das Füllstück kommen nun immer die Stirnflächen 53 einer Halbschale 50 an den entsprechenden Gegenflächen der Bohrungen zur Anlage und leiten so die auftretenden Kräfte, soweit sie nicht durch andere Maßnahmen ganz oder teilweise aufgenommen werden, weiter.

Die Füllstücke sind vorzugsweise so breit, daß ihre Seitenflächen 37 möglichst nahe an die benachbarten Seitenflächen der Scheibenkörper 9 heranreichen und damit die Lücke zwischen diesen ausfüllen.

Bauvarianten der Füllstücke, mit denen die Achsstangen 12 ebenfalls mindestens teilweise entlastet werden können, sind dargestellt in den Fig. 4a und 4b sowie in den Fig. 7a, b und c.

Die Fig. 7a zeigt einen ähnlichen Ausschnitt wie die Fig. 7. Sie enthält jedoch in einer Darstellung zusammengefaßt 3 Varianten der Füllstücke, nämlich die Ausführungsformen der Füllstücke 55, 56 und 57. Das Füllstück 55 entspricht in seiner Grundform dem einfachen glatten Füllstück 19. Es weist jedoch einen radial außen liegenden verbreiterten Kopfstreifen 62 auf und steht mit diesem, so wie auch das Füllstück 19, radial über die äußere Umfangsfläche 25 der benachbarten Rotorschei ben über. Der verbreiterte Kopfstreifen 62 taucht jedoch auch in die zugeordneten benachbarten Rotorscheiben ein, die hierzu über einen entsprechend geformten ringförmigen Absatz verfügen. Dieser ringförmi ge Absatz bildet mit seiner Unterfläche die Gegenfläche 64, auf der die Unterfläche 63 des Füllstückes 55 aufgesetzt werden kann, so daß radial nach innen gerichtete und auf das Füllstück 55 einwirkende Kräfte dort aufgenommen werden können und nicht mehr von der Achsstange 12 aufgefangen werden müssen.

Eine ganz ähnliche Lösung wird mit dem Füllstück 57 erreicht. Dieses Füllstück 57 weist nicht wie das Füllstück 55 einen verbreiterten Kopfstreifen auf sondern ist in seiner Gesamtheit von entsprechender Breite. Die entsprechende Verbreiterung der benachbarten Scheibenkör per 59 muß im Gegensatz zu den Verbreiterungen der Scheibenkörper 58 radial entsprechend weit nach innen zurückgezogen sein. Hierdurch kann sich wieder die innere Umfangsfläche 65 des Füllstückes 57 an den entsprechenden Absätzen 66 der Scheibenkörper 59 abstützen und dort wieder auf das Füllstück 47 einwirkende radial nach innen gerichtete Kräfte abfangen, so daß auch hier wieder die Achsstange 12 entlastet ist.

Das Füllstück 55 ist in seiner Ansicht in Richtung des Pfeils A in Fig. 7a dargestellt in der Fig. 7b. Diese Darstellung gilt allerdings auch für eine entsprechende Ansicht auf das Füllstück 57.

Fig. 7c zeigt ebenfalls eine Ansicht in Richtung des Pfeiles A nach Fig. 7a. Dies gilt jedoch nur dann wenn vorausgesetzt ist, daß der entsprechende Ausschnitt in Fig. 7a einen Schnittverlauf entlang der Linie VI-VI nach Fig. 7c wiedergibt. Nach Fig. 7c ist ein Füllstück 56 im wesentlichen so wie das Füllstück 19 angeordnet und glatt ausgebildet und so zwischen benachbarte Scheibenkörper 60 eingesetzt. Das Füllstück 56 weist jedoch an seinen Seitenflächen 37 je Seitenfläche einen oder mehrere im wesentlichen radial verlaufende Nocken 67 auf, die an der äußeren Umfangsfläche des Füllstückes 56 enden. Diese Nocken 67 können hierbei auch gegenüber den entsprechenden Nocken 67 an der gegenüberliegenden Seitenfläche 37 in Umfangsrichtung versetzt angeordnet sein, so wie dies in Fig. 7c dargestellt ist. Wenn die Nocken sich in radialer Richtung nicht über die ganze Tiefe des Füllstückes 56 erstrecken sondern nur in einem Kopfstreifen auftreten, der in seiner Tiefendimensionierung z.B. dem verbreiterten Kopfstreifen 62 des Füll stückes 55 entspricht, dann ist es möglich, die Unterseite dieser Nocken 67 auf die Gegenfläche 64 an einem Scheibenkörper 58 aufzusetzen, so daß dann, wenn Scheibenkörper 58 vorhanden sind, wahlweise Füllstücke 55 oder Füllstücke 56 verwendet werden können. Gehen die Nocken 67 jedoch über die ganze Tiefe des Füllstückes 56, so könnte das Füllstück 56 anstelle des Füllstückes 57 eingesetzt werden wenn Scheibenkörper 59 vorhanden sind. Es ist aber auch möglich, für die Füllstücke 56 Scheibenkörper 60 zu verwenden, die an den entsprechenden Stellen ihrer sich jeweils gegenüberliegenden Seitenflächen Ausbuchtungen aufweisen, die die Nocken 67 aufnehmen können und der Form der Nocken 67 angepaßt sein können. Mit Hilfe der Nocken 67 gelingt es, die Achsstange 12 nicht nur von radial nach innen gerichteten Kräften zu entlasten sondern auch von Kräften zu entlasten, die in Umfangsrichtung auf die Füllstücke einwirken. Dies gilt allerdings nur dann, wenn die Nocken 67 der Füllstücke 56 von entsprechenden Vertiefungen der Scheibenkörper 60 aufgenommen werden. Der radial nach außen überstehende Teil der Nocken 67, soweit ein solcher überstehender Teil vorhanden ist, hat eine zusätzliche zerkleinernde Wirkung, so daß der Wirkungsgrad eines solchen Rotors hierdurch verbessert wird.

In den Fig. 4a und 4b ist am Beispiel eines einfachen, glatten aber radial überstehenden Füllstückes 26 a, das so eingebaut werden kann wie das Füllstück 19, eine Gestaltungsmöglichkeit gezeigt, mit der die einzelnen Füllstücke 26, von denen jedes nur von einer Achsstange 12 getragen wird, gegen Verschwenkung auf dieser Achsstange 12 gesichert werden kann. Hierzu ist zunächst jede Stirnseite 22 jedes Füllstückes 26 a über einen radial weiter innen liegenden zurückspringenden Absatz 68 mit einer sich anschließenden weiteren Stirnfläche 69 verbunden, so daß dann, wenn sich zwei Stirnseiten benachbarter Füllstücke 26 a gegenüber liegen, von den beiden sich dann ebenfalls gegenüberliegenden Absätzen 28 mit den sich anschließenden weiteren Stirnflächen 69 ein radial nach innen offener Schlitz gebildet wird, in den jeweils ein Auflagekopf 70 eingesetzt und am Scheibenkörper 9 befestigt werden kann. An diesem Auflagekopf 70 kann dann die jeweils nach innen zeigende Fläche des Absatzes 68 aufliegen und sich abstützen. Hierbei kann die nach innen zeigende Fläche des Absatzes 68 der Form des jeweiligen Auflagekopfes 70 angepaßt sein. Der Auflagekopf 70 kann hierbei aus zwei gegen überliegend angeordneten Kopfhälften 70′ und 70′′ bestehen, die in eine nicht näher bezeichnete entsprechende Bohrung in dem Scheibenkörper 9 eingesetzt und über eine Schraube 71 miteinander verbunden sind. Die Anordnung ist einfach und in Fig. 4b dargestellt.

Die in Umfangsrichtung jeweils links und rechts einem Hammer 17 benachbarten Auflageköpfe 70 müssen im Bereich des Hammerflugkreises soweit wie nötig entfernt werden, was in Fig. 4a durch die Linien 71 angedeutet ist.

Die Auflageköpfe 70 müssen allerdings nicht unbedingt so gestaltet sein wie dies in Fig. 4b dargestellt ist. Es kann sich auch um durch alle Scheibenkörper hindurchgehende Stangen handeln, ähnlich den Achs stangen 12.

In Fig. 4a ist noch eine weitere Variante dargestellt, bei der das Füllstück 26 a einen radial nach innen gerichteten Abstützfuß 61 aufweist, der sich an der Nabe 8 abstützen kann. Bei dieser Ausgestal tung werden die Achsstangen 12 ebenfalls entlastet und es können sonstige Verschwenkungssicherungen für die Füllstücke, wie z.B. die Auflageköpfe 70, entfallen.

Die Fig. 11 bis 13 zeigen eine weitere Gestaltungsmöglichkeit für ein Füllstück 71, wobei die verschiedenen einzelnen Gestaltungsformen natürlich auch bei den anderen Füllstücken angewendet werden können.

Fig. 12 zeigt eine Draufsicht auf ein einzelnes zwischen zwei Scheibenkörpern 9 angeordnetes Füllstück 71, wie dies der Pfeil B in Fig. 11 angibt. Das Füllstück 71 weist auf seiner radial nach außen gerichteten Oberfläche, ähnlich wie das in Fig. 5 dargestellte Füllstück 32′, eine als Welle ausgebildete Oberflächenprofilierung 72 auf. Ergänzend ist aber noch eine weitere Wellung als Seitenflächenprofi lierung 73 im Bereich eines radial außen liegenden Kopfstreifens 76, der über die Scheibenkörper 9 übersteht, vorgesehen. Diese Oberflächen profilierung steht über die Seitenflächen 75 des Füllstückes 71 um ihren Höhenbetrag 77, der von der höchsten bis zur tiefsten Stelle gemessen wird, über. Die tiefste Stelle liegt hierbei vorzugsweise auf der Ebene der Seitenfläche 75.

Das Füllstück 71 kann in der zu den übrigen Füllstücken bereits beschriebenen Weise eingebaut werden und auf der Achsstange 12 mittels der entsprechenden Durchgangsbohrung 10 befestigt sein. In dem Bereich des Füllstücks 71, der zwischen den Scheibenkörpern 9 angeordnet wird, kann mindestens ein Freiraum 74 vorgesehen sein, wodurch beträchtliche Mengen Werkstoff eingespart werden können, ohne daß das Füllstück seine Funktion verliert. Es kann hierdurch relativ leicht und kosten günstig gestaltet werden. Die beschriebene Oberflächenprofilierung sorgt zudem dafür, daß das Füllstück nicht nur eine Schutzfunktion für die Oberflächen der Scheibenkörper erfüllt, sondern es wird darüber hinaus noch die Leistungsfähigkeit des Gesamtrotors verbessert.

Liste der verwendeten Bezugszeichen

1 Welle
2 Ende der Welle
3 Ende der Welle
4 Lagerschild
5 Lagerschild
6 Gehäuse
7 Scheibe
8 Nabe
9, 9′ Scheibenkörper
10 Durchgangsbohrung
10′ Durchgangsbohrung
11 Teilkreis
12 Achsstange
13 Drehachse
14 Endscheibe
15 Endscheibe
16 Ringraum
17 Hammer
18 Schlußring
19 Füllstück
20 Doppelsegment als Füllstück
21 Spalt
22 Stirnseite
23 Füllstück
24 Leiste
25 Umfangsfläche
26 Füllstück
26 a Füllstück
27 halbkreisförmige Ausnehmungen
28 halbkreisförmige Ausnehmungen
29 halbkreisförmiger Bolzen
30 mittleres Teil
31 halbkreisförmiger Bolzen
32 Füllstück
32′ Füllstück
33 Auflagekante
34 Umfangskante
35 Längsseite
36 Umfangsringraum
37 Seitenfläche Füllstück
38 Füllstück
39 Rotorscheibe
40 Umfangsfläche
41 Verschleißkontur
42 Umfangsringraum
43 Abstand der Durchgangsbohrungen Zwischenstück
44 Abstand der Durchgangsbohrungen Scheibe
45 Abstand
46 schwalbenschwanzförmige Ausnehmung
47 Abstand
48 Abschrägung
49 Oberflächenprofilierung
50 Halbschale
51 erweiterter Bereich
52 Innenfläche
53 Stirnflächen
54 glatter Bereich
55 Füllstück
56 Füllstück
57 Füllstück
58 Scheibenkörper
59 Scheibenkörper
60 Scheibenkörper
61 Abstützfuß
62 verbreiterter Kopfstreifen
63 Unterfläche
64 Gegenfläche
65 innere Umfangsfläche
66 Absatz
67 Nocken
68 Absatz
69 weitere Stirnfläche
70 Auflagekopf
70′ Kopfhälfte
70″ Kopfhälfte
71 Füllstück
72 Oberflächenprofilierung
73 Seitenflächenprofilierung
74 Freiraum
75 Seitenfläche
76 Kopfstreifen
77 Höhenbetrag

Claims

1. Schutzschild zum Schutz mindestens der Umfangsflächen von Scheiben eines Hammerbrecherrotors, die mit ihren Scheibenkörpern im Abstand zueinander auf einer Welle drehfest angeordnet sind, wobei in einem Abstand zwischen benachbarten Scheibenkörpern mindestens ein auf einer Achsstange in einem radialen Abstand zur Welle mindestens schwenkbar gelagerter Hammer vorgesehen sein kann, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutzschild als mindestens ein Füllstück (19, 20, 23, 26, 32, 32′, 38, 55-57, 71) aus besonders verschleißfestem Material ausgebildet ist, das in den freien Ringraum (16) des Abstandes jeweils benachbarter Scheibenkörper (9) einsetzbar ist und Mittel zur Befestigung in dieser Lage aufweist, wobei jedes Füllstück eine am Einbauort radial nach außen weisende Fläche etwa von der Breite des Füllstückes aufweist mit einer im wesentlichen kreisförmigen Kontur, die am Einbauort gleich oder konzentrisch zu einer Umfangsfläche (25, 40) eines Scheibenkörpers (9) verläuft.

2. Schutzschild nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schutzschild aus mehreren je Ringraum (16) sich in Umfangsrichtung ergänzenden Füllstücken besteht.

3. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, daß jedes Füllstück (19, 20, 23, 26, 32, 32′, 38, 55-57, 71) mindestens eine Durchgangsbohrung (10, 10′) für eine Achsstange (12) aufweist.

4. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich net, daß jedes Füllstück zwei parallel zueinander verlaufende Seiten flächen (37) aufweist in einem Abstand zueinander, der wenigstens angenähert dem Abstand zwischen zwei Scheibenkörpern (9, 9′) entspricht.

5. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich net, daß in dem Füllstück (20) zwei Druchgangsbohrungen (10) vorgesehen sind, deren gegenseitiger Abstand (43) gleich groß ist wie der Abstand (44) zwischen benachbarten Durchgangsbohrungen (10) der Scheibe (7) zur Aufnahme je einer Achsstange (12).

6. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich net, daß jede Durchgangsbohrung einen ca. 180° umfassenden erweiterten Umfangsbereich (45) aufweist, der vorzugsweise an der der Rotorwelle (1) zugewandten Seite der Durchgangsbohrung angeordnet ist, zum Einsatz einer Lagerhalbschale.

7. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich net, daß die äußere Umfangsfläche eines Füllstückes wellig oder verzahnt ausgebildet ist.

8. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeich net, daß jedes Füllstück (19, 20, 23, 26, 32, 32′, 38, 55-57) beidseitig eine radial verlaufende Stirnseite (22) aufweist.

9. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeich net, daß auf wenigstens einer der Längsseiten (37) des Füllstücks (32) eine Auflagekante (33) vorgesehen ist, die sich wenigstens über Teilabschnitte (45) der Länge der Längsseite (37) erstreckt zur Auflage auf der Umfangsfläche (25) einer Scheibe (7).

10. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeich net, daß die äußere Umfangsfläche eines Füllstückes (32′) eine Ober flächenprofilierung (49) oder abwechselnd eine Oberflächenprofi lierung (49) und glatte Bereiche (54) aufweist.

11. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekenn zeichnet, daß das Füllstück (23, 26) mindestens eine Ausnehmung (46, 28) aufweist, geeignet zum Einsatz einer Leiste (24) oder eines Bolzens (29), die oder der mit entsprechenden Öffnungen oder Ausnehmungen eines Scheibenkörpers (9) zusammenwirken können bzw. auf der Umfangsfläche (25) eines Scheibenkörpers (9) aufliegen können.

12. Schutzschild nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß beidseitig eines Füllstückes (23, 26) mindestens ein sich seitlich erstreckender Ausleger (24, 29,) übersteht.

13. Schutzschild nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß jeder überstehende Ausleger (24, 29) angegossen ist.

14. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekenn zeichnet, daß jeder Ausleger (29) einen halbkreisförmigen Quer schnitt aufweist.

15. Schutzschild nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die im wesentlichen flache Seite jedes Auslegers (29) nach außen zur Umfangsfläche des zugeordneten Füllstückes zeigt.

16. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekenn zeichnet, daß jeder Ausleger (24) einen schwalbenschwanzartigen Querschnitt aufweist.

17. Schutzschild nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die schmale Seite des Querschnitts nach außen zur Umfangsfläche des zugeordneten Füllstückes (23) zeigt.

18. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekenn zeichnet, daß jedes Füllstück mindestens eine Durchgangsbohrung für eine Achsstange (12) und auf jeder Seite mindestens zwei in Umfangsrichtung im Abstand zueinander angeordnete Ausleger (24, 29) aufweist.

19. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekenn zeichnet, daß jede nach außen zeigende Seite eines als Leiste (24) oder Bolzen (29) ausgebildeten Auslegers radial etwa in der Höhe der Umfangsfläche des zugeordneten Füllstückes (23, 26) liegt.

20. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekenn zeichnet, daß jede an einem Füllstück vorgesehene Durchgangsboh rung (10, 10′) für eine Achsstange (12) mit ihrer Bohrungsmitte in Umfangsrichtung in einem Abstand (45) von einer Stirnseite (22) des Füllstückes angeordnet ist, der höchstens der Hälfte des Abstandes (44) in Umfangsrichtung zwischen der Mitte von zwei benachbarten Durchgangsbohrungen (10) für die Achsstangen (12) im Scheiben körper (9) entspricht.

21. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekenn zeichnet, daß jedes Füllstück (26 a) einen radial gerichteten Aufstandsfuß (61) aufweist zur Abstützung auf der Nabe (8).

22. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekenn zeichnet, daß das Füllstück (58) radial außen einen verbreiterten Kopfstreifen (62) aufweist, der mit seiner radial innen liegenden Unterfläche (63) an einer entsprechenden eingesenkten Gegenfläche (64) einer Rotorscheibe (58) zur Abstützung des Füllstückes (58) zusammenwirkt.

23. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekenn zeichnet, daß das Füllstück (57) eine solche Breite aufweist, das es einen entsprechend verbreiterten Bereich zwischen zwei benachbar ten Scheibenkörpern (59) ausfüllt und mit seiner inneren Umfangs fläche (65) auf einen den verbreiterten Bereich radial nach innen begrenzenden Absatz (66) aufsetzbar ist.

24. Schutzschild nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllstück (56) an seinen Seitenflächen (37) je mindestens einen radial verlaufenden und in der äußeren Umfangsfläche endenden Nocken (67) aufweist, der in entsprechende Ausnehmungen (68) der Scheibenkörper (60) eingreifen kann.

25. Schutzschild nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß jede Seitenfläche (37) mindestens zwei Nocken (67) aufweist.

26. Schutzschild nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Nocken (67) der einen Seitenfläche (37) gegenüber den Nocken (67) der gegenüberliegenden Seitenfläche (37) in Umfangsrichtung versetzt zueinander angeordnet sind.

27. Schutzschild nach einem der Ansprüche 24 bis 26, dadurch gekenn zeichnet, daß sich die Nocken (67) nur über einen Teil der Tiefe des Füllstückes (56) erstrecken.

28. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekenn zeichnet, daß sich jeder Stirnfläche (22) des Füllstückes 26 a radial einwärts eine über einen Absatz (68) mit der ersten Stirnfläche (22) verbundene weitere Stirnfläche (69) anschließt, wobei die den Absatz (68) bildende Fläche als Auflagefläche benutzbar ist, die mit in zugeordneter Position an einer Rotorscheibe (9) angeordneten Auflageköpfen (70) zusammenwirken kann.

29. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekenn zeichnet, daß mindestens eine Seitenfläche (75) eines Füllstückes (71) eine Profilierung (73) aufweist.

30. Schutzschild nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenflächenprofilierung (73) eine Wellung ist mit etwa radial verlaufenden Wellenbergen und Wellentälern.

31. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 30, dadurch gekenn zeichnet, daß die Seitenflächenprofilierung (73) sich nur über einen radial außen liegenden Kopfstreifen (76) erstreckt.

32. Schutzschild nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, daß sich jede Seitenflächenprofilierung um etwa den Höhenbetrag (77) zwischen tiefstem und höchstem Punkt über die Seitenfläche (75) erhebt.

33. Schutzschild nach einem der Ansprüche 1 bis 32, dadurch gekenn zeichnet, daß in dem Bereich eines Füllstückes, der zur Anordnung zwischen zwei Scheibenkörpern (9, 9′, 59) vorgesehen ist, mindestens ein Freiraum (74) zur Einsparung von Werkstoff vorgesehen ist.