DE3904681A1 - Device for the variable timing of the same type of lift valve for each combustion chamber of an internal combustion engine - Google Patents

Device for the variable timing of the same type of lift valve for each combustion chamber of an internal combustion engine

Info

Publication number
DE3904681A1
DE3904681A1 DE19893904681 DE3904681A DE3904681A1 DE 3904681 A1 DE3904681 A1 DE 3904681A1 DE 19893904681 DE19893904681 DE 19893904681 DE 3904681 A DE3904681 A DE 3904681A DE 3904681 A1 DE3904681 A1 DE 3904681A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
transmission elements
locking
intermediate element
piston
plunger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19893904681
Other languages
German (de)
Inventor
Jiri Seidl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE19893904681 priority Critical patent/DE3904681A1/en
Publication of DE3904681A1 publication Critical patent/DE3904681A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

In the case of a device for the variable timing of the same type of lift valves for each combustion chamber of an internal combustion engine, a camshaft has three control cams, the outer control cams acting separately on the lift valves by means of transmission elements, and, for changing the timing, the two transmission elements being lockable via an intermediate element, cooperating with the central control cam. Due to the deviating contours of the central control cam the intermediate element undergoes a relative lift with respect to the transmission elements, and in conjunction with the relative lift of intermediate element and transmission elements, stops, which are arranged opposite one another and are spaced apart when the relative lift is at its maximum limit, serve for the purpose of introducing lift-blocking elements, which are subjected to compression by a locking device, between the transmission element and the intermediate element, in the base-circle phase thereof, for the mutual locking of the transmission elements above the intermediate element so that the same type of lift valves are operated jointly via the central control cam.

Description

Die Erfindung geht gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1 von der EP-A 02 65 282/87 309 395.9 aus.The invention goes according to the preamble of the patent pronouncement 1 from EP-A 02 65 282/87 309 395.9.

Bei dieser bekannten Vorrichtung wird jedes der einlaß­ seitig verwendeten Hubventile eines Brennraumes bei einem auf hohes Drehmoment ausgerichteten Betrieb der Brennkraftmaschine von einem separaten Steuernocken über ein als Tasselstößel oder Schlepphebel gestaltetes Übertragungselement betätigt. Weiter umfaßt diese Vorrichtung einen auf hohe Leistung ausgelegten Steuer­ nocken, der auf ein der gegenseitigen Verriegelung der vorgenannten Übertragungselemente dienendes Zwischen­ element einwirkt zur gemeinsamen Betätigung der gleich­ artigen Hubventile des Brennraumes.In this known device, each of the inlet stroke valves used in a combustion chamber operation geared towards high torque Internal combustion engine from a separate control cam a designed as a tappet or rocker arm Transmission element actuated. This also includes Device a tax designed for high performance cam on one of the interlocking of the aforementioned transmission elements serving intermediate element acts to jointly operate the same like lift valves of the combustion chamber.

Ferner umfaßt die Vorrichtung in jedem Übertragungsele­ ment einen verschiebebeweglich angeordneten Riegelbol­ zen, der gegen den Widerstand einer Rückstellfeder durch hydraulischen Druck mit einer Ausnehmung im Zwischenele­ ment in Eingriff bringbar ist. Die gegenseitige Verrie­ gelung der Übertragungselemente über das Zwischenelement erfolgt somit über auf Abscheren beanspruchte Riegelbol­ zen. Um plastische Verformungen der Oberfläche der Riegelbolzen im Abscherbereich zwischen einem Übertra­ gungselement und dem Zwischenelement sicher zu vermei­ den, sind für die Riegelbolzen beträchtliche Durchmesser und erhebliche Materialqualität erforderlich. Andern­ falls ist ein Klemmen der Riegelbolzen bei verformter Oberfläche nicht zu vermeiden und damit die Betriebs­ sicherheit der Vorrichtung nicht gegeben.Furthermore, the device comprises in each transmission element ment a bolt that can be moved zen through against the resistance of a return spring hydraulic pressure with a recess in the intermediate element ment can be brought into engagement. The mutual verrie gelation of the transmission elements via the intermediate element thus takes place via bolt bolt which is subjected to shearing Zen. To plastic deformation of the surface of the Locking bolts in the shear area between a transfer  supply element and the intermediate element to be avoided safely are considerable diameters for the locking bolts and considerable material quality required. Others if the locking bolt is jammed when it is deformed Unavoidable surface and thus the operating safety of the device is not given.

Aus der entsprechenden Dimensionierung der Riegelbolzen ergeben sich zusätzliche Massenkräfte in der Vorrichtung zur variablen Steuerung gleichartiger Hubventile, ferner auch durch die für die Riegelbolzen vorgesehenen Auf­ nahmen in den Übertragungselementen. Insbesondere bedingt die bei Tassenstößeln radial gerichtete Anord­ nung der Riegelbolzen einschließlich der hydraulischen Steuerkammer eine erhebliche zusätzliche Bauhöhe, die sich weiter nachteilig bis in die Gestaltung des Zylin­ derkopfes auswirkt. Im übrigen erfordert die Anordnung von hydraulisch betätigbaren Verriegelungsgliedern in jedem Übertragungselement einer Gruppe von gleichartigen Hubventilen ein Mehr an hydraulischen Leitungen und/oder Kanälen im Zylinderkopf. Schließlich erfordert bei dieser bekannten Vorrichtung die Anordnung eines ela­ stischen Rückstellmittels für das Zwischenelement eine entsprechende Bearbeitung des Zylinderkopfes.From the corresponding dimensioning of the locking bolts additional mass forces result in the device for variable control of similar globe valves, furthermore also through the intended for the locking bolts took in the transmission elements. In particular determines the radially directed arrangement of bucket tappets locking bolts including hydraulic Tax chamber a significant additional height, the further disadvantageous in the design of the Zylin the head affects. For the rest, the arrangement requires of hydraulically operated locking members in each transmission element of a group of similar Lift valves more on hydraulic lines and / or Channels in the cylinder head. Finally requires at this known device the arrangement of an ela tical restoring means for the intermediate element appropriate machining of the cylinder head.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrich­ tung zur variablen Steuerung von gleichartigen Hubven­ tilen je Brennraum einer Brennkraftmaschine der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 beschriebenen Bauart so zu gestalten, daß die Verriegelungseinrichtung keine auf Abscheren beanspruchten Verriegelungsglieder umfaßt, wobei eine eventuelle Oberflächenverformung der Verrie­ gelungsglieder im wesentlichen ohne Einfluß auf die Betriebssicherheit der Vorrichtung sein soll. The invention has for its object a Vorrich device for variable control of similar lifting strokes Til per combustion chamber of an internal combustion engine in the Preamble of claim 1 described type to be designed so that the locking device none includes locking members subjected to shear, a possible surface deformation of the Verrie elements essentially without influence on the Operational reliability of the device should be.  

Gelöst wird diese Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1, wobei eine konkrete Ausgestaltung der Erfindung in den Ansprüchen 2 mit 7 für ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungs­ gemäßen Vorrichtung beschrieben ist.This task is solved with the characteristic ones Features of claim 1, being a concrete Embodiment of the invention in claims 2 to 7 for a preferred embodiment of the Invention according device is described.

Ausgangspunkt der Erfindung ist der aus dem abweichenden Nockenhub und/oder im Radius kleineren Grundkreis des Leistungs-Steuernockens sich ergebende Relativhub des Zwischenelementes gegenüber den beiden Übertragungsele­ menten. Dieser Relativhub ist in der Grundkreisphase der Übertragungselemente und des Zwischenelementes am größten und wird erfindungsgemäß dadurch genutzt, daß zwischen ersten Anschlägen an den Übertragungselementen und zweiten, vorzugsweise um das Maß des Relativhubes beabstandeten Anschlägen des Zwischenelementes Hubsperr­ glieder einbringbar sind, die für eine gemeinsame Betätigung der gleichartigen Hubventile über den Lei­ stungs-Steuernocken den Relativhub des Zwischenelementes eliminieren und damit eine Verriegelung der Übertra­ gungselemente bewirken.The starting point of the invention is that of the deviating Cam stroke and / or smaller base circle radius Power control cam resulting relative stroke of Intermediate element opposite the two transmission elements ment. This relative stroke is in the base circle phase Transmission elements and the intermediate element on largest and is used according to the invention in that between the first stops on the transmission elements and second, preferably by the measure of the relative stroke spaced stops of the intermediate element lifting lock links can be brought in for a common Actuation of the similar lift valves via the Lei Stungs control cam the relative stroke of the intermediate element eliminate and thus lock the transfer effect elements.

Der Vorteil der Erfindung gegenüber den im Stand der Technik auf Abscheren beanspruchten Verriegelungsglie­ dern liegt in der Druckbeanspruchung der Hubsperrglie­ der, wobei diese Art der Beanspruchung bei im Hinblick auf ausreichende Betriebssicherheit vertretbarer Werk­ stoffausnutzung kleindimensionierbare Hubsperrglieder ermöglicht. Da ferner eventuelle Verformungen der Hubsperrglieder aus der Druckbelastung im wesentlichen zu gestauchten Hubsperrgliedern führen, bleiben damit verbundene Oberflächenverformungen in weiterer vorteil­ hafter Weise ohne störende Auswirkung auf das Ein- und Ausbringen der Hubsperrglieder zwischen die Anschläge der Übertragungselemente und des Zwischenelementes. Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist somit auch eine hohe Betriebssicherheit erzielt.The advantage of the invention over that in the prior art Technology on shear stressed locking mechanism is due to the pressure load on the lifting lock the, this type of stress when considering work acceptable for sufficient operational safety small-sized lifting locks enables. Furthermore, since any deformations of the Lift lock elements from the pressure load essentially lead to crushed lifting locking elements remain with it associated surface deformations in a further advantage in a way that does not interfere with entry and exit Moving the lifting blocking members between the stops the transmission elements and the intermediate element. With  the device according to the invention is therefore also a high operational reliability achieved.

In Ausgestaltung der Erfindung werden die Übertragungs­ elemente und das Zwischenelement als schmale, in Drauf­ sicht rechteckige oder ovale Kastenstößel bevorzugt, die einerseits eine vorteilhafte Ausgestaltung der ersten und zweiten Anschläge ermöglichen, und die andererseits den Vorteil eines geringen gegenseitigen Abstandes der gleichartigen Hubventile ergeben. Dies ermöglicht die Verwendung einer derartigen Vorrichtung auch bei im Durchmesser relativ kleinen Brennräumen. Weiter kommt mit der Abstützung des elastischen Rückstellmittels für das Zwischenelement an den Übertragungselementen eine zusätzliche Bearbeitung des Zylinderkopfes in Fortfall. Als drehzahlfeste Servoeinrichtung zur Betätigung der Hubsperrglieder ist eine hydraulische Zylinder-Kolben- Einheit vorgesehen, die ventilgesteuert mit dem Schmier­ system der Brennkraftmaschine in Verbindung steht. Zur Umsetzung der Bewegung des Servo-Kolbens auf die quer zur Richtung der Kolbenbewegung verlagerbaren Hubsperr­ glieder ist ein Steuergestänge mit V-förmig spreizbaren Streben bevorzugt. Diese sind ferner derart federbe­ lastet, daß sie bei entlastetem Servo-Kolben die Hub­ sperrglieder selbsttätig außer Verriegelungseingriff bringen und über den im Zylinder auf Anschlag gebrachten Servo-Kolben positionieren.In one embodiment of the invention, the transmission elements and the intermediate element as a narrow one, on top view rectangular or oval box lifters preferred, the on the one hand an advantageous embodiment of the first and second stops, and the other the advantage of a small mutual distance result in similar globe valves. This enables the Use of such a device also in im Diameter of relatively small combustion chambers. Comes on with the support of the elastic return means for the intermediate element on the transmission elements additional processing of the cylinder head in case of failure. As a speed-proof servo device for actuating the Lifting blocking elements is a hydraulic cylinder-piston Unit provided that is valve controlled with the lubrication System of the internal combustion engine is connected. To Implementation of the movement of the servo piston across Stroke lock displaceable to the direction of the piston movement links is a control linkage with V-shaped expandable Pursuit preferred. These are also spring-loaded loads that the stroke when the servo piston is unloaded locking elements automatically except locking engagement bring and over the brought in the cylinder to stop Position the servo piston.

Vorteil der vorbeschriebenen Ausgestaltung der Erfindung ist, daß ein üblicher, in der Brennkraftmaschine vorhan­ dener Schmierdruck in Verbindung mit einer vorbestimmten Fläche des Servo-Kolbens ausreichend ist für eine sichere Fixierung der Hubsperrglieder im Verriegelungs­ eingriff, so daß zusätzliche hydraulische Maßnahmen nicht erforderlich sind. Da weiter mit der Erfindung die gesamte Verriegelungseinrichtung im wesentlichen im Zwischenelement angeordnet ist, benötigt die erfin­ dungsgemäße Vorrichtung lediglich einen Kanal für Zu­ und Ablauf für das dem Schmiersystem der Brennkraft­ maschine zu entnehmende Servoöl. Dies vereinfacht den konstruktiven Aufbau des Zylinderkopfes erheblich.Advantage of the above-described embodiment of the invention is that a common, existing in the internal combustion engine whose lubrication pressure is associated with a predetermined one The area of the servo piston is sufficient for one secure fixation of the lifting blocking elements in the locking intervention, so that additional hydraulic measures are not required. Since further with the invention entire locking device essentially in  Intermediate element is required, the inventions device according to the invention only a channel for Zu and process for the lubrication system of the internal combustion engine machine servo oil. This simplifies the constructive structure of the cylinder head considerably.

Die im wesentlichen ausschließliche Anordnung der gesamten Verriegelungseinrichtung im Zwischenelement ergibt kurz- bzw. niedrigbauende Übertragungselemente. Dieser weitere Vorteil kann zur Anordnung von Spiel­ ausgleichselementen genutzt werden, wodurch bei der Vorrichtung zur variablen Steuerung von gleichartigen Hubventilen je Brennraum gesonderte Maßnahmen zur Ventilspiel-Einstellung entfallen.The essentially exclusive arrangement of the entire locking device in the intermediate element results in short or low-build transmission elements. This additional advantage can be used to arrange play compensating elements are used, which in the Device for the variable control of similar Lift valves separate measures for each combustion chamber Valve clearance setting is not required.

Das vorstehend erwähnte, bevorzugte Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend be­ schrieben. Es zeigt:The preferred embodiment mentioned above is shown in the drawing and below be wrote. It shows:

Fig. 1 eine Vorrichtung zur variablen Steuerung zweier gleichartiger Hubventile für einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, wobei die Hubventile bei nicht bewirkter Verriegelung der Übertragungselemente von separaten Steuer­ nocken betätigt sind, Fig. 1 shows a device for the variable control of two similar lift valves for a combustion chamber of an internal combustion engine, wherein the lift valves are actuated cam when not undertaken locking of the transmission elements of separate control,

Fig. 2 ein mit den Übertragungselementen nicht verriegeltes Zwischenelement im Querschnitt gemäß der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 is a transmission with the elements not locked intermediate element in cross section along the line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 die Vorrichtung nach Fig. 1 mit über das Zwischenelement verriegelten Übertragungs­ elementen zum gemeinsamen Antrieb der Hub­ ventile über einen weiteren, im Nockenhub verschiedenen Steuernocken, Fig. 3 shows the apparatus of FIG. 1 with locked on the intermediate element transfer elements to the common drive of the hub valves via a further, different in cam lift cam,

Fig. 4 das Zwischenelement nach Fig. 3 bei verriegeltem Zustand im Querschnitt gemäß der Linie IV-IV in Fig. 3, und Fig. 4 shows the intermediate element of FIG. 3 in the locked state in cross section along the line IV-IV in Fig. 3, and

Fig. 5 in perspektivischer Ansicht ein Steuergestänge mit Hubsperrgliedern. Fig. 5 is a perspective view of a control linkage with stroke locking members.

Eine nicht näher dargestellte Brennkraftmaschine 1 ist mit einer Vorrichtung 2 zur variablen Steuerung von gleichartigen Hubventilen 3, vorzugsweise zwei Einlaß­ ventilen, je Brennraum der Brennkraftmaschine 1 ausge­ rüstet. Die Vorrichtung 2 umfaßt eine Steuerwelle 4 mit zwei Steuernocken 5, deren gegenseitiger Abstand etwa dem Abstand der zwei Einlaßventile 3 entspricht. Die Steuernocken 5 dienen der separaten Betätigung des jeweils zugeordneten Einlaßventiles 3, wobei jeder Steuernocken 5 über ein als Kastenstößel 6 ausgebildetes Übertragungselement auf das entsprechende Einlaßventil 3 zur Betätigung einwirkt. Die Steuernocken 5 sind für einen günstigen Drehmomentverlauf der Brennkraftmaschine 1 ausgelegt und in ihrer Nockenkontur vorzugsweise identisch ausgebildet.An internal combustion engine 1 , not shown, is equipped with a device 2 for variable control of similar lift valves 3 , preferably two inlet valves, for each combustion chamber of the internal combustion engine 1 . The device 2 comprises a control shaft 4 with two control cams 5 , the mutual distance of which corresponds approximately to the distance between the two inlet valves 3 . The control cams 5 are used for the separate actuation of the respectively associated intake valve 3 , each control cam 5 acting on the corresponding intake valve 3 for actuation via a transmission element designed as a box tappet 6 . The control cams 5 are designed for a favorable torque curve of the internal combustion engine 1 and are preferably of identical design in their cam contour.

Auf der Steuerwelle 4 ist zwischen den beabstandeten Steuernocken 5 mittig ein weiterer Steuernocken 7 angeordnet, dessen Nockenkontur von der der identischen Steuernocken 5 abweicht, wie dies Fig. 2 zeigt. Wie hieraus ersichtlich, weist der Steuernocken 7 einen größeren Nockenhub sowie einen kleineren Grundkreis- Radius R G auf. Der Steuernocken 7 dient somit einem hohen Leistungsverlauf der Brennkraftmaschine 1 im oberen Drehzahlbereich, wobei der Leistungs-Steuernocken 7 gegenüber den Drehmoment-Steuernocken 5 gespreitzt angeordnet sein kann. A further control cam 7 is arranged centrally on the control shaft 4 between the spaced control cams 5 , the cam contour of which deviates from that of the identical control cams 5 , as shown in FIG. 2. As can be seen from this, the control cam 7 has a larger cam stroke and a smaller base circle radius R G. The control cam 7 thus serves for a high power curve of the internal combustion engine 1 in the upper speed range, the power control cam 7 being able to be arranged in a spread manner relative to the torque control cam 5 .

Der Leistungs-Steuernocken 7 wirkt mit einem zwischen den äußeren Kastenstößeln 6 angeordneten, ebenfalls als Kastenstößel 8 ausgebildetem Zwischenelement zusammen. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, wirkt der mittlere Kasten­ stößel 8 mit symmetrisch angeordneten Federn 9 zusammen, die auf Abstützungen 10 der äußeren Kastenstößel 6 angeordnet sind. Die Federn 9 sind zwischen den Ab­ stützungen 10 und dem mittleren Kastenstößel 8 mit Vorspannung angeordnet. Mit dieser Anordnung ist sicher­ gestellt, daß bei Einzelantrieb der Hubventile 3 über die Drehmoment-Steuernocken 5 der mittige Kastenstößel 8 der Kontur des Leistungs-Steuernockens 7 spielfrei folgt. Durch die abweichende Nockenkontur und des Grundkreises R G des Leistungs-Steuernockens 7 ist am mittigen Kastenstößel 8 gegenüber den beiden äußeren Kastenstößeln 6 ein Relativhub bewirkt. Der Relativhub h R erreicht sein Höchstmaß, wenn die Übertragungsele­ mente bzw. die äußeren Kastenstößel 6 und das Zwischen­ element bzw. der mittlere Kastenstößel 8 am jeweiligen Grundkreis der zugeordneten Steuernocken 5 bzw. 7 anliegen.The power control cam 7 interacts with an intermediate element arranged between the outer box tappets 6 and also designed as a box tappet 8 . As is apparent from Fig. 2, the middle box plunger 8 interacts with symmetrically arranged springs 9 which are arranged on supports 10 of the outer box plunger 6 . The springs 9 are between the supports from 10 and the middle box plunger 8 with bias. This arrangement ensures that when the lift valves 3 are driven individually, the central box tappet 8 follows the contour of the power control cam 7 via the torque control cams 5 without play. Due to the deviating cam contour and the base circle R G of the power control cam 7 , a relative stroke is effected on the central box tappet 8 relative to the two outer box tappets 6 . The relative stroke h R reaches its maximum when the elements of transmission or the outer box lifters 6 and the intermediate element or the middle box lifters 8 are applied to the respective base circle of the assigned control cams 5 and 7 .

Zur gemeinsamen Betätigung der gleichartigen Hubventile bzw. Einlaßventile 3 durch den Leistungs-Steuernocken 7 wird das Zwischenelement bzw. der mittlere Kastenstößel 8 mit den Übertragungselementen bzw. den äußeren Kasten­ stößeln 6 verriegelt, so daß ein für beide Einlaßventile 3 gemeinsames Übertragungselement gebildet ist. Zur Erzielung der Verriegelung ist der mittlere Kastenstößel 8 bzw. das Zwischenelement mit einer Verriegelungsein­ richtung 11 ausgerüstet. Der Verriegelungseinrichtung 11 sind erste Anschläge 12 an den äußeren Kastenstößeln 6 und zweite Anschläge 13 am mittleren Kastenstößel 8 zugeordnet, wobei die ersten Anschläge 12 und die zweiten Anschläge 13 in Hubrichtung der Ventile 3 einander gegenüber angeordnet sind. Die einander gegen­ überliegenden Anschläge 12 und 13 sind dann von einander am weitesten entfernt, wenn die äußeren Kastenstößel 6 und der mittlere Kastenstößel 8 am jeweiligen Grundkreis des zugehörigen Steuernockens 5 bzw. 7 in einem der jeweiligen Nockenspitze gegenüberliegenden Bereich anliegen. Vorzugsweise entspricht der maximale Abstand zwischen den ersten Anschlägen 12 und den zweiten Anschlägen 13 dem Größtmaß h R , Fig. 3, des Relativhubes des mittleren Kastenstößels 8 gegenüber den äußeren Kastenstößeln 6. Über die von außen aktivierbare Ver­ riegelungseinrichtung 11 werden zwischen den maximal beabstandeten ersten und zweiten Anschlägen 12 und 13 Hubsperrglieder 14 positioniert. Über die in Verriege­ lungseingriff auf Druck beanspruchten Hubsperrglieder 14 wird der Relativhub des mittleren Kastenstößels 8 eliminiert und beide äußeren Kastenstößel 6 über den mittleren Kastenstößel 8 zu einem gemeinsamen Übertra­ gungselement verblockt.For joint operation of the like globe valves and the intake valves 3 through the power control cam 7, the intermediate element or the middle box plunger 8 with the transmission elements and the outer box 6 is locked so as to be common to both intake valves 3 transmission element is formed plungers. To achieve the locking, the middle box plunger 8 or the intermediate element is equipped with a locking device 11 . The locking device 11 is assigned first stops 12 on the outer box tappets 6 and second stops 13 on the middle box tappet 8 , the first stops 12 and the second stops 13 being arranged opposite one another in the stroke direction of the valves 3 . The opposing stops 12 and 13 are then each of the furthest away, when the outer box tappet 6 and the intermediate chest followers 8 rest 5 and 7 opposite the respective cam in a tip portion at the respective base circle of the associated control cam. The maximum distance between the first stops 12 and the second stops 13 preferably corresponds to the largest dimension h R , FIG. 3, of the relative stroke of the middle box tappet 8 compared to the outer box tappets 6 . About the externally activated Ver locking device 11 are positioned between the maximally spaced first and second stops 12 and 13 stroke locking members 14 . About the development engagement in INTERLOCKS pressure-loaded Hubsperrglieder 14 of the relative stroke of the middle box plunger 8 is eliminated, and both outer box plunger interlocked restriction member 6 through the middle box plunger 8 to a common Übertra.

Die in Draufsicht etwa rechteckig oder oval gestalteten Kastenstößel 6 bzw. 8 sind mit zu Steuernocken-Dreh­ ebenen 5′ bzw. 7′ parallel angeordneten Längsseiten ausgebildet, wobei die ersten Anschläge 12 als Vor­ sprünge 15 an den einander zugewandten Längsseiten der äußeren Kastenstößel 6 verwirklicht sind. Die zweiten Anschläge 13 sind am mittleren Kastenstößel 8 in von der Steuernocken-Gleitbahn 16 abgewandten Stirnseiten ausgebildet. Weiter ist der mittlere Kastenstößel 8 mit ersten Nasen 17 ausgerüstet, über die der Kastenstößel 8 unter der Wirkung der mit Vorspannung angeordneten Federn 9 an zweiten Nasen 18 der äußeren Kastenstößel 6 auf Anschlag zusammenwirken kann.The box tappets 6 and 8, which are approximately rectangular or oval in plan view, are formed with control cam rotation levels 5 'and 7 ' arranged in parallel along the longitudinal sides, the first stops 12 being realized as projections 15 on the mutually facing longitudinal sides of the outer box tappets 6 are. The second stops 13 are formed on the middle box tappet 8 in end faces facing away from the control cam slideway 16 . Furthermore, the middle box plunger 8 is equipped with first lugs 17 , by means of which the box plunger 8 can interact with one another under the action of the springs 9 arranged with prestress on second lugs 18 of the outer box plunger 6 .

Die im mittleren Kastenstößel 8 angeordnete Verriege­ lungseinrichtung 11 umfaßt eine hydraulische Zylinder- Kolben-Einheit, deren Kolben 19 mit einem Steuergestänge 20 in Verbindung steht, über das die Hubsperrglieder 14 quer zur Bewegungsrichtung des Kolbens 19 in und außer Verriegelungseingriff bringbar sind. Das in Fig. 5 gesondert aufgezeigte Steuergestänge 20 umfaßt vom Kolben 19 aus V-förmig zu den Hubsperrgliedern 14 gerichtete, kolbenseitig um eine Achse schwenkbare Spreizstreben 21, über deren Spreizung bei belastetem Kolben 19 die an den kolbenfernen Enden der Spreiz­ streben 21 angeordneten Hubsperrglieder 14 in Verriege­ lungseingriff zwischen den ersten und zweiten Anschlägen 12 und 13 anordbar sind.The arranged in the middle box plunger 8 Verriege treatment device 11 comprises a hydraulic cylinder-piston unit, the piston 19 is connected to a control linkage 20 through which the stroke locking members 14 can be brought transversely to the direction of movement of the piston 19 in and out of locking engagement. The control linkage 20 shown separately in FIG. 5 comprises, from the piston 19 from a V-shape to the stroke locking members 14 , on the piston side pivotable expansion struts 21 , via the expansion of which when the piston 19 is loaded, the stroke locking members 14 arranged at the ends of the spreading 21 remote from the piston can be arranged in locking engagement between the first and second stops 12 and 13 .

Wie aus den Fig. 1 mit 4 weiter hervorgeht, wirken die Spreizstreben 21 des Steuergestänges 20 mit einer Feder 22 derart zusammen, daß die Hubsperrglieder 14 bei vom hydraulischen Druck entlasteten Kolben 19 außer Verrie­ gelungseingriff positioniert sind, Fig. 1 und 2, wobei diese Positionierung durch Anschlagen des Kolbens 19 an einer Zylinder-Stirnfläche 23 bestimmt ist.As further shown in Fig. 1 with 4, the struts 21 of the control linkage 20 cooperate with a spring 22 in such a way that the lifting locking members 14 are positioned in engagement with the hydraulic pressure relieved piston 19 out of locking, Fig. 1 and 2, these Positioning is determined by striking the piston 19 on a cylinder end face 23 .

Die hydraulische Zylinder-Kolben-Einheit der Verriege­ lungseinrichtung 11 im mittleren Kastenstößel 8 ist an das Schmiersystem der Brennkraftmaschine 1 angeschlos­ sen. Über einen Drehschieber 24 wird in der in Fig. 4 gezeigten Stellung das Schmieröl der Zylinder-Kolben- Einheit der Verriegelungseinrichtung 11 zugeführt. Bei der in Fig. 2 gezeigten Stellung des Drehschiebers 24 fließt das Schmieröl aus der Zylinder-Kolben-Einheit der Verriegelungseinrichtung 11 ab. Für das Einbringen der Hubsperrglieder 14 zwischen die ersten und zweiten Anschläge 12 und 13 ist der Schmieröldruck bei genü­ gender Fläche des Kolbens 19 ausreichend.The hydraulic cylinder-piston unit of the locking device 11 in the middle plunger 8 is connected to the lubrication system of the internal combustion engine 1 . In the position shown in FIG. 4, the lubricating oil of the cylinder-piston unit of the locking device 11 is supplied via a rotary slide 24 . In the position of the rotary valve 24 shown in FIG. 2, the lubricating oil flows out of the cylinder-piston unit of the locking device 11 . For the introduction of the stroke locking members 14 between the first and second stops 12 and 13 , the lubricating oil pressure with sufficient surface of the piston 19 is sufficient.

Die Erfindung ist nicht auf Stößel beschränkt, sie ist auch für Kipp- oder Schlepphebel denkbar. The invention is not limited to plungers, it is also conceivable for rocker arms or rocker arms.  

Im Rahmen der Erfindung ist es auch denkbar, Hubsperr­ glieder durch eine Dreh- bzw. Schwenkbewegung über ein Steuergestänge einer Verriegelungseinrichtung in und außer Verriegelungseingriff zu bringen.In the context of the invention, it is also conceivable to lock the lift links by a rotating or swiveling movement Control linkage of a locking device in and out of locking engagement.

Claims (10)

1. Vorrichtung zur variablen Steuerung von gleich­ artigen Hubventilen je Brennraum einer Brennkraft­ maschine,
  • - bei der die Hubventile (3) mittels Übertragungs­ elementen (Kastenstößel 6) separat von zugeordneten Steuernocken (5) einer Steuerwelle (4) betätigbar sind, und
  • - bei der ferner die Übertragungselemente miteinander verriegelbar sind zur gemeinsamen Betätigung der Hubventile (3) über einen weiteren, zumindest im Hub verschiedenen Steuernocken (7) der Steuerwelle, wobei
  • - an einem zwischen den Übertragungselementen (Kastenstößel 6) zu deren gegenseitiger Verriege­ lung angeordneten Zwischenelement (Kastenstößel 8) im entriegelten Zustand bezüglich den Übertragungs­ elementen über den weiteren Steuernocken (7) ein nockenabhängiger Relativhub (h R ) gegen den Wider­ stand eines elastischen Rückstellmittels (Federn 9) bewirkt ist, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die Übertragungselemente (Kastenstößel 6) und das Zwischenelement (Kastenstößel 8) in Ventilhub­ richtung eineinander gegenüber angeordnete erste und zweite Anschläge (12 und 13) aufweisen, die
  • - beim Anliegen der Übertragungselemente und des Zwischenelementes am jeweiligen Grundkreis der Steuernocken (5 und 7) um ein vorbestimmtes Maß (Relativhub h R ) gegenseitig beabstandet sind, und
  • - daß eine Verriegelungseinrichtung (11) angeordnet ist mit zwischen den beabstandeten ersten und zweiten Anschlägen (12, 13) positionierbaren Hubsperrgliedern (14).
1. Device for the variable control of similar lift valves per combustion chamber of an internal combustion engine,
  • - In which the globe valves ( 3 ) by means of transmission elements (plunger 6 ) separately from the associated control cam ( 5 ) of a control shaft ( 4 ) can be actuated, and
  • - In which the transmission elements can also be locked together for the joint actuation of the lift valves ( 3 ) via a further control cam ( 7 ) of the control shaft which is at least different in stroke, whereby
  • - On a between the transmission elements (plunger 6 ) to their mutual locking arrangement arranged intermediate element (plunger 8 ) in the unlocked state with respect to the transmission elements via the other control cams ( 7 ) a cam-dependent relative stroke ( h R ) against the resistance of an elastic return means ( Springs 9 ), characterized in that
  • - That the transmission elements (box tappet 6 ) and the intermediate element (box tappet 8 ) in the valve lift direction have one another opposite first and second stops ( 12 and 13 ) which
  • - When the transmission elements and the intermediate element are in contact with the respective base circle of the control cams ( 5 and 7 ) are spaced apart from one another by a predetermined amount (relative stroke h R ), and
  • - That a locking device ( 11 ) is arranged with between the spaced first and second stops ( 12 , 13 ) positionable stroke locking members ( 14 ).
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net,
  • - daß die Übertragungselemente und das Zwischenele­ ment als Kastenstößel (6 bzw. 8) mit zu Steuer­ nocken-Drehebenen (5′, 7′) parallel angeordneten Längsseiten ausgebildet sind, wobei
  • - die den Hubventilen (3) zugeordneten äußeren Kastenstößel (6) an einander zugewandten Längs­ seiten angeordnete Vorsprünge (15) als die ersten Anschläge (12) aufweisen, und
  • - der mittlere Kastenstößel (8) die zweiten Anschläge (13) in von der Steuernocken-Gleitbahn (16) abge­ wandten Stirnseiten aufweist.
2. Device according to claim 1, characterized in that
  • - That the transmission elements and the Zwischenele element as box tappets ( 6 and 8 ) with control cam-rotating levels ( 5 ', 7 ') are arranged in parallel longitudinal sides, wherein
  • - The stroke valves ( 3 ) associated outer box plunger ( 6 ) on mutually facing longitudinal sides arranged projections ( 15 ) as the first stops ( 12 ), and
  • - The middle box plunger ( 8 ) has the second stops ( 13 ) in the control cam slideway ( 16 ) abge facing end faces.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet,
  • - daß die Übertragungselemente bzw. die äußeren Kastenstößel (6) zusätzlich Abstützungen (10) für mit Vorspannung am Zwischenelement bzw. am mitt­ leren Kastenstößel (8) angreifenden Federn (9) als Rückstellmittel aufweisen,
  • - wobei das Zwischenelement bzw. der mittlere Kasten­ stößel (8) über erste Nasen (17) mit an den Über­ tragungselementen bzw. äußeren Kastenstößeln (6) angeordneten zweiten Nasen (18) auf Anschlag zusammenwirkt.
3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that
  • - That the transmission elements or the outer box plunger ( 6 ) additionally have supports ( 10 ) for springs ( 9 ) acting as a resetting means with prestress on the intermediate element or on the middle box plunger ( 8 ),
  • - The intermediate element or the middle box plunger ( 8 ) via first lugs ( 17 ) with the transmission elements or outer box plunger ( 6 ) arranged second lugs ( 18 ) cooperates to the stop.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die Verriegelungseinrichtung (11) eine im Zwischenglied bzw. im mittleren Kastenstößel (8) angeordnete hydraulische Zylinder-Kolben-Einheit umfaßt,
  • - deren Kolben (19) mit einem Steuergestänge (20) in Verbindung steht, über das die Hubsperrglieder (14) quer zur Kolbenbewegungsrichtung in und außer Verriegelungseingriff bringbar sind.
4. Device according to claims 1 to 3, characterized in
  • - That the locking device ( 11 ) comprises a hydraulic cylinder-piston unit arranged in the intermediate link or in the central box tappet ( 8 ),
  • - The piston ( 19 ) is connected to a control linkage ( 20 ) via which the stroke locking members ( 14 ) can be brought into and out of locking engagement transversely to the direction of piston movement.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß das Steuergestänge (20) vom Kolben (19) aus V-förmig zu den Hubsperrgliedern (14) gerichtete, kolbenseitig um eine Achse schwenkbare Spreiz­ streben (21) umfaßt,
  • - über deren Spreizung bei belastetem Kolben (19) die an den kolbenfernen Enden der Spreizstreben (21) angeordneten Hubsperrglieder (14) in Verriegelungs­ eingriff zwischen den ersten und zweiten Anschlägen (12, 13) der Übertragungselemente bzw. der äußeren Kastenstößel (6) und des Zwischengliedes bzw. des mittleren Kastenstößels (8) anordbar sind.
5. Device according to claims 1 to 4, characterized in
  • - That the control linkage ( 20 ) from the piston ( 19 ) from V-shaped to the stroke locking members ( 14 ) directed, strut on the piston side about an axis struts ( 21 ),
  • - On their expansion when the piston ( 19 ) is loaded, the lifting lock members ( 14 ) arranged on the ends of the expansion struts ( 21 ) remote from the piston engage in locking between the first and second stops ( 12 , 13 ) of the transmission elements or the outer box plunger ( 6 ) and the intermediate link or the middle box plunger ( 8 ) can be arranged.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die Spreizstreben (21) mit einer Feder (22) derart zusammenwirken,
  • - daß die Hubsperrglieder (14) bei entlastetem Kolben (19) außer Verriegelungseingriff positioniert sind, wobei
  • - diese Positionierung durch Anschlagen des Kolbens (19) an einer Zylinder-Stirnfläche (23) bestimmt ist.
6. Device according to claims 1 to 5, characterized in
  • - That the struts ( 21 ) cooperate with a spring ( 22 ) such
  • - That the stroke locking members ( 14 ) are positioned when the piston ( 19 ) is relieved of locking engagement, whereby
  • - This positioning is determined by striking the piston ( 19 ) on a cylinder end face ( 23 ).
7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichent, daß wenigstens ein Teil des Rela­ tivhubes (h R ) des Zwischenelementes bzw. des mittleren Kastenstößels (8) über den Grundkreis (R G ) des weiteren Steuernockens (7) bewirkt ist.7. Device according to claims 1 to 6, characterized in that at least part of the rela tivhubes ( h R ) of the intermediate element or the central box plunger ( 8 ) over the base circle ( R G ) of the further control cam ( 7 ) is effected. 8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichent, daß die Übertragungselemente und das Zwischenelement als Kipp- oder Schlepphebel ausgebildet sind.8. Device according to claims 1 to 7, characterized marked that the transmission elements and the intermediate element as a rocker arm or rocker arm are trained. 9. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die hydraulische Zylinder- Kolben-Einheit der Verriegelungseinrichtung (11) ventilgesteuert (Drehschieber 24) mit dem Schmier­ system der Brennkraftmaschine (1) verbindbar ist.9. Device according to claims 1 to 8, characterized in that the hydraulic cylinder-piston unit of the locking device ( 11 ) is valve-controlled (rotary valve 24 ) with the lubrication system of the internal combustion engine ( 1 ) can be connected. 10. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubsperrglieder einer Verriegelungseinrichtung über eine Dreh- bzw. Schwenkbewegung eines Steuergestänges in und außer Verriegelungseingriff anordbar sind.10. Device according to claims 1 to 9, characterized characterized in that the lifting locking members one Locking device via a rotary or Pivotal movement of a control linkage in and out Locking intervention can be arranged.
DE19893904681 1989-02-16 1989-02-16 Device for the variable timing of the same type of lift valve for each combustion chamber of an internal combustion engine Withdrawn DE3904681A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19893904681 DE3904681A1 (en) 1989-02-16 1989-02-16 Device for the variable timing of the same type of lift valve for each combustion chamber of an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19893904681 DE3904681A1 (en) 1989-02-16 1989-02-16 Device for the variable timing of the same type of lift valve for each combustion chamber of an internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3904681A1 true DE3904681A1 (en) 1990-08-23

Family

ID=6374227

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19893904681 Withdrawn DE3904681A1 (en) 1989-02-16 1989-02-16 Device for the variable timing of the same type of lift valve for each combustion chamber of an internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3904681A1 (en)

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5090364A (en) * 1990-12-14 1992-02-25 General Motors Corporation Two-step valve operating mechanism
DE4206898A1 (en) * 1992-03-05 1993-09-09 Bayerische Motoren Werke Ag Variable stroke control for IC engine valve - has cam running surface spring-loaded against adjustable support bar to give flexing action
DE4211632A1 (en) * 1992-04-07 1993-10-14 Bayerische Motoren Werke Ag Valve timing gear in IC engine - has transmission element with device for preset stroke adjustment of lifting valve
DE4213856A1 (en) * 1992-04-27 1993-10-28 Iav Motor Gmbh Ingenieurgesell Valve drive for gas exchange valves in IC engines - has two tappets, which are coupled and uncoupled in cam base circle area
DE4213855A1 (en) * 1992-04-27 1993-10-28 Iav Motor Gmbh Ingenieurgesell Valve drive for intake valves of IC engine - has hydraulic tolerance compensation device between stroke transmission element and valve
DE4225796A1 (en) * 1992-04-27 1994-02-03 Iav Motor Gmbh Drive for inlet valves of combustion engine
DE4302877A1 (en) * 1993-02-02 1994-08-04 Schaeffler Waelzlager Kg Pestle
EP0620360A2 (en) * 1990-02-16 1994-10-19 Group Lotus Limited Tappet assembly
US6502535B2 (en) * 2000-06-15 2003-01-07 Unisia Jecs Corporation Valve timing and lift control system
EP1234953A3 (en) * 2000-08-11 2003-01-29 Mazda Motor Corporation Valve drive mechanism for engine
DE10139289A1 (en) * 2001-08-09 2003-02-27 Ina Schaeffler Kg IC engine with switchable valve gear member has retainer for switching valve housing directly mounted on cam follower
DE19903455B4 (en) * 1999-01-28 2008-06-05 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Switchable bucket tappets, in particular for gas exchange valves
DE102005034320B4 (en) * 2005-07-22 2017-09-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Locking device for a camshaft adjuster

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0620360A3 (en) * 1990-02-16 1995-01-18 Lotus Group Ltd Tappet assembly.
EP0620360A2 (en) * 1990-02-16 1994-10-19 Group Lotus Limited Tappet assembly
EP0495260A2 (en) * 1990-12-14 1992-07-22 General Motors Corporation Apparatus for operating engine valve
EP0495260A3 (en) * 1990-12-14 1992-09-30 General Motors Corporation Apparatus for operating engine valve
US5090364A (en) * 1990-12-14 1992-02-25 General Motors Corporation Two-step valve operating mechanism
DE4206898A1 (en) * 1992-03-05 1993-09-09 Bayerische Motoren Werke Ag Variable stroke control for IC engine valve - has cam running surface spring-loaded against adjustable support bar to give flexing action
DE4211632A1 (en) * 1992-04-07 1993-10-14 Bayerische Motoren Werke Ag Valve timing gear in IC engine - has transmission element with device for preset stroke adjustment of lifting valve
DE4213856A1 (en) * 1992-04-27 1993-10-28 Iav Motor Gmbh Ingenieurgesell Valve drive for gas exchange valves in IC engines - has two tappets, which are coupled and uncoupled in cam base circle area
DE4213855A1 (en) * 1992-04-27 1993-10-28 Iav Motor Gmbh Ingenieurgesell Valve drive for intake valves of IC engine - has hydraulic tolerance compensation device between stroke transmission element and valve
DE4225796A1 (en) * 1992-04-27 1994-02-03 Iav Motor Gmbh Drive for inlet valves of combustion engine
DE4302877A1 (en) * 1993-02-02 1994-08-04 Schaeffler Waelzlager Kg Pestle
DE19903455B4 (en) * 1999-01-28 2008-06-05 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Switchable bucket tappets, in particular for gas exchange valves
US6502535B2 (en) * 2000-06-15 2003-01-07 Unisia Jecs Corporation Valve timing and lift control system
EP1234953A3 (en) * 2000-08-11 2003-01-29 Mazda Motor Corporation Valve drive mechanism for engine
DE10139289A1 (en) * 2001-08-09 2003-02-27 Ina Schaeffler Kg IC engine with switchable valve gear member has retainer for switching valve housing directly mounted on cam follower
DE102005034320B4 (en) * 2005-07-22 2017-09-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Locking device for a camshaft adjuster

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69105721T3 (en) VALVE CONTROL DEVICE.
DE3613912C2 (en)
DE102009017242B4 (en) Valve train for internal combustion engines for actuating gas exchange valves
EP3170997B1 (en) Variable valve drive with a rocker arm
AT408127B (en) Internal combustion engine with at least one camshaft that can be axially displaced by an adjusting device
DE3613945C2 (en)
DE4429071C2 (en) Device for tensioning and adjusting a belt drive designed as a chain
DE19520117C2 (en) Valve train of an internal combustion engine
DE3904681A1 (en) Device for the variable timing of the same type of lift valve for each combustion chamber of an internal combustion engine
EP0798451A1 (en) Valve control of an internal combustion engine
DE19908286B4 (en) Variable valve control for internal combustion engines
DE4230877A1 (en) Control for lift valve with two cams - comprises cam block containing two cams which is axially displaceable but non rotatable peripherally on camshaft
WO1996021801A1 (en) Disconnectable support
DE4408808A1 (en) IC engine valve gear with alternative cam system
DE4213856A1 (en) Valve drive for gas exchange valves in IC engines - has two tappets, which are coupled and uncoupled in cam base circle area
AT519140B1 (en) Length adjustable connecting rod with mechanical adjustment
DE4405189C2 (en) Tappet for an internal combustion engine valve that can be switched off
WO2004033860A1 (en) Locking device for a camshaft adjuster
DE3735998C2 (en)
DE4411182B4 (en) Switchable valve control for internal combustion engines
DE69513320T2 (en) Valve train for cylinders of internal combustion engines
DE19519601C2 (en) Valve drive system for a multi-cylinder internal combustion engine
DE4124305C2 (en) Valve train for an internal combustion engine
DE69200235T2 (en) Hydraulic control device for amplitude-variable lifting mechanisms with at least one internal combustion engine valve.
DE4206898A1 (en) Variable stroke control for IC engine valve - has cam running surface spring-loaded against adjustable support bar to give flexing action

Legal Events

Date Code Title Description
8141 Disposal/no request for examination