DE3902339A1 - Datenerfassungsanordnung fuer ein batteriegetriebenes fahrzeug - Google Patents

Datenerfassungsanordnung fuer ein batteriegetriebenes fahrzeug

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Description

Die Erfindung betrifft eine Datenerfassungsanordnung für ein batteriegetriebenes Fahrzeug.
Beim täglichen Einsatz von Flurförderfahrzeugen besteht das Bedürfnis der Benutzer, Informationen über die Auslastung der Fahrzeuge zu sammeln, um deren wirtschaftlichen Einsatz zu überprüfen und gegebenenfalls sicherzustellen. Andererseits ist es erforderlich, Daten über die verwendeten Batterien zu sammeln, damit diese zu geeigneten Zeiten bzw. Ladezuständen aufgeladen und in einer eine lange Lebensdauer der Batterie gewährleistenden Art eingesetzt werden.
Beispielsweise aus der DE-PS 32 18 148 C2 ist es bekannt, auf der Batterie einen Informationsprozessor und -speicher anzuordnen, der die komplette Historie aller Lade- und Entladevorgänge durch eine entsprechende Leistungsmessung aufnimmt und abspeichert. Diese Informationen können jederzeit, beispielsweise bei einem Ladevorgang abgerufen und in einem Rechner verarbeitet werden, der beispielsweise feststellen kann, daß eine Batterie in einem bestimmten Fahrzeug bereits stark beansprucht worden ist und nun in ein anderes, weniger beanspruchendes Fahrzeug umgesetzt werden sollte.
Auch aus der EP 02 33 638 A2 ist es bekannt, Batteriedaten, beispielsweise bei der Herstellung einer Verbindung zu einem Ladegerät, auf einen Rechner zu übertragen. Die Zuordnung der übertragenen Daten zu einer bestimmten Batterie kann durch Kodierung erfolgen.
Die Aufnahme von Fahrzeugdaten, also z.B. deren Einsatzdauer, Einsatzhäufigkeit und Einsatzzeit wird regelmäßig - wenn überhaupt - nur manuell erfaßt. Eine automatische Erfassung dieser Daten findet eigentlich nur für den Bereich führerloser Transportsysteme statt, bei der eine automatische Fahrzeugkennung notwendig ist und ein ständiger Funkkontakt zwischen einem Einsatzrechner und dem Fahrzeug besteht.
Es wäre an sich denkbar, bei einem derartigen System auch Batteriedaten zu übertragen. Eine derartige Übertragung parallel zum ständigen Austausch der Soll- und Ist-Daten für die Fahr­ zeugposition und gegebenenfalls -funktion erscheint jedoch nicht zweckmäßig, da diese Daten den Übertragungskanal für die Steuerung des Fahrzeuges belasten und in geeigneter Weise separiert werden müßten, um gesondert ausgewertet zu werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Daten­ erfassungsanordnung für ein batteriegetriebenes Fahrzeug an­ zugeben, das geeignet ist, die im täglichen Betrieb anfallenden Fahrzeug- und Batteriedaten für eine Auswertung bereitzustellen, ohne daß hierfür besondere Arbeitsabläufe bei der Benutzung des Fahrzeuges erforderlich wären.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Daten­ erfassungsanordnung für ein batteriegetriebenes Fahrzeug gelöst, das ausgestattet ist mit
  • - einem Fahrzeug-Informationsgeber für Fahrzeugdaten,
  • - einem Batterie-Informationsgeber für Batteriedaten,
  • - einem auf der Batterie angeordneten, die Fahrzeugdaten und Batteriedaten aufnehmenden Informationsprozessor und -speicher,
  • - einem Datenübertrager auf der Batterie zur Übertragung der in dem Informationsspeicher angesammelten Daten und
  • - einem Datenauswertegerät, das die vom Datenübertrager abgegebenen Daten erhält und auswertet.
Die erfindungsgemäße Datenerfassungsanordnung ist ein Informationsprozessor und -speicher - wie im Stand der Technik ansich bekannt - auf der Batterie angeordnet. Dieser Informationsprozessor- und Speicher empfängt jedoch nicht nur die Batteriedaten sondern auch die Fahrzeugdaten, also Signale zur Identifikation des Fahrzeuges sowie dessen Einsatzzeit, Einsatz­ dauer u.s.w. Die in dem Informationsprozessor und -speicher gesammelten Daten werden vorzugsweise in Verbindung mit einem Ladevorgang für die im Fahrzeug befindliche Batterie auf das Datenauswertegerät übertragen, das somit sowohl die Daten für das Fahrzeug als auch für den abgelaufenen Batteriezyklus erhält. Die Erfindung beruht somit auf der Erkenntnis, daß der auf der Batterie angeordnete Informationsprozessor und -speicher auch in hohem Maße geeignet ist, die Fahrzeugdaten zu sammeln und zu übertragen, obwohl regelmäßig keine feste Zuordnung einer Batterie zu einem Fahrzeug besteht. Die erfindungsgemäße Datenerfassungsanordnung erlaubt daher die lückenlose Erfassung aller Fahrzeugdaten, da diese in dem Informationsspeicher und -prozessor der Batterie gespeichert sind. Die Übertragung der in dem Informationsspeicher und -prozessor angesammelten Daten kann in Verbindung mit dem nächsten Ladevorgang erfolgen. Der Übertragungsvorgang kann durch den Start des Ladevorganges gestartet werden oder auch durch andere Vorgänge in Verbindung mit dem Ladevorgang, beispielsweise durch Einfahren des Fahrzeugs in die Ladestation.
Besonders zweckmäßig erscheint es, wenn an einem Ladegerät ein Empfänger für die von dem Datenübertrager übertragenen Daten vorhanden und das Datenauswertegerät mit dem Ladegerät gekoppelt ist. Alternativ wäre es aber auch möglich, den Beginn eines Ladevorganges zu detektieren und die in dem Informa­ tionsprozessor und -speicher angesammelten Daten auf das Daten­ auswertegerät direkt zu übertragen, vorzugsweise drahtlos.
Die drahtlose Übertragung ist ferner für die Übertragung der Informationen von dem Fahrzeuginformationsgeber auf den Informationsprozessor und -speicher auf der Batterie zweckmäßig. Hierdurch entfällt die Herstellung einer Kabelverbindung mit der Batterie, die leicht vergessen oder manipuliert werden könnte.
Empfängt das Ladegerät die von dem Datenübertrager übertragenen Daten, können die Daten auf dem Ladekabel übertragen werden.
Es ist ohne weiteres erkennbar, daß die erfindungsgemäße Daten­ erfassungsanordnung praktisch keinen zusätzlichen Aufwand er­ fordert, da lediglich ein Fahrzeuginformationsgeber installiert werden muß, dessen Informationen von dem Informationsprozessor und -speicher empfangbar sein müssen. In sehr einfacher Weise können daher die Fahrzeugdaten zusammen mit den Batteriedaten gesammelt und zur zentralen Auswertung in Verbindung mit einem Ladevorgang übertragen werden.
Die Erfindung soll im folgenden anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 ein Blockschaltbild für eine Datenerfassungsanordnung für Batterie- und Fahrzeugdaten,
Fig. 2 eine modifizierte Ausführungsform gemäß Fig. 1.
Fig. 1 zeigt den schematischen Aufbau der Datenerfassungs­ anordnung mit ihren Teilen in einem Fahrzeug 1, auf einer Batterie 2 und in einem Datenauswertegerät 3.
Im Fahrzeug 1 befindet sich ein Fahrzeuginformationsgeber 4, der seine Daten auf einen Informationsprozessor und -speicher 5 auf der Batterie 2 überträgt. Auf diesen Informationsprozessor und -speicher überträgt ferner ein Batterie-Informationsgeber 6 Batteriedaten. Die in dem Informationsprozessor und -speicher 5 gesammelten Daten werden mit Hilfe eines Datenübertragers 7 auf das Datenauswertegerät 3 übertragen und gelangen dort über ein Interface 8 in die eigentliche Datenauswertung 9.
Der Datenübertrager 7 weist in dem dargestellten Ausführungsbei­ spiel einen zweiten Ausgang auf, mit dem die Daten auf eine Anzeige 10 im Fahrzeug übertragen werden, so daß die Fahrzeug- und Batteriedaten vom Fahrer des Fahrzeuges abgelesen werden können.
Die Übertragung der Daten durch den Datenübertrager 7 kann von außen durch besondere Anlässe ausgelöst werden, beispielsweise in Verbindung mit dem Laden der Batterie 2. Dies ist sinnvoll, wenn sich das Fahrzeug 1 im übrigen an Einsatzorten befinden kann, an denen eine Übertragung der Daten auf das Datenauswertegerät 3 nicht möglich ist. Besteht eine ständige Verbindung zwischen Datenübertrager 7 und Interface 8, beispielsweise durch drahtlose Übersendung von Steuerungsdaten, kann die Datenübertragung natürlich auch anders ausgelöst werden, beispielsweise beim Vorbeifahren an bestimmten Punkten oder zeitlich gesteuert. Eine derartige Initiierung der Datenübertragung kann sich beispiels­ weise für führerlose Fahrzeuge anbieten, die in einem ständigen Funkkontakt mit einer Steuerung sein müssen.
Fig. 1 läßt erkennen, daß der Batterie-Informationsgeber 6, der Informationsprozessor und -speicher 5 sowie der Datenübertrager 7 auf der Batterie vorzugsweise zu einem einzigen Gerät in einem Gehäuse zusammengefaßt sind.
Das in Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von der Anordnung in Fig. 1 lediglich dadurch, daß ein Teil des Datenauswertegeräts 3 in einem Ladegerät 11 untergebracht ist, nämlich das Interface 8, das als Empfänger für die Daten des Datenübertragers 7 fungiert. Dieses Interface kann für eine drahtlose Übertragung selbstverständlich auch als geeigneter Empfänger ausgebildet sein, beispielsweise als Ultraschall­ empfänger.
In dem Ladegerät ist an das Interface 8 eine Auswertungs­ einrichtung 12 angeschlossen, die die empfangenen Daten zum Zwecke der Steuerung des Ladevorganges auswertet. Die allgemeine Datenauswertung 9 ist in diesem Ausführungsbeispiel außerhalb des Ladegerätes 11 angeordnet und mit dem Interface 8 verbunden.

Claims (5)

1. Datenerfassungsanordnung für ein batteriegetriebenes Fahrzeug, mit
  • - einem Fahrzeug-Informationsgeber für Fahrzeugdaten,
  • - einem Batterie-Informationsgeber für Batteriedaten,
  • - einem auf der Batterie angeordneten, die Fährzeugdaten und Batteriedaten aufnehmenden Informationsprozessor und -speicher,
  • - einem Datenübertrager auf der Batterie zur Übertragung der in dem Informationsspeicher angesammelten Daten und
  • - einem Datenauswertegerät, das die vom Datenübertrager abgegebenen Daten erhält und auswertet.
2. Datenerfassungsanordnung nach Anspruch 1 mit einem an einem Ladegerät vorhandenen Empfänger für die von dem Datenüber­ trager übertragenen Daten und mit einem mit dem Ladegerät gekoppelten Datenauswertegerät.
3. Datenerfassungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, mit einem Fahrzeug-Informationsgeber, der seine Informationen drahtlos auf den Informationsprozessor und -speicher der Batterie überträgt.
4. Datenerfassungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit einem drahtlos übertragenden Datenübertrager auf die Batterie.
5. Datenerfassungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mit einer Steuereinrichtung zur Übertragung der in dem Datenübertrager angesammelten Daten in Verbindung mit einem Ladevorgang für die im Fahrzeug befindliche Batterie.
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