DE3900345A1 - DISTRIBUTION FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES - Google Patents

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Verteilerkraftstoff­ einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer bekannten Verteilkraft­ stoffeinspritzpumpe dieser Art (Bosch Verteilerein­ spritzpumpe, Typ VE, Bosch technische Unterrichtung VDT-U 2/2 DE bzw. DE-OS 28 44 910) erfolgt die Ein­ spritzmengenregelung über einen mechanischen Drehzahl­ regler mit verschiedenen Aufschaltungen zur Berück­ sichtigung von Betriebskenngrößen (VDT-Schrift). Die Spritzzeitpunktverstellung hingegen erfolgt über hydraulische Mittel, indem eine Steuerflüssigkeit den Spritzverstellkolben drehzahlabhängig verstellt, wobei als Steuerflüssigkeit der Dieselkraftstoff dienen kann, der über eine mit motordrehzahlsynchroner Drehzahl angetriebene Förderpumpe auf einen drehzahl­ abhängigen Druck gebracht wird. Diese Spritzverstell­ regelung ist für den Normalbetrieb, also warme Brenn­ kraftmaschine im normalen Arbeitsbereich gedacht. Um bei kalter Brennkraftmaschine, bei der bekanntlich der Spritzbeginn früher liegen muß, um für die Auf­ bereitung des Kraftstoffes bis zu seiner Zündfähigkeit ausreichend Zeit zur Verfügung zu haben, eine von der Drehzahl unabhängige Frühverstellung zu erhalten, wird eine Relativverdrehung des ruhenden Teils (Rollen­ ring) des Nockentriebs durch ein Steuergerät vorge­ nommen, welches über einen Verstellhebel und einen Exzenter eine unmittelbare Verstellung vornimmt. Diese Verstellung in Richtung früh entspricht gerade der gewünschten Frühverstellung, wie sie bei kalten Brennkraftmaschinen erforderlich ist. Wenn sich nun der Motor allmählich erwärmt, wird der Eingriff des Steuergerätes allmählich abgebaut, so daß bei warmem Motor dann die Spritzverstellung nur noch vom hydrau­ lischen Spritzversteller bestimmt wird. Für den Ein­ griff des Steuergeräts ist am ruhenden Teil eine entsprechende Ausnehmung angeordnet, so daß bei warmer Brennkraftmaschine das Steuergerät keinen Einfluß nehmen kann, wohingegen bei kalter Brennkraftmaschine, beispielsweise über einen entsprechenden Zapfen, der an einer der Begrenzungswände der Ausnehmung angreift, die vorgesehene Relativverdrehung bewirkt wird.The invention is based on a distributor fuel injection pump for internal combustion engines of the type of the main claim. With a known distribution force this type of fuel injection pump (Bosch distributor injection pump, type VE, Bosch technical information VDT-U 2/2 DE or DE-OS 28 44 910) takes place on Spray volume control via a mechanical speed regulator with various connections inspection of operational parameters (VDT script). The spray timing adjustment, however, takes place via hydraulic means by adding a control fluid the spray adjustment piston is adjusted depending on the speed, the diesel fuel being the control fluid can serve the over a with engine speed synchronous Speed driven feed pump to a speed  dependent pressure is brought. This spray adjuster regulation is for normal operation, i.e. warm firing engine in the normal working area. To cold engine, as is well known the start of spraying must be earlier in order for the on preparation of the fuel up to its ignitability to have enough time to do one of to get the early adjustment independent of the speed, becomes a relative rotation of the stationary part (rolling ring) of the cam drive by a control unit take, which has an adjustment lever and a Eccentric makes an immediate adjustment. This adjustment towards early corresponds exactly the desired early adjustment, as is the case with cold Internal combustion engines is required. If now the engine gradually warms up, engaging the Control unit gradually dismantled, so that when warm The engine then only adjusts the spray from the hydrau mical spray adjuster is determined. For the one handle of the control unit is on the stationary part appropriate recess arranged so that when warm Internal combustion engine, the control unit has no influence can take, whereas with a cold internal combustion engine, for example via a corresponding pin, on one of the boundary walls of the recess attacks, which causes the intended relative rotation becomes.

Für die Erfindung relevant ist somit nur der Arbeits­ bereich für eine kalte Brennkraftmaschine, wobei folgender Funktionsablauf stattfindet. Bei kalter Brennkraftmaschine ist über die Steuervorrichtung das ruhende Teil in die gewünschte Lage verdreht entsprechend früher Einspritzung für kalte Motoren, wobei der Spritzverstellkolben ein Stück entgegen der Spritzverstellfeder verschoben ist. Da die Spritz­ verstellung auch drehzahlabhängig erfolgt, entspricht somit diese Lage zudem einer bestimmten Motordrehzahl (mit zunehmender Drehzahl erfolgt eine Verstellung in Richtung früher). Sobald dann bei einer entsprechen­ den Motordrehzahl die Steuerflüssigkeit den Druck erreicht hat, der dieser vorgegebenen Stellung für kalten Motor des Spritzverstellkolbens entspricht, wird der Spritzverstellkolben aus dieser Kaltmotor­ frühverstellage entgegen der Kraft der Spritzverstell­ feder verschoben und verdreht dabei das ruhende Teil zusätzlich in Richtung früh, wobei sich die entspre­ chende Wand der Ausnehmung des ruhenden Teils vom Zapfen abhebt. Ab diesem Moment erfolgt die Spritz­ beginnverstellung rein drehzahlabhängig so wie bei der warmen Brennkraftmaschine. In den Kennlinien der Funktionen von Frühverstellung über der Drehzahl, bedeutet dies einen scharfen Knick. Gewünscht jedoch ist stets ein weicher Übergang, d.h. daß bereits vor Erreichen dieses Punktes eine gewisse Verstellung in Richtung früher erwünscht wäre, die dann auch erst nach diesem Punkt in die Normalfunktion übergeht. Der scharfe Übergang hat jedenfalls den Nachteil einer unbefriedigenden Anpassung des Spritzbeginns bei kalter Brennkraftmaschine im Übergangbereich von niederen Drehzahlen (Startdrehzahlen, Leerlauf) zu höheren Drehzahlen. Dies äußert sich vor allem in erhöhten Abgas- und Geräuschemissionen, sowie in höherem Kraftstoffverbrauch.Only work is relevant for the invention area for a cold internal combustion engine, wherein  the following functional sequence takes place. When cold Internal combustion engine is over the control device the resting part twisted into the desired position correspondingly earlier injection for cold engines, with the injection adjustment piston a bit towards the spray adjustment spring is displaced. Since the spritz adjustment also takes place depending on the speed thus this location also a certain engine speed (An adjustment takes place with increasing speed towards earlier). As soon as match one the engine speed the control fluid the pressure has reached that given position for cold engine of the injection plunger corresponds, the injection plunger from this cold engine advance adjustment against the force of the spray adjuster moved and twisted the stationary part additionally in the direction of early, which corresponds to wall of the recess of the resting part of the Cone takes off. From this moment on the spray takes place start adjustment purely speed-dependent as with the warm internal combustion engine. In the characteristic curves the functions of early adjustment over speed, it means a sharp kink. However desired is always a smooth transition, i.e. that already a certain adjustment before reaching this point would be desirable in the direction of earlier, then also only changes to the normal function after this point. In any case, the sharp transition has the disadvantage an unsatisfactory adjustment of the start of spraying with cold internal combustion engine in the transition area  of low speeds (starting speeds, idling) to higher speeds. Above all, this manifests itself in increased exhaust and noise emissions, as well in higher fuel consumption.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß ausgehend von dem bei kalter Maschine vorgegebenen frühen Spritzbeginn bereits eine zusätzliche Verstellung in Richtung früher mit zunehmender Drehzahl erfolgt, wobei diese Zunahme durch die Charakteristik der Zusatzfeder bestimmt ist. Immer dann, wenn die in Richtung spät wirkenden Kräfte der Spritzverstellfeder und der Schenkelfeder durch den in Richtung früh wirkenden Druck der Steuerflüssigkeit überwunden werden, bewirkt die ebenfalls in Richtung früher wirkende Zusatzfeder eine entsprechende zusätzliche Verschiebung in Richtung früh.The distributor fuel injection pump according to the invention with the characteristic features of the main claim has the advantage that starting from the in the case of a cold machine, the start of spraying is given early already an additional adjustment in the direction earlier with increasing speed, this Increase due to the characteristics of the additional spring is determined. Whenever late acting forces of the injection spring and Leg spring due to the early acting Control fluid pressure can be overcome the additional spring, which also acts in the direction of earlier a corresponding additional shift in the direction early.

Vorteilhafterweise wird hierdurch mit sehr einfachen Mitteln ein weicherer Übergang zwischen der Frühver­ stellvorgabe bei kalter Brennkraftmaschine und der normalen Frühverstellung erreicht, wodurch vor allem das Hochlaufverhalten des Motors verbessert wird mit einem günstigeren Drehmoment und geringerem Kraft­ stoffverbrauch in diesem Laufbereich. This is advantageous with very simple Means a softer transition between the early ver setting specification for a cold internal combustion engine and the normal advance adjustment is achieved, which is especially important the run-up behavior of the motor is improved with cheaper torque and less power fabric consumption in this walking area.  

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist in an sich bekannter Weise der Nockentrieb einen im Pumpengehäuse gelagerten und als an sich ruhendes Teil dienenden Rollenring auf, an dem Lauf­ rollen gelagert sind, wobei ein mit einer Nockenfläche versehener und mit dem Verteilerkolben und der An­ triebswelle mitrotierender Nockenteil mit dem Rollen­ ring für den Hubantrieb des Pump- und Verteilerkolbens zusammenwirkt und wobei ein mit dem Verstellhebel verdrehbarer Exzenterzapfen in eine entsprechende Längsnut des Rollenrings greift. Hierdurch ist in einfacher Weise ermöglicht, daß der Rollenring aus­ gehend von der jeweils temperaturabhängig eingestellten Mindestfrühverstellage weiter in eine frühere Lage verdreht werden kann, wobei in diesem Übergangsbereich durch die Zusatzfeder und über den Mitnahmezapfen diese Frühverstellung unterstützt wird.According to an advantageous embodiment of the invention shows the cam drive in a manner known per se one stored in the pump housing and as such resting part serving roller ring on the barrel rolls are stored, one with a cam surface provided and with the distributor piston and the An drive shaft rotating cam part with rolling ring for the stroke drive of the pump and distributor piston cooperates and being one with the adjusting lever rotatable eccentric pin in a corresponding Longitudinal groove of the roller ring engages. This means that simply allows the roller ring to be made proceeding from the temperature-dependent set Minimum early adjustment continues to an earlier position can be rotated, in this transition area through the additional spring and over the driving pin this advance adjustment is supported.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung, bei der in an sich bekannter Weise (DE- OS 28 44 910) ein Bowdenzug als Mitnahmeteil zwischen Temperaturgeber und Verstellhebel vorgesehen ist, ist die Zusatzfeder zwischen dem Klemmstück des Bowden­ zugs und dem Verstellhebel wirksam. Während der Bowden­ zug vom Temperaturgeber betätigt den Anschlag für den Mindestfrühzeitpunkt bestimmt, ermöglicht die dazwischengeschaltete Zusatzfeder die Steuerung des Übergangsbereichs, so daß erfindungsgemäß bereits, vor Erreichen der im Normalbetrieb entsprechenden Drehzahl, bei kalter Maschine eine zustätzliche Ver­ stellung in Richtung früh erfolgt. Natürlich kann die Zusatzfeder auch unabhängig vom Bowdenzug am Verstellhebel in Richtung früh angreifen, wobei sie sich beispielsweise an einem gehäusefesten und justier­ baren Widerlager abstützen kann. Durch die Integrierung in den Bowdenzug jedoch ist eine zusätzliche Justierung nicht erforderlich, da mit der Grundeinstellung des Steuergerätes auch die Zusatzfeder mit verstellt wird. Bei Grundeinstellung ist hierbei vor allem an die Zuordnung zwischen Temperaturgeber und Verstell­ grad des ruhenden Teils des Nockentriebs gedacht, wobei mit zunehmender Motortemperatur der Verstellhebel und damit der ruhende Teil des Nockentriebs in Richtung spät verdreht oder verdrehbar ist, wobei bei der Anordnung der Zusatzfeder zwischen Verstellhebel und Klemmstück des Bowdenzugs diese Zusatzfeder in gleicher Weise wirksam ist, wenn der eingestellte Mindestfrühspritzzeitpunkt der Ausgangslage des Spritz­ verstellkolbens entspricht. In jedem Fall jedoch ist die Zusatzfeder dann außer Wirkung und ohne Einfluß auf die Spritzbeginnverstellung, wenn auch das Steuer­ gerät außer Wirkung ist.According to a further advantageous embodiment of the Invention in which, in a manner known per se (DE- OS 28 44 910) a Bowden cable as a driving part between Temperature sensor and adjusting lever is provided, is the additional spring between the clamping piece of the Bowden pull and the adjusting lever effective. During the Bowden train from the temperature sensor actuates the stop for determines the minimum early date, enables intermediate spring the control of the Transition area, so that according to the invention already, before reaching the corresponding ones in normal operation  Speed, with cold machine an additional ver position towards early. Of course you can the additional spring regardless of the Bowden cable on Attack the adjustment lever in the early direction, taking it for example on a housing-fixed and adjustable supportable abutment. By integration in the Bowden cable, however, there is an additional adjustment not necessary because with the basic setting of the Control unit also adjusts the additional spring becomes. The basic setting here is above all the assignment between temperature sensor and adjuster degree of the resting part of the cam drive, the adjusting lever increases with increasing engine temperature and thus the resting part of the cam drive in the direction rotated late or rotatable, with the Arrangement of the additional spring between the adjustment lever and clamping piece of the Bowden cable this additional spring in is equally effective when the set Minimum early injection time of the starting position of the spray adjusting piston corresponds. In any case, however the additional spring is then ineffective and without influence on the spray start adjustment, albeit the steering wheel device is ineffective.

Als Temperaturgeber kann natürlich ein elektrisch beheiztes Thermoelement oder aber ein vom Kühlwasser der Brennkraftmaschine beheizter Dehnstoffregler dienen oder sonst ein die Temperatur verarbeitendes Element. An electrical can of course be used as a temperature sensor heated thermocouple or one from the cooling water the internal combustion engine heated expansion regulator serve or otherwise a temperature processing Element.  

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der mögliche Weg der Zusatzfeder durch Mitnahmeanschläge begrenzt. Hierdurch wird einerseits die Vorspannung der Feder und damit die Steilheit der Übergangskennlinie bestimmt und beeinflußt und andererseits auch der Drehzahlbereich vorgegeben, ab dem diese Zusatzfeder wirksam ist. Die Zusatzfeder bedeutet bezüglich der Kraftwirkung eine konstante Addition zur durch den Druck der Steuerflüssigkeit bewirkten Stellkraft, solange sie zwischen Bowdenzug­ klemmstück und Verstellhebel angeordnet ist. Bei unabhängigem Eingriff am Verstellhebel wirkt sich natürlich die eingegebene Federkenngröße aus, was zu einer entsprechenden Anderung der Steigung der Kurvenscharen zueinander führt, die diesem Über­ gangsbereich entsprechen. Im ersten Fall verlaufen diese Kurven parallel zueinander.According to a further advantageous embodiment of the Invention is the possible way of the additional spring through Driving attacks limited. This will, on the one hand the preload of the spring and thus the steepness the transition curve determines and influences and on the other hand, the speed range is also specified, from which this additional spring is effective. The additional spring means a constant with regard to the force effect Addition to the pressure of the control fluid actuated force as long as it is between Bowden cable clamping piece and adjusting lever is arranged. At independent intervention on the adjustment lever affects of course the entered spring characteristic from what to a corresponding change in the slope of the Curve groups leads to each other, which this over corridor range. Get lost in the first case these curves parallel to each other.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird der eine Mitnahmeanschlag durch eine Buchse mit Längs­ nuten bestimmt, in denen das Klemmstück des Bowdenzugs geführt ist, während der andere Mitnahmeanschlag durch einen in dieser Buchse geführten Bolzen gebildet wird, der das Klemmstück aufnimmt, wobei zwischen diesen beiden Mitnahmeanschlägen, also zwischen Buchse und Bolzen die Zusatzfeder angeordnet ist. Hierdurch kann in sehr einfacher Weise einerseits der Zusatz­ federarbeitsbereich und andererseits der Gesamtver­ stellbereich in Richtung früh durch Festlegen des Bowdenstücks mit nur einem Klemmstück erzielt werden. According to a further embodiment of the invention the one driving stop through a bushing with longitudinal grooves determined in which the clamping piece of the Bowden cable is carried out while the other carry-over attack formed by a bolt guided in this socket is that receives the clamping piece, wherein between these two driving stops, i.e. between the socket and bolt the additional spring is arranged. Hereby the addition can be done in a very simple way spring work area and on the other hand the total ver setting range towards early by setting the Bowden piece can be achieved with only one clamping piece.  

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous configurations the invention are the following description, the drawing and the claims can be removed.

Zeichnungdrawing

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist mit zwei Varianten in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 eine erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe im Teillängschnitt gemäß Linie I-I in Fig. 2, Fig. 2 einen Teilquerschnitt durch diese Pumpe gemäß Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 eine Ansicht mit Teilschnitt gemäß Pfeil III in Fig. 2 dieser Pumpe, Fig. 4 ein Funktionsdiagramm der Erfindung mit Spritzverstell­ zeitpunkt über der Drehzahl, Fig. 5 eine Fig. 3 ent­ sprechende Darstellung einer Variante und Fig. 6 eine konstruktive Ausgestaltung eines Erfindungsde­ tails.An embodiment of the object of the invention is shown with two variants in the drawing and described in more detail below. In the drawings Fig. 1 shows a fuel injection pump of the invention in Teillängschnitt according to line II in Fig. 2, Fig. 2 is a partial cross-section through this pump according to line II-II in Fig. 1, Fig. 3 is a view with a partial section according to arrow III in Fig. 2 this pump, Fig. 4 is a functional diagram of the invention with spray timing at the speed, Fig. 5 is a Fig. 3 corresponding representation of a variant and Fig. 6 shows a constructive embodiment of a detail of the invention.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

Anhand der in Fig. 1 dargestellten Verteilereinspritz­ pumpe wird im folgenden die Grundfunktion einer solchen Pumpe erläutert. Ein auch als Verteiler dienender Pumpenkolben 1 wird durch eine Antriebswelle 2 und mit Hilfe eines Nockentriebs 3 in eine hin- und her­ gehende und gleichzeitig rotierende Bewegung versetzt. Bei jedem Druckhub des Pumpenkolbens 1 wird dabei aus einem Pumpenarbeitsraum 4 über eine zentrale Längsbohrung 5 und eine Verteilerlängsnut 6 Kraftstoff zu einem von mehreren Druckkanälen 7 gefördert, die um den Pumpenkolben 1 herum in gleichmäßigen Dreh­ winkelabständen angeordnet sind und jeweils zu einem nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine führen.The basic function of such a pump is explained below with reference to the distributor injection pump shown in FIG. 1. A pump piston 1 which also serves as a distributor is set into a reciprocating and simultaneously rotating movement by a drive shaft 2 and with the aid of a cam drive 3 . With each pressure stroke of the pump piston 1 , fuel is conveyed from a pump work chamber 4 via a central longitudinal bore 5 and a longitudinal distributor groove 6 to one of a plurality of pressure channels 7 , which are arranged around the pump piston 1 at uniform rotational angular intervals and each to a combustion chamber (not shown) Lead internal combustion engine.

Der Pumpenarbeitsraum 4 wird über einen Saugkanal 8 aus einem im Gehäuse der Einspritzpumpe vorhandenen und mit Kraftstoff gefüllten Saugraum 9 mit Kraftstoff versorgt, indem während des Saughubs des Pumpenkolbens 1 der Saugkanal 8 durch im Pumpenkolben 1 vorgesehene Steuerkanäle 11 aufgesteuert wird, so daß entsprechend Kraftstoff aus dem Saugraum 9 in den Pumpenarbeitsraum 4 strömen kann. Die Anzahl der Steuerkanäle 11 ent­ spricht der Anzahl der Druckkanäle 7 und damit der Anzahl der pro Umdrehung des Pumpenkolbens ausgeführten Druckhübe. In den Druckkanälen 7 ist jeweils ein Druckventil 12 angeordnet, um die Druckleitungen zwischen Kraftstoffeinspritzpumpe und Motor (nicht dargestellt) von den Druckkanälen 7 in Strömungs­ richtung zur Pumpe hin hydraulisch abzukoppeln.The pump work chamber 4 is supplied with fuel via a suction channel 8 from a suction chamber 9 which is present in the housing of the injection pump and is filled with fuel, by the suction channel 8 being opened during the suction stroke of the pump piston 1 by control channels 11 provided in the pump piston 1 , so that fuel is correspondingly released the suction chamber 9 can flow into the pump work chamber 4 . The number of control channels 11 corresponds to the number of pressure channels 7 and thus the number of pressure strokes performed per revolution of the pump piston. In the pressure channels 7 , a pressure valve 12 is arranged in order to hydraulically decouple the pressure lines between the fuel injection pump and engine (not shown) from the pressure channels 7 in the flow direction to the pump.

Die pro Hub in je einen der Druckkanäle 7 geförderte einzuspritzende Menge wird durch die axiale Lage eines um den Pumpenkolben 1 angeordneten Regelschie­ bers 13 bestimmt. Die axiale Lage des Regelschiebers 13 wird durch einen Drehzahlregler 14 und einen nicht dargestellten willkürlich betätigbaren Verstellhebel bestimmt, unter Auswertung der jeweiligen Drehzahl und Last, wobei letztere vorzugsweise der Stellung des Gaspedals der Brennkraftmaschine entspricht.The amount to be injected per stroke into each of the pressure channels 7 is determined by the axial position of a control slide 13 arranged around the pump piston 1 . The axial position of the control slide 13 is determined by a speed controller 14 and an arbitrarily actuated adjusting lever, not shown, by evaluating the respective speed and load, the latter preferably corresponding to the position of the accelerator pedal of the internal combustion engine.

Der Saugraum 9 wird von einer Förderpumpe 15 her mit Kraftstoff versorgt, die auch von der Antriebswelle 2 angetrieben wird und deren Saugleitung 16 von einem nicht dargestellten Kraftstoffbehälter her mit Kraft­ stoff versorgt wird. Durch ein hier nicht dargestelltes Drucksteuerventil wird der Ausgangsdruck der Förder­ pumpe 15 und damit der Druck im Saugraum 9 gesteuert, so daß dieser Druck entsprechend einer zunehmenden Drehzahl steigt. Im Saugraum 9 sind der Nockentrieb 3 sowie der Drehzahlregler 14 angeordnet, die somit druckausgeglichen allseitig vom Kraftstoff umgeben sind und durch diese geschmiert werden.The suction chamber 9 is supplied with fuel by a feed pump 15 , which is also driven by the drive shaft 2 and whose suction line 16 is supplied with fuel from a fuel tank, not shown. By a pressure control valve, not shown, the output pressure of the feed pump 15 and thus the pressure in the suction chamber 9 is controlled, so that this pressure increases in accordance with an increasing speed. The cam mechanism 3 and the speed controller 14 are arranged in the suction chamber 9 and are therefore surrounded on all sides by the fuel and are lubricated by them.

Der im Pumpengehäuse 17 angeordnete Nockentrieb 3 weist einen Rollen 18 tragenden Rollenring 19 auf, der um einen bestimmten Winkel verdrehbar im Pumpen­ gehäuse 17 gelagert ist und in dessen U-förmigen Querschnitt die Rollen 18 gelagert sind. Dieser Rollen­ ring 19 ist über einen Verstellbolzen 21 mit einem Spritzverstellkolben 22 drehschlüssig gekoppelt. In der Innenbohrung dieses Rollenrings 19 ist eine Klauenkupplung vorhanden, bei der antriebsseitige Klauen 23 der Antriebswelle 2 mit abtriebsseitigen Klauen 24 des Pump- und Verteilerkolbens 1 ineinander greifen, so daß der Pump- und Verteilerkolben 1 unab­ hängig von der Antriebswelle 2 eine Hubbewegung während des form- und kraftschlüssigen Drehantriebes ausüben kann. Am Pumpenkolben 1 ist außerdem eine Stirnnocken­ scheibe 25 angeordnet, die mit einer Stirnnocken aufweisenden Fläche 26 auf den Rollen 18 abläuft, wobei die Zahl der Stirnnocken wiederum der Zahl der Druckkanäle 6 entspricht. Die Stirnnockenscheibe 25 wird durch Federn 27, von denen nur eine teilweise dargestellt ist, mit ihrer Lauffläche 26 auf die Rollen 18 gepreßt.The arranged in the pump housing 17 includes a cam gear 3 rolls 18 carrying roller ring 19, the rotatable housing by a predetermined angle in the pump 17 is mounted and U-shaped in its cross section, the rollers are mounted 18th This roller ring 19 is rotatably coupled via an adjusting bolt 21 with an injection adjusting piston 22 . In the inner bore of this roller ring 19 is a dog clutch is applied, the drive shaft 2 to the driven-side claws 24 of the pump and distributor piston 1 engage with the driving-side claws 23 one another so that the pump and distributor piston 1 inde pendent a lifting movement of the drive shaft 2 during the can exert positive and non-positive rotary drive. On the pump piston 1 , a front cam disc 25 is also arranged, which runs with a front cam surface 26 on the rollers 18 , the number of front cams in turn corresponding to the number of pressure channels 6 . The front cam disk 25 is pressed with its running surface 26 onto the rollers 18 by springs 27 , only one of which is shown in part.

Der, wie besonders Fig. 2 entnehmbar, tangential zum Rollenring 19 axial verschiebbare Spritzverstell­ kolben 22 ist in der einen Verstellrichtung durch eine Spritzverstellfeder 28 belastet und in der anderen Verstellrichtung durch den in einem Raum 29 herrschen­ den Druck von Steuerflüssigkeit, welche durch den auch im Saugraum 9 vorhandenen Kraftstoff gebildet wird, dessen Druck drehzahlabhängig gesteuert ist und welcher durch einen im Spritzverstellerkolben 22 vorhandenen Drosselkanal 31 zugeführt wird. Die Verschieberichtung des Spritzverstellkolbens 22 ist dabei so gewählt, daß wenn der Kraftstoffdruck im Saugraum 8 mit zunehmender Drehzahl steigt, der Spritz­ verstellkolben 22 entgegen der Spritzverstellfeder 28 verschoben den Rollenring 19 so verdreht, daß die Stirnnocken der Stirnnockenscheiben 25 früher mit den Rollen 18 in Eingriff gelangen, wodurch der Hubbeginn des Pumpenkolbens 1 und damit der Förder­ beginn, d.h. der Spritzzeitpunkt des Kraftstoffes in bezug auf die Drehlage der Antriebswelle 2, früher erfolgt. Je höher also die Drehzahl ist, desto früher liegt dieser Spritzzeitpunkt.Removed which, as particularly Fig. 2, tangentially to the roller ring 19 axially displaceable Spritzverstell piston 22 is in the loaded a displacement direction by a Spritzverstellfeder 28 and in the other displacement direction by in a space 29 rule the pressure of control fluid which through the in Suction chamber 9 existing fuel is formed, the pressure of which is controlled as a function of speed and which is supplied through a throttle channel 31 present in the injection adjuster piston 22 . The displacement direction of the injection adjuster piston 22 is selected so that when the fuel pressure in the suction chamber 8 increases with increasing speed of the injection adjustment piston 22 against the Spritzverstellfeder 28 moved the roller ring 19 is rotated so that the face cams of the end cams 25 earlier with the rollers 18 in engagement arrive, whereby the start of the stroke of the pump piston 1 and thus the delivery begins, ie the time of injection of the fuel with respect to the rotational position of the drive shaft 2 , occurs earlier. So the higher the speed, the earlier this spraying time.

Der Antrieb des Drehzahlreglers 14 erfolgt über ein Zahnrad 32, das drehschlüssig auf die Antriebswelle 2 gesteckt ist und einen Drehzahlgeber 33 mit Flieh­ gewichten 34 antreibt, welcher an einer nicht darge­ stellten Reglermuffe angreifen, die axial verschiebbar gelagert ist und andererseits durch eine Regelfeder am Hebelsystem 35 angreift, welches wiederum den Regelschieber 13 für dessen Hublage anlenkt. Das Regelhebelsystem 35 ist hierfür auf einer Achse 36 schwenkbar gelagert. In bekannter Weise wird bei diesen Pumpen die Vorspannung der Regelfeder durch den Verstellhebel geändert, und zwar in der Art, daß bei Verstellung des Verstellhebels in Richtung zu­ nehmender Last auch die Vorspannung der Regelfeder zunimmt, so daß der Regelschieber 13 weiter nach oben geschoben wird, was aufgrund eines dadurch gege­ benen späteren Aufsteuerns eines Entlastungskanals 37 des Pumpenarbeitsraums 4 während des Druckhubs des Pumpenkolbens 1 eine Zunahme der Einspritzmenge zur Folge hat. Der Entlastungskanal 37 ist im Pumpen­ kolben 1 angeordnet und mit der Axialbohrung 5 ver­ bunden. Die Absteuerung der noch im Pumpenarbeitsraum 4 befindlichen Kraftstoffmenge ist immer dann gegeben, wenn während des Druckhubs des Pumpenkolbens 1 die Mündungen 38 des Entlastungskanals 37 aus dem Regel­ schieber 13 austauchen und so die weitere Kraftstofför­ derung des Pumpenkolbens in den Saugraum 9 erfolgt. Der Förderbeginn hingegen erfolgt stets nach Beginn und Zurücklegung eines bestimmten Druckhubweges des Pumpenkolbens 1, nämlich nachdem die im Pumpenkolben 1 verlaufenden Steuerkanäle 11 vom Saugkanal 8 getrennt wurden. Wenn also bei zunehmender Drehzahl der Rollen­ ring 19 durch den Spritzverstellkolben 22 um einige Winkelgrad verdreht wird und damit die Antriebsrollen 18 in bezug auf die Lauffläche 26 der Stirnnocken­ scheibe 25 verschoben werden, beginnt entsprechend der Druckhub des Pumpenkolbens 1 früher mit entspre­ chend früherer Unterbrechung der Steuerkanäle zum Saugkanal. Um über diese rein drehzahlabhängige Spritz­ zeitpunktverstellung auch eine davon unabhängige temperaturabhängige Verstellung des Spritzbeginns in Richtung früh zu erhalten, greift am Rollenring 19 in eine dort vorgesehene Nut 39 ein Kugelbolzen 41 ein, der an der Stirnseite einer Verstellwelle 42 exzentrisch angeordnet ist, an welcher andererseits ein Verstellhebel 43 angreift. Sobald also bei kalter Brennkraftmaschine der Verstellhebel 43 in Richtung früh verschoben wird, wird über die Verstellwelle 42 und den exzentrisch angeordneten Kugelbolzen 41 dieser an das Ende 44 der Nut 39 gedrückt, so daß nach Überwindung der Kraft der Spritzverstellfeder 28 der Rollenring 19 entsprechend im Gehäuse 17 ver­ dreht wird. Hiermit ist jeweils der spätest mögliche Spritzzeitpunkt bestimmt - der Rollenring 19 kann nunmehr nur noch in Richtung früher verdreht werden. The drive of the speed controller 14 is via a gear 32 , which is rotatably plugged onto the drive shaft 2 and drives a speed sensor 33 with centrifugal weights 34 , which act on a regulator sleeve, not shown, which is axially displaceably mounted and, on the other hand, by a control spring on the lever system 35 attacks, which in turn articulates the control slide 13 for its stroke position. For this purpose, the control lever system 35 is pivotably mounted on an axis 36 . In a known manner, the bias of the control spring is changed by the adjusting lever in these pumps, in such a way that when the adjusting lever is moved in the direction of the load to be taken, the bias of the control spring also increases, so that the control slide 13 is pushed further upward. which, due to a subsequent opening of a relief channel 37 of the pump work chamber 4 during the pressure stroke of the pump piston 1, results in an increase in the injection quantity. The relief channel 37 is arranged in the pumping piston 1 and with the axial bore 5 a related party. The control of the amount of fuel still in the pump work chamber 4 is always given when the orifices 38 of the relief channel 37 slide out of the control valve 13 during the pressure stroke of the pump piston 1 and so the further fuel change of the pump piston takes place in the suction chamber 9 . The start of delivery, however, always takes place after the start and the covering of a certain pressure stroke path of the pump piston 1 , namely after the control channels 11 running in the pump piston 1 have been separated from the suction channel 8 . So if with increasing speed of the rollers ring 19 is rotated by the injection adjusting piston 22 by a few angular degrees and thus the drive rollers 18 with respect to the tread 26 of the front cam disc 25 are shifted, accordingly the pressure stroke of the pump piston 1 begins earlier with a corresponding earlier interruption of the Control channels to the suction channel. In order to obtain an independent temperature-dependent adjustment of the start of injection in the early direction via this purely speed-dependent injection timing adjustment, a ball pin 41 engages on the roller ring 19 in a groove 39 provided there, which is arranged eccentrically on the end face of an adjustment shaft 42 , on the other hand an adjusting lever 43 engages. As soon as the adjusting lever 43 is moved in the direction of early in a cold internal combustion engine, this is pressed via the adjusting shaft 42 and the eccentrically arranged ball pin 41 onto the end 44 of the groove 39 , so that after overcoming the force of the injection adjusting spring 28, the roller ring 19 correspondingly in the housing 17 is rotated. The latest possible injection time is hereby determined in each case - the roller ring 19 can now only be rotated in the direction earlier.

Bei dieser Verdrehung muß auch die Kraft einer Schen­ kelfeder 45 überwunden werden, die am Verstellhebel 43 in Richtung spät angreift. Um die jeweilige Ver­ stellrichtung in der Zeichnung anzugeben, sind ent­ sprechende Doppelpfeile vorgesehen, wobei die Pfeile in Richtung "plus" eine Späterverstellung und die in Richtung "minus" eine Früherverstellung des Spritz­ zeitpunkts bedeuten. Außerdem ist in Fig. 2 der Spritz­ verstellkolben 22 um den Weg a verschoben, und es liegt der Kugelbolzen 41 am Ende 44 der Nut 39 an, als Hinweis dafür, daß der Verstellhebel 43 in eine für kalten Motor entsprechende Frühverstellung verdreht ist, für die a signifikant ist. Für diese Frühver­ stellung greift am Verstellhebel 43 ein Temperaturgeber 46 an, der als Steuergerät eine der Temperatur ent­ sprechende Verstellung des Verstellhebels 43 bewirkt und der im einzelnen anhand von Fig. 3 erläutert wird.With this rotation, the force of a leg spring 45 must be overcome, which acts on the adjusting lever 43 in the late direction. In order to indicate the respective adjustment direction in the drawing, corresponding double arrows are provided, the arrows in the direction "plus" meaning a later adjustment and in the direction "minus" an early adjustment of the spraying point. In addition, in Fig. 2, the spray adjusting piston 22 is displaced by the path a , and there is the ball pin 41 at the end 44 of the groove 39 , as an indication that the adjusting lever 43 is rotated in a corresponding early adjustment for cold engine, for the a is significant. For this early position, a temperature sensor 46 acts on the adjusting lever 43 , which, as a control device, effects a temperature-appropriate adjustment of the adjusting lever 43 and is explained in detail with reference to FIG. 3.

Der Temperaturgeber 46 weist wie in Fig. 3 dargestellt einen Dehnstoffregler 47 auf, der über ein elektrisches Heizgerät 48 synchron zur Motortemperatur erwärmbar ist. Dieser Dehnstoffregler 47 verschiebt mit zuneh­ mender Temperatur fortschreitend über einen Zapfen 49 einen Federteller 51 entgegen der Kraft einer Einspannfeder 52 und verstellt dabei ein Koppelstück 53 eines Bowdenzuges 54, der als Mitnahmeglied für den Verstellhebel 43 dient. Hierfür ist am Ende des Bowdenzuges ein Klemmstück 55 vorgesehen. Der Bowdenzug selbst ist durch eine Gummitülle 56 verkleidet, die zwischen dem Verstellhebel 43 und einem Gehäuse 57 des Temperaturgebers 46 angeordnet ist.As shown in FIG. 3, the temperature transmitter 46 has an expansion regulator 47 which can be heated in synchronism with the engine temperature via an electric heater 48 . This expansion regulator 47 moves with increasing temperature progressively via a pin 49 a spring plate 51 against the force of a clamping spring 52 and adjusts a coupling piece 53 of a Bowden cable 54 , which serves as a driving element for the adjusting lever 43 . For this purpose, a clamping piece 55 is provided at the end of the Bowden cable. The Bowden cable itself is covered by a rubber grommet 56 which is arranged between the adjusting lever 43 and a housing 57 of the temperature sensor 46 .

Zwischen dem Klemmstück 55 und dem Verstellhebel 43 ist relativ zum Klemmstück 55 auf dem Bowdenzug verschiebbar eine Buchse 58 vorgesehen, wobei zwischen dieser Buchse 58 und dem Klemmstück 55 eine Zusatzfeder 59 angeordnet ist. Die unmittelbare Kraftübertragung zwischen dem Bowdenzug 54 und dem Verstellhebel 43 wird über einen Klemmbolzen 61 bewirkt, der innerhalb der Buchse 58 axial verschiebbar ist, wobei eine Bodenfläche 62 der Buchse 58 als Anschlag für den möglichen Relativhub b zwischen Buchse 58 und Klemm­ bolzen 61 dient. Das Klemmstück 55 und der Klemmbolzen 61 weisen einen festen Abstand voneinander auf für den möglichen Weg der Buchse 58.Between the clamping piece 55 and the adjustment lever 43 is provided relative to the clamping piece on the Bowden cable 55 slidable a bushing 58 with an additional spring 59 is arranged between this sleeve 58 and the clamping piece 55th The direct power transmission between the Bowden cable 54 and the adjusting lever 43 is effected via a clamping bolt 61 which is axially displaceable within the bushing 58 , a bottom surface 62 of the bushing 58 serving as a stop for the possible relative stroke b between the bushing 58 and the clamping bolt 61 . The clamping piece 55 and the clamping bolt 61 are at a fixed distance from one another for the possible path of the bushing 58 .

Die Zusatzfeder 59 wirkt in Richtung früher Spritzzeit­ punkt auf den Verstellhebel 43, wobei bei einer Ver­ drehung desselben unter Wirkung dieser Zusatzfeder 59 der Klemmbolzen 61 in seiner Lage verharren würde und die Buchse 58 durch die Zusatzfeder 59 angetrieben den Verstellhebel 43 nach links schwenken würde. Eine solche Verstellung ist jedoch nur möglich, wenn die in Richtung spät wirkenden Kräfte, wie nämlich die Schenkelfeder 45 und die Spritzverstellfeder 28, überwunden wären. Erfindungsgemäß ist die Kraft der Zusatzfeder 59 mit ihrer Verstellwirkung auf den Verstellhebel 43 etwas größer als die Kraft der Schenkelfeder 45 mit ihrer Stellwirkung auf diesen Verstellhebel 43. Für das Gesamtkräfteverhältnis unter Einbeziehung der Exzenterlage des Kugelbolzens 41 zur Verstellwelle 42 sowie der Kraft der in Richtung spät wirkenden Spritzverstellfeder 28 und der durch den Verstellbolzen 21 gegebenen Hebelübersetzung ist die in Richtung spät wirkende, am Rollenring 19 angreifende mechanische Kraft durch die Spritzver­ stellfeder 28 und die Schenkelfeder 45 größer als die mechanische Verstellkraft, die, durch die Zusatz­ feder 59 verursacht, in Richtung früh wirkt. Hierbei kann aufgrund des günstigen Hebelverhältnisses durch den Verstellhebel 43 mit einer Zusatzfeder 59 verhält­ nismäßig geringer Kraft eine verhältnismäßig große Verstellkraft am Rollenring erzeugt werden.The additional spring 59 acts in the direction of early spraying point on the adjusting lever 43 , with a rotation of the same under the action of this additional spring 59 the clamping bolt 61 would remain in its position and the bush 58 driven by the additional spring 59 would pivot the adjusting lever 43 to the left. However, such an adjustment is only possible if the forces acting in the late direction, such as the leg spring 45 and the injection adjustment spring 28 , have been overcome. According to the invention, the force of the additional spring 59 with its adjusting action on the adjusting lever 43 is somewhat greater than the force of the leg spring 45 with its adjusting action on this adjusting lever 43 . For the overall balance of forces including the eccentric position of the ball stud 41 to the adjusting shaft 42 and the force of the late acting in the direction Spritzverstellfeder 28 and given by the adjusting bolt 21 to lever the late acting in the direction acting on the roller ring 19 mechanical force by the Spritzver spring 28 and the leg spring 45 is greater than the mechanical adjusting force, which, caused by the additional spring 59 , acts in the direction of early. Here, due to the favorable leverage ratio by the adjusting lever 43 with an additional spring 59 behaves relatively low force, a relatively large adjusting force can be generated on the roller ring.

Der Schwenkbereich des Verstellhebels 43 ist durch Anschläge 63 und 64 begrenzt, wobei jedoch in jedem Fall bei warmer Brennkraftmaschine durch den Tempe­ raturgeber 46 und mit Unterstützung der Schenkelfeder 45 der Verstellhebel 43 soweit in Richtung spät ver­ schwenkt wird, daß der Kugelbolzen 41 keine Wirkver­ bindung mit dem Rollenring 19 eingehen kann und die Spritzzeitpunktverstellung nur noch durch den Spritz­ verstellkolben 22 erfolgt.The swiveling range of the adjusting lever 43 is limited by stops 63 and 64, but the lever is in each case with a warm internal combustion engine by the Tempe raturgeber 46 and with the support of the torsion spring 45 43 as far as pivots late ver in a direction that the ball pin connection 41 no Wirkver can enter with the roller ring 19 and the injection timing adjustment is only carried out by the injection adjusting piston 22 .

Anhand des in Fig. 4 dargestellten Funktionsdia­ gramms wird das Arbeiten der Zusatzfeder 59 erläutert. In diesem Diagramm ist über der Drehzahl n (Abszisse) der Förderbeginn fb bzw. der Spritzzeitpunkt (Ordinate) aufgetragen, je höher der Punkt liegt, desto früher erfolgt der Spritzbeginn. Um bei der bisherigen Annahme zu bleiben, zeigt der entsprechende Doppelpfeil mit minus nach oben und plus nach unten. Die gestrichelt dargestellte Kennlinie mit einem waagrechten Abschnitt­ c und einem schrägen Abschnitt d, der in einen durch­ gezogenen Abschnitt e gleicher Steigung übergeht, entspricht dem bekannten Spritzzeitpunktversteller, ohne die Zusatzfeder 59. Erfindungsgemäß wird durch die Zusatzfeder 59 die durchgezogene Kennlinie f erzielt, die in die Kennlinie e übergeht, während beim bekannten Spritzzeitpunktversteller, bei dem für kalten Motor erfolgten mechanischen Spritzver­ stellung a (siehe Fig. 2) der Verstellkolben 22 und damit der Rollenring 19 in dieser Einstellage ver­ harren, bis die Drehzahl nc erreicht ist, bei der der dieser Drehzahl entsprechende Druck im Raum 29 beginnt, die Kraft der Spritzverstellfeder 28 zu überwinden, und wonach dann völlig unabhängig von der mechanischen Vorgabe durch den Kugelbolzen 41 (dieser bleibt stehen) der Rollenring 19 gemäß der Kennlinie d und entsprechend der Motordrehzahl nach früher verdreht wird, so wie es bei der warmen Brenn­ kraftmaschine der Fall ist. Insofern entspricht die Kennlinie d in Verbindung mit der Kennlinie e dem typischen Spritzzeitpunktverlauf bei warmer Brennkraft­ maschine. Durch das Verwenden der Zusatzfeder 59 jedoch beginnt bereits eine gewisse Verdrehung des Nockenrings 19 in Richtung früh von a aus, sobald das Gleichgewicht zwischen den in Richtung spät wir­ kenden Kräften durch die Verstellfeder 28 und die Schenkelfeder 45 mit den in Richtung früh wirkenden Kräften durch die Zusatzfeder 59, unterstützt durch den Kraftstoffdruck im Raum 29, wenn dieser Druck aufgrund zunehmender Drehzahl steigt, erreicht ist. Bei Erreichen der Drehzahl ne, die oberhalb der Dreh­ zahl nc liegt, ist dann der Weg b der Zusatzfeder 59 beendet, was einer Spritzzeitpunktverstellung in Richtung früh des Weges FBb entspricht. Wie dem Diagramm deutlich entnehmbar ist, ergibt dieses einen weichen Übergang zwischen dem spätest zulässigen Spritzzeitpunkt bei kalter Maschine und der höherer Drehzahl entsprechenden Frühverstellung.Based on the illustrated in Fig. 4 Funktionsdia program the operation of the auxiliary spring 59 will be explained. In this diagram, the start of delivery fb or the injection time (ordinate) is plotted against the speed n (abscissa), the higher the point, the earlier the injection starts. To stay with the previous assumption, the corresponding double arrow points with minus up and plus down. The characteristic curve shown in dashed lines with a horizontal section c and an oblique section d , which merges into a section of the same gradient drawn by section e , corresponds to the known spray timing adjuster, without the additional spring 59 . According to the invention, the continuous characteristic curve f is achieved by the additional spring 59 , which merges into the characteristic curve e , while in the known injection timing adjuster, in the mechanical injection position a for cold engine (see FIG. 2), the adjusting piston 22 and thus the roller ring 19 in this Setting position persist until the speed nc is reached, at which the pressure corresponding to this speed in the space 29 begins to overcome the force of the injection adjusting spring 28 , and then completely independently of the mechanical specification by the ball pin 41 (which stops) roller ring 19 according to d of the characteristic line and the engine speed is twisted by earlier accordingly, so as in the hot engine the case. In this respect, the characteristic curve d in connection with the characteristic curve e corresponds to the typical course of the injection time in a warm internal combustion engine. By using the additional spring 59, however, a certain rotation of the cam ring 19 begins early from a , as soon as the balance between the forces acting in the late direction by the adjusting spring 28 and the leg spring 45 with the forces acting early in the direction by the Additional spring 59 , assisted by the fuel pressure in chamber 29 , when this pressure has risen due to increasing speed. When the speed ne , which is above the speed nc , the path b of the additional spring 59 is ended, which corresponds to an injection timing in the direction of the path FBb early. As can be clearly seen in the diagram, this results in a smooth transition between the latest permissible spraying time when the machine is cold and the early adjustment corresponding to the higher speed.

Bei der in Fig. 5 dargestellten Variante ist das Klemmstück 55 innerhalb eines einseitig geschlossenen Nippels 75 fest angeordnet, wobei dieser Nippel mit seiner offenen Seite mit dem Verstellhebel 43 zusammen­ wirkt. Im Nippel 75 ist ein Kolben 76 axial verschieb­ bar angeordnet, der ebenfalls mit dem Verstellhebel 43 zusammenwirkt und an dem sich einerseits die Zusatz­ feder 59 abstützt, die andererseits am Klemmnippel 55 angreift. Der Kolben 76 ist für den Durchgang des Bowdenzuges 54 durchbohrt. Sobald also die Möglich­ keit aufgrund des Kräfteverhältnisses besteht, wird durch die Stellfeder 59 der Kolben 76 und damit der Verstellhebel 43 nach links in Richtung früh verschoben und dies relativ zum mit dem Bowdenzug 54 ortsfesten Nippel 75.In the variant shown in FIG. 5, the clamping piece 55 is fixedly arranged within a nipple 75 closed on one side, this nipple interacting with the adjusting lever 43 with its open side. In the nipple 75 , a piston 76 is arranged axially displaceable bar, which also cooperates with the adjusting lever 43 and on which on the one hand the additional spring 59 is supported, which on the other hand engages the clamping nipple 55 . The piston 76 is pierced for the passage of the Bowden cable 54 . As soon as there is the possibility of speed due to the force ratio, the adjusting spring 59 moves the piston 76 and thus the adjusting lever 43 to the left in the early direction, and this relative to the fixed nipple 75 with the Bowden cable 54 .

Der Verstellhebel 43 ist hier in einer Stellung für warmen Motor dargestellt, also in einer Stellung, in der er keine Spritzbeginnverstellaufgaben übernommen hat. Entsprechend ist über den Temperaturgeber 46 und Bowdenzug 54 der Nippel 75 so weit nach rechts verschoben, daß selbst bei durch die Zusatzfeder 59 aus dem Nippel 75 herausgeschobenem Kolben 76 der Verstellhebel 43 eine Stellung einnimmt, die ohne Verstelleinfluß bleibt. In dieser Figur ist gestrichtelt die vergleichsweise Stellung des Verstell­ hebels 43 dargestellt, die er aufgrund der Verstellung durch den Temperaturgeber 46 bei kaltem Motor einnimmt zuzüglich einer Verstellung für höhere Drehzahl durch die Zusatzfeder 59.The adjusting lever 43 is shown here in a position for a warm engine, that is to say in a position in which it has not taken on any injection start adjustment tasks. Correspondingly, the nipple 75 is displaced so far to the right via the temperature sensor 46 and Bowden cable 54 that even when the piston 76 is pushed out of the nipple 75 by the additional spring 59, the adjusting lever 43 assumes a position which remains without the influence of adjusting. In this figure, the comparative position of the adjusting lever 43 is shown in broken lines, which it assumes due to the adjustment by the temperature sensor 46 when the engine is cold, plus an adjustment for higher speed by the additional spring 59 .

In Fig. 6 ist eine dritte Variante der Erfindung dargestellt, bei der sich am Innenboden eines Blech­ topfes 65 die Zusatzfeder 59 einerseits abstützt, die sich andererseits an einem Schieber 66 abstützt, der eine stufenförmige Querbohrung 67 hat, um mit einem für den Bowdenzug 54 quer durchbohrten Stufen­ schraubbolzen 68 als Klemmstück zu dienen. Im Blechtopf 65 sind Längsnuten 69 für den Stufenschraubbolzen 68 vorhanden. Außerdem bildet die Stirnseite 71 des Schiebers 66 mit dem Boden 72 des Topfes 65 den einen Begrenzungsanschlag, während der andere Anschlag durch die Länge der Längsnuten 69 in Verbindung mit dem Stufenschraubbolzen 68 gebildet wird. In der Bodenwand des Topfes 65 ist eine den Bowdenzug 54 durchlassende Bohrung 73 vorhanden. Außerdem ist an dieser Wand um den Bowdenzug 54 herum eine Hülse 74 befestigt, die als Anschlag mit dem Verstellhebel 43 zusammenwirkt. Bei dieser Variante wird zur zusätz­ lichen Frühverstellung der Topf 65 durch die Feder 59 relativ zum mit dem Bowdenzug 54 ortsfesten Schieber 66 verstellt.In Fig. 6, a third variant of the invention is shown, in which on the inner bottom of a sheet metal pot 65, the additional spring 59 is supported on the one hand, which is supported on the other hand on a slide 66 , which has a step-shaped transverse bore 67 , with one for the Bowden cable 54 transversely pierced steps bolt 68 to serve as a clamp. Longitudinal grooves 69 for the stepped screw bolt 68 are provided in the tin pot 65 . In addition, the end face 71 of the slide 66 forms the one limit stop with the bottom 72 of the pot 65 , while the other stop is formed by the length of the longitudinal grooves 69 in connection with the stepped screw bolt 68 . In the bottom wall of the pot 65 there is a bore 73 which allows the Bowden cable 54 to pass through. In addition, a sleeve 74 is fastened to this wall around the Bowden cable 54 and cooperates as a stop with the adjusting lever 43 . In this variant, the pot 65 is adjusted by the spring 59 relative to the fixed slide 66 with the Bowden cable 54 for additional early adjustment.

Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.All in the description, the following claims and the features shown in the drawing can both individually as well as in any combination with each other be essential to the invention.

BezugszahlenlisteList of reference numbers

Spritzzeitpunkt
mech. KraftTime of spraying
mech. force

 1 Pumpenkolben
 2 Antriebswelle
 3 Nockengetriebe
 4 Pumpenarbeitsraum
 5 Axialbohrung in 1
 6 Verteilerlängsnut in 1
 7 Druckkanäle
 8 Saugkanal
 9 Saugraum
10
11 Steuerkanäle
12 Druckventil
13 Regelschieber
14 Drehzahlgeber
15 Förderpumpe
16 Saugleitung
17 Pumpengehäuse
18 Rollen
19 Rollenring
20
21 Verstellbolzen
22 Spritzverstellkolben
23 Klauen an 2
24 Klauen an 1
25 Stirnnockenscheibe
26 Lauffläche von 25
27 Federn
28 Spritzverstellfeder
29 Raum
30
31 Drosselkanal
32 Zahnrad
33 Drehzahlgeber
34 Fliehgewichte
35 Regelhebel
36
37 Entlastungskanal
38 Mündungen
39 Nut in 19
40
41 Kugelbolzen
42 Verstellwelle
43 Verstellhebel
44 Ende von 39
45 Schenkelfeder
46 Temperaturgeber
47 Dehnstoffregler
48 Heizgerät
49 Zapfen
50
51 Federteller
52 Einspannfedern
53 Koppelstück
54 Bowdenzug
55 Klemmstück
56 Gummitülle
57 Gehäuse
58 Buchse
59 Zusatzfeder
60
61 Klemmbolzen
62 Bodenfläche
63 Anschlag
64 Anschlag
65 Topf
66 Schieber
67 Stufenbohrung
68 Stufenschraubbolzen
69 Längsnuten
a Weg
b Weg zwischen 58 und 62
70
71 Stirnseite von 66
72 Boden von 65 1 pump piston
2 drive shaft
3 cam gear
4 pump work room
5 axial bore in 1
6 longitudinal distribution groove in 1
7 pressure channels
8 suction channel
9 suction chamber
10th
11 control channels
12 pressure valve
13 regulating slide
14 speed sensor
15 feed pump
16 suction line
17 pump housing
18 rolls
19 roller ring
20th
21 adjustment bolts
22 injection pistons
23 claws on 2
24 claws on 1
25 front cam disc
26 tread of 25
27 feathers
28 Injection adjustment spring
29 room
30th
31 throttle channel
32 gear
33 speed sensor
34 centrifugal weights
35 control lever
36
37 relief channel
38 mouths
39 groove in 19
40
41 ball studs
42 adjusting shaft
43 adjustment lever
44 end of 39
45 leg spring
46 temperature sensors
47 expansion regulator
48 heater
49 cones
50
51 spring washer
52 clamping springs
53 coupling piece
54 Bowden cable
55 clamping piece
56 rubber grommet
57 housing
58 socket
59 Additional spring
60
61 clamping bolts
62 floor area
63 stop
64 stop
65 pot
66 slider
67 stepped bore
68 stepped screw bolts
69 longitudinal grooves
a way
b Path between 58 and 62
70
71 end face of 66
72 floor of 65

mech. Kraft an RR angreifend in Richtung früh oder Richtung spät durch Federn verursachtmech. Force attacking RR towards early or late caused by springs

73 Bohrung
74 Hülse
75 Nippel
76 Kolben 73 hole
74 sleeve
75 nipples
76 pistons

Claims (10)

1. Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraft­ maschinen

• - mit einem Drehzahlregler zur Regelung der Ein­ spritzmenge in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen wie Last und Drehzahl,
• - mit einem die Drehzahl und Förderbewegung des Pump- und Verteilerkolbens bewirkenden Nockentrieb, durch den bei Relativverdrehen eines an sich ruhenden Teils (Rollenring) zu dem umlaufenden Teil (Nockenscheibe) eine zeitliche Anderung des durch den Kolbenhub bestimmten Förderbeginns erfolgt,
• - mit einem hydraulischen Spritzzeitpunktversteller zur Änderung des Förderbeginns, durch den der an sich ruhende Teil (Rollenring) durch ein Mit­ nahmeglied (Verstellbolzen) durch ein Spritzver­ stellkolben verstellbar ist, der entgegen der Kraft einer Spritzverstellfeder durch eine Steuer­ flüssigkeit beaufschlagt ist, deren Druck sich drehzahlabhängig ändert, so daß mit zunehmender Drehzahl eine Verstellung des Spritzzeitpunktes in Richtung früh erfolgt
• - und mit mechanischen, am ruhenden Teil angreifenden Spritzzeitpunktverstelleinrichtung, durch die bei kaltem Motor den spätest möglichen Spritzbeginn bestimmend der ruhende Teil über einen Temperatur­ geber und ein Mitnahmeglied in Richtung früh verschoben wird, eine weitere Frühverstellung zulassend,

1. Distributor fuel injection pump for internal combustion engines

• - with a speed controller for regulating the injection quantity depending on operating parameters such as load and speed,
• with a cam drive causing the speed and delivery movement of the pumping and distributing piston, by means of which, when a part (roller ring) which is resting relative to the rotating part (cam disk) rotates relative to one another, the start of delivery determined by the piston stroke changes over time,
• - With a hydraulic spray timing adjuster to change the start of delivery, by which the part that rests (roller ring) can be adjusted by a take-up member (adjusting bolt) by a Spritzver adjusting piston, which is acted upon by a control fluid against the force of an injection adjusting spring, the pressure of which is changes depending on the speed, so that the speed of injection is adjusted in the direction of early with increasing speed
• - And with mechanical injection timing device, which acts on the stationary part, by means of which, when the engine is cold, determining the latest possible start of spraying, the stationary part is moved via a temperature sensor and a driving element in the early direction, allowing further early adjustment,

dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Temperaturgeber und Mitnahmeteil eine Zusatzfeder angeordnet ist, die bei ausreichendem Druck der Steuerflüssigkeit und entsprechender Überwindung der in Richtung spät wirkenden Spritzverstellfeder eine zusätzliche und damit drehzahlabhängige Verstellung durch die Zusatzfeder (59) in Richtung früh bewirkt. characterized in that an additional spring is arranged between the temperature sensor and the driving part, which, with sufficient pressure of the control fluid and corresponding overcoming of the injection spring acting in the late direction, brings about an additional and thus speed-dependent adjustment by the additional spring ( 59 ) in the early direction. 2. Verteilereinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnahmeglied einen in einer Ausnehmung des ruhenden Teils wirkenden Exzen­ terbolzen aufweist, der an der Stirnseite einer in der Achse radial zum ruhenden Teil angeordneten Verstellwelle (42) angeordnet ist, an welcher ein Verstellhebel (43) angreift.2. Distributor injection pump according to claim 1, characterized in that the driving member has an exzen terbolzen acting in a recess of the stationary part, which is arranged on the end face of an axis arranged radially to the stationary part adjusting shaft ( 42 ) on which an adjusting lever ( 43 ) attacks. 3. Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Verstellhebel (43) eine Schenkelfeder (45) in Richtung spät angreift, deren auf die Verstellwelle (42) wirkende Stellkraft geringer ist als die durch die Zusatzfeder (59) über den Verstellhebel (43) erzeugte Verdrehkraft.3. Distributor fuel injection pump according to claim 2, characterized in that on the adjusting lever ( 43 ) a leg spring ( 45 ) acts in the late direction, the actuating force acting on the adjusting shaft ( 42 ) is less than that by the additional spring ( 59 ) via the adjusting lever ( 43 ) generated torsional force. 4. Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Nockentrieb einen im Pumpengehäuse (17) gelagerten, als ruhendes Teil dienenden Rollenring (19) mit Laufrollen (18) aufweist und eine mit einer auf den Rollen (18) ablaufenden Lauffläche (26) einer Stirnnockenscheibe (25), die von einer Antriebswelle (2) mit dem Pump- und Verteilerkolben (1) sowie einer Förderpumpe (15) drehzahlgleich angetrieben wird.4. Distributor fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the cam drive has a roller ring ( 19 ) mounted in the pump housing ( 17 ) and serving as a stationary part with rollers ( 18 ) and one with a running surface on the rollers ( 18 ) ( 26 ) a front cam disk ( 25 ) which is driven at the same speed by a drive shaft ( 2 ) with the pump and distributor piston ( 1 ) and a feed pump ( 15 ). 5. Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Frühverstellung beim kalten Motor vom Tempe­ raturgeber (46) auf das Verstellglied mittels eines Bowdenzuges (54) erfolgt und daß zwischen dem Klemm­ stück (55, 66, 68) und dem Verstellglied die Zusatz­ feder (59) wirksam ist.5. Distributor fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the early adjustment when the cold engine from the temperature regulator ( 46 ) to the adjusting member by means of a Bowden cable ( 54 ) and that between the clamping piece ( 55 , 66 , 68 ) and the adjusting member the additional spring ( 59 ) is effective. 6. Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellweg (b) der Zusatzfeder (59) durch Mitnahmeanschläge in beiden Richtungen begrenzt ist. 6. Distributor fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the adjustment path ( b ) of the additional spring ( 59 ) is limited in both directions by driving stops. 7. Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Klemmstück ein Schieber (66) mit Klemmstückspannschraube (68) für den Bowdenzug (54) dient, welcher in einem die Zusatzfeder (59) aufnehmenden Topf (65) axial verschiebbar angeordnet ist, wobei der Boden (72) des Topfes (65) einerseits mit dem Verstellglied (43) zusammenwirkt und andererseits als Auflage der Zusatzfeder (59) dient, die sich andererseits am Schieber (66) abstützt.7. Distributor fuel injection pump according to claim 6, characterized in that a slide ( 66 ) with clamping piece clamping screw ( 68 ) for the Bowden cable ( 54 ) serves as the clamping piece, which is arranged axially displaceably in a pot ( 65 ) accommodating the additional spring ( 59 ), wherein the bottom ( 72 ) of the pot ( 65 ) on the one hand interacts with the adjusting member ( 43 ) and on the other hand serves as a support for the additional spring ( 59 ) which is supported on the slide ( 66 ). 8. Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Bowdenzug zwei Klemmstücke (55) und (61) angeordnet sind, zwischen denen verschiebbar auf dem Bowdenzug eine Buchse (58) vorhanden ist, die einerseits mit dem Verstell­ hebel (43) zusammenwirkt und andererseits sich an dem einen Klemmnippel (55) abstützt, während der andere Klemmnippel (61) mit dem Verstellglied (43) zusammenwirkt.8. Distributor fuel injection pump according to claim 6, characterized in that two clamping pieces ( 55 ) and ( 61 ) are arranged on the Bowden cable, between which a bushing ( 58 ) is slidably provided on the Bowden cable and interacts with the adjusting lever ( 43 ) and on the other hand is supported on one clamping nipple ( 55 ), while the other clamping nipple ( 61 ) interacts with the adjusting member ( 43 ). 9. Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmnippel (55) in einem Nippel (75) befestigt ist, wobei in dem Nippel (75) ein Kolben (76) auf dem Bowdenzug (54) axial verschiebbar angeordnet ist, der einerseits wie der Nippel (75) mit dem Verstellglied (43) zusammenwirkt und andererseits durch die Zusatzfeder (59) belastet ist, die sich andererseits am Klemm­ nippel (55) abstützt.9. Distributor fuel injection pump according to claim 6, characterized in that the clamping nipple ( 55 ) is fastened in a nipple ( 75 ), wherein in the nipple ( 75 ) a piston ( 76 ) on the Bowden cable ( 54 ) is arranged axially displaceably, the one hand how the nipple ( 75 ) cooperates with the adjusting member ( 43 ) and on the other hand is loaded by the additional spring ( 59 ), which on the other hand is supported on the clamping nipple ( 55 ).