DE3878103T3 - Lager. - Google Patents
Lager.Info
- Publication number
- DE3878103T3 DE3878103T3 DE3878103T DE3878103T DE3878103T3 DE 3878103 T3 DE3878103 T3 DE 3878103T3 DE 3878103 T DE3878103 T DE 3878103T DE 3878103 T DE3878103 T DE 3878103T DE 3878103 T3 DE3878103 T3 DE 3878103T3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bearing
- shaft
- running
- running surface
- journal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 13
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 10
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 claims description 9
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims description 9
- 238000005498 polishing Methods 0.000 claims description 9
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 8
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 239000010703 silicon Substances 0.000 claims description 7
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 6
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N Tin Chemical compound [Sn] ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims description 4
- 230000003628 erosive effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 4
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000004411 aluminium Substances 0.000 claims description 2
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000881 Cu alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910001141 Ductile iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000978 Pb alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001996 bearing alloy Substances 0.000 description 1
- 238000004070 electrodeposition Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
- F16C33/1065—Grooves on a bearing surface for distributing or collecting the liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S384/00—Bearings
- Y10S384/90—Cooling or heating
- Y10S384/913—Metallic compounds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft Lager und insbesondere Lager für Verbrennungsmotoren.
- Lager für Kurbelwellenhauptzapfen und Kurbelzapfen umfassen im allgemeinen zwei Hälften. Jede Hälfte umfaßt gewöhnlich auf dem Stahl aufgebrachtes Lagermaterial, das auch eine dünne Schicht eines zweiten Lagermaterials darauf aufgebracht enthalten kann. Das zweite Material, das oft als Auflage bezeichnet wird, ist gewöhnlich durch Elektroabscheidung gebildet und umfaßt eine weiche Legierung auf Blei- oder Zinnbasis.
- Solche Auflagenüberzüge werden gewöhnlich in hochwertigen Motoren verwendet, um die Beständigkeit des Lagers gegen Ermüdung und Festfressen zu verbessern. Sie dienen auch auf einigen darunterliegenden Lagermaterialien, um deren Korrosion zu verhindern.
- Aufgrund der hohen Kosten von Lagern, die mit einer Auflage belegt sind, ist ihre Verwendung nur in der Hälfte gerechtfertigt, wo die Belastungen am höchsten sind und somit der Ölfilm am dünnsten ist. Die Belastungen auf der anderen Lagerhälfte sind viel geringer und vor allem auf Trägheitskräfte als auf Verbrennungskräfte zurückzuführen. Solche Belastungen führen weder zu Bedingungen des Festfressen noch zu Schaden durch Ermüdung.
- Ein Lager, das zwei unähnliche Hälften aufweist, ist in der französischen Patentbeschreibung Nr. FR-A-2 555 264 und auch in der deutschen Offenlegungsschrift Nr. DE-A-27 23 585 beschrieben. In letzter Publikation beschrieben ist für das Lager eines Kurbelzapfens die obere Hälfte des Lagers, anschließend an den Kurbelzapfen, der größten Belastung unterworfen, während es für einen Hauptzapfen die untere Hälfte des Lagers, anschließend an den Lagerdeckel, ist, die der größten Belastung unterliegt.
- Es ist bekannt, eine Silizium-enthaltende Legierung in der Lagerhälfte, welche die geringste Lagerbelastung aushält, und einen herkömmlichen Auflagenüberzug in der Lagerhälfte, welche die größte Belastung aushält, zu verwenden.
- Obwohl Auflagenüberzüge das Verhalten des Lagers verbessern, neigen die verwendeten Legierungen, da sie weich sind, zur raschen Abnutzung, wenn sie in Kontakt mit der Kurbelwelle sind. Wenn einmal die Auflage durchgescheuert ist, werden sowohl die Beständigkeit gegen Festfressen als auch möglicherweise gegen Korrosion nachteilig beeinflußt.
- Das reine Erhöhen der Dicke der Auflage, um größere Abnutzungskapazität zu liefern, ist begrenzt, da die Ermüdungsfestigkeit durch die größere Dicke vermindert wird.
- Die Abnutzung bei einer frisch hergestellten Kurbelwelle wird durch die verhältnismäßig hohe Rauhigkeit des viel härteren Kurbelwellenzapfens auf Eisenbasis hervorgerufen. Die Rauhheit des Kurbelwellenzapfens wird nicht durch Kontakt mit dem Auflagenmaterial vermindert.
- Es wurde jedoch festgestellt, daß, wenn einmal die Auflage durchgescheuert ist und der Zapfen mit dem härteren, darunterliegenden Lagermaterial in Kontakt kommt, die Rauhheit der Kurbelwelle rasch vermindert wird.
- Es wurde auch beobachtet, daß, wenn solche abgenutzten Lager durch mit einer neuen Auflage belegte Lager ersetzt werden, die Abnutzungsgeschwindigkeit der neuen Lagerauflage sehr stark vermindert ist. Natürlich ist der Auseinanderbau eines Motors und der Ersatz von Lagern unerwünscht und unpraktisch als Mittel, um eine verlängerte Lebensdauer aus einem (dem folgenden) Satz von Lagern zu erhalten.
- Diese Wirkung wurde auch beobachtet und studiert, wie dies in einer Veröffentlichung von Fukuoka, Kato und Kamiya berichtet wird, das als Auszug aus der Engine Bearings and Lubrication SP-539, von Society of Automotive Engineers, Februar 1983, mit dem Titel "Aluminium Alloy Bearings Containing Hard Particles Fitted for Use with Nodular Cast Iron Shaft" publiziert wurde.
- Diese Publikation beschreibt ein Wellenzapfenlager, bei welchem die Laufoberflächen eine Legierung auf Aluminiumbasis aufweisen, die unter anderem Teilchen von Silizium enthalten, wobei ihr Effekt darin bestehen soll, ein abreibendes Polieren des Wellenzapfens zu bewirken, wonach die Laufoberflächen in herkömmlicher Weise arbeiten und dies scheint eine Verbesserung gegenüber herkömmlichen Laufoberflächen zu bieten, gleichgültig ob sie einen zusätzlichen Auflagenüberzug haben oder nicht.
- Dies stimmt überein mit dem beobachteten Merkmal der nachteiligen Wirkung der Rauhheit der Wellenzapfenoberflache. Es gibt jedoch gewisse Bedenken bei den Ingenieuren, um die bekannten und wohlverstandenen Lagertypen mit Auflageschichten zu Gunsten eines neuen Materials aufzugeben.
- Erfindungsgemäß wird ein Wellenlager bereitgestellt, umfassend zwei Halblager, die so angeordnet sind, daß sie einen Wellenzapfen umgeben, und wovon jedes unterschiedliche Laufoberflächen hat, wobei ein Halblager in der Lage relativ zur Welle, welche die größte Lagerbelastung aushält, mit einem Auflagenüberzug als Laufoberfläche versehen ist und das andere Halblager in der Lage relativ zur Welle, welche die geringste Belastung aushält, eine Laufoberfläche hat, welche eine Silizium-haltige Legierung aufweist, die dazu geeignet ist, durch die Laufbewegung der Welle relativ dazu, ein Schleifpolieren des Wellenzapfens zu bewirken und die Abnutzungsgeschwindigkeit von Auflagematerial dieses einen Halblagers durch den Wellenzapfen zu vermindern, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufoberfläche des anderen, oder nicht mit einer Auflage versehenen Halblagers in einer Reihe von Spitzen und Taschen in Richtung der Laufbewegung der Welle relativ zu der Laufoberfläche profiliert ist, wobei die Spitzen anfänglich bewirken, daß die Ölfilmdicke des Lagers dort lokal vermindert wird und der Kontakt zwischen der Laufoberfläche der Lagerhälfte und dem Wellenzapfen begünstigt wird und sowohl das Polieren der Welle durch die Laufoberfläche als auch die Erosion der Spitzen der Lagerlaufoberfläche durch die Welle bewirkt wird, um einen Ölfilmspalt zwischen dem Halbiager und dem Wellenzapfen für das anschließende Laufen wiederherzustellen.
- Es wurde gefunden, daß Legierungen auf Aluminiumbasis, die Silizium enthalten, besonders vorteilhaft für die Verwendung in der nicht mit einer Auflage überzogenen Hälfte sind. Eine solche Zusammensetzung hat in Gewichtsprozent: 11 Zinn; 4 Silizium; 2 Kupfer; Rest Aluminium.
- Obwohl, wie die Autoren der oben erwähnten Publikation der Society of Automotive Engineers gefunden haben, eine herkömmliche kreisförmige Lagerlaufoberfläche einen die Welle polierenden Effekt ergibt, wurde auch gefunden, daß es vorteilhaft ist, die Bohrung der anderen, nicht mit einer Auflage versehenen Hälfte so zu profilieren, daß die hydrodynamische Auftriebskapazität des Halblagers für eine anfängliche Periode vermindert wird, indem seine Laufoberfläche mit kleinen Abweichungen von der Halbkreisförmigkeit als eine Reihe von Spitzen und Taschen in Richtung der Laufbewegung der Welle relativ zur Lageroberfläche versehen wird, wobei die Spitzen anfänglich bewirken, daß die Filmdicke des Lageröls hier rtlich vermindert wird und der Abreibkontakt zwischen der Laufoberfläche der Lagerhälfte und dem Wellenzapfen begünstigt wird und sowohl das Polieren der Welle durch die Laufoberfläche als auch die Erosion der Spitzen der Laufoberfläche des Lagers durch die Welle bewirkt wird, um einen Ölfilmspalt zwischen dem Halblager und dem Lagerzapfen für das anschließende Laufen wieder herzustellen.
- Die Taschen und Spitzen können 5 bis 15 mm voneinander angeordnet sein und eine Tiefe von 1 bis 5 Mikrometer Abweichung von einem wahren Zylinder haben. Die Wirkung eines solchen Profils besteht darin, die Ölfilmdicke zu verringern und anfänglich den Kontakt zwischen der Welle und Teilen der Oberfläche der nicht mit einer Auflage plattierten Hälfte zu begünstigen. Nach einer relativ kurzen Zeitspanne des Laufs des Motors werden die Spitzen selbst abgerieben, was eine nahezu perfekte halbzylindrische Form liefert und die Erzielung der maximalen Ölfilmdicke gestattet. Bei diesem Stand ist die Rauhigkeit des Wellenzapfens auf einen niedrigeren, weniger abrasiven Stand poliert. Die Abweichungen von der Halbkreisförmigkeit können viele Formen annehmen, wie Nocken mit abgestuftem oder sinusförmigem Profil beispielsweise.
- Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung wird nun ein Beispiel, lediglich zur Erläuterung, unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben, die einen schematischen Schnitt durch ein Kurbelzapfenlager im Aufriß zeigt.
- In der Zeichnung ist das Kurbelzapfenlager allgemein mit 10 bezeichnet. Die Anordnung umfaßt einen Kurbelzapfenteil 11 und eine Kappe 12, eine, obere Lagerhälfte 13 und die andere, untere Lagerhälfte 14. Der Wellenzapfen ist mit 15 gezeigt. Die obere Hälfte 13 umfaßt die Stahlunterlage 16, eine Lagerauskleidung 17, enthaltend eine Kupfer/Blei-Legierung, und einen Auflagenüberzug 18, enthaltend Blei-10 Zinn (alle Zusammensetzungen sind in Gewichtsprozent) mit einer Dicke von etwa 25 Mikrometer. Die untere Hälfte 14 umfaßt ebenso eine Stahlunterlage 20 mit einer Auskleidung aus einer Lagerlegierung 21 mit einer Zusammensetzung Aluminium-11 Zinn-4 Silizium-2 Kupfer. Die Oberfläche der Legierung 21 ist auch in einer Reihe von Taschen und Spitzen 22 profiliert mit einer Wiederholungswellenlänge von etwa 10 mm und einer Tiefe von 2 Mikrometer.
- Im Betrieb ist die Wirkung der Taschen und Spitzen 22 die Verminderung der Ölfimdicke auf der Hälfte 14, was den Kontakt zwischen den Spitzen und der Wellenzapfenoberfläche gestattet und somit ihr Polieren beschleunigt. Gleichzeitig werden die Spitzen selbst abgetragen unter Hinterlassung eines glatten Profils auf der Hälfte 14, was somit die gewünschte Ölfilmdicke wieder herstellt und eine lange Betriebsdauer gewährleistet.
- Es können viele andere Legierungen für die verschiedenen, oben angegebenen Lagermaterialien verwendet werden und die Erfindung soll nicht auf diese beschränkt sein.
Claims (4)
1. Wellenlager, umfassend zwei Halblager (13, 14), die so angeordnet sind,
daß sie einen Wellenzapfen (15) umgeben, und wovon jedes
unterschiedliche Laufoberflächen hat, wobei ein Halblager (13) in der Lage relativ zur
Welle, welche die größte Lagerbelastung aushält, mit einem Auflagenüber
zug (18) als Laufoberfläche versehen ist und das andere Halblager (14) in
der Lage relativ zur Welle, welche die geringste Belastung aushält, eine
Laufoberfläche (21) hat, welche eine siliziumhaltige Legierung aufweist, die
dazu geeignet ist, durch die Laufbewegung der Welle relativ dazu, ein
Schleifpolieren des Wellenzapfens zu bewirken und die
Abnutzungsgeschwindigkeit von Auflagenmaterial dieses einen Halblagers (13) durch den
Wellenzapfen (15) zu vermindern, dadurch gekennzeichnet, daß die
Laufoberfläche (21) des anderen, oder nicht mit einer Auflage versehenen
Halblagers in einer Reihe von Spitzen und Taschen (21, 22) in Richtung der
Laufbewegung der Welle relativ zu der Laufoberfläche profiliert ist, wobei
die Spitzen anfänglich bewirken, daß die Ölfilmdicke des Lagers dort lokal
vermindert wird und der Kontakt zwischen der Laufoberfläche der
Lagerhälfte und dem Wellenzapfen begünstigt wird und sowohl das Polieren der
Welle durch die Laufoberfläche als auch die Erosion der Spitzen der
Lagerlaufoberfläche durch die Welle bewirkt wird, um einen Ölfilmspalt zwischen
dem Halblager und dem Wellenzapfen für das anschließende Laufen
wiederherzustellen.
2. Wellenlager nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende
Zusammensetzung der Laufoberfläche (21) des anderen, oder nicht mit einer Auflage
versehenen Halblagers in Gew.-%:- 11 Zinn; 4 Silizium; 2 Kupfer; Rest
Aluminium.
3. Wellenlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Laufoberfläche (21) des anderen, oder nicht mit einer Auflage versehenen
Halblagers in Spitzen und Taschen, die durch eine Reihe von Nocken mit
gestuftem oder sinusförmigem Profil in Richtung der Laufbewegung der
Welle relativ zur Lageroberfläche aufgebaut sind, profiliert ist, wobei die
Nocken anfänglich eine lokale Verminderung der Lagerölfilmdicke dort
hervorrufen und den Kontakt zwischen der Laufoberfläche der Lagerhälfte
und dem Wellenzapfen begünstigen und sowohl das Polieren der Welle
durch die Laufoberfläche als auch die Erosion der Nocken der Lagerlauf
fläche durch die Welle bewirken, um einen Ölfilmspalt zwischen dem
Halblager und dem Wellenzapfen für das anschließende Laufen wiederherzustellen.
4. Wellenlager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Wiederholungswellenlänge der Nocken 5 bis 15 mm und die Tiefe der niedrigen
Punkte relativ zur Höhe anfänglich 1 bis 5 Mikrometer beträgt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB878720915A GB8720915D0 (en) | 1987-09-05 | 1987-09-05 | Bearings |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3878103D1 DE3878103D1 (de) | 1993-03-18 |
DE3878103T2 DE3878103T2 (de) | 1993-06-09 |
DE3878103T3 true DE3878103T3 (de) | 1998-06-10 |
Family
ID=10623337
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3878103T Expired - Fee Related DE3878103T3 (de) | 1987-09-05 | 1988-08-25 | Lager. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4889435A (de) |
EP (1) | EP0307028B2 (de) |
DE (1) | DE3878103T3 (de) |
ES (1) | ES2037817T5 (de) |
GB (2) | GB8720915D0 (de) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5052100A (en) * | 1990-04-10 | 1991-10-01 | Panos Trakas | Method of making sprue bushing assembly with inner thermal sleeve |
US6123480A (en) * | 1997-06-13 | 2000-09-26 | Little Tikes Commerical Play Systems, Inc. | Anti-wrap device for swing set |
DE19739929A1 (de) * | 1997-09-11 | 1999-04-01 | Glyco Metall Werke | Extrem dünnwandiges Gleitlager |
US6000853A (en) * | 1998-05-01 | 1999-12-14 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Multi-layer engine bearings and method of manufacture |
JP3388501B2 (ja) | 1998-06-29 | 2003-03-24 | 大同メタル工業株式会社 | すべり軸受 |
GB9823674D0 (en) | 1998-10-30 | 1998-12-23 | Glacier Vandervell Ltd | Bearings |
JP2000314424A (ja) * | 1999-04-30 | 2000-11-14 | Daido Metal Co Ltd | すべり軸受およびすべり軸受構造 |
US6267508B1 (en) | 1999-11-04 | 2001-07-31 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Sliding bearing having multilayer lead-free overplate and method of manufacture |
US6312579B1 (en) | 1999-11-04 | 2001-11-06 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Bearing having multilayer overlay and method of manufacture |
US6308680B1 (en) * | 2000-09-21 | 2001-10-30 | General Motors Corporation | Engine block crankshaft bearings |
US6468194B2 (en) | 2000-12-08 | 2002-10-22 | Morgan Construction Company | Sleeve for rolling mill oil film bearing |
JP5013736B2 (ja) * | 2006-04-17 | 2012-08-29 | 株式会社ユアビジネス | 軸受構造及び該構造を有するプレス成形装置 |
DE102006034736B4 (de) * | 2006-07-27 | 2008-05-08 | Federal-Mogul Wiesbaden Gmbh & Co. Kg | Lagerschale und Lager für Pleuel |
DK200900478A (en) * | 2009-04-14 | 2009-04-17 | Man Diesel Af Man Diesel Se | A METHOD FOR PROVIDING A MACHINE PART WITH A STEEL OR IRON FRICTION FACE, AND A MACHINE PART WITH A STEEL OR IRON FRICTION FACE |
ITMI20131907A1 (it) * | 2013-11-18 | 2015-05-19 | Cave S R L | Cuscinetto a strisciamento per l'ingegneria strutturale |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH413508A (de) * | 1964-02-28 | 1966-05-15 | Sulzer Ag | Geteilter Pleuelstangenkopf |
DE1525284A1 (de) * | 1967-03-17 | 1970-01-08 | Schmidt Gmbh Karl | Verbundgleitlager |
AT369144B (de) * | 1976-03-22 | 1982-12-10 | Miba Gleitlager Ag | Geteiltes gleitlager, insbesondere pleuellager |
GB1577562A (en) * | 1976-05-26 | 1980-10-29 | Gould Inc | Sleeve bearing |
JPS5433825A (en) * | 1977-08-22 | 1979-03-12 | Daido Metal Co Ltd | Bearing metal for large engine |
EP0128746A3 (de) * | 1983-06-09 | 1985-10-09 | Automotive Engine Associates | Hochbelastbares Gleitlager mit einem hydrostatisch abgestützten Kippsegment |
DE3341809A1 (de) * | 1983-11-19 | 1985-05-30 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Aus zwei haelften bestehendes gleitlager |
DE3621577A1 (de) * | 1985-07-26 | 1987-02-05 | Glyco Metall Werke | Gleitlager |
-
1987
- 1987-09-05 GB GB878720915A patent/GB8720915D0/en active Pending
-
1988
- 1988-08-25 ES ES88201810T patent/ES2037817T5/es not_active Expired - Lifetime
- 1988-08-25 GB GB8820155A patent/GB2209566B/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-08-25 EP EP88201810A patent/EP0307028B2/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-08-25 DE DE3878103T patent/DE3878103T3/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-09-06 US US07/240,709 patent/US4889435A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0307028B2 (de) | 1997-10-29 |
ES2037817T3 (es) | 1993-07-01 |
GB2209566B (en) | 1991-09-11 |
GB8720915D0 (en) | 1987-10-14 |
ES2037817T5 (es) | 1997-12-16 |
GB8820155D0 (en) | 1988-09-28 |
EP0307028A2 (de) | 1989-03-15 |
EP0307028B1 (de) | 1993-02-03 |
DE3878103T2 (de) | 1993-06-09 |
EP0307028A3 (en) | 1989-12-06 |
GB2209566A (en) | 1989-05-17 |
US4889435A (en) | 1989-12-26 |
DE3878103D1 (de) | 1993-03-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3878103T3 (de) | Lager. | |
DE3000279C2 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Verbundgleitlagers | |
EP2931519B1 (de) | Gleitlagerverbundwerkstoff | |
AT409409B (de) | Gleitlagerelement mit schmieröltaschen | |
DE4036835C2 (de) | Durch Elektroplattieren hergestellter, aus einem Verbundstoff bestehender Film für Gleit- bzw. Schiebeelemente | |
DE19700339C2 (de) | Haupt- oder Pleuellagerelement | |
DE69937995T2 (de) | Mehrschichtiges motorlager und verfahren zur herstellung | |
DE10208118B4 (de) | Gleitlager | |
CN101680482B (zh) | 滑动轴承 | |
DE3725495C2 (de) | ||
CA1253722A (en) | Aluminium based bearing alloys | |
DE102005006397B4 (de) | Gleitlager für Verbrennungsmotoren | |
DE4332433A1 (de) | Mehrschichtgleitlager enthaltend eine Al-Sn-Legierungsschicht mit hoher Ermüdungsbeständigkeit und Paßfähigkeit | |
DE2809866A1 (de) | Lagerlegierung auf aluminiumbasis | |
EP0334064B1 (de) | Bauteil im Ventilsteuertrieb einer Brennkraftmaschine | |
EP1475449A1 (de) | Aluminiumknetlegierung | |
GB2054648A (en) | To extremely high surface pressure/friction/temperature producing workpieces with adaptation layer for subjection | |
EP1637623B1 (de) | Spritzpulver | |
EP1789687B1 (de) | Lagervorrichtung | |
DE3249133C2 (de) | Verfahren zum Herstellen einer Legierung auf Aluminium-Basis für Lager sowie Verwendung der Legierung | |
DE69219330T2 (de) | Wälzlager mit belag aus einer korrosionsbeständigen zink-legierung | |
DE3917899A1 (de) | Mehrfachschichten-gleit- bzw. -schiebematerial | |
DE2136491B2 (de) | Verwendung einer aluminium-zinn-legierung zur herstellung von gleitlagern | |
DE4223631A1 (de) | Gleitelement | |
DE112015000365T5 (de) | Motorgleitelement |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8363 | Opposition against the patent | ||
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DANA CORP., TOLEDO, OHIO, US |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |