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Die Erfindung betrifft im allgemeinen hydraulische Maschinen
mit innenverzahntem Getriebe und im besonderen
Drehschieberplatten für solche Maschinen.
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Maschinen dieser Art werden oft als Rotorimaschinen mit
innenverzahntem Rotor ("Gerotor Machines") bezeichnet und können
als Pumpen oder Motoren verwendet werden.
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Bei vielen Arten bereits bekannter hydraulischer Einrichtungen
werden Sätze mit innenverzahntem Getriebe verwendet, die oft
Rotoren mit innenverzahntem Getriebe ("gerotors") oder Rotoren
genannt werden. Solche Einrichtungen können als Pumpen
verwendet werden, wenn die Arbeit einer Welle in hydraulische Arbeit
umgewandelt werden soll, und als Motoren, wenn hydraulische
Arbeit in die Arbeit einer Welle umgesetzt werden soll.
Beispiele für Rotorpumpen und -motoren mit innenverzahntem
Getriebe sind in den Patentschriften US-A-3 572 983; 4 411 607; 4
545 748 und 4 586 885 dargestellt. Bei einer Pumpe oder einem
Motor mit innenverzahntem Getriebe wirkt ein inneres Zahnrad
mit nach außen gerichteten Zähnen mit einem äußeren Zahnrad
mit nach innen gerichteten Zähnen zusammen, so daß das Volumen
der dazwischen gebildeten Fluidkammern vergrößert und
verkleinert wird, wenn sich die inneren und äußeren Zahnräder in
einem Gehäuse drehen. Durch Verbinden des Einlasses und des
Auslasses der Einrichtung mit der zweckmäßigen Stelle entlang
der Seiten des Zahnradsatzes wird Hydraulikfluid zu den
variablen Verdrängungskammern hin und von diesen weg transportiert,
so daß die Einrichtung als eine Pumpe oder ein Motor
funktionieren kann. Eine Welle oder eine andere mechanische
Einrichtung kann je nach Art der Einrichtung entweder mit dem inneren
Zahnrad oder mit dem äußeren Zahnrad verbunden werden.
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Bei vielen der bereits bekannten Pumpen und Motoren mit
innenverzahntem Getriebe wird ein Gehäuse verwendet, das einen
feststehenden Einlaß und Auslaß aufweist. Bei anderen
Rotorpumpen oder -motoren mit innenverzahntem Getriebe wird eine
Drehschieberplatte oder -scheibe verwendet. Beispiele von
Getriebeeinrichtungen mit einer Drehschieberplatte sind in den
Patentschriften US-A-4 411 607; 4 545 748; 4 586 885 und EP-A-0 261
757 gezeigt. Wie in diesen Patentschriften beschrieben ist,
weisen die Einrichtungen mit innenverzahntem Getriebe mit
Drehschiebern eine Steuerplatte oder einen Kommutator mit
einer Vielzahl von Einlaß- und Auslaßöffnungen oder Fenstern
auf einer axialen Fläche davon auf. Eine Schieberplatte mit
einer Vielzahl von Öffnungen, die sich axial dort hindurch
erstrecken, befindet sich zwischen dem Zahnradsatz und dem
Kommutator, um wahlweise die Einlaß- und Auslaßöffnungen mit
den variablen Verdrängungskammern in dem Zahnradsatz zu
verbinden. Die Schieberplatte ist drehfest mit dem Zahnradsatz
derart verbunden, daß die sich schließenden variablen
Verdrängungskammern in dem Zahnradsatz mit den Auslaßöffnungen des
Kommutators verbunden sind, wohingegen die sich öffnenden
variablen Verdrängungskammern des Zahnradsatzes mit dem Einlaß
verbunden sind.
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Ein altbekanntes Problem, das bei Einrichtungen mit
Drehschieberplatten auftaucht, liegt darin, daß die Schieberplatte
einem Kippmoment ausgesetzt ist, das durch das gegen eine
radiale Hälfte der Schieberplatte wirkende Hochdruckfluid
bewirkt wird, wohingegen das Niederdruckfluid gegen die andere
radiale Hälfte der Schieberplatte wirkt. Außerdem wirkt auf
die Zahnradsatzseite der Schieberplatte eine relativ größere
Druckfläche als auf die Kommutatorseite der Schieberplatte.
Die Kombination dieses Druckungleichgewichts reduziert die
Wirksamkeit und die funkionale Lebensdauer der Einrichtung,
indem Reibung und Abnutzung der sich bewegenden Bauteile
gesteigert wird.
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Eine Teillösung für das Ungleichgewicht ist in der
Patentschrift US-A-4 411 607 gezeigt, bei der Vertiefungen und
Rillen auf der Drehschieberoberfläche auf der Kommutatorseite der
Drehschieberplatte vorgesehen sind. Diese Vertiefungen sehen
eine größere Fluiddruckfläche auf der Kommutatorseite der
Schieberplatte vor, um die normalerweise größere Fläche von
Fluiddruck auf der Zahnradsatzseite der Schieberplatte aus
zugleichen. Aber das Ungleichgewicht von Hochdruck von den
Kommutatoröffnungen auf eine radiale Hälfte (Kommutatorseite) der
Schieberplatte in bezug auf den Niederdruck auf die gleiche
radiale Hälfte (Zahnradsatzseite) bleibt teilweise bestehen.
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In der Patentschrift EP-A-0 261 757 ist eine weiteres Mittel
zum Ausgleichen des Ungleichgewichts dargestellt, das
Öffnungen umfaßt, die sich durch die Schieberplatte hindurch
erstrecken, um ein Hochdruckfluid auf der Kommutatorseite der
Schieberplatte zu einer Umfangsnut auf der
Niedrigdruckzahnradsatzseite der Schieberplatte zu übertragen. Durch Rotation des
Schiebers wird selektiv eine Verbindung diesen Öffnungen mit
den Hochdruck in den Kommutatoröffnungen hergestellt. So wird
die radiale Hälfte der Steuerplatte, die aufgrund der
Hochdruckkommutatoröffnungen, die den
Niederdruckverdrängungskammern in dem Zahnradsatz entgegengesetzt sind, nicht
ausgeglichen ist, durch eine Fläche von Hochdruckfluid auf der
Zahnradsatzseite ausgeglichen, das durch die speziellen
Öffnungen übertragen wird. Aber es tritt ein gewisser Verlust
dieses Hochdruckfluids in die mit Niedrigdruck beaufschlagten
variablen Verdrängungskammern in dem Zahnradsatz auf, der eine
Verringerung der Effizienz des Motors oder der Pumpe bewirkt,
was nicht passieren würde, wenn es keinen Verlust gäbe.
Außerdem kann diese Lösung nicht bei Mäschinen verwendet werden,
bei denen der äußere Rotor entgegengesetzt zu dem umlaufenden
inneren Rotor umläuft.
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In der Patentschrift DE-A-3 342 131 ist eine Anordnung
dargestellt, bei der eine Schieberscheibe als ein Schrittkolben mit
einem inneren Teil ausgebildet ist, der in eine entsprechende
zylindrische Bohrung in einem es umgebenden Gehäuse eingepaßt
und mit einer Umfangsfuge abgedichtet ist und eine äußere
ringförmige Fläche der Schieberscheibe ist mit Arbeitsdruck
beaufschlagt, um das Drücken der Schieberscheibe in einen
anliegenden Kontakt mit einem Rotor zu unterstützen, mit dem
diese zusammenwirkt, so daß der Federdruck, der sonst benötigt
werden würde, verringert werden kann.
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In der Patentschrift GB-A-1 386 796 ist eine Zahnradpumpe mit
Doppelgetrieben beschrieben, zwischen denen ein Fluid
hindurchfließt, wobei die Getriebewellen in Buchsen mit D-förmigen
Endprofilen gehalten werden. Sogenannte
"Geschwindigkeitsschlitze" sind an den Umfangskanten der Buchsen vorgesehen,
die auf ihren Seiten den Zahnrädern über 150º des Umfangs
gegenüberliegen, um die Flächen auszugleichen, die mit hohen
und niedrigen Drücken beaufschlagt werden.
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Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist eine
Drehschieberplatte für eine Maschine mit innenverzahntem Getriebe der Art
mit einem Zahnradsatz vorgesehen, welcher ein inneres Zahnrad
und ein äußeres Zahnrad umfaßt, die drehbar in einem Gehäuse
derart angeordnet sind, daß bei einer Drehung derselben eine
Vielzahl von variablen Verdrängungskammern zwischen dem
inneren Zahnrad und dem äußeren Zahnrad gebildet werden, mit einem
Kommutator, durch den ein Fluid zu den variablen
Verdrängungskammern
hin und von diesen weg transportiert wird und der
axial hinsichtlich des Zahnradsatzes angeordnet und mit einer
Vielzahl von darin ausgebildeten Kommutatoröffnungen versehen
ist, wobei einige der Kommutatoröffnungen mit einem Einlaß in
dem Gehäuse und einige der Kommutatoröffnungen mit einem
Auslaß in dem Gehäuse verbunden sind, wobei die Schieberplatte
drehfest mit dem Zahnradsatz verbunden und axial zwischen dem
Zahnradsatz und dem Kommutator angebracht ist, so daß sie eine
Kommutatorseite und eine Zahnradsatzseite aufweist, und die
Schieberplatte in sich eine Vielzahl von
Schieberplattenöffnungen aufweist, um selektiv eine Verbindung zwischen den
Kommutatoröffnungen und den variablen Verdrängungskammern des
Zahnradsatzes zu schaffen, wobei die Drehschieberplatte
dadurch gekennzeichnet ist, daß die Schieberplatte einen
umfangsseitigen Rand und eine zahnradsatzseitige Vertiefung aufweist,
die in deren Zahnradsatzseite ausgebildet ist, wobei die
zahnradsatzseitige Vertiefung so angeordnet ist, daß sie darin das
mit Druck beaufschlagte Fluid von der Zahnradsatzseite der
Schieberplatte aufnimmt, sich kontinuierlich um die
Zahnradsatzseite der Schieberplatte herum nahe dem umfangsseitigen
Rand der Schieberplatte erstreckt und eine solche Größe
aufweist, daß sie einen axial ausgeglichenen Druck auf die
Schieberplatte ausübt, der ein Ungleichgewicht kompensiert, welches
bedingt ist durch das Hochdruckfluid in der Kommutatoröffnung,
das dem Niederdruckfluid in den variablen Verdrängungskammern
entgegengesetzt ist, wobei die zahnradsatzseitige Vertiefung
von dem Fluid auf der Kommutatorseite der Schieberplatte
abgedichtet getrennt ist.
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Nach einer weiteren Auführungsform der Erfindung ist eine
Maschine mit innenverzahntem Getriebe der Art mit einem
Zahnradsatz vorgesehen, der variable Verdrängungskammern bildet,
wenn sich der Zahnradsatz in einem Gehäuse dreht, wobei ein
äußeres Zahnrad in einem Kreisring mit darin herrschendem
Zwischendruck umläuft, mit einem Kommutator, der axial
hinsichtlich des Zahnradsatzes angeordnet ist und in sich Einlaß-
und Auslaßöffnungen zum Transportieren von Fluid zu den
variablen Verdrängungskammern und von diesen weg aufweist, und mit
einer drehbaren Schieberplatte, die drehfest mit dem inneren
Zahnrad verbunden ist und abdichtend zwischen dem Zahnradsatz
und dem Kommutator zum selektiven Transportieren von Einlaß-
und Auslaßfluid zwischen diesen mittels einer Vielzahl von
Schieberplattenöffnungen, die sich axial durch die
Schieberplatte erstrecken, angeordnet ist, wobei die Maschine mit
innenverzahntem Getriebe dadurch gekennzeichnet ist, daß die
Schieberplatte einen umfangsseitigen Rand aufweist sowie eine
Zahnradsatzseite mit einer in der Schieberplatte ausgebildeten
und sich kontinuierlich über die Zahnradsatzseite der
Schieberplatte nahe dem umfangsseitigen Rand ersteckenden Vertiefung,
so daß ein zwischendruckfluid von dem Kreisring an die
Vertiefung weitergeleitet wird und die Schieberplatte in Richtung
auf den Kommutator drückt, um die Kräfte des Hochdruckfluids
in den Kommutatoröffnungen, die dem Niederdruckfluid in den
variablen Verdrängungskammern quer über der Schieberplatte
entgegengesetzt sind, auszugleichen.
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Solch eine Schieberplatte kann trotz ihres einfachen Aufbaus
einen Verlust von der Kommutatorseite der Schieberplatte zu
der Zahnradsatzseite der Schieberplatte verhindern oder
reduzieren. Solch eine Schieberplatte kann für eine Maschine mit
innenverzahntem Getriebe der Art mit einem umlaufenden äußeren
Rotor mit innenverzahntem Getriebe wirksam sein.
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Somit weist die Schieberplatte zur Kompensierung der
Kippmomente, die auf die Schieberplatte einwirken, und zur Verhinderung
eines wesentlichen Verlustes an Fluid von der Hochdruckstelle
zu der Niederdruckstelle in der Maschine die Vertiefung
entlang des umfangsseitigen Randes der Schieberplatte auf, die
einen einheitlichen axialen Druck liefert, um das
Gleichgewicht zu unterstützen, das durch die Vertiefungen auf der
Kommutatorseite der Schieberplatte vorgesehen wird. Die
Vertiefung auf der Zahnradsatzseite der Schieberplatte steht nicht
mit der Kommutatorseite der Schieberplatte in Verbindung, so
daß kein Fluiddruck quer über die Schieberplatte durch diese
Vertiefungen verloren geht.
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Die Schieberplatte arbeitet am besten bei Maschinen mit
innenverzahntem Getriebe der Art mit einem umlaufenden äußeren
Rotor, der in einem Kreisring umläuft, der einen Fluiddruck
aufweist, der zwischen dem Fluiddruck in dem Einlaß und in dem
Auslaß liegt. Die Vertiefung auf der Zahnradseite der
Schieberplatte steht direkt mit dem Kreisring in Verbindung, in dem
der umlaufende äußere Rotor mit innenverzahntem Getriebe
umläuft, so daß der Druck des darin befindlichen
Zwischendruckfluids die Schieberplatte gegen den Kommutator drückt. Die
Größe der Vertiefung wird so angepaßt, daß sie das
unausgeglichene Kippmoment auf der Schieberplatte ausgleicht, das
sich aus dem Hochdruckfluid in Hochdrucköffnungen in der
Kommutatorlagerung gegenüber der entgegengesetzten Schieberplatte-
Niederdruckfluid-Lagerung gegen die Zahnradsatzseite der
Schieberplatte ergibt.
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Die Erfindung wird graphisch anhand eines Beispiels in den
beigefügten Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
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Fig. 1 eine Querschnittsansicht einer Maschine mit
innenverzahntem Getriebe mit einer
Drehschieberplatte nach der vorliegenden Erfindung, entlang
der Linie I-I nach Fig. 5,
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Fig. 2 eine Vorderansicht der in Fig. 1 dargestellten
Schieberplatte,
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Fig. 3 eine Querschnittsansicht der in Fig. 2
gezeigten Schieberplatte entlang der Linie 3-3 nach
Fig. 2,
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Fig. 4 eine Rückansicht der in Fig. 2 gezeigten
Schieberplatte, die von der Ansicht in Fig. 2 um
180º gedreht ist,
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Fig. 5 eine Querschnittsansicht der Maschine mit
innenverzahntem Getriebe nach Fig. 1 entlang der
Linie 5-5 nach Fig. 1, und
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Fig. 6 eine Querschnittsansicht der Maschine mit
innenverzahntem Getriebe nach Fig. 1 entlang der
Linie 6-6 nach Fig. 1.
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Die Erfindung sieht verbesserte Motoren und Pumpen mit
innenverzahntem Getriebe der Art wie in EP-A-0 261 757 und in
US-A-4 586 885 gezeigt vor. Die Funktionsweise der
innenverzahnten Getriebe und anderer Teile der Maschine sind in dem
Fachgebiet hinlänglich bekannt und in diesen Dokumenten
beschrieben. Die allgemeine Beschreibung der Funktionsweise der
Teile, die in diesen Dokumenten enthalten ist, wird hier nicht
beschrieben, aber im Hinblick auf diese Einzelheiten wird hier
auf darin enthaltene Beschreibungen Bezug genommen.
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Wie in Fig. 1 und Fig. 5 und 6 gezeigt, umfaßt eine Maschine
11 mit innenverzahntem Getriebe ein Gehäuse 13, das eine
drehbare Welle 15 enthält. Ein inneres Zahnrad oder ein Rotor 17
mit innenverzahntem Getriebe ist drehfest mit der Welle 15
verbunden. Das innere Zahnrad 17 weist Walzen 18 auf, die sich
um seinen Umfang erstrecken, um die Zähne des Zahnrades 17 zu
bilden. Ein äußeres Zahnrad bzw. ein äußerer Rotor 19 kämmt
mit dem inneren Zahnrad 17 derart, daß zwischen ihnen variable
Verdrängungskammern 21 gebildet werden. Wie am besten in Fig.
5 zu sehen ist, läuft das äußere Zahnrad bzw. der äußere Rotor
19 um, wenn sich das innere Zahnrad 17 mit der Welle 15 dreht.
Wenn sich das innere Zahnrad 17 dreht und das äußere Zahnrad
19 umläuft, wird das Volumen der variablen Verdrängungskammern
21 entsprechend erhöht bzw. verringert, und die Erhöhung und
Verringerung wird dazu verwendet, die mechanische Kraft der
Welle 15 in eine hydraulische Kraft des Fluids umzuwandeln,
das zu den Kammern 21 hin und von diesen weg transportiert
wird (oder umgekehrt in einem Motor im Gegensatz zu einer
Pumpe).
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Die äußere Umfangsfläche des Zahnrades 19 weist
halbzylindrische Vertiefungen in sich auf, um die Walzen 23 auf zunehmen,
die sich um den Raum in dem Gehäuse 13 erstrecken, welches den
Zahnradsatz 17, 19 aufnimmt. Der Raum in dem Gehäuse 13, das
den Zahnradsatz 17, 19 aufnimmt, weist einen größeren
Durchmesser auf als der äußere Durchmesser des äußeren Zahnrades
19, so daß sich das äußere Zahnrad 19 frei in einer
umlaufenden Bewegung bewegen kann, wenn sich das innere Zahnrad 17
dreht, und das äußere Zahnrad 19 bleibt in Eingriff damit,
wenn es sich bewegt. Der Raum zwischen dem äußeren Zahnrad 19
und dem Gehäuse 13 ist ein Kreisring 20. Der Kreisring 20
enthält ein Fluid mit einem Druck zwischen dem Hoch- und
Niederdruckfluid in dem Einlaß und dem Auslaß des Gehäuses und
der Zahnräder. Der Zwischendruck ergibt sich aus den undichten
Wegen zwischen den Hoch- und Niederdruckflächen der Pumpe, die
mit dem Kreisring 20 in Verbindung stehen.
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Wenn sich der Zahnradsatz 17, 19 dreht und umläuft, muß ein
Hydraulikfluid zu den dazwischen liegenden variablen
Verdrängungskammern 21 hin und von diesen weg transportiert werden.
Dies wird mittels einer Kommutatorplatte 25 und einer
Schieberplatte 27 erreicht. Die Kommutatorplatte 25 ist hinsichtlich
des Gehäuses 13 befestigt, wohingegen die Schieberplatte 27
mit dem inneren Zahnrad 17 drehbar ist. Die Schieberplatte 27
weist eine Keilverbindung mit der Welle 15 auf, um mit der
Welle 15 und dem Zahnrad 17 zu drehen.
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Die Kommutatorplatte 25 weist eine Vielzahl von Öffnungen 29
auf, die sich in einer kreisförmigen Anordnung um die Welle 15
herum erstrecken. Diese Öffnungen 29 sind mit den Einlaß- und
Auslaßöffnungen in dem Gehäuse 11 verbunden, um ein
Hydraulikfluid zu den variablen Verdrängungskammern 21 in dem
Zahnradsatz 17, 19 hin und von diesen weg zu transportieren. Um die
Kommutatoröffnungen 29 selektiv mit den variablen
Verdrängungskammern 21 zum richtigen Zeitpunkt während der Rotation und
des Umlaufens des Zahnradsatzes 17, 19 zu verbinden, weist die
Schieberplatte 27 eine vielzahl von Schieberplattenöffnungen
31 auf, die sich axial dort hindurch in einer kreisförmigen
Anordnung wie in Fig. 2 bis 4 dargestellt erstrecken. Da sich
der Zahnradsatz 17, 19 zusammen mit der Schieberplatte 27
dreht, öffnen und schließen sich die Schieberplattenöffnungen
31 hinsichtlich der Kommutatoröffnungen 29, um das Einlaß- und
das Auslaßfluid wahlweise an die sich öffenden und
schließenden variablen Verdrängungskammern 21 weiterzuleiten. Dies ist
am besten in Fig. 6 zu sehen, in der die Öffnungen 29 in dem
K0mmutator 25 mit gestrichelten Linien unterhalb der
Schieberplatte 27 und ihren Öffnungen 3l dargestellt ist. Jede zweite
Öffnung 29 ist mit dem Einlaß des Gehäuses verbunden, und die
anderen Öffnungen 29 sind mit dem Auslaß des Gehäuses
verbunden.
So trennt die sich drehende Schieberplatte 27 den
Zahnradsatz 17, 19 abdichtend von dem Kommutator 25, außer für den
zweckmäßigen Transport von Fluid durch die Öffnungen 31 hin zu
dem ausgewählten Satz an Öffnungen 29 und von diesem weg.
Diese abdichtende Trenunng wird durch die Schieberplatte 27
durch den engen Paßsitz der Oberflächen zwischen dem
Zahnradsatz 17, 19, dem Kommutator 25, dein Gehäuse 13, der Welle 15
und den äußeren Oberflächen der Schieberplatte 27 erreicht.
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Die Schieberplatte 27 weist eine in Fig. 2 dargestellte
Kommutatorvorderseite 33 sowie eine in Fig. 4 gezeigte
Zahnradsatzrückseite 35 auf. Ein bekanntes Problem bei Schieberplatten
ist, daß die Schieberplatte einem Kippmoment ausgesetzt ist,
das von einer radialen Hälfte der Schieberplatte verursacht
wird, die dem Hochdruck ausgesetzt ist, während die andere
radiale Hälfte der Schieberplatte dem Niederdruck ausgesetzt
ist. Dies tritt auf der Zahnradsatzseite 35 der Schieberplatte
27 ein, weil das Volumen einer radialen Hälfte der variablen
Verdrängungskammern 21 verringert wird (Hochdruck), wohingegen
das Volumen der anderen radialen Hälfte vergrößert wird
(Niederdruck). Wie in der US-A-4 411 607 beschrieben ist, liegt
eine Teillösung für dieses Problem darin, bogenförmige
Vertiefungen 37 auf der Kommutatorseite der Schieberplatte 27
vorzusehen. Diese Vertiefungen 37 liefern ein Teilgegengewicht zu
dem Hochdruck auf der Zahnradsatzseite 35 der Schieberplatte
27. Auf der Zahnradsatzseite 35 ist aber keine Kompensation
zum Korrigieren des aufgrund der Hochdrucköffnungen bedingten
Kippmoments vorgesehen, die auf der Kommutatorseite 33
abgedeckt sind. Dieses Problem ist in der EP-A-0 261 757
beschrieben.
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Die Erfindung kann eine Lösung für dieses weitere Kippmoment
vorsehen, ohne daß ein Fluid von der Kommutatorseite der
Schieberplatte
zu der Zahnradsatzseite der Schieberplatte durch
spezielle Öffnungen transportiert werden muß. Sie sieht auch
eine Lösung für eine Maschine der Art mit umlaufendem äußeren
Rotor vor, bei der die speziellen Öffnungen nicht
funktionieren können. Um dieses Gleichgewicht zu liefern, ist eine
kontinuierliche Vertiefung 39 auf der Zahnradsatzseite 35 der
Schieberplatte 27 vorgesehen. Die innere radiale Ausdehnung der
Vertiefung 39 ist ein Absatz 40. Die Vertiefung 39 erstreckt
sich kontinuierlich um die Schieberplatte 27 nahe dem
umfangsseitigen Rand 41 der Schieberplatte 27, um so eine Stufe zu
bilden, die Fluid von der Zahnradsatzseite 35 der
Schieberplatte 27 aufnehmen kann. Die Positionen des Absatzes 40 und des
umfangsseitigen Randes 41 sind in Fig. 5 mit gestrichelten
Linien dargestellt. Das in der Vertiefung 39 aufgenommene
Fluid sieht einen einheitlichen axialen Druck vor, der dem
Druck entgegenwirkt, der von den Hochdrucköffnungen auf der
Kommutatorseite der schieberplatte 27 gegenüber den
Niederruckverdrängungskammern in dem Zahnradssatz vorgesehen ist.
Auf diese Art und Weise wird das Kippmoment, das sich aus dem
Ungleichgewicht ergibt, korrigiert.
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Mit Hilfe dieses einheitlichen axialen Drucks gleicht die
Vertiefung 39 das Kippmoment aus, das sonst aufgrund der
unausgeglichenen Hochdruck- und Niederdruckkräfte, die auf die
einander entgegengesetzten Seiten der Schieberplatte 27
einwirken, vorhanden wäre. Dies kann erreicht werden, wenn das
Fluid, das die Vertiefung 39 füllt, von den Öffnungen 29 in
dem Kommutator 25 abdichtend getrennt wird. Die Abdichtung
wird durch die äußeren Oberflächen der Ventilplatte 27
erreicht, die in das Gehäuse 13 und den Kommutator 25 und den
Zahnradsatz 17, 19 genau eingepaßt sind. Die Größe der
Vertiefung 39, die benötigt wird, um die unausgeglichenen Kräfte
auszugleichen, hängt von den Größen der Kommutator- und
Schieberplattenöffnungen,
der Fläche der variablen
Verdrängungskammern, dem Einlaßdruck, dem Auslaßdruck, dem Zwischendruck, und
von der Fläche der Vertiefungen auf der Schieberplattenseite
ab. In den meisten Fällen ist die Größe der Vertiefung 39 zum
Ausgleichen des Ungleichgewichts ausreichend klein, so daß
eine abdichtende Fläche zwischen dem Zwischendruckkreisring
und den Verdrängungskammern wie in Fig. 5 dargestellt
aufrechterhalten wird.