DE384229C - Control valve for single-chamber compressed air brakes - Google Patents

Description

Steuerventil für Einkammerdruckluftbremsen. Die Erfindung bezieht sich auf ein Steuerventil für Einkammerdruckluftbremsen, das nicht allein eine stufenweise Verstärkung der Bremswirkung; sondern auch ein stufenweises Lösen der Bremsen ermöglicht.Control valve for single-chamber compressed air brakes. The invention relates relies on a control valve for single-chamber compressed air brakes, which is not just a step-by-step process Reinforcement of the braking effect; but also enables the brakes to be released gradually.

Gemäß der Erfindung wird dies durch Anbringung eines Steuerbehälters an de; Verbindungsleitung zwischen dem Hilfsluftbehälter und der Steuerschieberkammer erreicht. Dieser Steuerbehälter ist gemäß der Erfindung durch eine verschiebbare Wand in zwei veränderliche Räume A und B geteilt, wobei durch geeignete Mittel dafür Sorge getragen ist, daß mit Ausnahme in der Lösestellung in jeder anderen Stellung der Trennungswand der Druck auf die der Hilfsluftbehälterleitung abgewendeten Seite höher ist als auf der anderen Seite der Wand.According to the invention, this is done by attaching a control container to de; Connection line between the auxiliary air tank and the control slide chamber reached. According to the invention, this control container is divided into two variable spaces A and B by a movable wall, with suitable means ensuring that, with the exception of the release position, in every other position of the partition wall, the pressure on the side facing away from the auxiliary air container line is higher than on the other side of the wall.

Ein Steuerventil gemäß der Erfindung ist auf der Zeichnung veranschaulicht,' und zwar ist als Ausführungsbeispiel ein solches Steuerventil gewählt, bei welchem das Lösen und das Bremsen .durch je einen besonderen Steuerschieber überwacht werden. Der Vollständigkeit halber und zur Erleichterung des Verständnisses der Wirkungsweise der Erfindung sind der Bremszylinder und der Hilfsluftbehälter auf der Zeichnung ebenfalls dargestellt.A control valve according to the invention is illustrated in the drawing, ' namely, such a control valve is selected as an embodiment, in which releasing and braking are monitored by a special control slide each. For the sake of completeness and to make it easier to understand how it works of the invention, the brake cylinder and the auxiliary air reservoir are on the drawing also shown.

Das Steuerventil ist bei L an die durch den Zug hindurchgeführte Hauptleitung angeschlossen. k1 und k2 sind die Steuerkolben für die Steuerschieher S1 und S2, von denen der erstere das Bremsen, der letztere das Lösen regeln. C ist der Einkammerbremszylinder, I-I der Hilfsluftbehälter.. An der Leitung 2, die den letzteren mit den Steuerschieberkammern verbindet, ist ein Steuerbehälter angeschlossen, in welchem durch eine verschiebbare Wand, die als Kolben, Biegehaut o. dgl. ausgebildet sein kann, zwei veränderliche Räume gebildet werden, die in der Lösestellung der Bremse durch eine Öffnung q miteinander in Verbindung stehen. In jeder anderen Stellung der Trennungswand sind die Räume voneinander geschieden. Bei dem in der Zeichnung dargestellten ,Ausführungsbeispiel ist als verschiebbare Trennungswand ein Kolben m gewählt. Diese Anordnung ermöglicht durch die Anbringung eines kleinen Gegenkolbens n in einfacher Weise die Durchführung der Forderung, daß der Druck auf dieser Seite der Trennungswand; sobald die Lösestellung verlassen ist, höher ist als auf der gegenüberliegenden Seite. Der gleiche Effekt kann natürlich auch durch die Anordnung einer die Trennungswand belastenden Feder an geeigneter Stelle erreicht werden.The control valve is at L on the main line passing through the train connected. k1 and k2 are the control pistons for the control slide valve S1 and S2, the former regulating the braking, the latter regulating the release. C is the single chamber brake cylinder, I-I the auxiliary air tank .. On line 2, which connects the latter with the control valve chambers connects, a control container is connected, in which by a sliding Wall, which can be designed as a piston, bent skin or the like, two variable Spaces are formed, which in the released position of the brake through an opening q with each other stay in contact. The rooms are in any other position of the partition wall divorced from each other. In the embodiment shown in the drawing a piston m is selected as the movable partition wall. This arrangement enables by attaching a small counter-piston n the implementation in a simple manner the requirement that the pressure on this side of the partition wall; as soon as the release position leaving is higher than on the opposite side. Of the The same effect can, of course, also be achieved by arranging a wall that loads the partition wall Spring can be reached at a suitable point.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Bei gelöster Bremse stehen beide Steuerkolben kl und k2 in ihrer rechten Endstellung. Der Schieber SZ verbindet den Kanal i mit dein Kanal 2, durch den Hauptleitungsluft in den Hilfsluftbehälter H gelangt; auch in den Steuerbehälter ist auf dem gleichen Wege Hauptleitungsluft eingedrungen und hat den Kolben in in die rechte Endstellung verschoben, falls er vorher eine andere Stellung innegehabt hat. Dabei hat er die kleine Bohrung q überschliffen, so daß die in den Rauin B eingetretene Hauptleitungsluft auch in den Raum A und die zur Vergrößerung desselben vorgesehene Kammer K eintritt. Durch die \-erbindungsleiter 5 wird auch die Steuerschieberkammer für den Löseschieber S= mit Hauptleitungsluft gefüllt. Die Füllung der Kammer für den Steuerschieber SI erfolgt unmittelbar von Kanal 2 aus. Der Bremszylinder C ist über die Leitung q. und eine Muschel im Schieber S2 mit der ins Freie führenden C)ffnung 9 verbunden, also entlüftet. Die Bremse ist gelöst.The device works as follows: When the brake is released are both control pistons kl and k2 in their right end position. The slider SZ connects channel i with channel 2, through the main line air into the auxiliary air tank H gets; Main line air is also in the control tank in the same way penetrated and has moved the piston in the right end position, if he previously held a different position. He has ground the small hole q, so that the main duct air that has entered room B also enters room A and the chamber K intended to enlarge it enters. Through the liaison ladder 5 also becomes the control slide chamber for the release slide S = with main line air filled. The chamber for the control slide SI is filled directly from Channel 2 off. The brake cylinder C is via line q. and a shell in the slider S2 connected to the C) opening 9 leading to the outside, i.e. vented. The brake is solved.

Das Anziehen der Bremse erfolgt in bekannter Weise durch Ablassen von Hauptleittungsluft, wobei der Steuerschieber SZ die Verbindung zwischen den Kanälen i und 2 einerseits und .4 und der Freiluftöffnung 9 anderseits unterbricht. Der Schieber S1 verschiebt sich nach öffnung des Abstufungsventils falls es sich um eine Betriebsbremsung handelt, so weit nach links, daß der Kanal 7 im Steuerschieber mit dein Kanal 6 zur Deckung gelangt, so daß Hilfsbehälterluft in den Bremszvlinder einströmt. Bei Schnellbremsungen verschiebt sich der Schieber Sl so weit nach links, daß Hilfsbehälterluft durch die entsprechend reichlich bemessene Bohrung 8 ungedrosselt in den Bremszylinder C eintritt. Zunächst jedoch ist bei der Schnellbremsung die Hauptleitung durch die Muschel im Schieber S1 finit der Leitung 3 verbunden worden, so claß Hauptleitungsluft über das geöffnete Rückschlagventil r in den Bremszylinder eindringen konnte und den Bremskolben I rasch vorwärtsgetrieben hat. Der Kolben m im Steuerbehälter verschiebt sich hierbei nach links. weil seine linke Fläche dem sinkenden Hilfsbehälterdruck ausgesetzt ist. Der Druck im Raume A erfährt nur eine geringe Verminderung, weil durch die Verschiebung des Kolhens m nur eine ganz geringe Volumenver-Trüßerung des Raumes A erfolgt. Er bleibt also nahezu auf seiner bisherigen Höhe. Soll die Bremswirkung stufenweise vermindert werden, so wird der Hauptleitungsdruck derarterhöht, daß beide Steuerkolben in die Lösesirellung zurückgehen, dabei wird der Breniszvlinder vorübergehend entlüftet und der Hilfsluftbehälter II nachgefüllt, auch der Druck im Raum B des Steuerbehälters steigt dabei an und drückt die Trennungswand nach rechts. Dadurch erfährt der im Raum A und in den damit in Verbindung stehenden Räumen befindliche Druck eine Erhöhung, welche bewirkt, ;laß der Steuerkolben k= nach links zurückbewegt wird und die weitere Entlüftung des Bremszylinders unterbricht. Das Steuerventil befindet sich dann, in der Löseabschlußstellung, die durch wiederholtes Erhöhen des Hauptleitungsdruckes so lange immer wieder von neuem herbeigeführt werden kann, bis die Trenntingswand - im Falle des dargestellten Ausführungsbeispiels der Kolben iyi -- die kleine Ö ffnun- q hinter sich gelassen hat, so daß in den Räumen A und B wieder Druckgleichheit eintreten kann. Die Bremse ist dann v,-illig geht.The brake is applied in a known manner by releasing it of main line air, whereby the control slide SZ is the connection between the Channels i and 2 on the one hand and .4 and the open-air opening 9 on the other hand interrupts. The slide S1 moves after opening the graduation valve if it is is a service brake, so far to the left that the channel 7 in the control slide with your channel 6 coincides, so that auxiliary container air in the Bremszvlinder flows in. When braking quickly, the slider Sl moves so far to the left that that auxiliary container air is unthrottled through the correspondingly large bore 8 enters the brake cylinder C. First, however, is the emergency braking Main line has been finitely connected to line 3 through the shell in slide S1, so the main line air flows into the brake cylinder via the open check valve r could penetrate and has driven the brake piston I forward quickly. The piston The m in the control container is shifted to the left. because its left face is exposed to the falling auxiliary tank pressure. The pressure in space A only experiences a slight reduction, because the displacement of the piston m only completely reduces it low volume loss of room A takes place. So he stays almost on his previous height. If the braking effect is to be reduced in stages, the Main line pressure increased so that both control pistons return to the release position, the Breniszvinder is temporarily vented and the auxiliary air reservoir II refilled, and the pressure in chamber B of the control tank also rises and pushes the partition to the right. As a result, he learns in room A and in the with it the pressure in communicating rooms increases, which causes ; let the control piston k = be moved back to the left and the further venting of the brake cylinder interrupts. The control valve is then in the release position, by repeatedly increasing the main line pressure for so long over and over again anew can be brought about until the partition wall - in the case of the one shown Embodiment of the piston iyi - the small opening q left behind has so that pressure equilibrium can occur again in rooms A and B. The brake is then v, -illig goes.

Claims (1)

PATENT-ANSPRUCIi: Steuerventil für Einkaminerdruckluftbremsen, dadurch gekennzeichnet, daß an die Verbindungsleitung zwischen Steuerschieberkammer und Hilfsluftbehälter ein Steuerbehälter angeschlossen ist, der durch eine verschiebbare Wand (Kolben o. dgl. ) in zwei veränderliche Kammern geteilt ist, die nur in der Lösestellung des Steuerventils zum Zwecke des Ladens finit Hauptleitungsdruck durch einen Kanal, eine Nut o. dgl. miteinander verbunden sind, so daß in dieser Stellung in beiden Druckgleichheit herrscht, die aber bei Verschiebung der ',Trennungswand beim Anziehen der Bremse voneinander getrennt sind, wobei durch geeignete Mittel dafür Sorge getragen ist, daß der Druck auf derjenigen Seite der Trennungswand, die der unter Hilfsbehälterdruck stehenden Seite gegenüberliegt, höher ist als auf dieser, zu dem Zweck, den Steuerschieber aus der Lösestellung in die Abschlußstellung zurückzubewegen, wenn in der Hauptleitung eine Druckerhöhung erzeugt wird, die unterhalb derjenigen Höhe bleibt, die notwendig ist, um die Trennungswand zwischen den beiden Kammern (A und B) in die beide Räume verbindende Lösestellung zurückzudrücken.PATENT-ANSPRUCIi: Control valve for single-chamber compressed air brakes, characterized in that a control container is connected to the connecting line between the control slide chamber and the auxiliary air container, which is divided by a movable wall (piston or the like) into two variable chambers, which are only in the release position of the control valve for the purpose of charging finite main line pressure through a channel, a groove or the like. Are connected with each other, so that in this position there is pressure equality in both, but they are separated from each other when the 'partition wall is moved when the brake is applied, whereby by suitable means care is taken that the pressure on the side of the partition wall opposite the side under the auxiliary tank pressure is higher than on this side, for the purpose of moving the control slide back from the release position into the closing position when a pressure increase is generated in the main line that are below that height e remains, which is necessary to push the partition wall between the two chambers (A and B) back into the release position connecting the two spaces.